1、第十二章 汽車排放控制系統.第一節 概述一、汽車的主要排放物1.一氧化碳(CO2) 汽油在氧氣缺乏時不完全熄滅的產物。2.碳氫化合物(HC) 汽油在低溫下不完全熄滅的產物。3.氮氧化合物(NOx) 高溫下氮氧化合的產物。二、排放控制系統分類 一氧化碳(CO2)、氮氧化合物(NOx)幾乎全部來自于發動機排氣，碳氫化合物(HC)60%來自于排氣，其它來自于燃油蒸發和曲軸箱通氣。 空燃比與點火提早角對廢氣排放有重要影響。.二、排放控制系統分類 汽油電控放射、點火提早角電控、怠速控制等在重點保證發動機動力、經濟性的同時，也力圖兼顧排放性。為了更好的改善排放性，現代發動機普通還有專門的排放控制系統。1.

2、機內凈化 改善熄滅條件，控制空燃比，如進氣歧管真空控制、廢氣在循環控制等。2.機外凈化后處置 對排出的廢氣進展凈化，如三元催化、二次空氣放射等。3.污染源封鎖循化凈化 對燃油箱、曲軸箱進展封鎖化處置。如活性炭罐控制、曲軸箱強迫通風。.第二節 廢氣再循環控制系統一、廢氣再循環控制的作用1.原理： 將發動機廢氣引入進氣中，利用廢氣中的 CO2和N2,降低缸內溫度，減少NOx的排放量。2.問題： 過量的廢氣，將使發動機的熄滅惡化，動力性、經濟性下降。因此廢氣再循化的量要嚴厲控制。且在某些特殊工況下，封鎖廢氣再循化。 廢氣的引入量稱為廢氣再循化率EGR率。EGR率=EGR氣體量吸入空氣量+EGR氣體量

3、100%.3.廢氣再循化的控制方式1機械式 利用進氣歧管真空度與排氣壓力控制EGR閥的開啟及開啟程度。控制精度低，如今很少采用。2電子控制式 電子控制器根據發動機工況，經過電磁閥EGR閥的開度，實現EGR率的控制。.二、廢氣再循化電子控制系統的構造與原理1控制原理根據各傳感器信號斷定工況查表確定該工況下能否需求廢氣再循環及EGR閥開度輸出PWM控制脈沖調理EGR閥開度根據EGR閥開度傳感器信號斷定開度能否適宜.在以下情況下不進展廢氣再循環1發動機轉速低于900r/min或高于3200r/min時；2發動機低溫時；3發動機怠速時；4發動機起動時。.2.廢氣再循環系統構造.1EGR閥 經過EGR電

4、磁閥調整EGR閥膜片上方的真空度，使廢氣通向進氣的通流面積改動，從而到達調理ERG率的目的，開度傳感器實時傳送其開度信號給ECU。.2EGR電磁閥 經過PWM方式，控制接EGR閥的通道接通大氣或節氣門后方真空的比率，從而控制EGR閥的真空度。.第三節 燃油蒸發排放控制系統一、燃油蒸發排放控制系統的作用與控制方式1.活性炭罐的作用 搜集燃油箱揮發的燃油蒸汽，在適宜的時候經過排放閥送給發動機。2.炭罐通氣量的控制 及時將汽油蒸汽送入進氣管呵斥混合氣濃度變化，同時又不影響發動機的正常任務。.3.燃油蒸發排放控制方式1機械式 由節氣門處的真空度控制膜片式通氣閥的開度，通氣量不能順應發動機工況，現已少用。2電子式 用電磁閥控制膜片式通氣閥的開度，或直接經過電磁閥控制通氣量。如今多用。.二、燃油蒸發排放控制系統的構造與組成1.控制原理1發動機轉速變化時的通氣量控制 高轉速時，加大通氣量2發動機負荷變化時的通氣量控制 大負荷時，加大通氣量3發動機低溫時的通氣量控制 溫度低小于60度時，不通氣。4空燃比反響通氣量控制 氧傳感器信號的變化，