1、第一節 土方施工準備1.機械設備的投入及運輸能力的分析土方施工工程量較大，外運土方約28.0萬m3。土方開挖平均日出土量5000m3，一臺挖土機平均每天挖土1200m3。一輛運土車一天可來回跑14次，平均每輛車的運輸能力為10m3/次，一輛車的每天的運輸能力為140m3。需配備的挖土機：500012001.1=5（臺），考慮到周邊需給土釘墻及護坡樁預留出15m的工作面，設置挖土機配合支護結構施工，共布置6臺挖土機負責土方的開挖。根據挖土機數量及每天出土方量需配運土車：50001401.1=40（輛）。考慮到現場交通等問題的不利影響，現場布置50輛運土車。上述計算值均按平均值計算，機械配備基本能

2、夠實現，但施工現場要根據施工情況進行調整，保證出土量，必要時適當增加機械設備。2.挖土機性能參數挖土機型號最大挖掘半徑（mm）最大挖掘深度（mm）鏟斗容積（m3）日立EX300-31057068401.38卡特330B1162080801.43.土方施工前其它準備工作3.1認真做好實地踏勘工作，根據現場實際情況，為了控制好周邊道路的車輛流量，在基坑內布置土方車停車場地，進行車輛進行施工現場的調配，了解周邊環境，著手開展外協調工作。施工車輛進出場車流方向統一、有計劃，保證不占用周邊道路。3.2開挖前清理完場內障礙物后，利用挖土機做好面層土施工便道。依方案合理安排機械設備。對所有將進行現場的施工設

3、備做一次檢修，保證開工期間的機械正常運轉。3.3由于本工程土方量大，且工期短，合理安排勞動力是工程成敗的關鍵。因此根據以前工程的實際使用情況，挑選專業挖土、保潔的隊伍，并落實好足夠勞動力。3.4組織專業施工的項目管理部，學習、討論、總結以前同類型工程的施工經驗，廣開思路、取其精華，完善施工方法，并使每位管理人員有一個統一的思路，發揮集體優勢。3.5各階段挖土前均做到思想統一、交底清楚、目標明確，嚴格遵循設計開挖施工順序“從上到下，分層分段，留土護坡，對稱開挖”的總體原則。3.6各挖土階段所用的施工機械，由專人檢查用電和后勤工作。第二節 挖土施工測量1測量控制網布設標高誤差和平整度均嚴格按規范標

4、準執行。機械挖土接近坑底時，由現場專職測量員用水平儀將水準標高引測至坑底。然后隨著挖土機逐步向前推進，將水平儀置于坑底，每隔46m設置一標高控制點，縱橫向組成標高控制網，以準確控制基坑標高。2測量精度的控制及誤差范圍測角：采用三測回，測角過程中誤差控制在2以內，總誤差在5mm以內；測弧：采用偏角法，測弧度誤差控制在2以內；測距：采用往返測法，取平均值；量距：用鑒定過的鋼尺進行量側并進行溫度修正。軸線之間偏差控制在2mm以內。第三節 土方施工方案1.方案形成的指導思想1.1整個基坑南北長約為80m，東西長約221m，大致為一長方形的基坑。1.2基坑的周邊需要與支護施工配合開挖，施工中要抓好土釘墻

5、、護坡樁、錨桿的施工工藝，各分工程采用分步、分層流水作業。各道工序嚴格按進度部位要求完工，及早為下一步施工創造出工作面。1.3基坑中部為大面積土方開挖區，在開挖深度內，分層、分步布置挖土機械，多臺挖土機上下、左右齊頭并進，保持多機作業工作面，充分利用空間和時間，采用白天運輸為輔、夜間運輸為主的方法，以保證持續高產。1.4合理布置現場道路和出入口，做到四通八達，合理規劃卸土場地，優化運土路線，安排好作業時間，做好車輛分流，減少道路擁擠。2.土方的施工順序及施工部署2.1 本工程中，制約工期的關鍵工作是支護，因此要保證工程如期完成，必須要保證支護工作的順利進行。然而本工程的一個特點是施工現場面積大

6、，土方量大，能否保證土方完成，關鍵在于對土方機械的調配。2.2進場后進行定位放線，做好軸線控制樁和基準水準點，并進行妥善保護。定位放線經自檢后，請監理復驗，然后通知建設單位、勘測規劃部門驗線，合格后再撒槽口灰線挖槽。本工程中土釘墻支護與下部樁錨結合處預留500mm的打樁工作面。基坑周邊為土建預留800mm的施工肥槽。2.3 整個施工現場劃分為 = 1 * ROMAN I， = 2 * ROMAN II兩個區域(詳見附圖)，在此劃分的基礎上每個分區再細分為支護區和中心開挖區。基坑邊15m范圍內為支護區，其余為中心開挖區。2.4 土方開挖第一步，6臺挖土機均布于場地四周，沿由外向內收縮的方向，先把

7、各分區內支護區的土方清除，為支護工作的插入創造條件。土方開挖深度為1.2m。支護區開挖完成后，全部轉入中心區進行開挖。2.5 此后，留兩臺挖土機在支護區內配合施工，每步的開挖深度由土釘墻層間距決定。其他4臺挖土機均布在兩個施工區內，進行中心區土方的開挖。開挖深度可由機械性能決定。當中心區開挖到-6.5m高度時，按照計劃為鋼筋籠加工場，吊運鋼筋籠道路預留場地。2.6 支護區開挖到-6.5m高度時，土釘墻支護結束，開始進行護坡樁的施工。首先進行 = 1 * ROMAN I區的施工，而后向 = 2 * ROMAN II區進行流水。下一步的開挖深度由錨桿位置決定。2.7 依此順序，直至基底。2.8土方

8、開挖、土釘墻施工、護坡樁施工及錨桿施工各工序間要銜接緊密，合理安排，上道工序創造出工作面后，下道工序要及時跟進，保證基坑施工多線、流水作業，圓滿完成施工任務。3.基底土挖運本工程土方開挖至距離基底以上150mm位置，以下采用人工清土施工。人工由總承包單位負責，外運由我方負責。在基坑開挖時要嚴格控制基坑最后一步開挖的標高，且不可超挖和少挖。由現場專職測量員用水平儀將水準標高引測至坑底。形成標高控制網，以準確開挖至預定標高。4.土方坡道留置土方開始施工時，坡道根據現場道路和出入口的位置設置在東北角。坡道寬12m，1：6放坡，坡道側面1：0.5放坡。在坡道口設置高效洗車池。為避免坡道因素導致總工期的

9、延長，在施工中可進行一次倒運，先將坡道下方的支護工作完成。基坑內側在土方開挖過程中，各區域開挖進度不統一，但在開挖的高低錯落處可視情況設置臨時坡道，以利于加快土方挖運的速度。5.土方收尾本工程基坑深度較深，基坑周邊沒有坡道收尾的工作面，就給土方收尾工作帶來了很大的困難。根據基坑周邊的實際情況，采用如下方案：5.1 首先將收尾坡道出的標高降低至-6.5m高度，在此高度上形成一個收尾平臺。5.2 利用3臺挖土機在坡道上接力退挖倒土。5.3接力挖土未能挖出的土方，利用一臺加長臂挖土機在收尾平臺上挖土。基坑內仍未能挖出的土方由總包單位的塔吊配合清運。6.土方施工技術措施6.1土方開挖前要做好沿途交通環

10、衛工作，并交納其費用，辦理好證件，在取得有關部門的同意后，方可進行施工，以保證工程的順利進行。6.2由于工程占地面積大，坑內有充分的空間行車和挖土工作面，在坑內形成環線、減少等候的時間，提高效率。基坑邊側周圍地面設置了排水溝，且避免漏水、滲水進入坑內，放坡開挖時，對坡頂、坡面、坡腳采取降排水措施。6.3土方施工階段的安全防護措施6.3.1足夠的照明。夜間基坑四周、馬道設置照明和警示紅燈，防止附落。6.3.2土方施工機械和運輸車輛在進場前進行徹底的檢修和保養，確保施工期間機械的正常運轉。6.3.3施工中如遇障礙物（包括地下文物、各種管道、管溝、電纜、人防等）時，立即報告經理部，應妥善進行處理。6

11、.3.4土方挖運期間由專人負責對基坑壁、坡道進行監測，出現異常情況（如局部塌陷、變形、開裂等）應停止此部位的施工，加固完畢后方可繼續進行。6.3.5基坑的四周上口邊緣砌筑300mm300mm擋水墻，表面抹水泥砂漿。擋水墻頂部埋設防護鋼管，間距為3.0m，上下各設一道通長的水平桿。防護欄桿用紅白油漆刷成紅白相間的警示色。6.3.6坑四周3.0m范圍內禁止堆放材料，車輛禁止通行，并做明顯警示標牌，以防止對基坑邊坡的擾動。7.土方施工的質量要求7.1機械挖土槽底標高與設計標高允許偏差+150 mm，不得擾動老土。7.2各層間標高允許偏差150 mm。7.3邊坡允許偏差+200 mm，嚴禁虧坡。7.4

12、挖土機嚴禁碰撞錨桿、土釘墻等支護結構以及位移觀測點。7.5對定位標準樁、軸線引樁、標準水準點等做明顯標志，挖土機及運土車輛不得碰撞，并應定期復測和檢查是否正確。7.6挖土過程中，測量員應隨時測量和校核其平面位置、水平標高和邊坡坡度是否符合設計要求，以保證基底標高和基坑線在允許偏差之內。7.7土方挖運過程中，隨時觀測地下水情況，避免出現地下水及土層含水量過大對土方開挖造成不利影響。7.8土方施工設專人指揮，并在主要道口進行巡視，確保出土暢通。8.基槽土方回填的存土措施根據招標文件的要求，為結構回填需要，回填部位主要是基坑的肥槽及外擴部分，我方將提供所需要的回填土方。9特殊說明土方開挖基底預留15

13、0mm覆土厚度人工開挖，最后一步土開挖過程中如發現明顯與地勘不符，地基承載力不滿足要求的部位，須與設計協商進行必要的地基處理。第四節 土方運輸的交通管理及疏導措施土方施工中，由于道路狹窄、車流量大及交通管制等問題，會對土方運輸造成較為不利的影響。針對這一特點，采取多項交通管理及疏導措施以確保土方施工的順利、有序進行。1.開工前辦理好夜間施工許可證和渣土消納證，使整個工程的土方施工合法化。2設置專門的交通疏導隊到土方運輸的沿途道路進行運土車輛及社會車輛進行疏導，提前與交通隊進行溝通，請交通隊的同志協助解決交通擁堵的問題。3對場區出入口進行有效管理，保證交通的通暢。交通擁堵時，白天少量出土挖土機負責修好現場道路，配合好其它各道工序的施工，給夜間出土提供有力的保證。夜間起動盡