1、華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics概述概述(i sh) (i sh) 第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 發動機是汽車的心臟，汽車的動力性、經濟性、可靠性以及排氣凈化性等性能都直接和發動機有關。汽油發動機的常見故障有發動機不能發動、怠速不良、發動機無力、過熱(u r)、潤滑不良以及異響等。由于它結構復雜，工作條件又很不穩定，經常受轉速與負載的交變影響，某些零件還要在高溫、高壓及沖擊等惡劣條件下工作。它產生的故障占全車的比率最高，因此必須及時診斷、檢測和排除發動機故障，才能保證汽車的動力性、經濟性和可靠性。 精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automob

2、ile Electrics2.1 2.1 發動發動(fdng)(fdng)機不能發動機不能發動(fdng)(fdng)第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 發動機不能發動主要表現為：起動機不能帶動發動機運轉、起動機能帶動發動機運轉但轉動無力，起動機能帶動發動機運轉但不能發動等。前兩者主要是起動系故障（參見第6章）或發動機內部(nib)機械故障有關，而第三者則常與點火系、供給系和機械內部(nib)故障（即常說的油路、電路和機械綜合故障）有關，在進行故障診斷時，一般先檢查起動系、點火系，再檢查供給系，最后檢查發動機機械內部(nib)故障。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile E

3、lectrics2.1.1 2.1.1 點火點火(din hu)(din hu)系故障診斷系故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 目前汽車使用的點火系主要有傳統點火系統、電子(dinz)點火系統和微機控制點火系統。下面分別闡述化油器式發動機常用的傳統點火系和電子(dinz)點火系統故障診斷方法。 1.傳統點火系故障診斷傳統點火系組成如圖所示。它由蓄電池、點火線圈、分電器（斷電器和配電器）、點火開關和火花塞等組成。 精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火點火(din hu)(din hu)系故障診斷系故障診斷第2章 化油器

4、式汽油發動機故障診斷其工作原理是：接通點火開關，當發動機旋轉時，分電器內的斷電器的凸輪軸也隨之轉動，斷電器觸點交替地閉合和打開。觸點閉合時，點火線圈初級繞組中有電流通過，且逐漸增大。當觸點打開時，次級繞組中產生15kV25kV的高壓電，經配電器按發動機點火順序將高壓電分配給各缸火花塞，產生電火花。解放CA10D、東風EQ1090車采用傳統點火系。當傳統點火系發生故障(gzhng)時，首先應判斷故障(gzhng)在低壓電路還是在高壓電路，其方法是：接通點火開關，起動發動機，觀察電流表，如電流表指針指示放電35A并間歇地擺回零位，表示低壓電路良好，故障(gzhng)在高壓電路。如電流表指示為零或指

5、示放電35A且不擺回零位，或者指示大電流放電，表示初級電路有故障(gzhng)。低壓電路斷路故障(gzhng)現象：電流表指針指為零且不動，不做間歇擺動，發動機不能起動。故障(gzhng)原因蓄電池存電量嚴重不足或其內部斷路。蓄電池接線柱與導線夾頭、搭鐵線松脫或接觸不良。點火開關斷路。附加電阻斷路。點火線圈的低壓線圈斷路（或接線處松脫）。斷電器觸點間隙過大或嚴重燒蝕、臟污。低壓電路連接導線斷路，接頭松脫或接觸不良。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火點火(din hu)(din hu)系故障診斷系故障診斷第2章 化油器式汽油

6、發動機故障診斷故障診斷與排除低壓電路斷路的故障原因和部位較多，貫穿于整個低壓電路之中。因此排除斷路故障，可采用(ciyng)逐點檢查電壓的方法進行。或采用(ciyng)分段短路（又稱分段搭鐵）試火的方法進行判斷檢查。低壓電路斷路故障診斷流程見圖2.2。注意事項提倡采用(ciyng)試燈法或儀表（萬用表、電壓表）檢測法診斷故障。采用(ciyng)搭鐵試火法診斷故障時，應注意安全。 精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火點火(din hu)(din hu)系故障診斷系故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷（2）低壓電路對地短路

7、故障現象打開點火開關，電流表指針指示放電35A的位置不動；用啟動機啟動發動機時，電流表放電略有增加，發動機不能起動。故障原因點火線圈的初級線圈至斷電器觸點間接地短路。電容器接地短路。觸點不能張開(zhn ki)。故障診斷與排除低壓電路短路故障診斷流程見圖2.3。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火點火(din hu)(din hu)系故障診斷系故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷（3）低壓電路短路 故障現象打開點火(din hu)開關并搖轉曲軸，電流表指示 10A以上大電流放電，指針在 10A左右不擺動。 故障原因點火

8、(din hu)開關內部接地短路。點火(din hu)開關至點火(din hu)線圈電源接線柱間的導線或接線柱接地短路。點火(din hu)開關至組合繼電器的導線或接線柱接地短路。故障診斷與排除故障診斷流程見圖2.4。注意事項發現大電流放電故障后，應立即切斷電源，以免燒壞線束或用電設備。排除此故障時應靈活運用。往往發生故障處的電源線會有焦臭或過熱的現象，一般可觸摸到故障部位，不必再反復接通電源。 精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火點火(din hu)(din hu)系故障診斷系故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷（4

9、）高壓電路故障故障現象(xinxing)打開點火開關，起動發動機，電流表指示35A間做間歇擺動，但發動機無著火征兆，不能起動。故障原因分火頭被擊穿。點火線圈中央高壓線插孔漏電。中央高壓線脫落或漏電。高壓線圈接地短路或斷路。分電器蓋破裂或中央插孔有絕緣物。故障診斷與排除高壓電路故障診斷流程見圖2.5。 精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火點火(din hu)(din hu)系故障診斷系故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 2.電子點火系故障診斷電子點火系包括半導體輔助點火系統和電子點火系。半導體輔助點火系統的初級電流由斷

10、電器的觸點控制半導體三級管的導通和截止而產生的。由于觸點對污染較敏感，特別是分電器高速轉動時，由于機械慣性的作用，觸點會跳震，使次級電壓降低；同時，凸輪和觸點臂膠木(jiom)塊的磨損會影響點火系統的正常工作。所以，它已在現代轎車中較少被采用。電子點火系由內含信號發生器和點火提前裝置的分電器，點火控制器、點火線圈和火花塞等組成，如圖2.6所示。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火點火(din hu)(din hu)系故障診斷系故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 電子點火系基本工作原理是：信號發生器轉動時，其周圍磁場發

11、生變化，在傳感器中產生電壓信號，該信號經點火控制器的放大、整形來控制末級大功率三極管的導通與截止，使點火線圈中初級電流發生變化，并在次級繞組中感應出高壓電。點火控制器中的閉合角（指末級大功率三極管導通期間(qjin)分電器轉過的角度。該角度越大，三極管導通時間越長，初級電流越大）控制、恒流控制（高能點火線圈是利用減小初級繞組的電阻值來增加初級電流的，該電流較大，易燒壞末級大功率三極管，必須限制）性能使初級繞組的電流不論在發動機高速或低速時，都為一個定值，次級電壓也為一個定值，從而提高了點火性能。采用電子點火系的代表車型有桑塔納、奧迪車、捷達等。 診斷電子點火系故障時，可首先判斷故障在點火控制電

12、路還是在高壓電路：拔下配電器蓋上的中心高壓線，使線端距發動機機體68mm，起動發動機，觀察高壓跳火情況。若能跳火，說明點火控制電路中的信號發生器、點火控制器、點火線圈正常，故障發生在高壓電路；若不能跳火，說明故障發生在信號發生器、點火控制器、點火線圈等點火控制電路。 精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火點火(din hu)(din hu)系故障診斷系故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷（1）高壓電路故障(gzhng)故障(gzhng)發生在高壓電路，其檢查方法與上述傳統點火系相同，在此不再敘述。（2）點火控制電路故障(

13、gzhng) 故障(gzhng)現象：拔下配電器蓋上的中心高壓線，使高壓線的端部距發動機的機體6-8mm，起動發動機，高壓線無跳火。 故障(gzhng)原因：低壓電路斷路或搭鐵不良點火開關故障(gzhng)點火線圈故障(gzhng)信號發生器故障(gzhng)點火控制器故障(gzhng)精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火點火(din hu)(din hu)系故障診斷系故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷故障診斷與排除：如故障發生在點火控制電路，則應檢查點火線圈、信號發生器、點火控制器。點火線圈的檢查。接通點火開關，不

14、起動發動機，用萬用表直流電壓檔測量點火線圈（+）與搭鐵間的電壓值，是否為蓄電池電壓。若電壓過低或為零，則應檢查蓄電池以及蓄電池至點火線圈（+）之間的連接導線和熔斷器。若電壓為蓄電池電壓，則應斷開點火開關，檢查點火線圈初、次級電阻是否符合規定。信號發生器的檢查。電子點火系常采用霍爾式信號發生器。在點火線圈、點火控制器、連接導線良好的情況下可拔下配電器蓋上的中心高壓線，使線端距發動機機體68mm，轉動發動機使霍爾信號發生器轉子的缺口對正霍爾信號發生器。接通點火開關，用鋼鋸片插入霍爾信號發生器，迅速拔出鋼鋸片。若能跳火，說明霍爾信號發生器良好；否則說明霍爾信號發生器損壞。點火控制器的檢查。在點火線圈

15、正常的情況下，將連接插頭從點火控制器上拔下，將電壓表接在如圖所示的2和4端子之間，接通點火開關，測得電壓值應與蓄電池電壓值相近。斷開點火開關，重新將連接插頭插在點火控制器上，拔下霍爾信號發生器上插頭，將電壓表接在點火線圈“+”和“”接柱上，接通點火開關，此時，電壓應不小于2V，并在12s后必須下降(xijing)到零；快速將分電器的中央高壓線拔出并搭鐵，電壓值應在瞬間上升到2V；斷開點火開關，將電壓表接到點火控制器的5、6端子上，接通點火開關，電壓應不小于5V。否則應更換點火控制器。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.1.2 2.1.2 供給供給(

16、gngj)(gngj)系故障診斷系故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 供油系統是根據發動機各種不同工作的要求，供給所需濃度的可燃混合氣，它既要保證發動機有足夠的動力性，又要能達到良好的燃料經濟性及合格的排氣凈化性。供油系統故障從表面看似乎很復雜，但其實質無非是堵、漏、壞、化油器特性失調等幾種情況。一般按油路發生故障可分為內、外油路兩部分(b fen)。內油路是指化油器進油口到化油器座這部分(b fen)油路，即化油器內部。外油路是指化油器進油口至油箱的油路。圖2.7給出了油路故障常見部位。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.1.2 2.1.

17、2 供給供給(gngj)(gngj)系故障診斷系故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 1.不來油或來油不暢故障 （1）故障現象 啟動發動機時火花塞跳火正常，但發動機不能起動，或起動后逐漸熄火。 多次踩加速踏板，雖勉強能發動，但加速時化油器有回火現象，且發動機很快又熄火。 用汽油泵手柄泵油，待汽油充入化油器浮子室后，發動機僅運轉短時間后就自動熄火。 （2）故障原因 油箱內無油或油面低于上油管孔下口，油箱內的油管濾清網堵塞，油箱蓋上的空氣閥通氣受阻，汽油吸不上來。 上油管堵塞或脫焊、有裂縫，油箱開關未打開或未完全打開，油管堵塞、破裂或油管接頭松動而漏油、漏氣。 汽油濾清器堵塞。 汽油泵搖臂磨

18、損嚴重而使內搖臂與外搖臂間隙過大或搖臂折斷，搖臂軸竄出，油杯襯墊漏氣，濾網堵塞，泵膜破裂，進油閥密封不良，泵膜彈簧過軟或折斷等，導致(dozh)汽油泵失效。 化油器進油口濾網堵塞或出油口堵塞，進油針閥、浮子卡滯不能開啟等。 汽油中有水，不易著火或不能燃燒，冬季結冰堵塞油路。 高原或高溫條件下行駛時產生氣阻。（3）故障診斷與排除不出油或出油不暢故障診斷流程見圖2.8。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.1.2 2.1.2 供給供給(gngj)(gngj)系故障診斷系故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Au

19、tomobile Electrics2.1.2 2.1.2 供給供給(gngj)(gngj)系故障診斷系故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷2.混合氣過稀（1）故障(gzhng)現象發動機起動困難，起動后動力不足、行駛無力，但關小阻風門稍有好轉。車速不易提高。怠速不穩，容易熄火。化油器有回火現象，有時排氣管放炮。（2）故障(gzhng)原因油管堵塞、破裂、凹癟，油管松動漏氣。化油器浮子室的油面過低，主噴管油孔部分堵塞。化油器及進、排氣歧管襯墊漏氣。汽油濾清器部分堵塞或漏氣。汽油泵外搖臂磨損嚴重，外搖臂與內搖臂結合處間隙過大，汽油泵漏氣或膜片漏油，膜片彈簧過軟，以及汽油泵與氣缸體間襯墊太厚

20、或固定不牢。（3）故障(gzhng)診斷與排除混合氣過稀故障(gzhng)診斷流程見圖2.9。 精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.1.2 2.1.2 供給供給(gngj)(gngj)系故障診斷系故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷3.混合氣過濃（1）故障現象發動機不易起動，或起動后轉速不穩、動力不足、加速困難。發動機怠速運轉不穩，排氣消聲器發出無節奏的“突、突”聲，有時伴有放炮聲，并冒黑煙。化油器節氣門軸、浮子室襯墊等處有油滲出。發動機過熱，耗油量增加。火花塞電極及燃燒室積炭增加；卸下火花塞，其電極表面可發現有潮濕的汽油。（2）故障原因化油

21、器進油針閥關閉不嚴或浮子破裂，使浮子室油面過高。浮子室油面調整過高。化油器阻風門不能完全打開或基本處于關閉狀態。空氣濾清器過臟從而部分堵塞。主供油系統的主空氣量孔、怠速空氣量孔堵塞。汽油泵泵油壓力過高。加濃裝置失效(sh xio)。（3）故障判斷與診斷混合氣過濃故障診斷流程見圖2.10。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.1.3 2.1.3 機械機械(jxi)(jxi)故障診斷故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 若點火系、供給系良好，發動機仍不能發動。則為發動機機械內部故障，常常是由于缸壓嚴重降低、缸內進水或配氣相位嚴重錯亂所致。1.故障原

22、因 汽缸、活塞、活塞環嚴重漏氣，活塞環粘結、卡滯、折斷等。 氣門與氣門座磨損漏氣，或因燒蝕、積炭、氣門間隙過小等關閉不嚴而漏氣。 汽缸墊燒損或密封(mfng)不良。 汽缸體、汽缸蓋有裂紋或磨損不平，導致漏水、漏油和漏氣。 配氣相位嚴重錯亂，如配氣機構磨損、修理裝配不當，正時齒輪輪轂、正時皮帶（鏈）錯位，正時皮帶跳齒等。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.1.3 2.1.3 機械機械(jxi)(jxi)故障診斷故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 2.故障診斷與排除拆下火花塞，檢測各汽缸壓縮壓力，根據壓力變化情況，確定是汽缸活塞組故障、氣門座故

23、障，還是缸體缸蓋缸墊故障。若在啟動機開始轉動的瞬間，缸壓表指針上升很少，以后由低逐漸升高，但仍達不到標準壓力，則可能是汽缸、活塞、活塞環處漏氣。可采用加機油法確診，即向汽缸內加入適量機油（20ml左右），再重新檢測缸壓，若缸壓短時明顯回升，可確診為汽缸、活塞、活塞環處漏氣。也可在曲軸箱加機油口聽診，應有明顯的竄氣聲。若在啟動機開始轉動的瞬間，缸壓表指針上升很少，且缸壓表讀數一直很低，則可能是氣門處漏氣，可采用向汽缸注入壓縮空氣的方法確診漏氣部位。若相鄰兩缸壓力均低，發動機運轉時化油器有回噴現象，可確定為汽缸墊損壞，缸體、缸蓋接合面不平而導致嚴重漏氣。若汽缸墊損壞部位與水道相通，則散熱器冒氣泡、

24、火花塞電極上有水珠，甚至缸內進水，曲軸箱內機油呈現乳白色。若上述部位正常，缸壓仍過低，則可能是配氣相位錯亂導致。多為正時齒輪(chln)輪轂脫轉。正時皮帶（鏈條）松曠、滑齒或安裝誤差過大等造成氣門關閉不嚴或不正常開啟。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.1.3 2.1.3 機械機械(jxi)(jxi)故障診斷故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 3.氣缸密封性檢測 氣缸密封性可通過檢測氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量（率）及進氣管真空度進行綜合診斷。（l）氣缸壓縮壓力的檢測 用缸壓表檢測。檢測時應保證蓄電池電壓充足，有足夠的啟動轉速，節

25、氣門和阻風門全開(qunki)，發動機工作溫度正常。對于電子點火式發動機，應拔掉中央高壓線，并將其搭鐵，防止電子元件被高壓電擊壞。對于裝有燃油切斷電磁閥的，應拆開連接器。有條件時，可裝設轉速表進行監察。每缸測量三次，并與標準值對比，各缸缸壓應不低于標準值的85，且各缸缸壓差應不大于3（極限10）。如桑塔納發動機的缸壓為l-1.3MPa。 用氣缸壓力測試儀檢測。可采用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀、啟動電流或啟動電壓降式氣缸壓力測試儀、電感放電式氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力。啟動電流或啟動電壓降式氣缸壓力測試儀的檢測原理是：啟動機帶動發動機曲軸所需的轉矩是啟動機電流的函數，并與氣缸壓力成正比。發動機啟

26、動時的阻力矩，主要是由曲柄連桿機構產生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受壓空氣的反力矩兩部分組成的。前者可認為是穩定的常數，而后者是隨各缸氣缸壓力變化的波動量。因此，啟動電流的變化與氣缸壓力的變化間存在著對應關系，通過檢測啟動時某缸的啟動電流，即可確定該缸的氣缸壓力。通過檢測啟動電源蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。這是因為啟動機工作時，蓄電池端電壓的變化取決于啟動機電流的變化。當啟動電流增大時，蓄電池端電壓降低，即啟動電流與電壓降成正比。已如前述，啟動電流與氣缸壓力成正比，因此啟動時蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比，所以通過測蓄電池電壓降是可以獲得氣缸壓力的。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 A

27、utomobile Electrics2.1.3 2.1.3 機械機械(jxi)(jxi)故障診斷故障診斷第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 （2）曲軸箱竄氣量的檢測(jin c) 曲軸箱竄氣量可用氣體流量計檢測(jin c)，一般用作輔助診斷。測量時將曲軸箱密封（堵住機油尺口、曲軸箱通風進出口等），在加機油口處用橡膠管將漏竄氣體導出，輸入氣體流量計進行檢測(jin c)。新發動機的曲軸箱竄氣量一般在30L/min以內，若超過100-130L/min則應進行大修。注意，曲軸箱竄氣量與發動機的轉速和負荷（尤其是外部負荷）有關。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Elect

28、rics2.2 2.2 發動機怠速不良發動機怠速不良(bling)(bling)第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 發動機怠速運轉是否良好(lingho)，是發動機運轉正常與否的標志之一。怠速不良的故障主要包括怠速熄火、怠速過高、怠速不穩及快怠速不良等故障。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.2.1 2.2.1 怠速不良怠速不良(bling)(bling)第2章 化油器式汽油發動機故障診斷發動機怠速不良時，應先按調整怠速的方式進行調整。如調整無效，則根據故障現象進行診斷。1.怠速熄火（無怠速）（l）故障現象發動機起動后，加速踏板不能完全放松，否則就

29、會熄火。怠速運轉不穩，容易(rngy)熄火。汽車停駛時怠速良好，但行駛時變速器操縱桿移至空檔就熄火。（2）故障原因化油器的怠速調整螺釘調整不當。化油器節氣門下方漏氣（包括化油器各襯墊、進氣管襯墊處漏氣）。怠速量孔、怠速空氣量孔及怠速油道堵塞。（3）故障診斷與排除怠速熄火的診斷流程見圖2.11。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.2.1 2.2.1 怠速不良怠速不良(bling)(bling)第2章 化油器式汽油發動機故障診斷2.怠速過高（1）故障現象發動機怠速時，轉速過高（超過正常怠速 300500rmin）。無法調整至正常怠速轉速范圍或調慢就熄火

30、。（2）故障原因節氣門操縱桿受阻卡或彈簧過軟，導致節氣門不能完全關閉。節氣門軸松曠或節氣門變形，使節氣門開度增大，造成怠速噴孔和怠速過渡噴孔同時工作，怠速充氣量增加。化油器進氣歧管緊固不良而漏氣，化油器襯墊處漏氣。怠速量孔直徑過大，怠速空氣量孔堵塞。怠速調整螺釘調整不當。制動(zh dn)真空增壓器及真空助力器空氣閥漏氣，或其他真空管道漏氣。（3）故障診斷與排除怠速過高故障的診斷流程見圖2.12。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.2.1 2.2.1 怠速不良怠速不良(bling)(bling)第2章 化油器式汽油發動機故障診斷3.怠速不穩（1）故

31、障現象怠速運轉時，發動機抖動，轉速不均勻。（2）故障原因怠速調整螺釘錐面有嚴重劃傷、磨損或調整不當。怠速量孔、怠速空氣量孔及怠速油道堵塞、有臟物。個別缸不工作或點火(din hu)不正時。氣門間隙過大或過小。進、排氣歧管與氣缸蓋接合面或化油器固定螺栓、襯墊損壞而漏氣。節氣門固定螺栓松動，致使節氣門活動；節氣門復位彈簧過軟。節氣門軸松曠，怠速時從節氣門軸處進入空氣，影響了混合氣的均勻性。雙腔并動化油器的兩個怠速量孔調整不均。（3）故障診斷與排除怠速不穩故障的診斷流程見圖2.13。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.2.2 2.2.2 快怠速不良快怠速

32、不良(bling)(bling)第2章 化油器式汽油發動機故障診斷1.冷車快怠速不良為縮短暖機時間，減少汽缸磨損，降低排放，并達到節能目的，現代化油器轎車大多裝有冷車快怠速裝置。常見的快怠速裝置有手動阻風門與節氣門聯動裝置、怠速混合氣增補裝置、冷啟動裝置以及電溫控自動阻風門裝置等，可通過凸輪和聯動拉桿自動控制節氣門位置。 快怠速轉速通常在2000-2500r/min之間，若無冷車快怠速或快怠速過低，可能是快怠速裝置失效、快怠速調整(tiozhng)不當或聯動桿脫開，應視情況調整(tiozhng)或維修。2.空調快怠速不良 空調快怠速通常比正常怠速高100 r/min。空調快怠速裝置由真空管、電

33、磁閥及作用于節氣門操縱臂的驅動閥組成，其檢查方法如下： 檢查空調快怠速電磁閥及其導線。打開空調開關，聽電磁閥有無“咔喀”聲；也可用萬用表檢測電磁閥阻值及導線的通斷情況。 檢查空調電磁閥上通往進氣歧管和驅動閥的兩根真空管是否接反，真空管、驅動閥膜片是否漏氣等。 用萬用表檢查繼電器、熱敏開關等。 上述正常，則打開空調開關，檢查空調快怠速，若不符合要求，應轉動空調快怠速調整(tiozhng)螺釘進行調整(tiozhng)。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.3 2.3 發動機無力發動機無力(wl)(wl)第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 導致發動機無力

34、的原因很多，除點火系、供給系和機械故障外，冷卻系和潤滑系故障也直接影響發動機的工作(gngzu)狀況。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.3.1 2.3.1 發動機工作發動機工作(gngzu)(gngzu)不良不良第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 1.故障現象發動機在各種轉速下工作不良、振抖嚴重，怠速時尤甚，且運轉無力，加速困難。排氣管發出有節奏的“突突”聲，有時伴有回火、放炮現象。2.故障原因發動機以各種轉速運轉時若排氣管均發出有節律的“突突”聲，說明始終有一個缸不工作（個別缸不工作）或工作不良。若振抖嚴重，一般是兩缸或兩缸以上不工作或工作不良

35、。若同時伴有無規則化油器回火或排氣管放炮的現象，則為點火正時錯亂或配氣正時錯亂。具體原因如下：點火系無火、斷火、火弱。分電器凸輪磨損不均勻，分電器蓋漏電或座孔臟污，分缸線漏電、插接不良，火花塞損壞、漏電、淹濕或電極間隙不當、積炭過多等。供給系故障。混合氣過濃、過稀，曲軸箱通風裝置不良、真空管漏氣等。機械故障引起的缸壓降低、缸內進水等。3.故障診斷與排除 采用單缸斷火法檢查各缸工況，找出不工作或工作不良的汽缸，從而區分出是單缸不工作還是多缸工作不良。發動機在800r/min下穩定(wndng)工作時，依次使各缸斷火，若某缸斷火時發動機轉速有明顯下降，則該缸工作良好，若轉速下降不明顯或根本就不下降

36、，說明該缸工作不良或不工作。 若個別缸不工作或工作不良，應進行分缸線試火，若無火或火弱，說明故障在該缸高壓電路，重點檢查該缸分缸線和火花塞。若分缸線火花正常，應檢測該缸缸壓，進行機械故障的診斷。 若多缸（各缸）不工作或工作不良，應進行綜合診斷，以區分是點火系故障、供給系故障還是機械部分故障。 精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.3.2 2.3.2 發動機加速發動機加速(ji s)(ji s)不良不良第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 1.故障現象 急加速時，發動機轉速不能及時升高，并且伴隨有排氣管“突突”聲或化油器回火聲。 加速時發動機轉速下降，有

37、時甚至熄火。2.故障原因 點火系故障。斷電器觸點間隙過小、點火時間過遲、點火提前裝置失效等。 供給系故障。主要是化油器加速泵故障，致使混合氣相對過稀。浮子室油面過低、主供油裝置不良、加濃裝置不良、進排氣不暢等也會造成加速不良。 機械部分故障。缸壓過低、配氣正時失準、氣門開度不足、氣門間隙過大等。3.故障診斷(zhndun)與排除 發動機加速不良主要是化油器加速泵不良或點火提前裝置不靈敏所致。診斷(zhndun)時，首先試車觀察癥狀，檢查點火正時和斷電器觸點間隙，其次檢查供給系，最后檢查機械故障。 精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.3.3 2.3.

38、3 發動機回火發動機回火(hu hu)(hu hu)放炮放炮第2章 化油器式汽油發動機故障診斷1.化油器回火 （1）故障現象化油器回火就是發動機運轉時，汽缸內燃燒的火焰在進氣管內燃燒以至回流到化油器形成回噴現象。（2）故障原因點火時間過遲。分電器搭鐵不良。火花塞積炭、過熱。混合氣過稀以及供油不暢。（3）故障診斷與排除適當關閉阻風門，若發動機工作好轉，則為混合氣過稀，按混合氣過稀故障檢查排除。若無變化，仍然(rngrn)回火，而且在加速時嚴重，同時排氣管出現悶聲，表明點火過遲，應調整點火正時。若發動機在低溫工作良好，只在熱車時回火，可檢查火花塞是否熱型不符或積炭過多。檢查分電器、斷電觸點固定螺釘

39、是否松動而搭鐵不良。若發動機抖動，加速時回火、放炮，說明點火錯亂。 精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.3.3 2.3.3 發動機回火發動機回火(hu hu)(hu hu)放炮放炮第2章 化油器式汽油發動機故障診斷2.排氣管放炮（1）故障現象發動機運轉時，汽缸(qgng)內燃燒的火焰在排氣管或消聲器內燃燒而出現放炮現象。（2）故障原因點火過遲及不良點火。由于點火滯后，使燃燒延遲至排氣沖程而導致排氣管放炮。表面點火或分電器搭鐵不良也可能造成排氣管放炮。混合氣過濃。由于主量孔過大、空氣量孔堵塞、油面過高、化油器調整不當、油路供油壓力過大、空濾器堵塞等使

40、得混合氣過濃，燃燒不完全，直至排氣門打開時混合氣進入排氣管仍在繼續燃燒而造成放炮現象。排氣門關閉不嚴及個別缸不工作。氣門間隙過小、排氣門密封不良等使得排氣門關閉不嚴，火焰從排氣門竄到排氣管而造成放炮。個別缸不工作時，沒有燃燒的混合氣進入熾熱的排氣管而發生燃燒爆炸，造成排氣管放炮。（3）故障診斷與排除檢查各缸火花塞工作情況。若工作良好，可將點火適當提前看情況是否好轉。旋轉主量孔調整螺釘，關小主量孔。檢查氣缸壓力精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.3.4 2.3.4 發動機爆燃發動機爆燃(bo rn)(bo rn)第2章 化油器式汽油發動機故障診斷1.

41、故障現象發動機怠速運轉尚好，轉速提高或突然加速時產生突爆。當節氣門突然開大或負荷增大（如換檔提速、爬坡）時，發動機內部發出尖脆聲響，這是危害性很大的爆燃特征。2.故障原因(yunyn)點火系故障。點火時間過早、斷電器觸點間隙過大、火花塞過熱和表面點火等。供給系故障。混合氣變濃、汽油牌號低抗爆性差。機械故障。燃燒室及活塞頂部積炭過多，缸體、缸蓋平面修磨量過大或更換的汽缸墊過薄而使壓縮比過大、缸壓過高、發動機過熱。3.故障診斷與排除檢查加入汽油的牌號是否與發動機要求一致。檢查斷電器觸點間隙是否過大，應調整為0.35-0.45mm。如間隙正常，旋松分電器殼固定螺釘，將分電器殼順分火頭旋轉方向轉動少許

42、，直到汽車加速時僅出現輕微的點火敲擊聲為止。檢查氣缸壓縮比。如爆燃是由于發動機過熱引起的，按發動機過熱故障診斷排除方法排除。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.4 2.4 發動機潤滑發動機潤滑(rnhu)(rnhu)不良不良第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 發動機潤滑系技術狀況不良,會加劇機件的磨損,直接(zhji)影響發動機使用壽命。正常情況下，汽油發動機機油壓力為196-392kPa。壓力過高或過低都會影響發動機正常使用。發動機潤滑系常見故障有機油壓力過低、機油壓力過高、機油消耗過大和機油變質等。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Auto

43、mobile Electrics2.4.1 2.4.1 機油機油(jyu)(jyu)壓力過低壓力過低第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 1.故障現象發動機起動后，機油壓力低于標準值，報警蜂鳴器報警。發動機運轉過程中機油壓力始終過低。油底殼機油被稀釋，油面增高，機油粘度變小，帶有很濃的汽油味或帶有水泡沫。2.故障原因機油量沒有達到規定容量、機油粘度小、汽油或冷卻水進入油底殼。機油壓力表指示有誤。如油壓表、傳感器、油壓開關、油壓指示燈和油壓報警器失效等。機油泵磨損嚴重，造成機油泵泵油性能變壞。機油集濾器、機油濾清器堵塞。限壓閥調整彈簧彈力過低，或彈簧折斷。旁通閥不密封，或其彈簧折斷或彈力調節過小。

44、發動機曲軸軸承或連桿軸承配合間隙過大，或凸輪軸軸承間隙過大。發動機過熱。未按季節規定換機油，機油過稀。更換(gnhun)機油的周期太長。 精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.4.1 2.4.1 機油機油(jyu)(jyu)壓力過低壓力過低第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 3.故障的判斷與排除通過機油尺檢查機油液面高度是否過低，如過低應及時加添機油。檢查機油粘度是否變小，用拇指和食指沾少許機油，兩指拉開，兩指間應拉有23mm的油絲，否則即為機油過稀。檢查機油中是否含有汽油或水分，若混雜有汽油或水分，則需進一步檢查何處滲漏，并排除故障。區分機油壓力指

45、示系統和潤滑系油路故障。若懷疑指示系統有故障，可檢查油壓表與傳感器的連接狀況，若正常，拆下傳感器導線，閉合點火開關，使導線與機體搭鐵。若油壓表指針(zhzhn)急速上升，說明油壓表良好；如油壓表指針(zhzhn)不動或微動，說明油壓表失效。若油壓表良好，應檢查傳感器的工作性能。拆下發動機主油道螺塞或傳感器作短時間運轉，察看噴油是否有力，若噴油無力則應檢查機油濾清器濾芯、限壓閥、旁通閥、機油進油管、集濾器、機油泵等工作是否正常。若噴油有力，則用新機油壓力表和傳感器作對比試驗，檢驗原表是否失效。通過水溫表，觀察發動機是否過熱，若過熱，查明原因并排除故障。拆檢機油泵，檢查機油泵齒輪副的端面間隙、徑向

46、間隙和嚙合間隙，并進行油壓、泵油量等性能檢測。必要時檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過大。在行駛中，發現機油壓力低于標準值，可直接卸下主油道上的螺塞，也可卸下空氣壓縮機進油接頭或機油傳感器，觀察噴油是否有力。若噴油有力，則可繼續行駛，待收車后再檢查修復，若噴油無力應立即檢查排除故障，以免釀成機械事故。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.4.2 2.4.2 機油機油(jyu)(jyu)壓力過高壓力過高第2章 化油器式汽油發動機故障診斷1.故障現象接通點火開關，機油壓力表即指示機油壓力為196kPa，起動后增至490kPa以上。發動機在運轉中，機油壓力表

47、指示數突然(trn)增高。有時機油壓力表指示數增高后，又突然(trn)下降過低。2.故障原因機油的粘度過大，機油量過多。油壓表失準、傳感器及油壓指示裝置失效。機油壓力限壓閥調整不當或卡滯。機油濾清器濾芯堵塞，且旁通閥開啟困難。氣缸體主油道堵塞、積垢過多。發動機各軸承間隙過小。3.故障診斷與排除檢查油面高度，若油面正常，應檢查機油粘度、牌號是否符合要求。用新機油壓力表和傳感器與舊機油壓力表和舊傳感器做對比試驗，檢查機油壓力表和傳感器是否失效。若以上檢查良好，應檢查、調整限壓閥，對于與機油泵一體的限壓閥，則應拆檢機油泵。拆檢發動機，檢查、清洗潤滑油道，并用壓縮空氣吹通；同時檢查曲軸主軸承、連桿軸承

48、和凸輪軸軸承等各配合間隙是否過小。 精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.4.3 2.4.3 機油消耗機油消耗(xioho)(xioho)過多過多第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 1.故障現象排氣管冒藍煙，機油加注口脈動冒煙。積炭增多，濕儲氣筒放氣時，油沫增多。機油消耗超過0.10.5L/100km。 2.故障原因 機油消耗過大的主要原因是漏油和燒機油，具體原因如下：扭曲活塞環裝錯，活塞環嚴重磨損，活塞與缸壁間隙過大。進氣門(qmn)與氣門(qmn)導管磨損過大，氣門(qmn)導管擋油罩損壞，曲軸箱通風閥失效。氣門(qmn)室蓋、油底殼、放油塞、正

49、時齒輪（鏈輪、帶輪）、曲軸前后油封、凸輪軸油堵、機油濾清器及汽油泵等各部位的油封或密封墊損壞漏油。空氣壓縮機活塞與缸壁間隙過大，空氣壓縮機前后曲軸蓋處漏油。3.故障診斷與排除檢查發動機前、后、上、下及側部有無明顯漏油痕跡。發動機高速運轉，查看排氣管是否冒藍煙，有時也可看到從機油加注口冒出脈動的藍煙，這些說明機油進入氣缸燃燒所致，應拆檢活塞連桿組，進行檢查分析；若僅是排氣管冒藍煙，而機油加注口并無脈動的藍煙，則說明是由于氣門(qmn)室的機油沿磨損過量的進氣門(qmn)導管被吸入燃燒室所致。檢查曲軸箱通風閥是否失效。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2

50、.4.4 2.4.4 機油機油(jyu)(jyu)變質變質第2章 化油器式汽油發動機故障診斷1.故障現象將機油滴在白紙上進行目測，機油呈黑色并有雜質，或者油滴外緣呈黃色而核心為黑色，用手捻搓，機油失去粘性并有雜質感。機油液面高度增加(zngji)，且呈渾濁乳白色，伴有發動機過熱或個別缸不工作現象。機油變稀，液面高度增加(zngji)，且有汽油味，并伴有混合氣過稀或不來油現象。2.故障原因 機油變質主要是高溫氧化或混入冷卻液、汽油及其他雜質所致。機油品質差或使用時間過長。氣缸活塞組漏氣、曲軸箱通風不良，機油受燃燒廢氣污染而變質。燃燒炭渣、金屬屑或其他雜質過多，落入油底殼使機油變質。汽油泵膜片破裂

51、，汽油漏入油底殼稀釋機油。氣缸墊損壞、氣缸體或氣缸蓋破裂，冷卻液漏入油底殼使機油變為乳白色。機油散熱器不良、發動機過熱，使機油溫度超過70-80，加速機油高溫氧化。 精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.4.4 2.4.4 機油機油(jyu)(jyu)變質變質第2章 化油器式汽油發動機故障診斷3.故障診斷與排除根據機油顏色和癥狀特征判斷機油是否變質（經驗法），也可利用機油清凈性分析儀、機油粘度檢測儀測定機油的粘度、顏色，有無汽油、水分和其他雜質等。根據機油變質后的征兆，確定故障原因和故障部位。如機油呈渾濁乳白色且油面增高，說明氣缸內進水。如機油中摻有

52、汽油且油面增高，說明汽油泵膜片破裂漏油。檢查機油是否使用時間過長，未定期更換(gnhun)。檢查機油濾清器濾清效果是否良好。檢查曲軸箱通風閥是否失效。檢測缸壓，判斷氣缸活塞組是否漏氣竄油。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.5 2.5 發動機冷卻發動機冷卻(lngqu)(lngqu)不良不良第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 發動機冷卻系的技術狀況，對其動力性、經濟性及可靠性的影響都很大。實驗資料表明：當冷卻水溫度從90降到40時，燃料消耗量約增加(zngji) 30，功率約降低 10左右；當冷卻水溫度從90升到 120時，耗油量增加(zngji)

53、，功率卻降低約5左右；當冷卻水溫度從8O降到30時，材料磨損將增加(zngji)5倍左右。因此，發動機在任何情況下都必須使冷卻系保持在80-90的最適宜溫度，才能使發動機工作正常，從而使壽命延長。發動機冷卻系會常見的故障為冷卻液溫度過高（發動機過熱）或過低、冷卻液消耗過大等。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.5.1 2.5.1 發動機過熱發動機過熱(u r)(u r)第2章 化油器式汽油發動機故障診斷1.故障(gzhng)現象發動機啟動后，水溫上升很快。運轉中的汽車，水溫表指針經常指在100以上并伴隨有冷卻液沸騰現象。發動機易產生突爆或早燃，熄火

54、困難等。2.故障(gzhng)原因冷卻液量不足，冷卻液中水垢過多，致使冷卻效能降低。百葉窗沒有完全打開。冷卻液溫度表或警示燈指示有誤，如感應塞損壞、線路搭鐵、脫落或指示表失靈等。散熱器芯管堵塞、漏水、水垢過多或散熱器片變形導致冷卻效果下降，散熱器出水管被吸癟或堵塞。風扇皮帶松弛或因油污打滑，風扇離合器失效，溫控開關、風扇電動機損壞，葉片變形等。節溫器失效，不能正常開啟，致使冷卻液大循環工作不良。水泵泵水量不足，水泵皮帶過松或油污打滑，軸承松曠，水泵軸與葉輪脫轉，水泵葉輪、葉片破損，水泵密封面、水封漏水，水泵內有空氣等。點火過遲或過早、混合氣過稀或過濃、潤滑不良等。使用不合理，如經常超負荷工作等

55、。 精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.5.1 2.5.1 發動機過熱發動機過熱(u r)(u r)第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 3故障診斷與排除檢查冷卻液液面高度是否符合要求，檢查冷卻液中銹皮或水垢是否過多等。檢查百葉窗能否完全打開。檢查冷卻液指示裝置。就車診斷時，將連接感應塞的導線與發動機機體搭鐵，若搭鐵后水溫表指針擺動，說明水溫表良好，感應塞有故障，否則(fuz)說明水溫表有故障。檢查風扇的風量，可用一張薄紙放在散熱器前面，若紙被牢牢吸住，說明風量足夠。檢查風扇皮帶是否過松、葉片有無變形、風扇離合器是否失效等。對電動風扇，應先檢查溫控開

56、關，若將其短接后風扇立即轉動，說明溫控開關損壞；若風扇仍然不轉，應檢查線路熔斷器、繼電器、電動機等是否損壞。檢查散熱器是否變形、漏水，并觸試散熱器和發動機溫度，若散熱器溫度低而發動機溫度高說明冷卻水循環不良，應檢查散熱器出水膠管是否被吸癟或堵塞。如果出水管良好，可拆下散熱器的進水軟管并起動發動機，這時冷卻水應有力地排出，若不排水說明水泵或節溫器有故障。若上述部位均正常，再檢查散熱器和發動機各部位溫度是否均勻。如果散熱器冷熱不均，說明其水管有堵塞。如果發動機的溫度前端低于后端，則表明分水管已損壞或堵塞，應拆換。若非上述原因，則可能水套內積垢過多，應予以清除。在冷卻系均正常的情況下發動機仍過熱，則

57、應考慮其他系統的問題，如點火是否過遲，排氣門腳間隙是否過大，混合氣是否過濃或過稀，燃燒室內積炭是否過多以及潤滑油是否不足等。此外，汽車上長坡、順風行駛或在高溫季節長時間低速大負荷行駛等也會引起發動機過熱。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.5.2 2.5.2 冷卻液升溫緩慢冷卻液升溫緩慢(hunmn)(hunmn)第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 1.故障現象溫度指示值低于發動機正常工作溫度。發動機乏力，消聲器時有放炮，燃油消耗增加。 2.故障原因水溫表或水溫感應器損壞，指示有誤。節溫器漏裝或閥門粘結不能閉合。在冬季或寒冷地區行駛時，未關閉百葉窗

58、或未采取車身保溫措施。冷車快怠速調整過低。3.故障診斷與排除若環境溫度較低，應檢查百葉窗是否關閉，是否采取了保溫措施。檢查水溫表、傳感器及線路(xinl)是否正常。拆檢節溫器，若損壞應更換。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.5.32.5.3冷卻液消耗冷卻液消耗(xioho)(xioho)過多過多第2章 化油器式汽油發動機故障診斷1.故障現象 發動機有漏水現象，冷卻液液面下降過快，需經常添加冷卻液。2.故障原因散熱器損壞，水泵密封不良和管路接頭損壞、松動等造成冷卻系外部滲漏。汽缸墊損壞、缸體缸蓋水套破裂(pli)、汽缸蓋翹曲、缸蓋螺栓松動等造成冷卻

59、系內部滲漏。3.故障診斷與排除檢查冷卻系有無外部滲漏現象。由于發動機冷卻液往往加有染料著色，外部滲漏部位較為明顯，應重點檢查軟管、接頭、散熱器芯和水泵等部位。檢查冷卻系有無內部滲漏。一般內部滲漏時會伴隨有發動機無力、排氣管排白煙、散熱器有氣泡、機油液面升高、機油呈乳白色等現象，應拆檢缸體、缸蓋和缸墊。 精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.62.6發動機異響發動機異響2.6.12.6.1發動機異響的原因發動機異響的原因(yunyn)(yunyn)和部位和部位第2章 化油器式汽油發動機故障診斷 發動機異響分為氣體與金屬的沖擊異響和金屬與金屬之間的敲擊(qio j)異響兩大類，其原因和故障部位如圖2.14。精品資料華信教育資源網華信教育資源網 Automobile Electrics2.6.22.6.2發動機異響的診斷發動機異響的診斷(zhndun)(zhndun)第2章 化油器式汽油發動機故障診斷1.曲軸主軸承響（1）故障現象發動機工作時產生一種粗重而沉悶的“哐、哐”聲。響聲是一種有節奏的周期性悶響。一般情況下，發動機穩定運轉并無聲響，當發動機轉速突然變化時，異響出現。發動機轉速越高，響聲越大；中速向高速過渡時，響聲最明顯。異響聲隨負荷增大而增大，中速