1、汽汽 車車 構構 造造 主講：劉宇 2015年5月7日汽車構造汽車構造發動機發動機一汽車構造汽車構造底盤底盤二汽車構造汽車構造車身車身三汽車構造汽車構造電器設備電器設備四目錄目錄（1）發動機的作用）發動機的作用： 發動機是汽車的動力裝置。其作用是將燃料燃燒產生的熱能發動機是汽車的動力裝置。其作用是將燃料燃燒產生的熱能轉化為機械能，然后通過傳動系驅動車輪。轉化為機械能，然后通過傳動系驅動車輪。 構成構成 曲柄連桿機構曲柄連桿機構 配氣機構配氣機構 燃料供給系燃料供給系 點火系點火系 潤滑系潤滑系 冷卻系冷卻系 起動系起動系汽車構造汽車構造發動機發動機一兩大機構兩大機構五大五大系統系統曲柄連桿機構

2、曲柄連桿機構：是發動機實現工作循環，完成能量轉換 的主要運動零件。連桿活塞曲軸NoImage配氣機構配氣機構：配合發動機的工作循環，適時地打開或關閉 氣門。OHV (Over-head Valve)底置式氣門OHC (Over-head Camshaft)頂置凸輪軸SOHC (Single Over-head Camshaft)單頂置凸輪軸單頂置凸輪軸DOHC (Double Over-head Camshaft)雙頂置凸輪軸雙頂置凸輪軸二氣門 三氣門四氣門 五氣門五氣門二氣門發動機的特點：低轉速時扭力二氣門發動機的特點：低轉速時扭力充沛，高轉速時馬力不足。充沛，高轉速時馬力不足。多氣門發動機

3、的特點：多氣門發動機的特點： 低轉速時扭力低轉速時扭力不足，高轉速時馬力充沛。不足，高轉速時馬力充沛。燃料供給系燃料供給系：根據發動機的工作需要，配制出一定數量 和濃度的可燃混合氣并送入氣缸。點火系統點火系統：根據發動機的工作需要，及時地點燃氣缸內 的混合氣。五氣門五氣門冷卻系統冷卻系統：幫助發動機散熱，以保證發動機在最適宜的 溫度下工作。潤滑系統潤滑系統：向作相對運動的零件表面輸送清潔的潤滑油 ，以減少摩擦和磨損，并對摩擦表面進行清 洗和冷卻。起動系統起動系統：使發動機由靜止狀態進入到正常工作狀態。（2）發動機的術語及分類）發動機的術語及分類：工作原理工作原理：其活塞經過往復的四個沖程完成一

4、個工作循 環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個沖程。進氣沖程進氣沖程 進氣門打開，排氣門關閉。活塞下降，吸入混合氣體。這沖程一旦完成，進氣門關閉。壓縮沖程壓縮沖程 進氣，排氣門全部關閉，上升的活塞壓縮已進入燃燒室的混合氣體，而壓縮熱則把混合氣體盡量汽化。工作沖程工作沖程 進氣，排氣門仍然關閉，火花塞產生火花，燃點壓縮的混合氣體，氣體燃燒時產生巨大壓力，推動活塞向下；排氣門適時打開。排氣沖程排氣沖程 進氣門 關閉，排氣門打開。活塞上移以排出廢氣；然后進氣門再開，排氣門關閉，接著開始另一循環。進氣沖程壓縮沖程作功沖程排氣沖程進氣沖程進氣門可燃混合氣壓縮沖程作功沖程排氣沖程壓縮比壓縮比：氣體壓縮前的容

5、積與氣體壓縮后的容積之比值， 即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。 燃燒容積工作容積上止點下止點總容積 發動機按照內燃機所用燃料一般可分為 汽油機 和 柴油機 。 不同的特征加以分類： 燃料、點火、活塞運動、冷卻、汽缸數、氣缸布置、進氣方式。 作用：作用：是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型,接受發動機傳來的動力，使汽車產生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。 組成組成 傳動系傳動系 行駛系行駛系 轉向系轉向系 制動系制動系 汽車構造汽車構造底盤底盤二傳動系傳動系：將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產 生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。作用作用：1、減速與

6、變速；2、實現倒駛；3、中斷傳動；4、差速。 汽車傳動系布置方案汽車傳動系布置方案 FR發動機前置后驅動；發動機前置后驅動； FF發動機前置前驅動；發動機前置前驅動； RR發動機后置后驅動；發動機后置后驅動； MR發動機中置后驅動；發動機中置后驅動； 4WD四輪驅動方案；四輪驅動方案； 2/4WD分時分時/適時四輪驅動方案；適時四輪驅動方案；行駛系行駛系：接受由發動機經傳動系傳來的轉矩，并通過驅 動輪與路面間的附著作用，產生路面對 驅動輪 的牽引力，以保證汽車正常行駛。 傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其形成的力矩。 應盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，實現汽車行駛方向的正確控制，保證

7、汽車操縱穩定性。轉向系轉向系：改變或者恢復汽車的行駛方向，確保汽車按照 駕駛員的操縱行駛。l.轉向盤 2.安全轉向軸 3.轉向節 4.轉向輪 5.轉向節臂 6.轉向橫拉桿 7.轉向減振器 8.機械轉向器1.1.方向盤方向盤 2.2.轉向軸轉向軸 3.3.轉向中間軸轉向中間軸 4.4.轉向油管轉向油管 5.5.轉向油泵轉向油泵 6.6.轉向油罐轉向油罐 7.7.轉向節臂轉向節臂8.8.轉向橫拉桿轉向橫拉桿9.9.轉向搖臂轉向搖臂10.10.整體式轉向器整體式轉向器11.11.轉向直拉桿轉向直拉桿12.12.轉向減振器轉向減振器 制動系制動系：使車輛按照駕駛員的意圖使汽車迅速減速或停 車；保證汽車

8、停放可靠。Disc BrakeDisc Brake ( (盤式制動器盤式制動器) )從兩側加壓至轉動的圓盤從兩側加壓至轉動的圓盤Drum Brake Drum Brake ( (鼓式制動器鼓式制動器) )從旋轉的圓鼓內側向外擴張加壓從旋轉的圓鼓內側向外擴張加壓特點盤式制動器鼓式制動器制動力小大散熱好差制動器進水后一兩次制動即恢復正常制動效果減弱熱衰減效應不明顯明顯尺寸小大維修保養簡便復雜制造成本高低 車身的作用車身的作用：駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。車身應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘客提供舒適安全的環境或保護貨物完好無損。衡量車身的標準 車身結構 用材 焊接工藝 空氣動力學

9、汽車構造汽車構造車身車身三 承載式和非承載式車身對比基于以上的特點對比，目前的車輛多使用承載式車身主動安全主動安全被動安全被動安全制動系統制動系統轉向系統轉向系統燈燈 光光ABSABS、TCSTCSESPESP車身結構車身結構安全氣囊（安全氣囊（Air BagAir Bag）安全帶安全帶可潰縮轉向柱可潰縮轉向柱 汽車動態電子控制系統包括六項：汽車構造汽車構造電器設備電器設備四uABS防抱死制動系統 ABS是Anti-Lock Brake System的英文縮寫，即“剎車防抱死系統”。四大優點：四大優點： 1、加強對車輛的控制。 2、減少浮滑現象。 3、有效縮短制動距離。 4、減輕了輪胎的磨損。

10、uEBD電子制動力分配系統 EBD是Electronic Brake force Distribution的英文縮寫。 實際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個控制軟件， 工作原理工作原理： 在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數值，然后調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。uTCS牽引力控制系統 TCS 是Traction Control Syste

11、m的英文縮寫，也稱為ASR或TRC。 作用：TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。 牽引力控制系統能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統均能保證流暢的加速性能，防止車輛因驅動輪打滑而發生橫移或甩尾。uESP電子車身穩定系統 ESP是Electronic Stability Program的英文縮寫，包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱

12、得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。 名稱：ESP（博世）、VSES（別克）、DSC（寶馬）、 StabiliTrack（凱迪拉克） 、VSC（豐田）、VDC（日產）。 ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。 如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。uCCS定速巡航系統 CCS是Cruise Control System的英文縮寫。 工作原理工作原理：由巡航控制組件讀取車速傳感器發來的脈沖信號與設定的速度進行比較，從而來調整節氣門開度的增大或減小，以使車輛始終保持所設定

13、的速度。隨著汽車技術的不斷發展，目前定速巡航主要分為三大類： 1、機械拉線式定速巡航器機械拉線式定速巡航器（適用于油門控制方式采用機械拉線式控制的車輛） 2、電子式定速巡航器、電子式定速巡航器（適用于油門控制方式采用電子式控制的車輛） 3、電子智能式多功能定速巡航系統、電子智能式多功能定速巡航系統（適用于油門控制方式采用電子式控制的車輛） 電子式與拉線式定速巡航的主要區別在于：電子式定速巡航系統摒除了傳統拉線式定速巡航的機械控制部分。uSRS輔助約束系統 SRS是Supplemental Restraint System的英文縮寫，是安全帶和安全氣囊的總稱。按保護對象和方位按保護對象和方位 駕

14、駛員安全氣囊-DAB,Driver Airbag 前排乘客安全氣囊-PAB,Passenger Airbag 前排座椅安全氣囊-FSAB,Frontal Side Airbag 后排座椅安全氣囊-RSAB,Rear Side Airbag 安全氣簾-IC,Inflatable Curtain 膝部安全氣囊-KAB,Knee Airbag 行人保護安全氣囊-Passenger AirbagEBA:緊急制動輔助裝置在正常情況下，大多數駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據情況增加或調整對制動踏板施加的制動力。 如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動

15、力。許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準備，或者他們反應得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力，其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發生追尾事故。EBA系統靠時基監控制動踏板的運動。 它一旦監測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。 駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統就轉入待機模式。 由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。HDC：陡

16、坡緩降系統 也被稱為斜坡控制系統HDC，使駕駛員能在不踩制動踏板的完全控制情況下，平穩的通過陡峭的下坡坡段。根據需要，制動裝置自動控制各車輪，以略快于行走速度向前移動，此時駕駛員可完全專注于控制方向盤。HAC：上坡輔助 又名Hill-start Assist Control。車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板車輛將向后下滑，從而導致起步困難。為防止此情況發生，上坡起步輔助控制暫時（最長約2秒）對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。 未配備上坡起步輔助控制時，駕駛員必須快速且準確地從制動踏板切換至油門踏板。然而，配備上坡起步輔助控制時，因為上坡起步輔助控制可以防止車輛向后下

17、滑，所以駕駛員可以輕松駕車起步并從容操作踏板。承載式車身 將底盤部件（發動機、懸架等）直接安裝在車身上的結構，以薄板構成為主。為了緩和底盤件安裝部位的應力和確保車身剛度等，部分車輛將安裝副車架。將底盤件一端安裝在副車架上，也有將其安裝在車身上。1 優點 1、質量輕，整體彎曲和扭轉剛度好； 2、車室地板低，車輛高度尺寸小； 3、以薄板加工為主，且可用點焊焊接，所以易于批量生產。 缺點 1、路面和發動機等的噪聲及振動容易傳入車身； 2、因為用整個車身來確保剛度，所以很難改造。非承載式車身與車輛總長相同，相對車身是獨立的，起著骨架作用，為厚鋼板焊制的。底盤件（發動機、懸架等）安裝在車架上。借助橡膠塊

18、將由薄板制成的車身安裝在車架上。1 2優點（1）除了輪胎與懸架系統對整車的緩沖吸振作用外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用，既延長了車身的使用壽命又提高了乘坐舒適性，廣泛應用于高級轎車和部分中級轎車上。（2）底盤和車身可以分開裝配，然后總裝在一起，可以簡化裝配工藝，便于組織專業化協作。（3）有車架作為整車的基礎，便于汽車上各總成和部件的安裝，同時易于更改車型和改裝成其它用途的車輛。（4）車架對車身還有一定的保護作用。3缺點（1）由于設計計算時不考慮車身承載，故必須保證車架有足夠的強度和剛度，導致整車自重力增加。（2）由于底盤和車身之間裝有車架，使整車高度增大。（3）車架是汽車上最大而且質量最大的零件，必須具有一系列復雜而昂貴的制造設備。差速器汽車差速器能夠使左、右（或前、后）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即