1、第二章 曲柄連桿機構主要內容主要內容： 曲柄連桿機構組成及功用 機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組知識點：知識點： 曲柄連桿機構的功用 曲柄連桿機構的組成第一節第一節 概述概述1. 1. 功用功用 曲柄連桿機構是內燃機實現工作循環，完成能量轉換的傳動機構，用來傳遞力和改變運動方式。工作中，曲柄連桿機構在作功行程中把活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。總的來說曲柄連桿機構是發動機借以產生并傳遞動力的機構。通過它把燃料燃燒后發出的熱能轉變為機械能。2.2.工作條件工作條件 發動機工作時，曲柄連桿機構直

2、接與高溫高壓氣體接觸，曲軸的旋轉速度又很高，活塞往復運動的線速度相當大，同時與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸，曲柄連桿機構還受到化學腐蝕作用，并且潤滑困難。可見，曲柄連桿機構的工作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學腐蝕作用。3.3.組成組成曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪第二節第二節 機體組機體組 機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。 機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。機體組成：機體組成：曲軸箱曲軸箱氣缸體氣缸體氣缸墊氣缸墊氣

3、缸蓋氣缸蓋氣缸氣缸油道和水道油道和水道油底殼油底殼1.1.氣缸體氣缸體 水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。 氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。氣缸體曲軸箱油底殼安裝平油底殼安裝平面和曲軸旋轉面和曲軸旋轉中心在同一高中心在同一高度。度。油底殼安裝平油底殼安裝平面低于曲軸的面低于曲軸的旋轉中心。旋轉中心。 氣缸體上曲軸氣缸體上曲軸的主軸承孔為

4、的主軸承孔為整體式。整體式。(1) 一般式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差 (2) 龍門式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。 (3) 隧道式氣缸體 這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。 汽缸的冷卻與冷卻方式汽缸的冷卻與冷卻方式： 為

5、了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。 氣缸的排列方式氣缸的排列方式：對于多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成直列式，V型和對置式三種。 (1) (1) 直列式直列式 發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度

6、較大。一般六缸以下發動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。結構簡單、加工結構簡單、加工容易，但發動機容易，但發動機長度和高度較大。長度和高度較大。(2) V(2) V型型 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角180，稱為V型發動機，V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發動機，6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。 縮短了機體的長度和高度，縮短了機體的長度和高度，增加了剛度，減輕

7、了發動機增加了剛度，減輕了發動機的重量；形狀復雜，加工困的重量；形狀復雜，加工困難。六缸以上發動機使用難。六缸以上發動機使用(3) (3) 對置式對置式 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 180，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。 高度小，總體布置方便。轎車中應用不多氣缸體：整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體氣缸體：整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體a、整體式氣缸體：氣缸直接鏜在氣缸體上。 b、鑲嵌式氣缸體：氣缸套鑲嵌到氣缸體內的氣缸。類型類型構造構造性能及應用性能及應用整體式整體式氣缸直接鏜在氣缸體上氣缸直接鏜在氣缸體上強度和剛度好

8、，能承受大強度和剛度好，能承受大負荷；成本高。負荷；成本高。鑲嵌式鑲嵌式用耐磨優質材料制成氣缸用耐磨優質材料制成氣缸套，再裝到一般材料制成套，再裝到一般材料制成的氣缸體內。的氣缸體內。降低了制造成本，便于修降低了制造成本，便于修理和更換氣缸套，延長了理和更換氣缸套，延長了氣缸體的使用壽命。氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為13mm。它具有整體式氣缸體的優點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。 濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入

9、氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環帶和氣缸體接觸，壁厚一般為59mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產生漏水現象，應該采取一些防漏措施。 2. 2. 曲軸箱曲軸箱 氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝

10、有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。 3 3. . 氣缸蓋氣缸蓋 功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構成燃燒室。 材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。工作條件：由于接觸溫度很高的燃氣，所以承受的熱負荷很大。氣缸墊氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋氣缸蓋罩氣缸蓋罩襯墊襯墊安裝火花塞安裝火花塞 氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。 這里只介紹汽油機的燃燒室，柴油機的

11、燃燒室放在柴油供給系里介紹。汽油機燃燒室常見的三種形式：其它：碗型、4氣門蓬形燃燒室比較燃燒室比較名稱名稱 特點特點示意圖示意圖應用應用半球形半球形結構緊湊、火焰行程結構緊湊、火焰行程短、燃燒速率高、熱短、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高損失小、熱效率高桑塔納桑塔納 夏利夏利 富康富康楔形楔形結構簡單、緊湊、散結構簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最火花塞置于燃燒室最高處，火焰傳播距離高處，火焰傳播距離長長切諾基切諾基盆形盆形工藝性好、成本低、工藝性好、成本低、進排氣效果不如半球進排氣效果不如半球形燃燒室形燃燒室捷達捷達 奧迪奧迪4.4.氣缸墊氣缸墊功用：安裝

12、在氣缸蓋和氣缸體之間，保證氣缸功用：安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。漏油。 材料：有彈性、耐熱性、耐壓性材料：有彈性、耐熱性、耐壓性 安裝時注意方向安裝時注意方向可否有替代？簡化設計第三節第三節 活塞連桿組活塞連桿組1.1.活塞活塞活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成：功用功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷和連桿驅使曲軸旋轉。 工作環境工作環境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達600-700K，且分布不均勻；高速，線速度達到1014m/s，承受很大的慣性力。活塞頂部承受最高可達3-6MPa

13、（汽油機）的壓力。最大值69MPa,增壓可達 1315MPa。材料材料： 鋁合金：質量小 導熱性好汽車普遍采用的！ 灰鑄鐵：個別高級鑄鐵、耐熱鋼活塞應具備活塞應具備的特點的特點A 剛度和強度應足夠大，傳力可靠剛度和強度應足夠大，傳力可靠B 導熱性能好，耐高壓、高溫、磨損導熱性能好，耐高壓、高溫、磨損C 質量較小，盡可能減少往復慣性力質量較小，盡可能減少往復慣性力構造構造：活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。 （1 1）活塞頂部活塞頂部功用功用：是燃燒室的組成部分，主要作用承受氣體壓力。 活塞頂部是燃燒室的組成部分，其形狀、位置、大小都和燃燒室的具體形式有關，都是為滿足可燃混合氣形成

14、和燃燒的要求，其頂部形狀可分為四大類，平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞和成型頂活塞。活塞頂的分類活塞頂的分類結構簡單、制造容結構簡單、制造容易、受熱面積小、易、受熱面積小、應力分布較均勻，應力分布較均勻，多用在汽油機上。多用在汽油機上。凸起呈球狀、頂部凸起呈球狀、頂部強度高，起導向作強度高，起導向作用、有利于改善換用、有利于改善換氣過程。多用在二氣過程。多用在二沖程汽油機上沖程汽油機上凹坑的形狀、位置必凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混合氣須有利于可燃混合氣的燃燒；的燃燒；提高壓提高壓縮縮比，防止碰氣門。比，防止碰氣門。平頂活塞頂部是一個平面，結構簡單，制造容易，受熱面積小，頂部應力分面較為均勻，一

15、般用在汽油機上，柴油機很少采用。 凸頂活塞頂部凸起呈球頂形，其頂部強度高，起導向作用，有利于改善換氣過程，二行程汽油機常采用凸頂活塞。 凹頂活塞頂部呈凹陷形，凹坑的形狀和位置必須有利于可燃混合氣的燃燒，有雙渦流凹坑、球形凹坑、U形凹坑等等。 （2 2）活塞頭部）活塞頭部 位置位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。活塞活塞銷孔氣環槽氣環槽油環槽油環槽作用作用： 1 1、安裝活塞環、與活塞環一起密封氣缸。、安裝活塞環、與活塞環一起密封氣缸。 2 2、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內，、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內， 3 3、將頂部吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁。、將頂部

16、吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁。？（3 3）活塞裙部）活塞裙部位置位置：從油環槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括裝活塞銷的銷座孔。作用作用：對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力，防止破壞油膜。側壓力：指在壓縮行程和作功行程中，作用在活塞頂部的氣體壓力的水平分力使活塞壓向氣缸壁。壓縮行程和作功行程氣體的側壓力方向正好相反，由于燃燒壓力大大高于壓縮壓力，所以，作功行程中的側壓力也大大高于壓縮行程中的側壓力。活塞裙部承受側壓力的兩個側面稱為推力面，它們處于與活塞銷軸線相垂直的方向上。1）鍍錫 油膜破壞時，起潤滑作用；又可加速磨合作用。 2）涂石墨(柴油機） 可加速磨合，自潤滑。 3）表

17、面粗糙化 有規律的粗糙化，可加速磨合，溝谷可存機油潤滑。裙部表面的保護（4 4）活塞形狀）活塞形狀-工作時，活塞受熱膨脹，由于銷座方向的金屬材料較多，所以膨脹量較大。所以在生產時先將活塞制成橢圓形，短軸在銷座軸方向。-上小下大的圓錐形形狀。銷座方向銷座方向裙部受側壓力的作用，裙部受側壓力的作用，導致活塞發生變形導致活塞發生變形工作時向里變形工作時向里變形桶形桶形不受壓力的不受壓力的部分，去掉部分，去掉后可以減輕后可以減輕質量。質量。活塞裙部結構活塞裙部結構上小下大的圓錐形上小下大的圓錐形裙部橢圓形裙部橢圓形, ,長軸垂直與銷座孔方向長軸垂直與銷座孔方向; ;桶形活塞桶形活塞開槽活塞開槽活塞開槽

18、活塞（汽油機）開槽活塞（汽油機）絕熱槽絕熱槽膨脹槽膨脹槽圓槽圓槽恒范鋼片材料：含鎳3336%,線膨脹系數式鑄鋁合金的1/10。2. 2. 活塞環活塞環活塞環：活塞環：是具有彈性的開口環，有氣環和油環分。工作條件：工作條件： 高溫、高壓、高速、極難潤滑。 平均壽命平均壽命 （1 1）氣環）氣環作用作用：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。切口切口氣環氣環氣環結構氣環結構開口間隙：開口間隙：背隙：背隙：側隙：側隙：氣環的密封作用：氣環的密封作用：第一密封面：活塞環直徑大于氣缸直徑，裝入后產生彈性貼緊在氣缸壁上第一密封面：活塞環直徑大于氣缸

19、直徑，裝入后產生彈性貼緊在氣缸壁上而形成；而形成；加強密封：竄入環槽的少量氣體作用在環的背面（背隙處），加強了第一加強密封：竄入環槽的少量氣體作用在環的背面（背隙處），加強了第一密封面作用；密封面作用；第二密封面：竄入環槽的少量氣體作用在環槽底面，形成第二密封面；第二密封面：竄入環槽的少量氣體作用在環槽底面，形成第二密封面；氣環的泵油作用氣環的泵油作用氣環的泵油作用演示氣環的泵油作用演示活塞環間隙：端隙：又稱開口間隙，是活塞環裝入氣缸后開口處的間隙。0.25。側隙：又稱邊隙，是活塞環高度方向與環槽之間的間隙。背隙：是活塞及活塞環裝入氣缸后，活塞環背面與環槽底部的間隙。0.51。氣環斷面形狀氣環

20、斷面形狀：形狀形狀特點特點示意圖示意圖矩形環矩形環結構簡單、制造方便、易于生產、應用面廣；但有結構簡單、制造方便、易于生產、應用面廣；但有泵油作用泵油作用扭曲環扭曲環斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環扭曲，減小泵斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環扭曲，減小泵油作用，減輕磨損油作用，減輕磨損錐面環錐面環減少了環與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，減少了環與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封；可形成油膜改善潤滑，但導熱有利于磨合和密封；可形成油膜改善潤滑，但導熱性差，不適用第一道環性差，不適用第一道環梯形環梯形環可將沉積在環中的結焦擠出，避免環折斷，且密封可將沉積在環中的結焦擠出，

21、避免環折斷，且密封性較好；但加工困難，精度要求高性較好；但加工困難，精度要求高桶面環桶面環上下均可形成油膜，且對活塞的擺動適應性好，接上下均可形成油膜，且對活塞的擺動適應性好，接觸面小，利于密封，但外圓為凸圓弧形，加工困難觸面小，利于密封，但外圓為凸圓弧形，加工困難氣環的斷面形狀很多，最常見的有矩形環、扭曲環、錐面環、梯形環和桶面環。（2 2）油環）油環種類普通油環組合式油環示意圖特點結構簡單，易加工，成本低結構簡單，易加工，成本低與汽缸壁接觸壓力高，適與汽缸壁接觸壓力高，適應性好，刮油效果強，但應性好，刮油效果強，但成本高成本高刮油片軸向襯環徑向襯環刮油片回油孔回油孔油環的刮油作用：油環的外

22、圓柱面中間加工有凹槽，槽中鉆有小孔或開切槽。當活塞向下移動時，油環將缸壁上多余的機油刮下通過小孔或切槽流加曲軸箱；當活塞向上移動時，刮下的機油仍通過回油孔流回曲軸箱。3.3.活塞銷活塞銷作用作用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿。構造構造： 活塞銷的內孔形狀有圓柱形，兩段截錐形，以及兩段截錐與一段圓柱的組合形。 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種方式：全浮式安裝和半浮式安裝。全浮連接的特點：活塞銷能在連桿小頭、銷座孔中自由轉動，三者間可相對運動，減少了磨損并使磨損均勻活塞銷連桿“全浮式”安裝，當發動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動，這樣，活塞

23、銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有檔圈，進行軸向定位。由于活塞是鋁活塞，而活塞銷采用鋼材料，鋁比鋼熱膨脹量大。為了保證高溫工作時活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合。裝配時，先把鋁活塞加熱到一定程度，然后再把活塞銷裝入，這種安裝方式應用較廣泛。“半浮式”安裝的特點是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內作自由擺動，而和連桿小頭沒有相對運動。活塞銷不會作軸向竄動，不需要鎖片。小轎車上應用較多。 活塞銷的偏置活塞銷的偏置使活塞從壓縮行程到作功行程柔和的從氣缸的一邊過渡到另一邊，減少敲缸的聲音。在安裝時，這種活塞銷偏置

24、的方向不能裝反，否則換向敲擊力會增大，使裙部受損。4.4.連桿連桿作用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。連桿的結構連桿的結構連桿組件分解圖連桿的結構連桿的結構小頭：小頭：內有青銅襯套桿身桿身：一般為“工”字形斷面，抗彎強度好，重量輕大頭大頭：與曲軸相連，做成“分開式”。平切口與桿身軸線垂直，斜切口與桿身軸線成30-60度夾角。切口的定位方式：平切口：螺栓定位斜切口：四種定位方式V型發動機連桿的布置形式并列式并列式主副式主副式叉式叉式連桿軸瓦連桿軸瓦上制有定位凸鍵，供安裝時嵌入連桿大頭和連桿蓋的定位槽中，以防軸瓦前后移動或轉動，有的軸瓦上還制有

25、油孔，安裝時應與連桿上相應的油孔對齊。 V型發動機左右兩側對應兩個氣缸的連桿是裝在曲軸的一個連桿軸頸上的，稱為叉形連桿。第四節第四節 曲軸飛輪組曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。 起動爪起動爪正時齒輪正時齒輪主軸瓦主軸瓦皮帶輪皮帶輪扭轉減振器扭轉減振器飛輪飛輪飛輪螺栓飛輪螺栓曲軸曲軸1.1. 曲軸曲軸曲軸是發動機最重要的機件之一（1 1）功用功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出。還用來驅動發動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。 （2）工作條件工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。（3 3） 材料：曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。為提高耐

26、磨性和耐疲勞強度，軸頸表面經高頻淬火或氮化處理，并經精磨加工，以達到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求。 （4 4）構成：主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發動機)；V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。 前端軸前端軸連桿軸頸連桿軸頸曲軸軸頸曲軸軸頸后端軸后端軸平衡重平衡重曲拐曲拐曲柄曲柄主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。即：主軸頸數氣缸數+1：

27、全支承曲軸主軸頸氣缸數21：非全支承曲軸（5）曲軸的支承方式）曲軸的支承方式概念：概念：在相鄰的兩個曲拐之間都設置一個主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。優點優點缺點缺點應用應用全支承曲軸全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數增多，使機體加長應用較廣泛，柴油機一般多采用此種支撐方式非全支承曲非全支承曲軸軸縮短了曲軸的長度，使發動機總體長度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機可以采用此種方式（6）曲軸的類型）曲軸的類型整體式整體式：應用廣泛組合式組合式：一般用于隧道式氣缸體，分段加工，整體加長。 （7）曲軸的潤滑潤滑方式）曲軸的潤滑

28、潤滑方式壓力潤滑相應結構：相應結構：曲柄銷和主軸頸的空心結構通過主軸頸、曲柄銷和軸瓦上的油道完成潤滑。（8）平衡重）平衡重平衡重的作用：平衡重的作用：平衡離心慣性力和力矩，使發動機運轉平穩，減小軸承載荷。平衡重的位置：平衡重的位置：曲柄的反方向上 （或其背面）平衡重的類型：平衡重的類型：整體式、裝配式（9）曲軸的前端和后端）曲軸的前端和后端曲軸前端：正時齒輪或正時齒形帶輪、皮帶輪、甩油盤曲軸后端：安裝飛輪用凸緣、回油螺紋等（10）曲軸的軸向定位）曲軸的軸向定位防止曲軸的軸向竄動，采用止推裝置進行軸向定位。類型：類型：翻邊軸瓦：翻邊軸瓦：軸瓦兩側各翻出一側面立邊，來擋住曲軸的軸向移動。但工藝復雜，成本高，很少采用。止推片：止推片：半環狀鋼片，裝在主軸承蓋槽內。止推鋼環：止推鋼環：用于曲軸第一道主軸頸（