1、會計學1LNG車用氣瓶技術培訓車用氣瓶技術培訓第一頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第二頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第三頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。滅火方式等級使用方法說明化學干粉滅火劑（碳酸鉀）1應用在火的根源，絕不能直接噴到火焰上利用化學反應來滅火。需要熟練的操作，如有障礙物的，滅火是不可能的化學干粉滅火劑（碳酸鈉）2應用在火的根源，絕不能直接噴到火焰上利用化學反應來滅火。需要熟練的操作，如有障礙物的，滅火是不可能的高膨脹率沸沫（Hi-Ex）3直接噴到火焰和未燃燒的液化天然氣上，減少液化天然氣溢流并發生點燃的機會使液化天然氣與火焰隔絕，減少火焰大小，從而使蒸發量降低二氧化

2、碳（CO2）3在火焰上方使用，不要直接噴到火焰上可以控制但不能滅火，直接噴到液化天然氣上將增大蒸汽和火焰的高度，對沒有氣體的火焰比較適合水3僅用來保護周圍的財產。不能噴到液化天然氣氣上，可以以水霧形式噴到天然氣蒸汽中縮小蒸汽云團控制沒有氣體的火焰，冷卻附近設備第四頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第五頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。階段氧（體積濃度） 癥 狀12114%呼吸和脈搏次數增加，肌肉運動協調性會輕度紊亂21410%有知覺、情緒煩躁、行動非常疲勞、呼吸困難、判斷失誤、對疼痛失去知覺3106%惡心、嘔吐、行動不自由、虛脫、失去知覺或有知覺但無力行動和喊叫、造成永久腦部傷害46%痙攣

3、、呼吸微弱或停止呼吸、在幾分鐘內死亡第六頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第七頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第八頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第九頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第十頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。性質分子量沸點液體密度kg/m3氣體密度kg/m3液/氣比m3/m3自燃溫度爆炸極限（體積比）參數16-1624260.717625538515備注1atm1atm,-1621atm,220空氣中第十一頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。燃 料甲 烷汽 油柴 油密度(kg/m3)4269260874爆炸極限(體積比)515%17.6%0.54.1%自燃溫度（）5

4、38227471260熱值(kcal/ Nm3)92601127010670第十二頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第十三頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第十四頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。防浪板出液管前部支撐液相管氣相管液位計探頭外殼內膽后部支撐預留內膽第十五頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第十六頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第十七頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第十八頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。圖圖1：系統流程示意圖：系統流程示意圖第十九頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第二十頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第二十一頁，編輯于星期六：十八點 四十一分

5、。第二十二頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第二十三頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。圖圖2. 2. 進液示意圖進液示意圖第二十四頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第二十五頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第二十六頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。圖圖3. 3. 自增壓示意圖自增壓示意圖第二十七頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第二十八頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第二十九頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。容積 剩余液體量 占有效容積的比例 估算的剩余量 備 注 150L 17.2L 12.7% 27L 內直徑500mm，增壓管離筒節最底部理論距離88mm。估算以20%體積

6、左右（注1） 175L 20.2L 12.8% 31L 200L 23.3L 12.9% 36L 275L 32.5L 13.1% 50L 330L 39.2L 13.2% 59L 335L 45.7L 15.3% 60L 內直徑600mm，增壓管離筒節最底部理論距離120mm。估算以20%體積左右（注1） 375L 51.4L 15.2% 67L 450L 62.0L 15.3% 81L 495L 69.1L 13.7% 89L 注1：由于管道的流阻計算從理論上來說需要的數據不全，因此只能大致地計算。實際估計在有效容積的30%左右就不能增壓了。解決方法：解決方法：先將氣瓶的壓力增至比發動機需

7、要的壓力高0.150.2MPa左右，也就是調節自增壓調節閥的壓力比發動機需要的壓力高0.150.2MPa左右。 第三十頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。圖圖4. 4. 出液示意圖出液示意圖在沒有使用的情況下，出液截止閥（Vu）應當處于關閉狀態。汽車進行燃氣供給時，開啟出液截止閥（Vu），液化天然氣通過出液單向閥（DCV）然后流經出液截止閥（Vu）和過流閥（Ef）進入供氣系統。當過流閥（Ef）的進口的壓力與出口的壓力差值大于設計的值時，過流閥（Ef）會迅速關閉停止對外供液。關閉出液截止閥（Vu），過流閥（Ef）很快又回到開啟狀態。第三十一頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第三十二頁，編輯于星

8、期六：十八點 四十一分。第三十三頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。圖圖5. 5. 經濟回路示意圖經濟回路示意圖 當瓶內壓力高于經濟閥（Er）設定的壓力時，如果又在供氣過程中，經濟閥（Er）開啟，氣瓶頂部氣相空間的飽和蒸汽通過經濟閥（Er）進入供氣管路，此時出液單向閥（DCV）基本處于關閉狀態。供氣管路中的是汽液混合物。隨著氣體的不斷使用，瓶內壓力會逐漸降低至經濟閥（Er）的設定壓力，此時，經濟閥（Er）關閉，又回到液體供應狀態。不供氣時，經濟閥（不供氣時，經濟閥（Er）不能起到降低瓶內壓力的作用）不能起到降低瓶內壓力的作用第三十四頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第三十五頁，編輯于星期六：

9、十八點 四十一分。第三十六頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第三十七頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第三十八頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。零部件名稱：零部件名稱： 墊片 螺釘 彈簧罩 襯套 彈簧 手輪 墊圈 螺套 閥桿 密封墊 閥瓣 閥體泄漏的處理：泄漏的處理：如果閥門發生泄漏，首先擰下，按照順序卸掉序號、序號、序號、序號、序號、序號，用扳手擰緊序號；然后按照逆序裝配回復原狀。截止閥關閉不嚴后只用更換易損件，其余部分不用更換。易損部件：易損部件： 圖中標示A： 密封墊、 閥瓣。第三十九頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第四十頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。 開啟狀態開啟狀態第

10、四十一頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第四十二頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第四十三頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第四十四頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第四十五頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第四十六頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第四十七頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第四十八頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第四十九頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。123456788765432199BAFLOW第五十頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第五十一頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第五十二頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第五十三頁，編輯于星期六：十

11、八點 四十一分。第五十四頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。 如圖一所示，將如圖一所示，將LNGLNG罐安裝好后，根據罐和表在車上的位置，將連接線安裝在罐安裝好后，根據罐和表在車上的位置，將連接線安裝在變送器和表之間。變送器已經安裝在罐體上，表頭的位置具體由車上的安裝位置予以變送器和表之間。變送器已經安裝在罐體上，表頭的位置具體由車上的安裝位置予以固定。連接線安裝應注意安裝可靠，線應和車體的保持相對固定，不應在行駛過程中固定。連接線安裝應注意安裝可靠，線應和車體的保持相對固定，不應在行駛過程中出現松動或者被拉扯的情況。同時，連接線不能接近熱源如發動機、水缸、排煙管道出現松動或者被拉扯的情況。同

12、時，連接線不能接近熱源如發動機、水缸、排煙管道等，否則信號會被干擾、顯示信息會不準確，嚴重情況下會造成短路，燒壞連接線、等，否則信號會被干擾、顯示信息會不準確，嚴重情況下會造成短路，燒壞連接線、表或者變送器等。在車體上固定連接線時，卯釘不能打進連接線內部。否則連接線里表或者變送器等。在車體上固定連接線時，卯釘不能打進連接線內部。否則連接線里面的導線會短路。注意，連接線航空插頭應放在變送器端，方形插頭應拉到表頭一端。面的導線會短路。注意，連接線航空插頭應放在變送器端，方形插頭應拉到表頭一端。 將變送器的將變送器的Q9Q9電纜接頭插入罐體上傳感器的電纜接頭插入罐體上傳感器的Q9Q9接口，連接時應保

13、證連接接口，連接時應保證連接處干燥，并絕對的防水。將變送器另一端電纜的航空插頭和連接線的航空處干燥，并絕對的防水。將變送器另一端電纜的航空插頭和連接線的航空插頭連接到一起，并擰緊航空插頭的連接螺絲。注意：接好后應將航空插插頭連接到一起，并擰緊航空插頭的連接螺絲。注意：接好后應將航空插頭固定在罐體上。頭固定在罐體上。第五十五頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。圖1.DYQ-4電容式液位計工作原理框圖 DYQ-4電容式液位計工作原理如圖3所示，變送器上連接有兩個壓力傳感器和一個液位傳感器，所有的模擬量都通過變送器進行數據轉換和處理，最終數據以包的形式送與液晶顯示器顯示 。第五十六頁，編輯于星期六：

14、十八點 四十一分。圖3.顯示器連接示意圖第五十七頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。圖4.變送器的機械連接示意圖第五十八頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。圖9。零值校準氣瓶號數選擇頁面第五十九頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。圖14。正常參數顯示頁面第六十頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第六十一頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第六十二頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第六十三頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第六十四頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第六十五頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第六十六頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第六十七頁，編輯于星期六：十八點 四十一

15、分。第六十八頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第六十九頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第七十頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第七十一頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第七十二頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第七十三頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第七十四頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第七十五頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第七十六頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第七十七頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第七十八頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第七十九頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第八十頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第八十一頁，編輯于星期六：十

16、八點 四十一分。第八十二頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第八十三頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第八十四頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第八十五頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第八十六頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第八十七頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第八十八頁，編輯于星期六：十八點 四十一分?，F象 氣瓶系統表觀現象 檢查內容 處理方法 發動機動力不足 汽化器表面結霜 1.汽化器進、出水管壓癟 回圓 2.汽化器進、出水管泄漏 堵漏 3. 供氣管路有泄漏 堵漏 4.發動機有不工作的汽缸 車廠維修 5.冷卻水管過小 重新配置 6.發動機水泵選擇不合理 重新配置 7.汽化

17、器選配不匹配 重新配置 氣瓶壓力持續下降，且增壓盤管不結霜 1.升壓調節閥失靈 更換易損件 2.增壓管路堵塞 見2 .管路堵塞氣瓶壓力持續下降，且增壓盤管結霜 經濟閥的設定值低于升壓調節閥的設定值，且低于發動機的壓力需要 3.3 升壓調節閥的在線調節和經濟閥的調節氣瓶壓力下降至一定值（低于發動機需要壓力），且增壓盤管結霜 1.升壓調節閥設定值不滿足需要 3.3 升壓調節閥的在線調節2.增壓盤管被泥土覆蓋 用水沖洗干凈 氣瓶壓力正常，且增壓盤管不結霜，調壓閥后壓力低于發動機壓力 管路調壓閥設定值低于發動機需要 3.3 升壓調節閥的在線調節發動機動力不穩 P1表穩定，P2表跳動 管路降壓調節閥失靈

18、 P1表跳動 氣瓶升壓調節閥失靈 第八十九頁，編輯于星期六：十八點 四十一分?，F象 氣瓶系統表觀現象 檢查內容 處理方法 發動機無法啟動或突然熄火 過流閥堵死 1.經濟閥設定壓力低于升壓調節閥 3.3 升壓調節閥的在線調節和經濟閥的調節3.過流閥堵塞2.汽車啟動時，使用閥開啟太快 見3.4 液體輸出和3.過流閥堵塞P1壓力顯示過低 氣瓶升壓調節閥失靈或設定不對 見3.3 升壓調節閥的在線調節氣瓶壓力升高過快或持續升高 氣瓶表面結露、結霜 真空惡化 回廠返修 氣瓶表面正常 小止回閥失靈 更換 經濟閥設定過高 見5經濟閥的調節安全閥開啟后不密封或不排放 安全閥失靈 更換 充裝時氣瓶排空 加氣槍軟管不是真空管 加氣站問題 低溫閥門凍死 閥門泄漏 維修 常見故障常見故障第九十頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。第九十一頁，編輯于星期六：十八點 四十一分。故障現象 原因 解決方案 打開電源后，液位計無顯示，且背光不亮 電源沒有接上，或是正極上的保險管斷開 關電后重新接上電源，或更改保險管，再打開電源 打開電源后，液位計無顯示，但背光亮 連接頭斷開，或是連接線被拉斷 關電后檢查并接好連接頭，或聯系廠家，更換連接線 液位計顯示FFF Q9連接處進水，或是罐與變送器