1、AKE航空集裝箱產品設計技術要求任務書富仁航空科技有限責任公司二。一二年二月十四日設計文件名稱技術任務書LD3產品型號、名稱AKElf型集裝箱共4頁第1頁一、設計依據1 .以NORDISK的LD3型集裝箱為參考，通過對其技術的消化吸收，以及對國內外同類型產品的資料進行技術分析，明確設計方向與參考依據。2 .設計的客觀條件比較成熟，產品設計應是在系列型設計的指導下進行；產品的性能定位比較明確，通過這次設計，將對今后同類型集裝箱的設計提供借鑒的指導。3 .應用系列化設計原理，對開展系列化設計進行探討，形成系列產品，達到技術先進、零部件通用程度高，外形風格基本一致，縮短設計、生產制造周期，以提高產品

2、的經濟效益。二、產品用途及使用范圍AKE集裝箱廣泛應用于航空運輸，在國際航空貨運業發展中起到了重要的推動作用。AKE集裝箱適載機型：DC10-30Freighter,DC10,747,777,767三、基本參數及主要技術性能指標下貨倉集裝箱-IATAType8-IATAPrefix:AK-ATA:LD-3集裝箱最高可容量1,588kg/3,500lb集裝箱容量4.53m3/160ft3集裝箱重量70kg/154lb外部尺寸(LxWxH)1,562mmx1,534mmx1,626mm(61.5inx60.4inx64in)集裝箱適載機型DC10-30Freighter,DC10,747,777,

3、767四、總體布局及主要部件結構要求AKE作為航空集裝箱，要求它本身自重越輕越好，這樣可以提高飛機的有效裝載。故采用適航常用的鋁合金材料。該型號的集裝箱是框板式結構，相對較強的閉剖面型材或大剖面實心型材。在相互交接處固定連接在一起，形成具有12個棱邊的強框架，較薄的蒙皮及布置距離較大的桁條組成壁板并與框架相怫接形成了上、下、左、右、前、后六個可以承受相應載荷工況的面板，在前面有供裝卸貨物用的大開口，大開口有一個可以折疊式的金屬門，通過門上部的錢鏈和頂板連接，關閉時門下部加強邊條插入底盤前部實心型材中，門中部左右各有一個直徑為10mm的鋼插銷插入左右門框，圖1所示AKE集裝箱外形尺寸。設計文件名

4、稱技術任務書LD3產品型號、名稱AKElf型集裝箱共4頁第2頁圖i五、國內外同類產品水平分析比較全球第三大鋁業公司海德魯已經決定在中國蘇州建立一家鋁制航空集裝箱生產廠。所用鋁材全部由海德魯在國外工廠提供，而在中國的工廠負責裝配等流程。海德魯是全球最大的航空集裝箱和貨運托盤生產商，占全球市場份額的60%,亞洲市場的80%以上。中國國際航空公司、東方航空公司、南方航空公司等都使用該公司的產品。海德魯制航空集裝箱主要使用AA7014-T6鋁合金型材。目前，國內航空集裝箱生產商主要有：江陰東成航空設備廠、上海金升航空集裝箱有限公司、無錫德豐航空集裝箱有限公司、無錫航空地面設備有限公司、威海廣泰空港等公

5、司。威海廣泰公司自03年開始生產集裝箱升降平臺以來，產品性能不斷提高，市場占有率逐步提升，2003年、2004年、2005年分別為5%、8%、10%。公司在產品研制過程中形成了9項專利技術，并填補國內空白。公司目前產品包括7噸、14噸兩個品種，正在開發24設計文件名稱技術任務書LD3產品型號、名稱AKElf型集裝箱共4頁第3頁噸型號。產品在國內已經獲得大用戶的廣泛認可，在性價比上已初步具備與國際知名制造商FMC（年產500臺）競爭的能力。目前飛機集裝箱/集裝板升降平臺全球民航需求量每年在10001500臺左右，2007年國內需求大約為200-300臺。公司06年產量已達26臺，預計2007年可

6、獲國內市場訂單50-80臺，國際市場可獲訂單30臺（香港機場大約15臺），并且已經取得關鍵客戶定單：06年向東航公司續售5臺，而東方航空此前全部使用FMC的產品；06年公司向首都機場空港服務公司（BGS）銷售了7臺；04、05、06年共向香港機場地勤服務公司（HAS）銷售7臺集裝箱/集裝板升降平臺，香港JADIN怡和地勤服務公司銷售3臺集裝箱/集裝板升降平臺。公司目前已經把集裝箱/集裝板升降平臺產品作為今后2-3年內主攻的擴展方向，公司計劃在募集項目投產后，集裝箱/集裝板升降臺產能將達到300臺，是所有產品中產能增幅最大的品種。無錫航空地面設備有限公司生產的航空集裝箱型號有：LD3、LD2集裝

7、箱分為金屬門、布門兩種，主要用于波音、空中客車、麥道等大型寬體機裝載使用。LD3-45W/LD3-46W金屬門集裝箱主要用于空中客車A319、A320、A321系列飛機裝載使用。LD6、LD8布簾門集裝箱主要用于波音、空中客車及麥道等大型飛機裝載使用。江陰東成航空設備廠位于江陰市中港鎮，具有近10年設計、生產、制造航空機載設施、機場地面支援車輛、貨物物流設備、候機樓座椅等產品的經驗。該公司生產的航空集裝箱遠銷國外。六、標準化綜合要求產品應貫徹的產品標準如下：GB/T15140-94。此標準的指定參考美國國家宇航標準NAS3610-1990貨運集裝單元規范，也是AKE航空集裝箱的適航審定基礎國際

8、標準ISO4118-1980（E）空運非適航審定底艙集裝箱技術條件和試驗方法，ISO10327需適航審定的航空貨運集裝箱技術條件和試驗方法。此標準同時參考國際航空運輸協會標準規范IA-TA50/0-1994集裝器的補充要求、IA-TA50/4-1994適航審定的飛機集裝箱。GB/T15140-1994,航空貨運集裝單元技術要求；GB/T15140-2008,航空貨運集裝單元技術要求；GB/T16299-1996,飛機底艙集裝箱技術條件和試驗方法；GB/T23420-2009,寬體飛機下艙集裝箱、集裝板裝載機功能要求；LD3航空集裝箱承載能力的符合性驗證，張延祺、潘光熙。7、 關鍵技術的解決方法

9、集裝箱板的設計以最輕的重量實現最高的強度為出發點，與標準鋁質集裝箱板材相比，RP10板的抗壓能力是前者的三倍，重量卻僅為前者的一半。為了趕上世界經濟發達國家在空運物資集裝化領域的先進水平，加快物流技術的發展步伐，為了最大限度減輕集裝箱自重，設計文件名稱技術任務書LD3產品型號、名稱AKElf型集裝箱共4頁第4頁我們可以通過傳統試制，漸漸摒棄高密度金屬材料，逐漸傾過渡到采用重量輕、強度高的復合材料。8、 設計、試制、試驗周期安排2012.2.202.22分析研究國內外相關集裝箱資料，確定整箱設計方案。2012.2.232.28整箱結構設計，完成整箱結構設計圖2012.2.233.04完成詳細圖紙設計、標準化審核、適航體系評審；2012.3.05-3.07主要配套件選型。2012.3.083.10全部零件圖的設計，完善裝配圖，編制零件、標準件明細表等。落實主要配套件的采購。2012.3.123.17型材大件下料加工，零部件制造、001樣箱試制和工藝方案及技術攻2012.3.193.24設計圖紙和技術文件工藝文件編制；工藝方案內部評審和內部適航流程模擬審核，工裝設計圖紙完善和設計開始。集裝箱設計鑒定和工藝文件鑒定細則方案草稿完成內部評審流程，定稿擬定工作。2012.3.263.31保證在3月20日完成航空集裝箱技術準備和內部評審工作；審定工藝文件的準備