1、城市快速公交（城市快速公交（BRT）實施狀）實施狀況介紹況介紹主講人：屈信飛中國的快速公交系統廣州廣州成都成都重慶重慶西安西安大連大連沈陽沈陽濟南濟南天津天津石家莊石家莊蘇州蘇州常州常州上海上海杭州杭州福州福州廈門廈門深圳深圳昆明昆明北京北京太原太原北京快速公交北京快速公交南中軸快速公交1號線高峰的發車頻率約為1分鐘(平峰為2-3分鐘)公交信號優先先進的發車系統、車輛定位系統、乘客信息與可視監控系統與其它出行方式的整合：地鐵、普通公交、行人水平登降，輪椅踏板功能齊備的站臺功能齊備的站臺感應式屏蔽門感應式屏蔽門 暢通的道路南中軸建設前后比較南中軸建設前后比較運營效果運營效果截止到2007年6月末

2、，已累計運送乘客5253.08萬人次；目前，高峰單向運送乘客9400人次，日均客運量超過13萬人次。 據北京市交通研究中心據北京市交通研究中心2006年年3月對快速公交月對快速公交1線乘客線乘客進行的出行調查顯示：乘客對快速公交減少出行時間、進行的出行調查顯示：乘客對快速公交減少出行時間、減少候車時間的滿意度達到減少候車時間的滿意度達到90% ，南中軸路上，南中軸路上35%以以上的客流都吸引到了速公交上的客流都吸引到了速公交1線，此外還吸引了部分小線，此外還吸引了部分小客車的駕駛者，成為北京南城地區百姓出行的首選。客車的駕駛者，成為北京南城地區百姓出行的首選。2005年12月30日全線貫通的第

3、一天，客運量即達到9萬余人次2006年元月1日（第三天）客運量達到12萬人次5月1日達到20萬人次；10月1日達到22萬人次。杭州快速公交杭州快速公交快速公交B1線6年4月26日開始運營共16個月的規劃與建設期政府投資28公里路側軟隔離3.5米專用道平均站距1.17公里18米長，低底板柴油鉸接車 平均日乘客量4萬人次 (最高達5萬人次)運營速度 25公里/小時高峰車頭時距3分鐘（平峰5分鐘）站臺售檢票和水平登乘一票制：4塊錢每人次 （使用IC卡有5折優惠） 開放式系統調度組織方式調度組織方式B1線采用干線與區間相結合的調度組織方式。其中干線為黃龍公交站至下沙高教東區，全程為28公里。區間為黃龍

4、公交站至下沙城，全程為23公里。開放式、半開放式專用車道開放式、半開放式專用車道 B1線全程共設置了18公里的雙向路側公交專用道，采用劃線和分道器結合。其中在城市中心區4.8 公里范圍內采用分道器隔離。必要時公交車和社會車輛可以互相借道行駛。專用車道凈寬3.54米，最窄路段為3.2米（位于交叉口進口道）。側式站臺側式站臺B1線采用側式站臺，站臺寬度3至5米，長度45至60米，平面高度為32厘米。站臺設置付費區和候車區。站臺采用封閉式扶欄隔離，與城市和道路景觀相協調。 運營效果運營效果第1個月：日均客流量3.8萬人次，最高日達到5.5萬人次；高峰小時進站客流達到9000人次；最大站點（武林廣場）

5、日進出客流各達到6000人次以上。第12個月：日均客流4.52萬人次，日最高客流量7.3萬人次，站點最大日進站客流量達到1.5萬人次，高峰小時斷面通過量達到4200人次。前6個月B1線共運載乘客700萬人次。全年達到1606萬人次。 結論：客流持續增長，包括棄車坐公交車和下沙交通條件改善居結論：客流持續增長，包括棄車坐公交車和下沙交通條件改善居住人口增加。公交誘導促進下沙副城人口集聚，規模擴張，疏解中心住人口增加。公交誘導促進下沙副城人口集聚，規模擴張，疏解中心城區的人口壓力。城區的人口壓力。1、客流情況、客流情況B1線平均運送速度為25.5公里/小時，平峰26.35公里。達到了設計營運速度2

6、225公里/小的指標。 目前，杭州普通公交時速1214公里/小時，高峰擁堵線路1012公里。到2011年杭州公交平均營運速度目標值為20公里/小時。 2、營運速度、營運速度結論：專用道、智能調度、站臺售票、水平登降、大開門車輛是營運專用道、智能調度、站臺售票、水平登降、大開門車輛是營運速度的必要保障。速度的必要保障。如有專用道的路口車輛一個燈次確保通過，而普通公交有時需要3個燈次，需要8分鐘；站臺售票、水平登降、大開門車輛大幅度減少乘客上下車時間，在站臺停站時間只需1520秒，而普通公交需要4050秒鐘。 杭州城市結構一主三副六組團，主城與組團、副城距離均在杭州城市結構一主三副六組團，主城與組

7、團、副城距離均在3030公里公里以內，通過快速公交方式基本可以滿足以內，通過快速公交方式基本可以滿足1 1小時通勤圈要求，能夠形成小時通勤圈要求，能夠形成“同城效應同城效應”。3、經營效益、經營效益職工人數207人，其中司機103人，站務員92人，管理和調度人員12人。全年人均服務乘客7.8萬人，是集團人均數的1.5倍。公交IC卡使用率達到51%；日均票款收入達到13萬元。全年票款收入約4800萬元；人均票款收入23萬元；約為集團人均數的2倍多。 結論：大容量、集約化的公交運營方式大幅度提高勞動生產效率，結論：大容量、集約化的公交運營方式大幅度提高勞動生產效率，降低生產成本，是全面改善公交普遍

8、虧損局面的有效途徑。降低生產成本，是全面改善公交普遍虧損局面的有效途徑。此外在候車時間、準點率等方面有了較大優勢，此外在候車時間、準點率等方面有了較大優勢，提升了城市人口的生活品質，人民群眾滿意度較提升了城市人口的生活品質，人民群眾滿意度較高。高。昆明快速公交昆明快速公交第一條內側（路中）式公交專用道北京路1999年4月20日正式開通全長4.7KM，共設置9對站點，平均站距541M，站臺65M3.5M 。局部通過22條公交線路，全線通過的公交線路2條。昆明已建公交專用道昆明已建公交專用道起訖點已建長度已建長度（kmkm）站點數站點數（個）（個）平均站距平均站距（m m）站臺尺寸站臺尺寸建成年建

9、成年專專用用道道北京路北京路昆明站-北站4.7952065mX2.5m1999年人民路人民路眠山大樹營立交9.91855665mX2.5m2002年金碧路金碧路彌勒寺菊花立交4.6857565mX2.5m2003年西昌路西昌路黃土坡云紡6.61255065mX2.5m2005年BRTBRT北京路延北京路延長線長線北站金渾公路7.61263065mX4m70mX4m80mX4m2006年廣福路廣福路滇池路廣衛立交15.1151000100mX4m2007年“井井”字型公交專用道網絡初步形成。字型公交專用道網絡初步形成。北京路北延長線和廣福路北京路北延長線和廣福路BRT系統是公交專用道系統是公交專

10、用道的提升，是昆明公交系統的完善。的提升，是昆明公交系統的完善。“公交優先公交優先”戰略的發展跨入了一個新的階段。戰略的發展跨入了一個新的階段。“井井”字形公交專用道網絡的規字形公交專用道網絡的規劃劃規劃城區規劃城區“井井” 字字型公交專用道網絡：型公交專用道網絡：北京路北京路人民路人民路金碧路金碧路西昌路西昌路覆蓋城市覆蓋城市中心區中心區75%75%以上地區以上地區昆明公交專用道建設的特昆明公交專用道建設的特點點以公共交通系統規劃為保證以公共交通系統規劃為保證政府的大力支持政策政府的大力支持政策相關的票制改革機制相關的票制改革機制獨特的硬件建設：獨特的硬件建設：公交專用道占據城市主要客流通道

11、公交專用道設置為道路內側（路中）式站臺設置在交叉口采用寬大站臺北京路公交專用道實施效果：北京路公交專用道實施效果：高峰當量小汽車交通量由實施前的2150輛降至實施后的1740輛降幅達20%。高峰公交客流量由實施前的9936人次/h增至實施后的11256人次/h增幅達13%。公眾意見調查結果顯示：支持率由1999年的78%上升至2002年的96%。公交專用道車速提高，由9.6km/h提高到15.2km/h。公交站點停靠時間，由56秒下降到23秒。56s56s23s23s0102030405060實施前實施前 實施后實施后 高峰期站點平均滯留時間公交專用通道運力增加近50%，由11040人次/h達

12、到16080人次/h。城市公交日平均客流量，由99年的50萬人次增加到2003年的95萬人次，2007年高峰日已超過200萬人次。50萬人次/日75萬人次/日95萬人次/日130萬人次/日160萬人次/日02040608010012014016018019992001200320052007系列系列1萬人次/日年廣州快速公交廣州快速公交全線長22.9公里，路寬60米 ，設置車站26對，平均站800米，西起天河體育中心，東至黃埔夏園，共設26個BRT站點。包括體育中心、石牌橋、崗頂、師大暨大、華景新城、上社、學院、棠下村、天朗明居、車陂、東圃鎮、黃村、珠村、蓮溪、茅崗、珠江村、下沙、烏沖、黃埔客

13、運站、雙崗、沙浦、南海神廟、廟頭、南灣及夏園站。 其中，其中，崗頂崗頂站和師大站和師大暨大暨大站是世界上最長的站是世界上最長的BRT站點。廣州站點。廣州BRT停靠車比停靠車比普通車站長，普通車站長，BRT師大暨大站單側可同時停靠師大暨大站單側可同時停靠12輛公交車，是迄今輛公交車，是迄今為止全球最長的公交車站。這一說法是由國際為止全球最長的公交車站。這一說法是由國際BRT技術權威組織技術權威組織IT-DP提出來。提出來。 廣州中山大道廣州中山大道BRT實際運行情況實際運行情況 自自2010年年2月月20日正式運營以來，單向每小時乘客量達日正式運營以來，單向每小時乘客量達21550人次。人次。 自自2010年年3月月1日以來，中山大道日以來，中山大道BRT公交每日客流量均超過公交每日客流量均超過70萬人萬人次。其中，次。其中，3月月6日單日客流總量已經突破日單日客流總量已經突破80萬，達到萬，達到80.35萬人次萬人次 。高峰小時公交車平均運營車速達到高峰小時公交車平均運營車速達到20公里公里/小時，日運輸客流超過小時，日運輸客流超過70萬人次，超過全市公交總運量的萬人次，超過全市公交總運量的1/10，最大斷面客流超過，最大斷面客流超過2.5萬人次萬人次/單向單向/小時。小時。在運營方面，通過站臺內同方向免費換乘和新月票方案在運營方面，通過站臺內同方向免