1、第一章編制說明第一節編制依據一、北京城市快速軌道交通工程正線鋪架標段施工承包招標文件、補遺書及補充文件；二、北京市城建設計研究院施工設計資料及施工設計圖紙；三、國家、市有關法律、法規、規章和技術標準；四、對施工現場交通、地形、環境等情況的踏勘及現場調查資料。五、我單位擁有的管理水平、技術水平、專業隊伍水平、機械設備能力和所掌握的工法成果、科技成果以及多年積累的類似工程的施工經驗。六、快速軌道交通工程、地鐵工程和鐵道工程適用的有關施工技術規范和驗收標準。七、沿線既有國鐵線路與快速軌道線路關系及車站分布情況。第二節編制原則一、滿足招標文件提出的工期要求、質量要求，確保施工安全、環境保護及業主提出的

2、其他要求，做到樣板引路，規范施工，一次成優；二、合理安排工期并留有余地，上足相應設備和勞力，確保按期完成；二、各項工程必須由專業施工隊伍施工，并提高機械化施工水平；三、單項工程分段分項連續施工，優化施工方案，提高施工效率；四、采用成熟的施工技術和先進的工藝。五、加強施工管理，推廣應用“四新”技術，降低工程造價。六、強化各重點工程的施工細節，為確保質量、工期目標的的實現制定有效的保證措施。第二章工程概況第一節工程簡介一、工程范圍及規模西直門-東直門城市鐵路軌道工程，共分西、東兩段，起始里程為K0+004.170，終點里程為K40+914.000雙線全長40.91km，包括正線及輔助線的軌道結構。

3、西段從西直門開始，途徑大鐘寺、知春路、五道口、上地、等站至回龍觀東站，起訖里程為K0+004.170K20+620.200,雙線全長20.616Km,線路全封閉、全立交。全線集地下線、高架線和地面線于一體，地下段長1479.64m占7.2%，高架段長9380.28m占45.5%，地面段長9756.08m占47.3%，有7段高架橋及北三環西路橋等6座單體橋，跨越了八達嶺高速路、北三環、北四環等交通干道。東段從回龍觀東站開始，途徑立水橋、北苑、望京西、太陽宮、和平里、和平里北街等站至東直門站，起訖里程為K20+620.200K40+914.000，雙線全長20.294Km,線路全封閉、全立交。全線

4、集地下線、高架線和地面線于一體，地下段長1894m占9.3%,高架段長4502.68m占22.2%,地面段長13897.32m占63.5%,有3段高架橋及中灘村西側路橋、來廣營西路橋、北三環東路橋等9座單體橋，跨越了北三環等交通干道。二、技術標準、西段軌道主要技術參數：1、采用1435mm標準規矩、60Kg/m鋼軌；2、軌底坡采用1/40;3、最高運行速度80Km/h；4、車輛軸重14t；5、最小線間距3.6m;6、最小曲線半徑400m，不設軌距加寬，外軌超高按列車通過各曲線的平均速度計算，最大超高值120mm。允許未被平衡加速度為0.4m/S2。超高順坡在緩和曲線或圓曲線兩端直線段完成，順坡

5、率不大于2%o。7、最大線路縱坡18%。東段軌道主要技術參數：1、采用1435mm標準規矩、60Kg/m鋼軌；2、軌底坡采用1/40;3、最高運行速度80Km/h;4、車輛軸重14t;5、最小線間距3.6m;6、最小曲線半徑3500m，不設軌距加寬，外軌超高按列車通過各曲線的平均速度計算，最大超高值100mm。允許未被平衡加速度為0.4m/S2。超高順坡在緩和曲線或圓曲線兩端直線段完成，順坡率不大于2%o。7、最大線路縱坡23%。軌道結構1、西段和東段的地下線和高架線及車站部分全部為鋼筋混凝土整體道床，地面線及過渡段采用碎石道床。地下線：采用彈性分開式DTW2型扣件及短軌枕、鋼筋混凝土整體道床

6、；高架線：采用彈性分開式DTW2型扣件及短軌枕、鋼筋混凝土整體道床；地面線及過渡段：采用彈性不分開式DTW3型扣件、DT1型預應力混凝土枕、碎石道床；道床厚45cm，邊坡1:1.75，肩寬40cm。車站：采用D6宀3軌道減振器扣件及短軌枕、鋼筋混凝土整體道床；道岔：地面線道岔采用木岔枕、碎石道床。道岔兩端各設15根木枕過渡，高架線及地下線的為短軌枕、鋼筋混凝土整體道床，為60Kg/m鋼軌9號單開道岔及單渡線、交叉渡線。2、全線設計為無縫線路，設單向或雙向伸縮器。道岔不與區間鋼軌焊接，鋼軌接頭采用懸空對接形式。三、主要工程數量主要工程數量表序號工程名稱單位數量備注1鋪新軌公里81.75860Kg

7、/m鋼軌其中：DW1扣件木枕碎石道床公里0.583DTW3扣件DT1型砼枕碎石道床公里46.497DTVH2扣件短軌枕整體道床公里23.564共計：混凝土24259m，鋼筋976t。DTW2扣件短軌枕整體道床公里6.104DT軌道減振器扣件短軌枕整體道床公里4.051鋼彈簧浮置板道床公里0.7592鋪碴M3121409道碴81150/底碴402593鋪60Kg/m鋼軌9號單開道岔組31木22組/砼9組4鋪60Kg/m鋼軌9號道岔5m交叉渡線組7木5組/砼1組5伸縮調節器單向組10雙向組86防脫護軌及連接件公里2.7767鋪接觸軌公里85.200四、地理位置本標段為城市快速軌道交通工程的正線軌道

8、鋪架標段，包括整個快速軌道的全線，從西城區的西直門開始在既有京包線西側沿既有京包鐵路向北到達海淀區的西二旗，而后從地下穿越京包鐵路和東北環鐵路進入昌平區，在東北環鐵路北側和東北環鐵路向東并行到達北苑，折向南上跨東北環鐵路進入朝陽區，占用既有望和支線鐵路位置到達東直門。在沿京包鐵路線平行敷設的地段城市鐵路線路右線距既有鐵路西側股道中心最小間距為iim在沿東北內環線平行敷設的地段，城市鐵路線路右線距既有鐵路北側股道中心線最小間距為15m五、氣象北京市屬于中緯度暖溫帶，具有典型溫帶大陸性季風氣候的特點。四季分明，春季多風少雨，秋季涼爽，冬季較長。北京年均氣溫12.7C,一月平均氣溫6C,七月平均氣溫

9、26.0C,主要風向為北風。每年六月十五日到九月十五日為雨期，十一月十五日至第二年三月十五日為冬期。第二節工程特點及難點一、北京城市快速軌道交通工程是申辦奧運的形象工程，是市政府對北京市民承諾的重點工程，建設本工程具有重要的政治意義。二、由于本工程的材料及施工機械大部分需要鐵路運輸，能否取得北京鐵路局主管部門的同意與國鐵臨時接軌是實施本工程的關鍵三、環保要求高，市民密切關注，施工時必須認真對待，作好與居民的溝通，保證施工的正常進行。四、本標段部分在鬧市，并穿越一些交通主干道和村莊，施工中應合理確定施工順序，進行交通疏導，確保車輛及行人安全。五、本工程規模大，施工項目多，施工作業面分散，質量要求

10、高，工期緊，對施工組織協調管理要求較高。六、施工期跨越冬季和雨季，對混凝土工程施工影響大。七、本鋪架工程短軌枕整體混凝土道床地段多，線路的位置及水平要求高，需要一次澆注成型，道床澆注成型時需調好位置、軌距及水平。八、由于本工程能否按工期要求完工和施工質量的好壞直接關系到西直門到東直門城市快速軌道是否能如期開通和以后的低耗、高效、安全地運轉，故使其成為北京城市快速交通工程中的重點工程。有利條件是盡管工作量大，但各段整體道床等均可做為獨立的單項工程同時施工，相互制約條件少，只要增加設備和勞力，精心組織，科學施工，定能按期完成本標段內全部工程。第三章總體施工部署第一節施工總體方案本工程雙線全長40.

11、91公里，鋪軌長81.758公里。其中混凝土整體道床為34.478公里，分布于多座高架橋和十幾座車站及兩段地下線中，點多線長，全標段涉及鋪設整體道床、碎石道床和站場道岔以及接觸軌等多項工程，且與前期工序聯接緊密，專業交叉較大，對施工隊伍的素質要求較高。同時，依業主招標文件的要求，本工程分為東西兩段：西段從西直門站至回龍觀東站（里程為K0+004.170K20+620.200）,自2001年8月1日開工，2002年4月15日竣工，東段從回龍觀東站至東直門站（里程為K20+620.200K40+914.000），自2002年4月1日開工，2002年9月15日竣工，工程施工包括冬季施工和雨季施工，為

12、工程施工造成諸多不利影響，整個工程工期緊、任務重。因此，根據業主對西、東兩段的工期要求及各工程項目特點，并結合我單位的施工力量，本著安全、按期、優質、高效的完成施工任務的原則來安排，本標段總體施工方案為：一、根據西段、東段分段工期要求，按西段、東段分兩段分別安排施工。先進行西段施工，后進行東段施工。二、本標段西、東兩段均采用機械和人工相結合的施工方案：碎石道床地段采用機械鋪軌，混凝土整體道床由于采用短軌枕無法組裝軌排，采用人工施工方法。道岔采用人工現場鋪設。三、西段和東段分別設鋪軌基地，為減少臨時占地及減少臨時工程，便于與國鐵接軌。西段鋪軌基地設在國鐵黃土店站西北側，本標段的輕軌回龍觀站，在國

13、鐵黃土店站1道西咽喉出岔與之臨時接軌。東段的鋪軌基地設在預留的來廣營西站南側，通過既有國鐵望和支線與國鐵望京站接軌（詳見西段和東段鋪架基地示意圖）。本接軌方案已得到北京鐵路局主管部門的認可和同意。四、整體道床地段一次鋪設無縫線路，采用換軌法施工，先利用標準短軌架設澆注整體道床，而后換鋪長鋼軌，碎石道床地段用鋪軌機先鋪設標準短軌，待大型養路機械整修完成，線路穩定后直接焊成無縫線路。五、通過方案比選，為減少大臨設施費用，不設焊軌廠，無縫線路長鋼軌的焊接利用北京鐵路局沙河焊軌廠焊接，長度為200500米，由長軌專用運輸車通過臨時接軌點運至現場換鋪。六、本標段整體道床西段占線路總量50%多，東段占30

14、%多且與碎石道床地段分割分布，形式較多，施工工藝復雜，質量要求高，是控制本標段工期的重點工程。必須先安排施工。七、為保證整體道床的早日開工，充分發揮我單位既有線施工經驗的優勢和北京鐵路局運輸部門的良好合作關系，架軌所用標準短軌，采用在既有國鐵京包線和東北環線要點運輸，要點就近卸軌，然后用吊車及運軌小車運至整體道床段。八、整體道床地段用短軌枕采用定點廠家購買或由我單位預制構件廠統一預制，汽車直接運至現場，現場不設預制場。底碴由汽車運輸，道碴由火車運輸。九、西段整體道床和鋪軌由回龍觀東站向西直門逐段同時交叉施工。十、東段先行鋪設預留來廣營西站至東直門地面線部分地面線，本地面線的車站整體道床暫用普通

15、線路代替，暫不施工；同時施工預留來廣營至回龍觀東站段的整體道床。然后待預留來廣營西站至東直門地面線鋪軌完成后，鋪軌機向北鋪設預留來廣營至回龍觀東站段軌道，同時拆除預留來廣營西站至東直門地面線段內的車站整體道床段的軌道，施工整體道床，并施工東直門地下段整體道床。十一、同時考慮到整體道床點多面廣，為了便于整體道床地段混凝土的供應，本工程中我單位擬采用移動式攪拌站，以滿足各工點整體道床混凝土施工需要。市里部分地段或采用甲方認可的商品混凝土。第二節工期安排一、安排原則根據本工程的規模及特點，合理劃分施工區段、安排各項進度指標,同時展開多個工作面平行作業。作到生產均衡，強度均衡，重點、難點工程先開工。、

16、總工期安排根據業主要求，并結合我單位施工能力，本標段的西段計劃于2001年8月1日開工，2002年4月15日竣工；東段計劃于2002年4月1日開工，2002年9月15日竣工；嚴格按甲方的要求工期按時完成。三、分項工程工期安排西段(K0+004.17K20+620.200)1、施工準備：20018120018102、鋪架基地:2001.8.112001.9.243、整體道床施工：2001.8.112002.3.64、碎石道床地段鋪架及整體道床換長軌：2001.10.232002.3.115、線路上碴整修：2001.8.102002.2.206、大型養路機械整修：2002.2.212002.3.7

17、7、道碴地段焊接成無縫線路及鎖定：2002.3.122002.3.31&鋼軌打磨：2002.4.12002.4.129、鋪接觸軌:2002.3.172002.4.1010、其它附屬工程：2002.3.242002.4.711、收尾驗收:2002.4.132002.4.15施工進度計劃詳件見施工“西段網絡計劃圖及進度橫道圖”。東段(K20+620.200K40+914.000)1、施工準備：2002.4.12001.4.102、鋪架基地:2002.4.112002.5.153、整體道床施工：2002.4.112002.8.134、碎石道床地段鋪架及整體道床換長軌：2002.5.162002.8.

18、135、線路上碴整修：2002.4.112002.7.246、大型養路機械整修：2002.7.252002.8.117、道碴地段焊接成無縫線路及鎖定：2002.8.142002.9.28、鋼軌打磨:2002.9.32002.9.129、鋪接觸軌:2002.8.222002.9.1010、其它附屬工程：2002.8.142002.9.211、收尾驗收:2002.9.132002.9.15施工進度計劃詳見施工“東段網絡計劃圖及進度橫道圖”。第三節施工現場組織機構及職責分工10北京城市快速軌道交通工程正線軌道鋪架標段施工組織設計中標后，本工程將采用項目法進行施工，并按照IS09002質量運行標準進行

19、管理。根據本工程需要，為保證質量、工期要求，我單位組織精干人員成立北京城市快速軌道交通工程正線鋪架標段項目經理部，作為施工的主體機構，全權負責本標段的施工組織與經營管理。項目部人員編制穩定，且長期共同合作；項目經理、項目總工程師保證不中途換人，其他人員若有特殊情況臨時變換，我們會提前通知甲方，及時調換水平相當的人員頂替。項目部管理體系中的各個崗位絕不會空崗。具體組織形式詳見詳見下圖331。第一整體道床隊一、項目經理部主要負責傳達、貫徹、落實上級指示精神，并協調本單位與建設單位、設計單位、監理單位之間的關系，代表單位實現對項目經理部的直接管理，監督審核施工進度計劃、技術方案的制定和執行，促進施工

20、質量、安全工作的不斷提高。項目經理部領導層由項目經理、項目副經理、總工程師組成，下設工程部、安全質量部、物資設備部、計劃經營部、財務部、綜合辦公室、中心實驗室七個部門。1、項目經理L11軌鋪排架組作裝業隊隊項目經理是本項目工程施工的第一負責人，負責建立健全質量保證體系，建立和城市快速鐵路正線鋪架標段現場全活動織正常開展。并負責按批準的施工計劃，全面組織實施，根據工程進展情況適時調整資源配置，確保階段、整體工期目標的實現。2 、項目副經理項目副經理兩名，主抓日常具體施工生產，是安全質量生產直接負責人，在施工生產中嚴把安全質量關，抓好施工中安全質量工作，落實安全質量生產責任制；主抓施工生產計劃的落

21、實，處理施工出現的具體問題；并負責處理項目部中的一些日常工作。3 、項目總工程師對本項目工程技術、計量檢驗負全面技術責任，負責組織對工程項目施工方案的組織審核，督促檢查各項質量計劃的實施。4 、工程部負責審核圖紙，施工測量，編制實施性施工組織設計，負責工程項目的施工過程控制，負責工程項目的施工過程控制；制定施工技術管理辦法及工程項目的施工組織設計及調度工作；對測量、試驗、量測監控等專項技術工作負領導責任并直接指導；負責技術交底，解決施工技術疑難問題；組織推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料，努力開發新成果編制竣工資料和進行技術總結，組織實施竣工工程保修和后期服務。5、計劃經營部計劃經營部內設

22、合約工程師一名，負責對本標段項目承包合同的管理。按時向業主報送有關報表和資料。負責工程項目施工計劃制定、實施、管理，根據施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見報項目領導批準執行。負責驗工計價工作。6 、安全質量部負責依據本單位安全目標制定，整個工程的安全管理工作規劃，負責安全綜合管理，行使質量監察職能。確保產品在生產、交付及安全的各個環節以適當的方式加以標識，并保護好檢驗和試驗狀態標識。負責產品的標識和可追溯性、最終檢驗和試驗、不合格品的控制、質量記錄的控制，確定質量檢驗評定標準，對全部工程質量進行檢查指導；負責全面質量管理，組織工程項目的QC小組活動。負責安全檢查督促，負責對突發事

23、件提出預防措施，定期對施工隊進行安全教育，關鍵工序提出安全施工防范的技術交底。7 、財務部按照會計法的要求，負責工程項目的財務管理、成本核算工作；參與合同評審，組織開展成本預算、核算、分析、控制、考核工作；參加工程項目驗工計價，和項目經理部的責任成本核算工作。8 、物質設備部負責物資采購和物資管理，檢查指導和考核施工隊的物資采購和管理工作，負責工程項目全部施工設備的管理工作，制定施工機械、設備管理制度。9 、中心試驗室負責本標段工程檢驗、試驗、計量及不合格品的檢驗控制，按檢驗評定標準對施工過程實施監督并對檢驗結果負責；根據現場試驗資料，提出各種砼的施工配合比，土質化驗及施工最佳含水量等試驗數據

24、，并在施工過程中提出修正意見并執行。10 、綜合辦公室主要處理項目部一切日常工作，負責黨政、文秘、工作制度頒布、宣教、治安、后勤保障、接待及對外關系協調等工作。二、施工作業隊及任務劃分本標段工程量大，工期緊，針對工程施工的特點，擬成立3個整體道床施工隊1個軌排組裝隊、1個鋪架作業隊和1個線路綜合隊和1個砼攪拌站負責本標段內的全部工程項目施工，各施工作業隊均為從事建筑工程多年的專業隊伍，并在本工程中按不同專業進行施工作業。1 、3個整體道床施工隊負責全標段包括地下線、高架線及車站的所有整體道床段的施工。每隊150人。2 、1個軌排組裝隊40人，負責軌排的組裝及鋼軌、軌枕等軌道材料的裝卸。3、鋪架

25、作業隊60人，負責鋪軌機鋪設軌排及線路初步整修。4、線路綜合隊130人，負責上碴整道，整體道床地段換長軌，配合大型養護機械整道，鋪設接觸軌，碎石道床地段的鋼軌焊接以及附屬5、砼攪拌站50人，負責本標段所有混凝土的拌制及運輸。各施工作業隊相互配合，協調施工，并在勞力使用高峰期加強人員的調配，增加施工人員，以保證工程施工的質量和工期。第四節施工協調一、與業主的協調1、積極配合業主搞好軌枕、鋼軌等線上料的調運工作，甲方供料到達后，及時組織施工。2、積極參加業主組織的工程協調會，圓滿完成分配的各項工作。二、與設計單位的協調1、嚴格按圖施工，未經設計同意，決不隨意變更設計。2、對施工圖中出現的問題，及時

26、向設計單位及業主和監理匯報，并向設計提出咨詢意見，辦理設計變更后方可進行施工。3、會同業主、設計、監理等部門，按進度和整體效果要求進行驗收檢查評定，進行部位驗收、竣工驗收，滿足設計要求。5、由項目經理部與設計協調，協助設計解決施工中出現的實際問題，與設計做好協調工作。三、與監理工程師的協調在施工過程中，嚴格按照經業主及監理工程師批準的施工組織設計進行施工和質量管理。在班組“自檢、互檢、交接檢”和質量技術部門專檢的基礎上，接受監理的檢查和驗收，并按照監理的要求進行整改。四、與承包商單位的協調工程中標后，我單位在按照設計和業主代表規定要求熟悉掌握各專業接口界面內容的基礎上，主動與線下工程承包商聯系

27、，了解線下工程結構情況和工程進展情況，以便合理安排施工計劃，并確保線下工程與線上工程（整體道床）聯接的整體性，并有針對性的制定成品保護措施。五、與北京鐵路局的協調積極發揮我單位與北京鐵路局各運輸部門長期合作的關系優勢，在正線鋪架施工中盡量利用既有國鐵線路，減少大型臨時設施的規模，石碴、鋼軌、砼枕等線上料的運輸盡量利用既有國鐵線路采用大列運輸的方式，以最大限度的減少大臨和材料運輸的費用，降低工程總體造價。六、與周邊居民單位的協調與周邊居民或單位取得聯系，介紹各施工段的施工情況及進度，并了解居民、單位的要求，在施工期間盡量采取有效措施，減少施工擾民,使施工正常進行。七、文物保護措施、對臨近的文物保

28、護建筑、名樹名木等按規定作好特殊保護；、施工中發現文物或有考古、地質研究價值的物品時，保護好現場，及時通知文物管理部門進行處理，嚴禁私自占有和非法轉賣；開展學習，加強全員文物保護意識教育，貫徹執行文物保護法八、施工配合措施、施工期間，積極與地方政府及有關安全交通、質量監督、環保等部門聯系，主動爭取地方政府的指導和支持，爭取沿線人民群眾的支持，配合地方政府作好施工區域內的治安、環保工作，確保施工的順利進行；、積極與業主、監理工程師、設計代表聯系，主動接受監理工程師和質量監督站的監督與檢查，配合監理工程師作好施工質量檢查工作，確保施工優質高速的進行，積極配合有關單位作好施工期間的科研和實驗工作。、

29、積極與環線標段施工單位聯系，作好施工配合，減少施工干擾。第五節臨時工程及施工總平面布置一、大型臨時設施為便于軌料和石碴的進料，使大機能夠進場作業，本工程施工根據西、東兩段的工期要求，減少臨時鐵路岔線的長度以降低大臨費用，同時滿足施工的需要，通過方案比選，擬西、東兩段分別設置鋪軌基地。、為減少臨時占地西段的鋪架基地設在回龍觀站，利用回龍觀站的3股道，為滿足鋪軌的需要，在輕軌右線與國鐵既有線之間鋪設1股道，并鋪設相應的臨時道岔，共計4股道。在國鐵黃土店站西咽喉1道出岔線與軌排基地接通。（詳見西段鋪架基地示意圖）、東段的軌排基地設在預留的輕軌來廣營站南側K31+400K31+800處，在輕軌線的東側

30、鋪設2股臨時線，利用輕軌2股正線，共計4股道，作為軌排基地，利用既有國鐵的望和支線與國鐵望京站接通。（詳見東段鋪架基地示意圖）、本標段鋼軌焊接量較小，而設焊軌廠投資大，離北京鐵路局沙河焊軌廠又近，軌排基地又與國鐵連通，運輸方便，為節省投資，降低造價，我單位已與沙河焊軌廠達成協議，本工程整體道床所用長鋼軌的焊接全部在沙河焊軌廠焊接。現場不設焊軌廠。、本工程所用鋼軌及軌枕的存放全部存放于軌排基地，底碴由汽車直接運至路基上，面碴待鋪軌完成后直接利用火車運輸至線路上。在現場不設大型的材料廠。二、施工總平面布置（一）施工便道線路所在地區，有多條公路主干道和鄉間公路，交通方便，并且線下路基及橋涵施工都修有

31、臨時便道，并且基本連通，為節約費用，我單位施工時利用現有施工臨時便道，加強維修及養護，不再修建臨時施工便道。（二）施工用水經過現場調查，線路北部沿線多為水田，農村機井可供利用或利用附近村鎮水源，但使用時需與村鎮進行協商，錯開使用時間，必要時修建儲水設備。四環以里市區部分的整體道床施工用水，與自來水公司協商接分管，車站整體道床地段短，工程量小，采用接分管或汽車拉水。（三）施工用電考慮本工程中鋼筋焊接、工程機械及混凝土施工用電量較大，施工中擬米用臨時電纜自附近電源引電，并在施工現場準備4臺200KVA的變壓器，同時自備4臺120千瓦發電機，以備應急使用。分散小工點采用小發電機發電。（四）臨時通信經

32、理部設兩部程控電話，各施工隊及攪拌站各設一部程控電話。經理部及各工程隊主要領導和部門負責人，另配備移動電話，軌排鋪架隊配備報話機，以便于工程指揮和工作的聯系。（五）臨時生活、生產設施根據工程施工的需要，臨時房屋計劃以珍珠巖活動房屋為主或租用當地民房。駐地分為工作區，生活區，物資供應區，鋼筋加工區及模板加工區等幾個區域，并布設相應數量的消防栓。（六）施工總平面布置見附圖“施工總平面布置圖”第六節勞、材、機計劃一、主要材料用量計劃主要材料用量計劃見下表:主要材料用量計劃表表3.6.1材料名稱單位2001年2002年合計4-67-910-121-34-67-9鋼軌t12002000200013002

33、30010219821木枕根0560004200980砼枕根850014900144001440023200431779217短枕對8330129011707200124060685856818北京城市快速軌道交通工程正線軌道鋪架標段施工組織設計000道岔組1013009638道碴m3130022002200220025001740121400000099鋼材t100195195195195195960木材m35610810810110146530水泥t13002600240021002560107712097二、勞動力計劃根據本段工程的特點共計安排730人，即整體道床施工隊450人,軌排組裝

34、隊40人，鋪架隊60人，線路綜合隊130人，攪拌站50人。各階段的勞力分布見“圖362勞力動態分布圖”。三、機械設備計劃詳見“表3.6.3擬投入的主要生產設備表”勞力動態分布圖北京城市快速軌道交通工程正線軌道鋪架標段施工組織設計2002年1月2月3月4月5月6月7月8月9月擬投入的主要生產設備表表363序號機械設備名稱規格型號廠牌及出廠日期數量目前所在地小計其中自有新購租賃1鋪軌機長征UB邯鄲96,81自有石家莊2大型養路機械DW機組意大利94,31租賃北京3移動式氣壓焊成都95,86自有北京4液壓起撥道機ZLYQB-2成都98,108自有北京5軌縫調整器上海97,46自有北京6拉軌器上海97

35、,46自有北京7撞軌器上海97,46自有北京8鋼軌打磨機意大利93，41自有北京9超聲波探傷儀上海97，45自有北京10軌道車160HP寶雞94，41自有北京11龍門吊10T北京98，64自有北京12鐵路平板車寶雞94，45自有北京13長軌運輸車寶雞96，81自有北京14汽車吊35T日本98，82自有北京15汽車吊25T日本98，82自有北京16道碴搗固機XYD-2A成都99，108自有北京17發電機120KW朝陽99，104自有北京擬投入的主要生產設備續表363序號機械設備名稱規格型號廠牌及出廠日期數量目前所在地小計其中自有新購租賃18變壓器200KVA北京99，64自有北京19電焊機BX-

36、300成都96，83自有北京20鋼筋彎曲機WJ40-140MM成都99，83自有北京21鋼筋調直機GTJ4114成都99，83自有北京22鋼筋切斷機WJ40成都99，83自有北京23混凝土攪拌站HZXT30成都99，102自有北京24振搗器插入式濟南2000，530自有北京25平板振搗器成都99，1015自有北京26混凝土泵車成都99，104自有北京27地泵成都99，102自有北京28電鋸濟南97,43自有北京29電刨濟南97，43自有北京30重型自卸車斯太爾1491青島98，86自有北京31推土機T-180宣化96，1010自有北京32挖掘機EX300-3C日本99，72自有北京33振動碾C

37、A-25徐州99，51自有北京34萬能材料試驗機DLY-100長春95，51自有北京擬投入的主要生產設備續表363序號機械設備名稱規格型號廠牌及出廠日期數量目前所在地小計其中自有新購租賃35壓力試驗機NYL-2000D濟南96，21自有北京36水泥標養箱SBR-40北京99，105自有北京37水泥抗折機DV2-500無錫95，51自有北京38水泥負壓篩析儀FYS150北京93，31自有北京39水泥稠度、凝結時間測定儀無錫94，61自有北京40沸煮箱FZ-31A北京97,51自有北京41雷式夾測定儀LD-50北京94，81自有北京42平板荷載儀K30北京93，61自有北京43回彈儀HT-225無

38、錫97，63自有北京44混凝土磨平機HMP-100沈陽96.51自有北京45混凝土抗滲儀HP-40北京98,41自有北京46混凝土鉆孔取芯機HZ-15沈陽95,41自有北京47混凝土切片機HQP-100沈陽94,101自有北京48混凝土貫入阻力儀HG-80沈陽94,101自有北京49混凝土含氣量測定儀HX-1北京95,41自有北京50混凝土振動臺YJ-80天津95,61自有北京51混凝土維勃稠度儀數顯示日本95,51自有北京擬投入的主要生產設備續表3.5.1序號機械設備名稱規格型號廠牌及出廠日期數量目前所在地小計其中自有新購租賃52砂石篩300北京99,83自有北京53砂石壓碎儀北京98,61

39、自有北京54砂漿稠度儀北京99,101自有北京55砂漿分層度測定儀北京94,81自有北京56養護室自動控制儀BRS-H北京99,101自有北京57震篩機ZBSX-92A浙江99，101自有北京58擊實儀多功能分體式北京95，81自有北京59針片狀規準儀北京96，51自有北京60洛杉機磨耗機MRD-2北京96，51自有北京61光電式液塑限聯合測定儀SYS-1蘇州98，81自有北京62拓普康全站儀TOPCON11S7日本99，81自有北京63經緯儀J2北京98，102自有北京64水平儀NI025德國98，103自有北京65鋪軌臺車寶雞96，51自有北京66拆軌臺車寶雞96，51自有北京67裝載機Z

40、L30成都96，66自有北京第四章施工準備第一節技術準備一、技術準備1、施工前組織技術、生產、安質檢、物資、經營人員集中學習施工規范、規章及驗收標準，復核施工資料及施工圖。2、編制標后實施性施工組織設計，明確單項工程施工方案及重點工序技術交底；3、組織學習北京城市快速軌道交通工程正線軌道鋪架標段招標文件及相關技術內容。建立測量控制系統在工程開工前，對設計定線及所交樁位進行復測，復測合格后，按施工需要測設滿足施工精度要求的測量控制網，并將定樁位置加以妥善保護。三、建立質量保證體系按照工程的需要，建立以項目經理為負責人的質量保證體系，做到層層包保、責任到人。質檢人員根據現場情況編制相應的質量目標設

41、計，現場安排有豐富施工經驗的實驗員、質量檢查員，對工程質量做到實時監控。第二節材料準備開工前編制材料計劃，由項目經理部統一組織各種施工用料的采購和供應。一、完成各類結構物的模板設計及訂購。二、選定鋼筋、道碴、短軌枕、水泥、砂子、石子及商品砼的供應廠家，完成各施工部位的道碴及混凝土的原材料試驗及配合比的選定。三、對鋼筋進行物理實驗，檢查其各項指標是否符合設計要求。四、確定材料的運輸方式，積極與有關部門聯系，保證材料及時運到。第三節人員、設備、物資進場根據總體施工計劃，陸續組織各種技術工人、機械設備及所需材料物資進場。所有施工人員在接到中標通知書后3天到位，以熟悉施工現場，組織施工交底、調試設備，

42、提前做好開工準備。第五章主要施工方法及施工工藝第一節整體道床施工一、工程概況本標段整體道床線路及道岔分布于：全部車站、高架線、地下線和部分地面路基加固段，以回龍觀東車站東端K20+620.2里程為分界點，分東、西兩段，工程工期要求不同。東段整體道床軌道工程6398.2m，西段10873.057m，東西段共17271.257m。整體道床鋪設里程表5.1.1。三、施工方案及工期安排（一）施工方案全段整體道床線路，左線采用先人工鋪設舊25m60kg標準軌，后進行長軌條換鋪。右線（除隧道段外）進行長軌條一次性鋪設，隧道段左右線同時鋪設25m標準鋼軌，后進行長軌條換鋪。高架線和部分地下線（無中間擋墻）整

43、體道床地段采用舊25m60kg標準軌鋪設左線，在整體道床地段與軌排基地間碎石道床軌道鋪通前，軌料采用工程列車運輸、既有京包線就近要點卸車，其他材料采用汽車運輸。待碎石道床地段與軌排基地鋪通，且與既有京包線接軌，具備長軌車走行條件后，整體道床鋪設里程表5.1.1序號起點里程終點里程鋪設地段長度（m扣件1K0+004.170K0+060.170咼架線56DTW2型2K0+060.170K0+189.370西直門車站129.2DTW2型3K0+189.370K0+264.925咼架線75.555DTW2型4K0+264.925K0+337.122交叉渡線72.197道岔扣件5K0+337.122K0

44、+343.380咼架線6.258DTW2型6K0+343.380K0+372.709岔01-0529.329道岔扣件7K0+372.709K0+378.967咼架線6.258DTW2型8K0+378.967K0+408.296岔01-0729.329道岔扣件9K0+408.296K2+626.770咼架線2218.474DTW2型10K2+904.300K3+025.700大鐘寺車站121.4D63軌道減振器11K4+093.023K4+240.623知春路車站147.6D63軌道減振器12K4+699.252K5+931.645咼架線1232.393DTW2型13K5+931.645K6+0

45、75.685五道口車站144.04D63軌道減振器14K6+075.685K7+283.587咼架線1207.902DTW2型15K8+969.001K9+631.803咼架線662.802DTW2型16K10+805.642K10+926.042上地車站120.4D63軌道減振器17K11+686.350K12+437.250咼架線750.9DTW2型18K13+166.780K13+290.200西二旗車站123.42D63軌道減振器19K14+560.000K16+039.640地下線1479.64DTW2型20K16+039.640K16+173.550個別路基133.91DTW2型2

46、1K16+173.550K16+966.600咼架線793.05DTW2型22K16+966.600K17+087.200回龍觀西車站120.6D63軌道減振器23K17+087.200K17+387.700咼架線300.5DTW2型24K18+389.600K18+510.400回龍觀車站120.8D63軌道減振器25K19+230.000K19+334.550個別路基104.55DTW2型序號起點里程終點里程鋪設地段長度（m扣件26K19334.550K19+860.450咼架線525.9DTW2型27K19+860.450K19+900.700個別路基40.25DTW2型28K20+49

47、9.800K20+620.200回龍觀東車站120.4D63軌道減振器29K22+173.258K22+809.700咼架線636.442DTW2型30K22+809.700K22+843.599岔11-1933.899道岔扣件31K22+843.599K23+377.858咼架線534.259DTW2型32K24+660.061K25+125.374咼架線465.313DTW2型33K25+125.374K25+159.273岔13-133.899道岔扣件34K25+159.273K25+284.192咼架線124.919DTW2型35K25+284.192K25+407.792立水橋站12

48、3.6D63軌道減振器36K25+407.792K26+033.361咼架線625.569DTW2型37K27+556.100K27+679.900北苑站123.8D63軌道減振器38K29+526.289K30+811.889咼架線1285.6DTW2型39K34+257.700K34+400.300望京西站142.6D63軌道減振器40K36+427.450K36+552.550太陽宮站125.1D63軌道減振器41K37+537.700K37+662.300和平里站124.6D63軌道減振器42K38+672.700K38+797.300和平里北街站124.6D63軌道減振器43K39+

49、020.000K40+440.200地下線1420.2DTW2型44K40+440.200K40+625.500東直門站185.3DTW2型45K40+625.500K40+914.000地下線288.5DTW2型長軌車運送200m長鋼軌到施工地點，左線換鋪200m長鋼軌，右線進行長鋼軌一次性鋪設。整體道床道岔工程，采用人工現場組裝一次性鋪設的方法。（二）工期安排高架線、地下線鋼筋混凝土整體道床為控制工期工程。根據招標文件東、西段截止工期要求和施工總體安排，西段整體道床軌道工程施工與回龍觀站鋪軌基地大臨工程施工同時開工。工期為2001年8月110-2002年3月6日。東段整體道床軌道工程施工與

50、來廣營西站鋪軌基地大臨工程施工同時開工。工期為2002年4月11日2002年8月13日。四、勞力組織根據本標段高架線、地下線、車站、隧道、個別路基加固段整體道床工程，工點分散、工程量和施工條件差別較大的特點，擬投入三個整體道床綜合作業隊。其中，整體道床綜合作業一隊140人，整體道床綜合作業二隊140人，整體道床綜合作業三隊170人。第一、二作業隊主要擔負長大高架、地下段工程施工任務，第三作業隊主要擔負分散的車站、短小高架和路基加固段工程施工任務。遇到控制工期工程，人員隨機調動，相互協作，互相配合，做到協調統一。五、軌道結構技術標準（一）鋼軌軌道結構鋼軌采用60kg、25m標準無孔新軌，全線采用全長淬火鋼軌。接觸軌采用50kg新軌。二次換鋪長鋼軌地段自備3.0km-60k