1、基于網(wǎng)絡(luò)協(xié)作的鐵路行車組織仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)協(xié)作的鐵路行車組織仿真試驗(yàn)系統(tǒng)引言在中國(guó)，鐵路朝著現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型進(jìn)展的階段，牢牢把握好鐵路運(yùn)輸有關(guān)技術(shù)與技能，具備現(xiàn)代物流治理學(xué)問(wèn)的優(yōu)秀人才對(duì)鐵路運(yùn)行治理質(zhì)量的提高有著特別重大的意義和作用，而合理的培育人才可以作為鐵路快速建設(shè)與進(jìn)展的智力支持。鐵路行車組織是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的科目，其教學(xué)需要把實(shí)踐與理論相結(jié)合，如此才可以提高教學(xué)效率與教學(xué)水平。可是，被行業(yè)實(shí)踐條件所限，高校鐵路行車組織實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)大部分是以觀看為主，無(wú)法滿足能力訓(xùn)練需求。并且，鐵路行車組織試驗(yàn)教學(xué)乃鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐的二次進(jìn)展，其不但要真實(shí)反映出實(shí)踐內(nèi)容，還需要超前預(yù)見和呈現(xiàn)實(shí)踐進(jìn)展方向。自

2、我創(chuàng)新與改革乃鐵路行車組織試驗(yàn)教學(xué)必定要求，在分析鐵路行車組織試驗(yàn)需求方面，需提出基于網(wǎng)絡(luò)協(xié)作的鐵路行車組織仿真試驗(yàn)訓(xùn)練結(jié)構(gòu)體系，設(shè)計(jì)且實(shí)現(xiàn)可開展網(wǎng)絡(luò)協(xié)作的行車組織試驗(yàn)平臺(tái)。1鐵路行車組織仿真試驗(yàn)需求1.1設(shè)計(jì)的目的長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，和鐵路運(yùn)輸優(yōu)秀人才培育有關(guān)的院校與討論機(jī)構(gòu)在持續(xù)探究新的方式與加大資源投入，借此提升培育學(xué)生專業(yè)素養(yǎng)與技能的質(zhì)量，可是，現(xiàn)階段鐵路行車組織試驗(yàn)教學(xué)和能力方面的的需求有著很大的差距。其一般表如今以下方面：1試驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目大多數(shù)是依靠單項(xiàng)學(xué)問(wèn)點(diǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)綜合能力鍛煉的目標(biāo)。2試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)定和現(xiàn)實(shí)有著很大的差距，仿真環(huán)境必需要進(jìn)一步加強(qiáng)。3試驗(yàn)任務(wù)孤立化，未能到達(dá)協(xié)作操作治理成效

3、。據(jù)此，將提升實(shí)踐能力為主要目的，將鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為藍(lán)本，進(jìn)行鐵路行車組織試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，充分滿足各要素與多層次能力培育需求。鐵路行車組織仿真試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)旨在實(shí)現(xiàn)鐵路行車組織認(rèn)知試驗(yàn)和綜合設(shè)計(jì)試驗(yàn)規(guī)定。首先，認(rèn)知試驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)W(xué)生構(gòu)成基礎(chǔ)鐵路運(yùn)輸概念進(jìn)行培育，使其把握鐵路行車組織有關(guān)專業(yè)領(lǐng)域基礎(chǔ)運(yùn)行方式與技術(shù)步驟，把握鐵路運(yùn)輸運(yùn)行流程。其次，綜合設(shè)計(jì)試驗(yàn)從加強(qiáng)學(xué)生鐵路行車組織素養(yǎng)訓(xùn)練與技能學(xué)問(wèn)培育這一角度著手，把專業(yè)主要課程和要求有機(jī)結(jié)合，旨在讓學(xué)生把握基礎(chǔ)學(xué)問(wèn)與技能，了解鐵路行車現(xiàn)階段主要的工程實(shí)作步驟與操作方式，同時(shí)借此為起點(diǎn)，經(jīng)過(guò)綜合設(shè)計(jì)試驗(yàn)提高學(xué)生鐵路運(yùn)輸組織方面的素養(yǎng)。1.2系統(tǒng)方

4、面的需求1列車接發(fā)和調(diào)車仿真。根據(jù)事前制定的列車時(shí)刻表和使用打算，依據(jù)有關(guān)接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行接發(fā)列車進(jìn)路，做好接發(fā)列車打算。根據(jù)調(diào)車作業(yè)打算開展調(diào)車進(jìn)路，做好調(diào)車作業(yè)。2不一樣的場(chǎng)景改變仿真。不一樣的情景與模式中，仿真乃訓(xùn)練綜合實(shí)踐能力的關(guān)鍵因素，所以仿真系統(tǒng)需要根據(jù)教學(xué)需求，敏捷改變不一樣的仿真場(chǎng)景，同時(shí)可以開展試驗(yàn)過(guò)程監(jiān)控與試驗(yàn)效果全方位的分析與討論。3運(yùn)輸打算仿真。可以根據(jù)系統(tǒng)提供試驗(yàn)情景，在人機(jī)交互界面中，分工種與用戶編制做好各個(gè)任務(wù)中的列車運(yùn)行圖與車輛使用打算等。4調(diào)度演練。在一開始的列車運(yùn)行打算編制結(jié)束以后，系統(tǒng)依據(jù)打算開展行車過(guò)程仿真，在期間設(shè)定人工輸入干擾，并且把加入干擾以后的運(yùn)

5、行仿真實(shí)績(jī)傳遞給調(diào)度員界面。調(diào)度員根據(jù)試驗(yàn)情景，調(diào)整列車運(yùn)行打算，同時(shí)分析需要組織應(yīng)急與車輛修理與否。2系統(tǒng)需求1運(yùn)輸打算編制仿真。可依據(jù)系統(tǒng)提供的試驗(yàn)情景，在友好的人機(jī)交互界面上，分工種分用戶編制完成不同任務(wù)下的列車運(yùn)行圖、車輛運(yùn)用打算、乘務(wù)打算等。2列車接發(fā)及調(diào)車作業(yè)仿真。根據(jù)下達(dá)的列車時(shí)刻表與車輛運(yùn)用打算，根據(jù)接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)辦理接發(fā)列車進(jìn)路，完成接發(fā)列車作業(yè)打算;依據(jù)調(diào)車作業(yè)打算辦理調(diào)車進(jìn)路，完成調(diào)車作業(yè)過(guò)程。3不同場(chǎng)景變換仿真。不憐憫景、模式下的仿真是訓(xùn)練綜合實(shí)踐能力的重要因素，因此仿真系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠依據(jù)教學(xué)需要，敏捷地切換不同的仿真場(chǎng)景，并且能夠進(jìn)行試驗(yàn)過(guò)程的監(jiān)控及試驗(yàn)效果的分析。4

6、仿真過(guò)程中的沖突檢測(cè)與顯示。在圖形界面上進(jìn)行業(yè)務(wù)操作時(shí)，根據(jù)真實(shí)環(huán)境中的業(yè)務(wù)規(guī)律實(shí)時(shí)推斷可能存在的沖突并進(jìn)行提示，同時(shí)給出自動(dòng)疏解方案，保證網(wǎng)絡(luò)協(xié)作操作的順利實(shí)現(xiàn)，以到達(dá)協(xié)同試驗(yàn)訓(xùn)練的目標(biāo)。5調(diào)度作業(yè)演練。在初始列車運(yùn)行打算編制完成后，系統(tǒng)按打算進(jìn)行行車過(guò)程仿真，在過(guò)程中設(shè)置人為輸入干擾或系統(tǒng)自動(dòng)干擾，同時(shí)將加入干擾后的運(yùn)行仿真實(shí)績(jī)發(fā)送至調(diào)度員界面，調(diào)度員依據(jù)試驗(yàn)情景，對(duì)列車運(yùn)行打算進(jìn)行調(diào)整，并且推斷是否需要支配應(yīng)急及車輛修理、乘務(wù)打算調(diào)整。6運(yùn)行圖技術(shù)文件輸出。仿真完成后能夠根據(jù)選擇的格式和內(nèi)容輸出運(yùn)行圖技術(shù)文件，并且依據(jù)內(nèi)置評(píng)價(jià)參數(shù)反饋試驗(yàn)成果，考核試驗(yàn)效果。3架構(gòu)方面的設(shè)計(jì)列車運(yùn)行打算乃

7、鐵路行車組織綜合性打算，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是到達(dá)列車運(yùn)行打算的過(guò)程。列車運(yùn)行打算必需要通過(guò)多部門人員合作，所以鐵路行車組織乃是多用戶與跨部門協(xié)作過(guò)程。要想將試驗(yàn)訓(xùn)練效果提升，緊貼工作實(shí)際需要，鐵路行車組織仿真試驗(yàn)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備肯定的網(wǎng)絡(luò)協(xié)作功能。1路網(wǎng)基本數(shù)據(jù)治理。提取人機(jī)交互界面，保存與界定、編輯路網(wǎng)線路文件與車站文件，涵蓋了車站字典與去見字典、基點(diǎn)與區(qū)間字典等。2路網(wǎng)圖形數(shù)據(jù)。供應(yīng)可視化工具，檢查系統(tǒng)自行生成路網(wǎng)規(guī)律關(guān)系與計(jì)算列車運(yùn)輸路徑，同時(shí)全局顯現(xiàn)仿真路網(wǎng)環(huán)境。3運(yùn)行圖基本數(shù)據(jù)治理。用來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行圖數(shù)據(jù)維護(hù)與車站技術(shù)工作時(shí)間等，使用文件把列車運(yùn)行參數(shù)與車站資源安排參數(shù)等保存在數(shù)據(jù)治理平臺(tái)，治理工作人員可以保存與編輯開行方案與初始運(yùn)行圖等，便于設(shè)計(jì)試驗(yàn)場(chǎng)景。4列車運(yùn)行時(shí)間表的治理。由數(shù)據(jù)治理平臺(tái)讀取運(yùn)行圖數(shù)據(jù)，構(gòu)建列車路徑與列車、車站等使用的關(guān)系，根據(jù)場(chǎng)景需要，自行鋪設(shè)運(yùn)行圖，顯現(xiàn)列車運(yùn)行時(shí)間，同時(shí)把初始化列車運(yùn)行時(shí)間文件傳輸?shù)皆囼?yàn)系統(tǒng)用戶端，供用戶按照試驗(yàn)規(guī)定，修正列車出發(fā)時(shí)間表與停站時(shí)間信息。5車站作業(yè)治理。根據(jù)最短路線自行配置進(jìn)路，供應(yīng)人機(jī)交互界面，保存和顯現(xiàn)用戶人工調(diào)試結(jié)果，自行計(jì)算車站資源占用狀況，與此同時(shí)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行反饋。結(jié)語(yǔ)總