1、第二章第二章 F8型空氣分配閥的構(gòu)造及作用原理型空氣分配閥的構(gòu)造及作用原理第一節(jié)第一節(jié) F8型空氣分配閥的構(gòu)造型空氣分配閥的構(gòu)造 F8型空氣分配閥由主閥、中間體型空氣分配閥由主閥、中間體(管座管座) 、輔助閥三、輔助閥三部分組成部分組成(圖圖2-1)一一.主閥主閥(圖圖2-2) 主閥控制分配閥的充氣、緩解、制動、保壓等作用主閥控制分配閥的充氣、緩解、制動、保壓等作用,是分配閥中最主要部分是分配閥中最主要部分.它是由主控部、充氣閥、限壓閥、它是由主控部、充氣閥、限壓閥、副風(fēng)缸充氣止回閥、局減閥及主閥體、主閥下體等組成副風(fēng)缸充氣止回閥、局減閥及主閥體、主閥下體等組成.(一一)主控部主控部 主控部是

2、一個直接作用的三壓力機構(gòu)主控部是一個直接作用的三壓力機構(gòu).主活塞主活塞20上方上方通列車管通列車管,下方通工作風(fēng)缸下方通工作風(fēng)缸;小活塞小活塞18(均衡活塞均衡活塞)上方通制上方通制動缸動缸,下方通大氣下方通大氣. 主閥桿主閥桿12上部是實心的上部是實心的,它可以頂開平衡閥它可以頂開平衡閥5,使平衡閥使平衡閥上方的副風(fēng)缸壓力空氣進入到平衡閥下方上方的副風(fēng)缸壓力空氣進入到平衡閥下方,并經(jīng)限壓閥并經(jīng)限壓閥53通往制動缸通往制動缸. 主活塞的下部是中空的緩解柱塞主活塞的下部是中空的緩解柱塞23,它的下端可以壓它的下端可以壓開緩解閥開緩解閥34,使制動缸的壓力空氣由排風(fēng)彎頭使制動缸的壓力空氣由排風(fēng)彎頭

3、35排大氣排大氣. 主閥是三壓力平衡機構(gòu)主閥是三壓力平衡機構(gòu),通過三壓力通過三壓力(即即P制、制、P列與列與P工工)的平衡與否的平衡與否,來實現(xiàn)分配閥的制動、保壓、緩解這三個來實現(xiàn)分配閥的制動、保壓、緩解這三個基本作用位置基本作用位置.當(dāng)當(dāng)P制制+ P列列 P工時工時,分配閥發(fā)生局部減壓和制動作用分配閥發(fā)生局部減壓和制動作用;當(dāng)當(dāng)P制制+ P列列P工時工時,分配閥發(fā)生緩解作用分配閥發(fā)生緩解作用(可以是一次緩解可以是一次緩解或階段緩解或階段緩解);當(dāng)當(dāng)P制制+ P列列P工時工時,分配閥發(fā)生保壓作用分配閥發(fā)生保壓作用(包括制動保壓和包括制動保壓和緩解保壓緩解保壓);F8閥充氣閥的作用閥充氣閥的作用

4、:當(dāng)當(dāng)F8閥在緩解位時閥在緩解位時,充氣閥膜板充氣閥膜板63上方制動缸的空氣壓力低上方制動缸的空氣壓力低于于20kPa時時(充氣閥在上端位充氣閥在上端位),列車管壓力空氣經(jīng)充氣閥列車管壓力空氣經(jīng)充氣閥套套58、充氣柱塞、充氣柱塞59、向工作風(fēng)缸充氣、向工作風(fēng)缸充氣.同時通過充氣閥同時通過充氣閥套套58尾部孔將局減室壓力空氣排向大氣尾部孔將局減室壓力空氣排向大氣.當(dāng)當(dāng)F8閥在局減位時閥在局減位時,列車管部分壓力空氣經(jīng)充氣閥套列車管部分壓力空氣經(jīng)充氣閥套58尾部尾部孔排大氣孔排大氣.當(dāng)當(dāng)F8閥在制動位時閥在制動位時,充氣閥膜板充氣閥膜板63上方制動缸的空氣壓強高上方制動缸的空氣壓強高于于20kPa

5、時時(充氣閥在下端位充氣閥在下端位),制動缸壓力空氣推動充氣制動缸壓力空氣推動充氣閥膜板閥膜板63,壓縮充氣閥彈簧壓縮充氣閥彈簧61,移動充氣柱塞移動充氣柱塞59,切斷局減切斷局減通大氣通路通大氣通路,同時切斷列車管與工作風(fēng)缸間聯(lián)絡(luò)通路同時切斷列車管與工作風(fēng)缸間聯(lián)絡(luò)通路,以以保證主閥的正常作用保證主閥的正常作用.當(dāng)當(dāng)F8閥在緩解保壓位時閥在緩解保壓位時,與轉(zhuǎn)換蓋板與轉(zhuǎn)換蓋板43配合配合,切斷工作風(fēng)缸壓切斷工作風(fēng)缸壓力空氣向列車管逆流力空氣向列車管逆流,以實現(xiàn)階段緩解以實現(xiàn)階段緩解.(三三)限壓閥限壓閥 限壓閥的作用是限制常用制動和緊急制動時制動缸限壓閥的作用是限制常用制動和緊急制動時制動缸的最

6、高壓強的最高壓強,其限壓值可根據(jù)需要通過松、緊調(diào)整螺釘其限壓值可根據(jù)需要通過松、緊調(diào)整螺釘75調(diào)定調(diào)定,調(diào)整后由緊固螺母調(diào)整后由緊固螺母76鎖緊鎖緊.(四四)副風(fēng)缸充氣止回閥副風(fēng)缸充氣止回閥副風(fēng)缸充氣止回閥的作用是副風(fēng)缸充氣止回閥的作用是:列車管通過它向副風(fēng)缸充氣列車管通過它向副風(fēng)缸充氣,并限制充氣速度并限制充氣速度,使前后車輛充使前后車輛充氣保持一致氣保持一致.當(dāng)列車管壓強下降時當(dāng)列車管壓強下降時,防止副風(fēng)缸壓力空氣向列車管逆流防止副風(fēng)缸壓力空氣向列車管逆流,保保證主閥的正常工作證主閥的正常工作.(五五)局減閥局減閥局減閥的作用是局減閥的作用是:當(dāng)當(dāng)F8閥在局減位時閥在局減位時,列車管壓力空

7、氣經(jīng)此閥向大氣及局減室列車管壓力空氣經(jīng)此閥向大氣及局減室排氣排氣.再制動時再制動時,能防止局減室的壓力空氣向列車管逆流能防止局減室的壓力空氣向列車管逆流.(六六)主閥體及主閥下體主閥體及主閥下體 主閥體及主閥下體由鑄鐵鑄造而成主閥體及主閥下體由鑄鐵鑄造而成,內(nèi)部設(shè)有主控部、內(nèi)部設(shè)有主控部、充氣閥、限壓閥、副風(fēng)缸充氣止回閥、局減閥等零部件的充氣閥、限壓閥、副風(fēng)缸充氣止回閥、局減閥等零部件的空腔以及壓力空氣流通的各鑄造及加工氣路空腔以及壓力空氣流通的各鑄造及加工氣路.主閥安裝面主閥安裝面各氣路如圖各氣路如圖2-3所示所示.二二.輔助閥輔助閥(圖圖2-4) 輔助閥是二壓力平衡機構(gòu)輔助閥是二壓力平衡機

8、構(gòu).輔助閥活塞輔助閥活塞5上方為輔助室上方為輔助室壓力空氣壓力空氣:從主閥來的工作風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)輔助閥體從主閥來的工作風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)輔助閥體1及上及上蓋蓋7內(nèi)部通路內(nèi)部通路,并通過輔助閥套并通過輔助閥套11下排孔充入輔助閥膜板下排孔充入輔助閥膜板3上方上方,然后經(jīng)輔助閥上蓋然后經(jīng)輔助閥上蓋7和輔助閥體和輔助閥體1內(nèi)部通路向中間體內(nèi)部通路向中間體的輔助室充氣的輔助室充氣.膜板膜板3下方為列車管壓力空氣下方為列車管壓力空氣.即膜板即膜板3上方上方的輔助室空氣壓力與膜板的輔助室空氣壓力與膜板3下方的列車管空氣壓力相平衡下方的列車管空氣壓力相平衡.輔助閥的作用輔助閥的作用:1.常用制動位常用制動位:

9、由于列車管減壓由于列車管減壓(膜板膜板3下方列車管壓力下降下方列車管壓力下降),使得輔助使得輔助閥活塞閥活塞5下移下移,但輔助閥桿但輔助閥桿8僅下移到與放風(fēng)閥接觸而打不僅下移到與放風(fēng)閥接觸而打不開放風(fēng)閥開放風(fēng)閥.此時輔助室壓力空氣經(jīng)輔助閥桿此時輔助室壓力空氣經(jīng)輔助閥桿8中心孔、輔助中心孔、輔助閥套閥套11的上排孔和常用排風(fēng)堵的上排孔和常用排風(fēng)堵12排入大氣排入大氣.由于排風(fēng)堵由于排風(fēng)堵12的限制的限制,使輔助室壓力空氣的排風(fēng)速度與列車管的減壓速使輔助室壓力空氣的排風(fēng)速度與列車管的減壓速度相一致度相一致,輔助閥活塞輔助閥活塞5兩側(cè)壓力基本平衡兩側(cè)壓力基本平衡,因此輔助閥活塞因此輔助閥活塞5及閥桿

10、及閥桿8不能繼續(xù)下移打開放風(fēng)閥不能繼續(xù)下移打開放風(fēng)閥15,從而保證了常用制從而保證了常用制動的安定性動的安定性.2.保壓位保壓位: 列車管停止減壓后列車管停止減壓后,輔助閥活塞輔助閥活塞5兩側(cè)壓力達(dá)到平衡兩側(cè)壓力達(dá)到平衡,輔輔助閥活塞助閥活塞5及輔助閥桿及輔助閥桿8稍稍上移稍稍上移,切斷了輔助室排大氣的切斷了輔助室排大氣的通路通路,輔助閥處于保壓狀態(tài)輔助閥處于保壓狀態(tài).3.緩解位緩解位: 列車管增壓列車管增壓(膜板膜板3下方列車管壓力上升下方列車管壓力上升),使得輔助閥使得輔助閥活塞活塞5及輔助閥桿及輔助閥桿8上移上移,到達(dá)緩解位到達(dá)緩解位,打開了工作風(fēng)缸與輔打開了工作風(fēng)缸與輔助室的通路助室的

11、通路.由于制動位時輔助室的壓力空氣部分排入大由于制動位時輔助室的壓力空氣部分排入大氣氣,而工作風(fēng)缸壓力基本保持不變而工作風(fēng)缸壓力基本保持不變,故工作風(fēng)缸壓力高于輔故工作風(fēng)缸壓力高于輔助室壓力助室壓力,因此工作風(fēng)缸壓力空氣再次經(jīng)輔助閥套因此工作風(fēng)缸壓力空氣再次經(jīng)輔助閥套11的下的下排孔充入輔助閥膜板排孔充入輔助閥膜板3上方及輔助室上方及輔助室,這樣就使得工作風(fēng)缸這樣就使得工作風(fēng)缸壓力迅速下降壓力迅速下降,從而加速主閥的緩解從而加速主閥的緩解,起到加速緩解的作用起到加速緩解的作用.4.緊急制動位緊急制動位: 當(dāng)列車管以緊急排風(fēng)速度排氣時當(dāng)列車管以緊急排風(fēng)速度排氣時,輔助室的壓力空氣輔助室的壓力空氣

12、來不及從常用排風(fēng)堵來不及從常用排風(fēng)堵12排出排出(即常用排風(fēng)堵的排風(fēng)速度低即常用排風(fēng)堵的排風(fēng)速度低于列車管排風(fēng)速度于列車管排風(fēng)速度),輔助閥膜板輔助閥膜板3兩側(cè)形成壓差兩側(cè)形成壓差,使得輔助使得輔助閥活塞閥活塞5及輔助閥桿及輔助閥桿8迅速下移并打開放風(fēng)閥迅速下移并打開放風(fēng)閥15使列車管使列車管壓力空氣經(jīng)打開的放風(fēng)閥迅速排入大氣壓力空氣經(jīng)打開的放風(fēng)閥迅速排入大氣,起到緊急放風(fēng)作起到緊急放風(fēng)作用用. 此時此時,常用排風(fēng)堵常用排風(fēng)堵12和緊急排風(fēng)堵和緊急排風(fēng)堵13同時打開同時打開,共同將共同將輔助室的壓力空氣排入大氣輔助室的壓力空氣排入大氣.當(dāng)列車管的風(fēng)排完當(dāng)列車管的風(fēng)排完,而且輔助而且輔助室的風(fēng)壓

13、排到小于放風(fēng)閥彈簧力時室的風(fēng)壓排到小于放風(fēng)閥彈簧力時,放風(fēng)閥關(guān)閉放風(fēng)閥關(guān)閉,同時輔助同時輔助閥活塞閥活塞5和輔助閥桿和輔助閥桿8上移上移,切斷了緊急排風(fēng)堵與輔助室的切斷了緊急排風(fēng)堵與輔助室的通路通路. 需要說明的是需要說明的是,列車管施行緊急排風(fēng)后的列車管施行緊急排風(fēng)后的1015秒內(nèi)秒內(nèi),由于輔助室壓力未降到設(shè)定值由于輔助室壓力未降到設(shè)定值,緊急放風(fēng)閥未關(guān)閉緊急放風(fēng)閥未關(guān)閉,此時向此時向列車管充氣是沒有意義的列車管充氣是沒有意義的. 三三.中間體中間體(圖圖2-6) F8閥中間體由鑄鐵鑄造閥中間體由鑄鐵鑄造,用來安裝主閥與輔助閥用來安裝主閥與輔助閥,并起并起到連接列車管、副風(fēng)缸、制動缸、工作風(fēng)

14、缸及主閥輔助閥到連接列車管、副風(fēng)缸、制動缸、工作風(fēng)缸及主閥輔助閥的各個氣路的作用的各個氣路的作用. 主閥和輔助閥分別安裝在中間體的兩側(cè)主閥和輔助閥分別安裝在中間體的兩側(cè),另一側(cè)留有另一側(cè)留有連接車下管路的管錐螺孔連接車下管路的管錐螺孔,分別連接列車管分別連接列車管(1英寸英寸) 、副風(fēng)、副風(fēng)缸缸(3/4英寸英寸) 、制動缸、制動缸(3/4英寸英寸)和工作風(fēng)缸和工作風(fēng)缸(1/2英寸英寸). 中間體內(nèi)有兩個氣室中間體內(nèi)有兩個氣室,一個一個0.8L的局減室的局減室,一個一個3L的輔的輔助室助室,其他還有一些內(nèi)部氣路其他還有一些內(nèi)部氣路.第二節(jié)第二節(jié) F8型空氣分配閥的作用原理型空氣分配閥的作用原理

15、F8型空氣分配閥共有六個作用位置型空氣分配閥共有六個作用位置,分別是分別是:初充氣或初充氣或充氣緩解位、局部減壓位、常用制動位、制動保壓位、階充氣緩解位、局部減壓位、常用制動位、制動保壓位、階段緩解保壓位和緊急制動位段緩解保壓位和緊急制動位.一一.初充氣或充氣緩解位初充氣或充氣緩解位(圖圖2-7) 當(dāng)車輛分配閥的各風(fēng)缸及風(fēng)管內(nèi)均無壓力空氣當(dāng)車輛分配閥的各風(fēng)缸及風(fēng)管內(nèi)均無壓力空氣,由機由機車制動機或單車試驗器通過車輛分配閥向上述風(fēng)缸、風(fēng)管車制動機或單車試驗器通過車輛分配閥向上述風(fēng)缸、風(fēng)管充氣充氣,稱為稱為“初充氣初充氣”. 初充氣時初充氣時,列車管向工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、輔助室等空列車管向工作風(fēng)缸、

16、副風(fēng)缸、輔助室等空間充氣間充氣.1. 初充氣初充氣:當(dāng)司機將自動制動閥手把置于運轉(zhuǎn)位當(dāng)司機將自動制動閥手把置于運轉(zhuǎn)位,列車制動管列車制動管充氣時充氣時,壓力空氣經(jīng)列車制動管、支管、支管截斷塞門和壓力空氣經(jīng)列車制動管、支管、支管截斷塞門和遠(yuǎn)心集塵器進入中間體遠(yuǎn)心集塵器進入中間體,然后一路經(jīng)大濾塵器、主閥安裝然后一路經(jīng)大濾塵器、主閥安裝面面a1孔進入主閥孔進入主閥;另一路經(jīng)輔助閥安裝面另一路經(jīng)輔助閥安裝面a1孔、小濾塵孔、小濾塵網(wǎng)進入輔助閥活塞下方網(wǎng)進入輔助閥活塞下方a2. 進入主閥的壓力空氣進入主閥的壓力空氣,經(jīng)通路經(jīng)通路a2到主活塞上方到主活塞上方a3(同時進入緩解柱同時進入緩解柱塞中心孔塞中

17、心孔a4,為制動時局部減壓作準(zhǔn)備為制動時局部減壓作準(zhǔn)備),推動主活塞下移推動主活塞下移,壓縮其下方壓縮其下方的制動彈簧的制動彈簧,直到主活塞壓板外緣碰到下閥體直到主活塞壓板外緣碰到下閥體,此時主閥處于充氣緩解此時主閥處于充氣緩解位位,列車制動管壓力空氣經(jīng)下述通路分別充入副風(fēng)缸工作風(fēng)缸和輔助列車制動管壓力空氣經(jīng)下述通路分別充入副風(fēng)缸工作風(fēng)缸和輔助室室,直到定壓為止直到定壓為止.(1)副風(fēng)缸充氣副風(fēng)缸充氣:列車制動管壓力空氣經(jīng)列車制動管壓力空氣經(jīng)a1 a2 副風(fēng)缸充氣止回閥副風(fēng)缸充氣止回閥b1 b向副風(fēng)缸充風(fēng)向副風(fēng)缸充風(fēng);同時經(jīng)同時經(jīng)b1 平衡閥上方周圍空間平衡閥上方周圍空間b2,為制動時向制為制

18、動時向制動缸充風(fēng)作準(zhǔn)備動缸充風(fēng)作準(zhǔn)備. 由于副風(fēng)缸充氣止回閥彈簧力及閥重力的作用由于副風(fēng)缸充氣止回閥彈簧力及閥重力的作用,實際上副風(fēng)缸壓力在列實際上副風(fēng)缸壓力在列車管定壓車管定壓600kPa時時,只能充到只能充到560kPa以上以上,而列車管定壓而列車管定壓500kPa時時,只只能充到能充到460kPa以上以上.(2)工作風(fēng)缸充氣工作風(fēng)缸充氣: 主活塞上方主活塞上方a3壓力空氣經(jīng)通路壓力空氣經(jīng)通路a5 充氣閥桿溝槽充氣閥桿溝槽a6和和轉(zhuǎn)換蓋板槽轉(zhuǎn)換蓋板槽a7(一次緩解時一次緩解時) 通路通路a8 縮孔堵縮孔堵 下閥體通路下閥體通路a9 緩緩解柱塞套和柱塞槽解柱塞套和柱塞槽主活塞下方主活塞下方c

19、1 上閥體通路上閥體通路c2 中間體通路中間體通路c3 工作風(fēng)缸工作風(fēng)缸.工作風(fēng)缸壓強可充至定壓工作風(fēng)缸壓強可充至定壓.(3)輔助室充氣輔助室充氣:由于列車制動管壓力空氣經(jīng)由于列車制動管壓力空氣經(jīng)a1進入輔助閥體進入輔助閥體內(nèi)內(nèi)a2(同時進入放風(fēng)閥下方同時進入放風(fēng)閥下方a3),推動輔助閥活塞向上移動推動輔助閥活塞向上移動,使輔助閥處于充氣緩解位使輔助閥處于充氣緩解位. 工作風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)工作風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)c4輔助閥通路輔助閥通路c5輔助閥套輔助閥套徑向孔徑向孔輔助閥桿槽輔助閥桿槽輔助閥活塞上方輔助閥活塞上方f1 f2 f3 輔輔助室助室,直到充至定壓值直到充至定壓值. 另一路經(jīng)輔助閥桿中心

20、孔到達(dá)輔助閥桿頂部另一路經(jīng)輔助閥桿中心孔到達(dá)輔助閥桿頂部f4(為制動為制動位常用排風(fēng)堵排輔助室壓力空氣作準(zhǔn)備位常用排風(fēng)堵排輔助室壓力空氣作準(zhǔn)備); 初充氣過程如下所示初充氣過程如下所示:2.再充氣再充氣:再充氣即制動后的充氣再充氣即制動后的充氣.當(dāng)列車制動管增壓后當(dāng)列車制動管增壓后,使原使原來主閥的三壓力平衡狀態(tài)被打破來主閥的三壓力平衡狀態(tài)被打破,列車制動管和制動缸壓列車制動管和制動缸壓力空氣的向下合力大于工作風(fēng)缸壓力空氣的向上力力空氣的向下合力大于工作風(fēng)缸壓力空氣的向上力,使主使主閥處于充氣緩解位閥處于充氣緩解位,其充氣通路與初充氣時相同其充氣通路與初充氣時相同,緩解排氣緩解排氣通路如下通路

21、如下:(1)制動缸緩解制動缸緩解:主閥到達(dá)緩解位時主閥到達(dá)緩解位時,主閥下方的緩解閥被打開主閥下方的緩解閥被打開,制動缸壓力空氣經(jīng)由制動缸壓力空氣經(jīng)由d d1 d2 d3 d4 緩解閥排緩解閥排大氣大氣. 同時主閥小活塞上方的壓力空氣也經(jīng)限壓閥底部的大同時主閥小活塞上方的壓力空氣也經(jīng)限壓閥底部的大縮孔堵縮孔堵限壓閥套限壓閥套限壓閥溝槽限壓閥溝槽d7d6 d2 d3 d4 緩解閥排大氣緩解閥排大氣. 使用階段緩解時使用階段緩解時(轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位),由于列車制由于列車制動管從增壓到停止增壓動管從增壓到停止增壓,主閥小活塞上方制動缸壓強在下主閥小活塞上方制動缸壓強在下降降,

22、直到主閥向上的力大于向下的力時直到主閥向上的力大于向下的力時,主活塞即向上移動主活塞即向上移動,關(guān)閉緩解閥口關(guān)閉緩解閥口,制動缸停止排氣制動缸停止排氣.主閥三壓力達(dá)到一個新的主閥三壓力達(dá)到一個新的平衡點平衡點,此時制動缸仍保留一定的空氣壓強此時制動缸仍保留一定的空氣壓強,其大小可由機其大小可由機車司機通過控制列車管的增壓量而定車司機通過控制列車管的增壓量而定. 使用一次緩解時使用一次緩解時(轉(zhuǎn)換蓋板在一次緩解位轉(zhuǎn)換蓋板在一次緩解位),當(dāng)列車制動當(dāng)列車制動管增壓管增壓,主閥達(dá)到緩解位時主閥達(dá)到緩解位時,制動缸壓力空氣排向大氣制動缸壓力空氣排向大氣,同時同時主閥主活塞下方主閥主活塞下方c1的工作風(fēng)

23、缸壓力空氣經(jīng)緩解柱塞套和槽的工作風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)緩解柱塞套和槽a9a8a7a6a5主活塞上方主活塞上方a3和列車制動管和列車制動管,工工作風(fēng)缸壓強迅速下降作風(fēng)缸壓強迅速下降,此時此時,主閥再不可能回到緩解保壓位主閥再不可能回到緩解保壓位,制動缸壓強一次降到零制動缸壓強一次降到零.(2)局減室排氣局減室排氣:制動缸壓強降至制動缸壓強降至20kPa以下時以下時,充氣閥活塞在充氣閥活塞在其彈簧力的作用下向上移動其彈簧力的作用下向上移動,打開充氣閥桿尾部充氣閥套打開充氣閥桿尾部充氣閥套的氣路的氣路,局減室壓力空氣經(jīng)局減室壓力空氣經(jīng)e e1 e3 大氣大氣.圖圖2-7 F8閥初充氣或充氣緩解位閥初充氣或充

24、氣緩解位二二.局部減壓位及穩(wěn)定性局部減壓位及穩(wěn)定性1.局部減壓位局部減壓位(圖圖2-8) 當(dāng)列車管減壓當(dāng)列車管減壓,主活塞上方主活塞上方a3空氣壓強空氣壓強P列下降列下降,使得使得主活塞下方主活塞下方c1工作風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)緩解柱塞溝槽工作風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)緩解柱塞溝槽緩解閥緩解閥套上排孔套上排孔主閥、下體通路主閥、下體通路a9 工作風(fēng)缸限制堵工作風(fēng)缸限制堵主閥主閥體內(nèi)部通路體內(nèi)部通路a8 充氣閥套上排孔充氣閥套上排孔充氣柱塞溝槽及轉(zhuǎn)換充氣柱塞溝槽及轉(zhuǎn)換蓋板溝槽蓋板溝槽a7(一次緩解位一次緩解位) 主閥體內(nèi)部通路主閥體內(nèi)部通路a5 主活塞主活塞上方上方a3,向列車管逆流向列車管逆流. 由于受工作風(fēng)缸

25、限制堵的限制由于受工作風(fēng)缸限制堵的限制,工作風(fēng)缸壓力空氣逆工作風(fēng)缸壓力空氣逆流量小于列車管的減壓量流量小于列車管的減壓量,隨之主活塞兩側(cè)形成一定的壓隨之主活塞兩側(cè)形成一定的壓差差,即即P列列P工工, P制制=0,同時在制動彈簧力的作用下同時在制動彈簧力的作用下,主活主活塞與緩解柱塞向上移動塞與緩解柱塞向上移動:先切斷工作風(fēng)缸向列車管逆流通路先切斷工作風(fēng)缸向列車管逆流通路,工作風(fēng)缸壓力停止下工作風(fēng)缸壓力停止下 降降,主活塞迅速向上移動主活塞迅速向上移動;然后關(guān)閉緩解閥然后關(guān)閉緩解閥,切斷制動缸與大氣的通路切斷制動缸與大氣的通路;發(fā)生局減作用發(fā)生局減作用:緩解柱塞中心孔與緩解柱塞套中間一排孔連緩解

26、柱塞中心孔與緩解柱塞套中間一排孔連通通,使主活塞上方使主活塞上方a3列車管的壓力空氣經(jīng)下述通路列車管的壓力空氣經(jīng)下述通路: 緩解柱塞中心孔緩解柱塞中心孔a4 緩解柱塞套中間一排孔緩解柱塞套中間一排孔主閥下體主閥下體e5 局減閥縮孔堵局減閥縮孔堵,到達(dá)局減止回閥到達(dá)局減止回閥,并打開該閥并打開該閥. 一部分列車管壓力空氣到達(dá)局減止回閥下方一部分列車管壓力空氣到達(dá)局減止回閥下方,另一部另一部分經(jīng)主閥下體通路分經(jīng)主閥下體通路e4 主閥體通路主閥體通路e2,一路經(jīng)中間體通路一路經(jīng)中間體通路e1到局減室到局減室(0.8L),同時經(jīng)通路同時經(jīng)通路e3和充氣閥桿尾部充氣閥套和充氣閥桿尾部充氣閥套的氣路排入大

27、氣的氣路排入大氣,形成第一階段局減作用形成第一階段局減作用.2.穩(wěn)定性穩(wěn)定性 穩(wěn)定性是指在緩解狀態(tài)下不發(fā)生自然制動的性能穩(wěn)定性是指在緩解狀態(tài)下不發(fā)生自然制動的性能. 在充氣緩解位在充氣緩解位,當(dāng)列車管緩慢減壓當(dāng)列車管緩慢減壓(輕微漏泄輕微漏泄)的速度小的速度小于列車管最小減壓速度于列車管最小減壓速度,工作風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)工作風(fēng)缸工作風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)工作風(fēng)缸的限制堵向列車管逆流的限制堵向列車管逆流,當(dāng)逆流量與列車管減壓量相同時當(dāng)逆流量與列車管減壓量相同時,主活塞上下不能形成足夠的壓差值主活塞上下不能形成足夠的壓差值,主活塞仍處在緩解位主活塞仍處在緩解位不動不動,保證了分配閥緩解狀態(tài)的穩(wěn)定性保證了

28、分配閥緩解狀態(tài)的穩(wěn)定性.圖圖2-8 F8閥局部減壓位閥局部減壓位三三.常用制動位及安定性常用制動位及安定性1.常用制動位常用制動位(圖圖2-9) 由于局減的作用造成主活塞上方列車管的空氣壓力急由于局減的作用造成主活塞上方列車管的空氣壓力急劇下降劇下降,主活塞在局減位并沒有停下主活塞在局減位并沒有停下,而是繼續(xù)向上移動而是繼續(xù)向上移動,并并通過中體頂桿帶動小活塞上移通過中體頂桿帶動小活塞上移,打開平衡閥打開平衡閥,使主閥達(dá)到常使主閥達(dá)到常用制動位用制動位. 此時此時,副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)中間體副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)中間體主閥內(nèi)部通路主閥內(nèi)部通路b1 平衡閥上部空間平衡閥上部空間b2 通過打開的平衡閥通過打

29、開的平衡閥主閥桿四周主閥桿四周主閥體內(nèi)部通路主閥體內(nèi)部通路d8 ,然后然后,一路到達(dá)平衡閥導(dǎo)桿上部一路到達(dá)平衡閥導(dǎo)桿上部d9;另另一路經(jīng)限壓閥套上排孔一路經(jīng)限壓閥套上排孔限壓閥溝槽限壓閥溝槽限壓閥套下排孔到限壓閥套下排孔到達(dá)限壓閥下部達(dá)限壓閥下部d7.此后壓力空氣的流向分成四路此后壓力空氣的流向分成四路:一路經(jīng)主閥體一路經(jīng)主閥體d6 中間體通路中間體通路d1向制動缸充氣向制動缸充氣;一路經(jīng)主閥體一路經(jīng)主閥體d6 d2 主閥下體主閥下體d3 局減閥套下排孔局減閥套下排孔緩解柱塞桿周圍及緩解閥上方緩解柱塞桿周圍及緩解閥上方,同時也經(jīng)緩解閥蓋通路同時也經(jīng)緩解閥蓋通路d4到達(dá)緩解閥導(dǎo)桿下方到達(dá)緩解閥導(dǎo)

30、桿下方;一路經(jīng)限壓閥下方大縮孔堵向小活塞一路經(jīng)限壓閥下方大縮孔堵向小活塞d10上方充氣上方充氣; 一路經(jīng)限壓閥下方大縮孔一路經(jīng)限壓閥下方大縮孔主閥體通路主閥體通路d11 充氣閥蓋到充氣閥蓋到達(dá)充氣閥活塞上側(cè)達(dá)充氣閥活塞上側(cè)d12,當(dāng)制動缸壓強上升到當(dāng)制動缸壓強上升到20kPa左右時左右時,壓縮充氣閥彈簧壓縮充氣閥彈簧,使充氣閥活塞及充氣閥桿移動使充氣閥活塞及充氣閥桿移動,切斷了局切斷了局減排大氣的通路以及充氣閥的列車管與工作風(fēng)缸充氣減排大氣的通路以及充氣閥的列車管與工作風(fēng)缸充氣(或或逆流逆流)通路通路. 由于主閥是三壓力平衡機構(gòu)由于主閥是三壓力平衡機構(gòu),即即P制制+ P列列P工工,因因此在制動

31、位時此在制動位時, P工可看作一定值工可看作一定值,當(dāng)當(dāng)P列下降時列下降時, P制就上制就上升升,所以制動缸壓力空氣作用于小活塞的向下的力所以制動缸壓力空氣作用于小活塞的向下的力P制只受制只受列車管壓力列車管壓力P列的影響列的影響,而與制動缸活塞行程無關(guān)而與制動缸活塞行程無關(guān). 在制動時在制動時(包括常用制動和緊急制動包括常用制動和緊急制動),由于列車管壓由于列車管壓力低于副風(fēng)缸壓力力低于副風(fēng)缸壓力,因此副風(fēng)缸充氣止回閥被關(guān)閉因此副風(fēng)缸充氣止回閥被關(guān)閉. 列車管減壓引起分配閥局減后列車管減壓引起分配閥局減后,輔助閥活塞下方輔助閥活塞下方a2列列車管壓力下降車管壓力下降,而輔助閥活塞上方而輔助閥

32、活塞上方f1輔助室的壓力沒有變化輔助室的壓力沒有變化,使輔助閥活塞上下形成壓差使輔助閥活塞上下形成壓差,輔助閥活塞與輔助閥桿一起輔助閥活塞與輔助閥桿一起下移下移,先切斷了工作風(fēng)缸與輔助室的通路先切斷了工作風(fēng)缸與輔助室的通路(c5和和f1),然后打然后打開了輔助室與常用排風(fēng)堵間的通路開了輔助室與常用排風(fēng)堵間的通路,即即:輔助室壓力空氣輔助室壓力空氣中間體中間體f3 輔助閥體及上蓋通路輔助閥體及上蓋通路f2 輔助閥套下排孔輔助閥套下排孔 輔助閥活塞上方輔助閥活塞上方f1 輔助閥桿中心孔輔助閥桿中心孔輔助閥桿頂部輔助閥桿頂部f4 輔助閥套上排孔輔助閥套上排孔,經(jīng)過常用排風(fēng)堵排入大氣經(jīng)過常用排風(fēng)堵排入

33、大氣.2.安定性安定性 安定性是指在常用制動時不發(fā)生緊急制動作用的性能安定性是指在常用制動時不發(fā)生緊急制動作用的性能. 當(dāng)列車管減壓速度沒有達(dá)到緊急制動所要求的減壓速當(dāng)列車管減壓速度沒有達(dá)到緊急制動所要求的減壓速度時度時,輔助室壓力空氣經(jīng)過常用排風(fēng)堵排入大氣輔助室壓力空氣經(jīng)過常用排風(fēng)堵排入大氣,使輔助閥使輔助閥活塞上下壓差不能繼續(xù)增加活塞上下壓差不能繼續(xù)增加,放風(fēng)閥在其彈簧力的作用下放風(fēng)閥在其彈簧力的作用下不會被打開不會被打開,保證了分配閥常用制動的安定性保證了分配閥常用制動的安定性.圖圖2-9 F8閥常用制動位閥常用制動位四四.制動保壓位及分配閥的自動補風(fēng)作用制動保壓位及分配閥的自動補風(fēng)作用

34、 實行常用制動后實行常用制動后,當(dāng)制動缸壓強達(dá)到需要值后當(dāng)制動缸壓強達(dá)到需要值后,列車管列車管停止減壓停止減壓.這時這時,分配閥處于制動保壓位分配閥處于制動保壓位,從而使制動缸壓強從而使制動缸壓強也保持一定也保持一定.1.制動保壓位制動保壓位(圖圖2-10) 列車管停止減壓后列車管停止減壓后,副風(fēng)缸的壓力空氣繼續(xù)進入制動副風(fēng)缸的壓力空氣繼續(xù)進入制動缸及小活塞上方缸及小活塞上方(即即P制上升制上升),當(dāng)小活塞上方當(dāng)小活塞上方P制與大活塞制與大活塞上方上方P列之和與主活塞下方列之和與主活塞下方P工力相等時工力相等時(三壓力平衡三壓力平衡),在在平衡閥彈簧力的作用下平衡閥彈簧力的作用下,小活塞通過中

35、體頂桿與大活塞一小活塞通過中體頂桿與大活塞一起向下移動起向下移動,直到關(guān)閉平衡閥為止直到關(guān)閉平衡閥為止.此時副風(fēng)缸與制動缸通此時副風(fēng)缸與制動缸通路被切斷路被切斷,副風(fēng)缸停止向制動缸供風(fēng)副風(fēng)缸停止向制動缸供風(fēng).主閥處于制動保壓位主閥處于制動保壓位. 列車管停止減壓后列車管停止減壓后,輔助室的壓力空氣繼續(xù)通過常用輔助室的壓力空氣繼續(xù)通過常用排風(fēng)堵排入大氣排風(fēng)堵排入大氣,當(dāng)排到輔助閥活塞上方的壓力稍小于其當(dāng)排到輔助閥活塞上方的壓力稍小于其下方的壓力時下方的壓力時,輔助閥活塞與輔助閥桿同時上移輔助閥活塞與輔助閥桿同時上移,切斷了輔切斷了輔助室排大氣的通路助室排大氣的通路,輔助閥也處于制動保壓位輔助閥也

36、處于制動保壓位. 此時輔助室的壓強與保壓后的列車管壓強相等此時輔助室的壓強與保壓后的列車管壓強相等,但低但低于工作風(fēng)缸的壓強于工作風(fēng)缸的壓強,為緩解初期工作風(fēng)缸壓力空氣向輔助為緩解初期工作風(fēng)缸壓力空氣向輔助室充氣室充氣,起加速緩解作用作準(zhǔn)備起加速緩解作用作準(zhǔn)備.2.自動補風(fēng)作用自動補風(fēng)作用 分配閥處于保壓位后分配閥處于保壓位后,主閥三壓力機構(gòu)也處于平衡狀主閥三壓力機構(gòu)也處于平衡狀態(tài)態(tài),即即P制制+ P列列P工工,如果制動缸出現(xiàn)漏泄等原因如果制動缸出現(xiàn)漏泄等原因,使制動使制動缸壓力下降缸壓力下降,同時引起主閥小活塞上方壓力下降同時引起主閥小活塞上方壓力下降,三壓力平三壓力平衡被破壞衡被破壞,機構(gòu)

37、向上的力大于向下的力機構(gòu)向上的力大于向下的力,使主活塞帶動小活使主活塞帶動小活塞及主閥桿上移塞及主閥桿上移,重新打開平衡閥重新打開平衡閥,副風(fēng)缸的壓力空氣通過副風(fēng)缸的壓力空氣通過打開的平衡閥沿制動位時的通路到達(dá)制動缸和小活塞上方打開的平衡閥沿制動位時的通路到達(dá)制動缸和小活塞上方,當(dāng)制動缸壓力補充到平衡值時當(dāng)制動缸壓力補充到平衡值時,主活塞和小活塞同時下移主活塞和小活塞同時下移,平衡閥重新關(guān)閉平衡閥重新關(guān)閉,主閥再次處于保壓位主閥再次處于保壓位.圖圖2-10 F8閥制動保壓位閥制動保壓位五五.制動保壓后充氣制動保壓后充氣(一次或階段一次或階段)緩解位緩解位1.一次緩解一次緩解(圖圖2-7) 主閥

38、轉(zhuǎn)換蓋板置于一次緩解位主閥轉(zhuǎn)換蓋板置于一次緩解位. 制動保壓后施行緩解制動保壓后施行緩解,列車管充風(fēng)列車管充風(fēng),輔助閥活塞上下壓輔助閥活塞上下壓力失去平衡力失去平衡,輔助閥活塞下方壓力輔助閥活塞下方壓力( P列列)高于上方壓力高于上方壓力(P輔輔),輔助閥活塞上移輔助閥活塞上移,打開工作風(fēng)缸與輔助室的通路打開工作風(fēng)缸與輔助室的通路,輔助閥輔助閥處于充氣緩解位處于充氣緩解位. 由于制動時輔助室壓力空氣經(jīng)過常用排風(fēng)堵部分排入由于制動時輔助室壓力空氣經(jīng)過常用排風(fēng)堵部分排入大氣大氣,輔助室壓力低于工作風(fēng)缸壓力輔助室壓力低于工作風(fēng)缸壓力,因此工作風(fēng)缸向輔助因此工作風(fēng)缸向輔助室充氣室充氣,即工作風(fēng)缸壓力空

39、氣和主閥主活塞下方壓力空氣即工作風(fēng)缸壓力空氣和主閥主活塞下方壓力空氣c1 中間體中間體c4 輔助閥體與上蓋通路輔助閥體與上蓋通路c5 輔助閥套下排輔助閥套下排孔孔輔助閥桿溝槽輔助閥桿溝槽輔助閥活塞上方輔助閥活塞上方f1 輔助閥體及上蓋輔助閥體及上蓋通路通路f2 中間體中間體f3 輔助室輔助室,使工作風(fēng)缸壓強降低使工作風(fēng)缸壓強降低(加速緩加速緩解作用解作用). 由于列車管增壓由于列車管增壓,主閥主活塞上方壓力上升主閥主活塞上方壓力上升,三壓力平三壓力平衡狀態(tài)被打破衡狀態(tài)被打破, P制制+ P列列P工工,即向下的力即向下的力(列車管和制動列車管和制動缸分別作用在主活塞和小活塞上的合力缸分別作用在主

40、活塞和小活塞上的合力)大于向上的力大于向上的力(工工作風(fēng)缸作用于主活塞下方的力作風(fēng)缸作用于主活塞下方的力),主活塞和小活塞同時下移主活塞和小活塞同時下移,在切斷局減室與列車管通路的同時在切斷局減室與列車管通路的同時,打開了工作風(fēng)缸與列打開了工作風(fēng)缸與列車管間的逆流通道車管間的逆流通道,即主活塞下方即主活塞下方(工作風(fēng)缸壓力空氣工作風(fēng)缸壓力空氣)c1,經(jīng)緩解柱塞溝槽經(jīng)緩解柱塞溝槽緩解閥套上排孔緩解閥套上排孔主閥下體通路主閥下體通路a9工工作風(fēng)缸限制堵作風(fēng)缸限制堵主閥體內(nèi)部通路主閥體內(nèi)部通路a8 充氣閥套上排孔充氣閥套上排孔轉(zhuǎn)換蓋板溝槽轉(zhuǎn)換蓋板溝槽a7 主閥體內(nèi)部通路主閥體內(nèi)部通路a5逆流到主活塞

41、上方逆流到主活塞上方a3. 由于工作風(fēng)缸壓力空氣流入列車管由于工作風(fēng)缸壓力空氣流入列車管,使工作風(fēng)缸壓力使工作風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降繼續(xù)下降,列車管壓力不斷上升列車管壓力不斷上升,即使列車管停止增壓即使列車管停止增壓,主閥主閥三壓力也不會平衡三壓力也不會平衡,主活塞和小活塞繼續(xù)下移并打開緩解主活塞和小活塞繼續(xù)下移并打開緩解閥閥,達(dá)到一次緩解的目的達(dá)到一次緩解的目的.當(dāng)工作風(fēng)缸壓力與列車管壓力平當(dāng)工作風(fēng)缸壓力與列車管壓力平衡后衡后,如果列車管仍繼續(xù)增壓如果列車管仍繼續(xù)增壓,主閥和輔助閥通路與初充氣主閥和輔助閥通路與初充氣時相同時相同. 制動缸壓力空氣經(jīng)中間體制動缸壓力空氣經(jīng)中間體d1 主閥體內(nèi)部通路主

42、閥體內(nèi)部通路d2 主閥下體主閥下體d3 緩解閥套下排孔緩解閥套下排孔緩解柱塞四周緩解柱塞四周打開的打開的緩解閥排入大氣緩解閥排入大氣. 同時充氣閥活塞上方同時充氣閥活塞上方d12和小活塞上方和小活塞上方d10的壓力空的壓力空氣經(jīng)大縮孔堵氣經(jīng)大縮孔堵d7 主閥氣路主閥氣路d6 d2 d3 緩解閥排緩解閥排入大氣入大氣(緩解閥導(dǎo)桿下方緩解閥導(dǎo)桿下方d5壓力空氣也通過打開的緩解閥壓力空氣也通過打開的緩解閥排入大氣排入大氣),分配閥處于緩解位分配閥處于緩解位. 由于充氣閥活塞上方由于充氣閥活塞上方d12的壓力空氣排入大氣的壓力空氣排入大氣,充氣閥充氣閥活塞在充氣閥彈簧的作用下活塞在充氣閥彈簧的作用下,

43、移到充氣緩解位移到充氣緩解位,重新連通了重新連通了充氣閥套上的充氣通路充氣閥套上的充氣通路,同時打開了局減室排大氣的通路同時打開了局減室排大氣的通路,使局減室及局減閥下部的壓力空氣經(jīng)閥體通路和充氣閥套使局減室及局減閥下部的壓力空氣經(jīng)閥體通路和充氣閥套最下一排孔排入大氣最下一排孔排入大氣.2.階段緩解位階段緩解位(圖圖2-11) 當(dāng)與具有階段緩解的機車車輛編組時當(dāng)與具有階段緩解的機車車輛編組時,或有階段緩解或有階段緩解需要時需要時,將主閥蓋板置于階段緩解位將主閥蓋板置于階段緩解位. 制動保壓后施行階段緩解制動保壓后施行階段緩解,列車管增壓列車管增壓,主閥動作過程主閥動作過程與一次緩解位相同與一次

44、緩解位相同,只是由于轉(zhuǎn)換蓋板上列車管與工作風(fēng)只是由于轉(zhuǎn)換蓋板上列車管與工作風(fēng)缸的通路被切斷缸的通路被切斷,因此當(dāng)制動缸壓力下降到因此當(dāng)制動缸壓力下降到20kPa左右前左右前,充氣閥仍處于制動位充氣閥仍處于制動位,充氣閥上工作風(fēng)缸與列車管間的通充氣閥上工作風(fēng)缸與列車管間的通路仍被切斷路仍被切斷.工作風(fēng)缸壓力空氣就不能向列車管逆流工作風(fēng)缸壓力空氣就不能向列車管逆流,只是只是在緩解初期在緩解初期,由于輔助閥的加速緩解作用由于輔助閥的加速緩解作用,使工作風(fēng)缸壓力使工作風(fēng)缸壓力稍有下降后便保持不變稍有下降后便保持不變,工作風(fēng)缸壓力成為一定值工作風(fēng)缸壓力成為一定值(低于定低于定壓值壓值). 根據(jù)根據(jù)P制制

45、+ P列列P工工,而而P工為定值工為定值,因此當(dāng)列車管壓因此當(dāng)列車管壓力上升時力上升時,制動缸壓力必然會下降制動缸壓力必然會下降,以保持三壓力的平衡以保持三壓力的平衡;若若列車管停止增壓列車管停止增壓,當(dāng)制動缸及小活塞上方壓力下降當(dāng)制動缸及小活塞上方壓力下降(經(jīng)緩解經(jīng)緩解閥排入大氣閥排入大氣)到一定值后到一定值后,主閥三壓力機構(gòu)向上的力稍稍大主閥三壓力機構(gòu)向上的力稍稍大于向下的力時于向下的力時,主活塞帶動小活塞向上移動主活塞帶動小活塞向上移動,關(guān)閉緩解閥關(guān)閉緩解閥(制制動缸停止排氣動缸停止排氣)后停止上移后停止上移,主閥處于緩解保壓位主閥處于緩解保壓位. 輔助閥階段緩解過程與一次緩解位時的相同輔助閥階段緩解過程與一次緩解位時的相同,當(dāng)列車當(dāng)列車管停止增壓后管停止增壓后,工作風(fēng)缸壓力空氣向輔助室充氣工作風(fēng)缸壓力空氣向輔助室充氣,充到輔助充到輔助室壓力與列車管壓力相同時室壓力與列車管壓力相同時,在輔助閥膜板拱力的作用下在輔助閥膜板拱力的作用下, 輔助閥活塞下移輔助閥活塞下移,切斷工作風(fēng)缸與輔助室間的通路切斷工作風(fēng)缸與輔助室間的通