1、管片選型與排版區間盾構結構為預制鋼筋混凝土環形管片，外徑6200mm內徑5500mm厚度350mm寬度1200mm在盾構施工開工前，應對管片進行預排版，確定管片類型數量.1)隧道襯砌環類型為滿足盾構隧道在曲線上偏轉及蛇形糾偏的需要，應設計楔形襯砌環，目前國際上通暢采用的襯砌環類型有三種：直線襯砌環與楔形襯砌環的組合；通用型管片；左、右楔形襯砌環之間相互組合。國內一般采用第種，項目隧道采用該襯砌環。直線襯砌環與楔形襯砌環組合排版優缺點：優點簡化施工控制，減少管片選型工作量；缺點需要做好管片生產計劃，增加鋼模數量。盾構推進時，依據預排版及當前施工誤差，確定下一環襯砌類型。由于采用襯砌環類型不完全確

2、定性，所以給管片供應帶來一定難度。2)管片預排版1、轉彎環設計區間轉彎靠楔形環完成，分三種：標準換、右轉彎環、左轉彎環。即管片環向寬度六塊不是同一量，曲線外側寬，內側窄。管片楔形量確定主要因素有三個：線路的曲線半徑；管片寬度；標準環數與楔形環數之比u值。還有一個可供參考的因素：楔形量管模的使用地域。楔形量理論公式如下：=D（m+n）B/nR(D-管片外徑，m:n-標準環與楔形環比值，B-環寬，R-擬合圓曲線半徑)本次南門路到團結橋楔形環設計為雙面楔形，楔形量對稱設置于楔形環的兩側環面。按最小水平曲線半徑R=300m計算，楔形量厶=37.2mm楔形角B=。值得注意的是轉彎環設計時，環寬最大和最小

3、處是固定的，左轉彎以K塊在1點位設計，右轉彎以K塊在11點位設計，即在使用轉彎環時，要考慮錯縫拼裝和管片位置要求。2、圓曲線預排版設需擬合圓曲線半徑為450m(南門路到團結橋區間曲線半徑值)，擬合軸線弧長270m需用總楔形量計算如下：B=L/R=總=(R+D/2)B-(R-D/2)B=3720mm由總計算出需用楔形環數量：n仁總/=100標準環數量為：n2=(L-n1*B)/B=125標準環和楔形環的比值為：u=n2：n1=5:4即在R=450圓曲線上，標準環和楔形環比例為5:4，根據曲線弧長計算管片數量，確定出各類型管片具體數量，出現小數點時標準環數量減1，轉彎環加1。3)管片實際拼裝位置排

4、版管片拼裝采用錯縫拼裝。1、管片點位整體排版由于管片拼裝的規律性，所以盾構施工前必須對隧道管片做好排序，并根據設計，模擬出聯絡通道和泵房位置，管片拼到聯絡通道處時，點位要正好和設計點位符合，否則聯絡通道位置會被改變。比如某區間，第325、326環是聯絡通道，此處拼裝點位是11點，將標準塊A3塊拼到洞門位置。盾構始發時負環是6環，1環零環。從負環到325環共332環，第325環是11點，相當于第332環是11點，那么負環第一環點位應該是1點2、根據盾構姿態選用管片盾構機是依靠推力油缸頂推在管片上產生的反力向前掘進的，推力油缸按上、下、左、右四個方向分成四組，每一個掘進循環這四組油缸的行程的差值反

5、應了盾構機與管片的平面位置之間的空間關系，可以看出下一個掘進循環盾尾間隙的變化趨勢。當管片平面不垂直于盾構機軸線時，各組推進油缸的行程就會有差異，當這個差值過大時，推進油缸的推力就會在管片環的徑向產生較大的分力，從而影響已拼裝好的隧道管片以及掘進姿態。通常我們以各組油缸行程的差值的大小來判斷是否應該拼裝轉彎環，在兩個相反的方向上的行程差值超過4mnB寸，就應該拼裝轉彎環來進行糾編。通過轉彎環的調整左右與上下的油缸行程差值就控制在3mm以內，有利于盾構掘進及保護管片不受破壞。管片是在盾尾內拼裝，所以不可避免的受到盾構機姿態的約束。管片要盡量垂直于盾構機軸線，讓盾構機的推進油缸能垂直地推在管片上，

6、這樣使管片受力均勻，掘進時不會產生管片破損。同時也要兼顧管片與盾尾之間的間隙，避免盾構機與管片發生碰撞而破損管片。當因地質不均、推力不均等原因，使盾構機偏離線路設計軸線時，管片的選型要適應盾構機的姿態。根據盾構機姿態選管片的計算方法如下：假定推進油缸行程：上：1850mm下：1830mm左：1820mm右：1840mm鉸接油缸行程上：80mm下：70mm左：62mm右：75mm盾尾間隙：上：65mm下：80mm左：60mm右：90mm因推進油缸、鉸接油缸安裝在中盾上，反力支座在同一部位，所以推進油缸的行程差減去鉸接油缸的行程差是管片要校正的偏移量。上下（上減下）：（1850-1830）-（80

7、-70）=+10mm右左（右減左）：（1840-1820）-（75-62）=+7mm盾構機油缸的行程差大于5mm寸，需要選楔型環，下一環所選楔型環管片的最大楔形量應處于右上方，管片走向應左向下，即要選左轉環10點或右轉環4點。如果盾尾和管片都處于真圓狀態，上下盾尾間隙之和、及左右盾尾間隙之和分別等于150mm所選管走向應使盾尾間隙趨于均等。盾尾間隙差：上下（上減下）：65-80=-25mm右左（右減左）：90-60=+30mm通過盾尾間隙判斷，下一環管片走向應該是右下方，即選右轉環11點或10點。但行程差判斷下一環管片走向應是左下方。綜合考慮油缸行程差和盾尾間隙，管片應拼向下，或向右下方，那么

8、只能從右轉11點和10點兩個里面選一個不通縫的點位。在進行管片選型的時候，只有盾尾間隙接近警戒值（60mm時，才根據盾尾間隙選擇管片。3、VMT系統選管片根據VMT系統程序中對各種相關因素的預先設定，程序會給所有后續管片進行評估，其中不利因素最少的一環會被選中。程序會沿已經計算好的糾偏曲線進行下一次模擬計算，預測第二環管片選型，即程序把預測的上一管環作為參考管環，進行下一管環順序的計算。以下為VMT系統程序管片選擇步驟：在一環掘進當中，主千頂的行程達到1700mn左右時，手動測量上一環管環的盾尾間隙。當掘進結束，推進油缸未收縮前，按相應格式把測的盾尾間隙輸入程序，VMT系統就開始計算管片拼裝點位。當計算結果出來后，接著操作人員應當檢查上一環管片選型是否正確。如果其前面的操作無誤，則此類管片應當是正確的。VMT系統會計算的結果顯示在屏幕的中央。如果對建議的管環滿意，則可選擇按鍵“Build”，進行管片拼裝。如果對建議的管環類型不滿意，或現有管片的類型限制，則可對其進行更換。首先選擇屏幕中央要被替換的管環，接著從右欄中選定希望用的管片類型。利用屏幕上的箭頭執行替換操作。如果一個管環是通過這種方式手動改變的