1、 路基精加工路基精加工 1） 備料：取土前應先將取土區樹木、草皮和雜土清除干凈。土中的超顆粒尺寸應予以篩除。 2）準備下承層：清除路基表面浮土及雜物、局部軟弱處進行換填，并對基底進行整平碾壓，使路基壓實度、標高、平整度、橫坡等指標符合設計要求。 3）施工放樣與填土標高控制：施工前恢復中線，每10m設一樁，路基中部、兩側設標高控制樁和坡腳樁、線 。 用石灰打方格網控制填土的厚度。 4）攤鋪土：運土車按卸土方格網均勻卸土，由推土機進行推平，要求大面平整，局部不能出現缺料現象。現場試驗人員及時檢查測定填料含水量，如超出最佳含水量+2、-2 ,及時進行灑水或涼曬，以確保填料含水量壓實時接近最佳含水量。

2、5）整平、碾壓：推土機推平后平地機做整平、整形。測量員現場實測標高指導平地機作業，以確保壓實后路基頂面標高、 縱、橫坡等各項技術指標符合設計要求。壓路機碾壓先邊后中，先輕后重，先慢后快，每次碾壓重疊1/4，并一次碾壓到要求的密實度。注意：壓路機不許在已壓好的路段上調頭、急剎車。6）施工中指定專人在現場對含水量、壓實度進行試驗檢測，以保證壓實效果。 水泥碎石層施工: 1. 拌和要均勻，不得出現粗細料分離的離析現象。 2.嚴禁用貼補的方法進行找平，如局部低洼可采用翻松、添加新鮮混合料重新碾壓。未經壓實經雨淋后，應清除更換以防止工后翻漿。 3.應盡快將拌成的混合料運送到攤鋪現場。車上的混合料應進行覆

3、蓋，減少水分損失。嚴格控制碾壓含水量，按確定的可壓實含水量范圍及時碾壓（一般為兩小時）。碾壓過程中如表面缺水，可適當灑水使表面濕潤，再用壓路機碾壓。 4.應避免縱向工作縫，減少橫向工作縫。工作接縫應采用與路表面垂直的平接縫，嚴禁采用斜接縫。如果沒有作成直接縫，則在第二天開始攤鋪新混合料之前，應將末端斜坡挖除，并挖成橫向垂直的斷面。 回填粗糙，容易造成路面下沉塌陷，邊坡開裂，直接影響整體施工質量，如何控制好綜合管線單位的施工質量也是我們下一步施工將要探討的重點工作。路緣石施工： 1核對道路中心線無誤后，依次丈量出路面邊界，進行路邊線放樣，定出邊樁；直線段的邊樁與邊樁間可拉線作準繩，彎道及交叉路段

4、須按設計半徑，加密邊樁，保證曲線圓弧尺寸； 2側石施工，根據施工圖確定的平面位置和頂面標高所放出樣線執行； 3平石施工，要求平石和側石應錯縫對中相接，平石間隙1cm，與側石間縫隙小于或等于1cm；平石與路面接邊線必須順直； 4側平石灌縫，必須用水泥砂漿灌縫飽滿密實，勾縫可平縫或凹 縫，平石不得阻水； 5側、平石排砌必須穩定，側石背后的回填必須密實。雨水口施工： 雨水井施工主要質量控制有如下幾點： 1、雨水井砌筑完成后，井與工作坑之間存在較小的間隙，管槽回填中由于間隙小致使機械輾壓不到，井砌筑完成后，井與工作坑之間的間隙采用中粗砂分層回填，插入式振動棒灌水振動夯實，確保間隙回填土的密實。 2、連

5、接管管槽回填的密實度，做好連接管基礎的處理，控制好連接管與井間的不均勻沉降，但由于管道與磚砌井的工作狀況和荷載作用的不同，必然會產生一定量沉降差異，這是造成井周路面開裂這個通病的主要原因，關健是要按相關規范和要求進行施工操作，把好各工序的質量關，將沉降量控制在允許的范圍之內。瀝青攤鋪： 透層施工前要對路基進行清掃。 瀝青攤鋪中要對檢查井進行調整，井框直徑精度范圍控制在4-2 mm井蓋與井框高低配合精度為1 mm配合間隙為3mm。嚴格按施工規范操作，改進施工工藝 先安裝井蓋框，并控制其高差在05mm之問，再進行瀝青混凝土的鋪筑。 碾壓遍數應經試壓確定，不少于4-6遍，以達到要求的壓實度，并無顯著

6、輪跡。壓路機不在未碾壓成型并冷卻的路段轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面行駛時關閉振動。 上下層的縱縫錯開0.5m，表層的縱縫應順直，且留在車道的畫線位置上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均錯位5m以上。上下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。人行道板磚、綠化、交通標示標牌、路燈等 人行道板磚可以在綜合管線完成第一層瀝青開始攤鋪就可以人行道板磚可以在綜合管線完成第一層瀝青開始攤鋪就可以進場施工，這個過程是比較長的。人行道板我們要注意：進場施工，這個過程是比較長的。人行道板我們要注意： 1、鎖邊石的安裝尺寸鎖邊石的安裝尺寸 2、墊層的平整，直接影響整個人行道的平整墊層的平整，直接影響整個人行道的平整 3、彎道位置和漸變段的處理，需要精工細作彎道位置和漸變段的處理，