1、 摘要本論文講述的是空氣流量計的故障給發動機產生的影響。關鍵詞:空氣流量計 故障診斷儀 故障診斷 緒論隨著電子控制燃油系統的普及，相應的維修技術問題不斷出現，尤其是發動機控制系統中的傳感器故障，以及傳感器之間的相關故障更顯突出?？諝饬髁坑嬀褪堑湫偷睦樱跈z測發動機電控單元時，故障診斷儀經常顯示空氣流量計故障?？諝饬髁坑嫷淖饔檬怯脕碛嬎惆l動機進氣量的傳感器，在汽車電子燃油噴射系統中，把空氣流量信號和發動機轉速信號一起作為噴油時間的基準信號。1. 空氣流量計的發展歷程： 第一代簡稱L型。在節氣門軸上設置一個聯動的滑變電阻來測量節氣門開度，進而通過轉速信號及進氣溫度信號換算成進氣量。目前已很少應用

2、，多用于老車型，現有些車型用于輔助信號。第二代簡稱D型。在進氣歧管中引出真空，該真空作用到電壓感應片上，感應出電壓值，在ECU中計算出相應的進氣壓力，再參照進氣截面積計算出進氣量。第三代簡稱熱線式。其原理是ECU通過給熱線不同的電流來保持熱線恒溫。當不同流量的空氣流經熱線時將帶走不同的熱量，這時的電流變化就成為進氣量的度量。第四代簡稱熱膜式。工作原理與熱線式基本相同，是熱線式的改進型，所不同的是，熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構成的，目前應用最廣。2. 空氣流量計故 障與維修（1） 車型：長安悅翔故障現象：該車在高速行駛突然熄火被拖

3、至4S店進行維修。故障分析：發動機空載運轉時正常，而故障只在100km/h車速以上時發生，或者說是有較大負荷時故障才出現熄火現象，因此故障原因可能是發動機高速斷火、斷油、噴油量突然減少，或者是進氣控制系統、氧傳感器閉環控制系統等在高速時工作不正常造成的。 檢修：1)檢查油泵的工作情況：一人在駕駛室內反復開、關點火開關，另一人在油泵加油曰處查聽，能聽到油的攪動聲，說明油泵工作正常。2) 檢查點火系統：打開發動機罩蓋，檢查時規帶完好無斷裂；起動試驗，火花塞跳火正常。3) 檢查進氣歧管真空度：用一個三通管將真空表接在節氣門后的真空管上，經查起動怠速運轉的瞬間其真空度為64kPa左右，說明機械部分正常

4、。4) 讀取發動機故障碼：將解碼器的16針插頭與汽車的16針診斷接口相連，打開點火開關，使儀器進入發動機診斷系統，讀取發動機故障碼，儀器顯示無故障碼。起動發動機，發動機雖能夠起動，但幾秒鐘后就自動熄火。在起動運轉的幾秒鐘內，用儀器讀取發動機數據流，捕捉到的數據流如下：水溫為69、轉速為812r/min、車速為O、主泵空燃比為1.3、熱氧傳感器電壓為0.1o.9V、點火提前角為12度，噴油脈寬從起動時的4.Oms下降到1.4ms左右時發動機熄火。分析以上測得的數據流可知：發動機能夠起動且點火提前角為12度，說明點火正時及點火系統無問題；其它如節氣門位置傳感器和熱氧傳感器等數據也正常；噴油脈寬數據

5、不正常，從4.Oms下降到1.4ms，導致發動機熄火。噴油脈寬下降有兩種可能的原因，一種是油路系統有問題；另一種是氣路系統有問題。我們先檢查油路系統，將汽油壓力表接入油路系統中，起動發動機，觀察汽油壓力表的讀數，其值為o.24MPa左右，踩下油門踏板，燃油壓力上升至o.27MPa左右，且熄火一段時間后油壓能夠保，說明油路系統正常，故障應在氣路系統中。電噴發動機供油量的大小取決于氣路中空氣流量計測得的數據和轉速的高低，發動機電腦根據空氣流量計提供的數據和轉速值配出一定的供油量，然后由執行器以一定的脈寬噴入進氣歧管與空氣混合，形成一定濃度的混合氣。據此分析，噴油脈寬下降應為空氣流量計發生故障所致。

6、利用發動機具有“應急”功能的特點，關閉點火開關，拔掉空氣流量計插頭，使發動機按固定模式運行。起動發動機，發動機運轉正常且不熄火，但加速無力，符合設定工況，故可斷定確為空氣流量計損壞。更換一個新的空氣流量計后，車輛運行良好，加速正常。再用儀器讀取數據流進行驗證，怠速運轉時的噴油脈寬為2.7ms左右，正常。故障分析：該車之所以起動后隨即就熄火，原因在于空氣流量計發生故障后，使其測得的進氣量與實際進氣量相差較少，而電腦又是根據空氣流量計所測得的進氣量來配油，致使供油量過少，進入發動機的混合氣過稀，導致發動機熄火。（2）車型：長安奔奔MINI故障現象：發動機啟動正常，怠速運轉也基本正常。但在發動機溫度

7、低時，發動機雖然能怠速運轉，但該車不能很快起步，掛擋加油時發動機進氣歧管放炮并熄火，發動機故障燈不亮。等發動機怠速半個小時后，溫度正常后，該車起步行車均正常。檢修1）首先插入故障儀，調取故障碼，無故障碼，表明發動機電控系統正常。2） 根據冷機提速時進氣歧管有放炮現象，估計是混合氣過稀造成。檢查點火系統，高壓火花正常。檢查然后壓力，也在正常范圍內。3） 清洗進氣系統，發現節氣門體上和怠速閥上污物并不嚴重，分別進行了清洗。當檢查到空氣流量計時，觀察到流量計內的鉑絲有污物，顏色發黑，用清洗劑進行清洗將污物去掉。鉑絲顏色變白。裝復試車，故障排除。故障分析：該發動機空氣流量計為熱線式，當空氣流量的鉑絲被污染物包裹時，會影響鉑絲的散熱速度，也影響了空氣流量計的計量信號，因而使混合氣濃度受到影響。在這種影響下，發動機溫度低時影響更大，所以冷車時混合氣過稀，進氣歧管放炮，影響發動機的動力輸出，導致冷車起步困難。 總結通過上述案例和分析，以故障現象為出發點，綜合運用汽車診斷儀和人工經驗診斷方法，以發動機故障診斷思路（油、水、電