1、第十三章 隧洞內襯混凝土施工第一節 概述 工作范圍本標隧洞內襯混凝土施工主要包括邙山隧洞段和過黃河隧洞段的二次襯砌（簡稱內襯）混凝土澆筑，鋼筋制安，防水層施工,止水及埋件施工等。 施工特性邙山隧洞段水平投影長度765米，過黃河隧洞段全長3450米，隧洞內襯為全斷面襯砌，為圓形斷面，內徑7米，內襯混凝土襯厚為45cm，標準分段長度為9.6m，隧洞內襯在與北岸和南岸施工豎井銜接的洞段以及地層變化洞段將局部加密，內襯混凝土標號為C40W12F200(二級配)。底部為便于運行期檢修車輛通行，底部設為3.1米寬平臺。 主要工程量本標內襯混凝土總量48890m3，內襯混凝土相關工程量見下表：內襯砼施工主要

2、工程量 表13.1-1序號項 目 名 稱單位工程量備注1內襯混凝土C40W12F200(二級配)m3488902內襯鋼筋制安t39113內襯拱頂回填灌漿m234750含預埋灌漿管、檢查孔4PVC管(250mm)m8400內襯預埋管5PVC管(300mm)m4200內襯預埋管6PVC管(30mm)m24780內、外襯滲水集水管(花管)、引水管、連通管7止水銅片(厚1.2mm、展寬580mm)m10290內襯結構縫8水膨脹橡膠止水條(30mm×20mm)m10560內襯結構縫9聚硫密封膠(20mm×20mm)m9130內襯結構縫10填縫材料(聚乙烯發泡板)m393內襯結構縫11

3、彈性墊層m2104220復合土工膜(350g布0.6mm膜250g布)12止水埋件t2413止水橡膠帶m9014注漿孔埋件套18390 主要施工特點1.穿黃隧洞一個工作面控制洞線較長，內襯混凝土工程量大、工期緊、施工強度高。2.洞內施工場地狹窄，混凝土施工機械布置困難；3.混凝土運輸從地面到地下，運輸環節多，需合理組織；4.穿行式鋼模臺車單段襯砌較長，臺車總長較長，單臺臺車澆筑總長度較大（約1730m），為保證混凝土澆筑質量，對臺車質量、強度要求高。5.內襯混凝土施工穿插工序較多，施工工藝復雜，相互干擾大。6.復合防水層施工在鋼筋施工前進行，是本標的一個施工難點；7.鋼筋制安和埋件埋設無法設置

4、固定的錨筋，且鋼筋施工不成造成對防水層的損壞，故鋼筋施工是本標的一個難點；8.高峰期內襯混凝土施工機械較多，在洞內布置有穿行式鋼模臺車，鋼筋臺車，防水層施工臺車、混凝土泵，混凝土運輸車及環錨施工設備，設備布置較多，需加強協調、合理調度。針對以上特點，本標內襯混凝土施工應做到布置合理、精心施工、科學管理，才能保證混凝土澆筑順利完成。第二節 施工進度安排 施工進度編制原則1混凝土施工細化進度的編制，是以本標施工總進度混凝土施工時間為依據，體現各部位混凝土主要項目施工時段；2滿足招標文件中控制性工期要求。 施工程序安排及工序進度計劃洞內混凝土施工的程序為：防水層安裝鋼筋預埋件安裝內襯混凝土澆筑環錨施

5、工1基礎面清理及復合防水層安裝：防水層安裝在鋼筋安裝前進行施工，并始終保持領先鋼筋進行安裝。單工作面每天安裝進尺不小于9.6米，與鋼筋制安和混凝土施工平行作業,超前鋼筋制安20米左右；2鋼筋制安:高峰期安裝強度為：平均每天安裝不小于9.6米，與混凝土澆筑平行作業,超前混凝土23個施工段；3止水及埋件安裝：止水與端頭模板的安裝同時進行，波紋管與鋼筋同時進行；4混凝土澆筑：平均每段作業時間為12個小時，混凝土入倉68個小時，初凝時間46個小時；5拆模:平均每段作業時間為12個小時，與混凝土施工平行作業；6模板安裝：平均每段作業時間為12個小時；7混凝土養護：28天 施工強度分析盾構施工完成后，進行

6、1#、2#鋼模臺車的安裝；在安裝臺車的同時，開始進行防水層土工布和鋼筋及埋設件的安裝；使其臺車安裝完成后即進行混凝土襯砌施工。本標為混凝土襯砌準備的臺車為穿行式，每臺臺車配置3套模板，每套模板長9.6m，臺車總長度為28.8m。臺車的模板配置可使混凝土襯砌連續進行施工。防水層和鋼筋安裝領先混凝土澆筑進行，臺車澆筑混凝土澆筑各道施工工序如下（臺車分為1、2、3節）：1混凝土澆筑：平均每段（9.6m）澆筑施工時間為6個小時，初凝時間考慮6個小時，作業時間為12個小時；2在12個小時之后，即可進行擋頭模板的拆除，擋頭模板的拆除時間為12小時；同時進行下一段擋頭模板的安裝。3在擋頭模板拆除完成后，既可

7、進行下一段混凝土的澆筑。4拆模：在澆筑第3節的時候，第2節澆筑的混凝土達到48小時的拆模時間，第1節模板拆除后安裝在第3節之后；5如此循環作業，單臺臺車襯砌高峰強度可達到每天澆筑一段，即9.6m/天。第三節 施工布置 施工供水、供電系統1供水：沿用盾構施工時供水系統；2供電：沿用盾構施工時供電系統； 通風、排水系統1通風：內襯施工時段，隧洞已經全線貫通，通風主要利用盾構施工過程中的通風機械，向洞內強制輸送新鮮空氣，煙塵和廢氣利用南、北岸豎井自然排放，以保證洞內施工環境達到規定標準。2排水：北岸混凝土澆筑期間利用自然坡降自流至北岸豎井集水坑進行抽排，南岸采用砂袋分段隔段水流，潛水泵逐級進行抽排至

8、南岸集水坑，由南岸集水坑抽排出豎井，邙山隧洞段采用自流引至南岸豎井集水坑進行抽排。 其它臨時設施1為便于材料及設備吊運,在南岸、北岸豎井頂部各設1臺32T龍門吊（盾構主龍門吊）,用于施工設備及材料的吊運；2在南北岸豎井內各設兩條緩降溜筒（MYBOX），用于混凝土下料；3洞內運輸設置輕軌,用電瓶車牽引進行材料設備運輸；4場外道路同盾構施工時布置；5在穿黃隧洞兩洞端各布置一臺37KW風機用于工作面供風；6在隧洞一側布置一條108供水管。第四節 原材料及配合比 混凝土原材料1水泥水泥品種：水泥標號與混凝土設計標號相適應。運輸與貯存：水泥運輸過程中應注意其品種和標號不得混雜，將采取有效措施防止水泥受潮

9、。到貨的水泥將按照不同品種、標號、出廠批號、袋裝或散裝等，分別貯放在專用的倉庫或儲罐中，防止因貯存不當引起水泥變質。袋裝水泥的出廠日期不應超過3個月，散裝水泥不應超過6個月，快硬水泥不應超過1個月，袋裝水泥的堆放高度不得超過15袋，長期存放堆放高度不超過7袋。2拌和用水本標混凝土拌和用水抽地下不。拌和用水所含物質不應影響混凝土和易性和混凝土強度的增長，以及引起鋼筋和混凝土的腐蝕，并進行砂漿強度試驗，若不符合要求則采用相應措施，使各項指標符合規定水制成的砂漿的抗壓強度，應大于飲用水制成的砂漿28天齡期的抗壓強度的90%。水的pH值、不溶物、可溶物、氯化物、磷酸鹽、硫化物的含量應符合招標文件的規定

10、。3骨料本工程砂石骨料采用發包人提供的符合規范要求的砂石骨料或經監理人批準使用的骨料。將直接購買合格的砂石料，并配備專職人員對骨料質量進行復核性檢驗。驗收每批粗骨料時，至少連續作45組的質量及級配的測定，至少應有4組符合有關規定，并將測定結果報送監理工程師批準后，才用于施工。混凝土拌和系統設置成品骨料倉，將不同粒徑的骨料分別堆存，避免相互混雜和混入泥土；裝卸時，嚴格控制卸料高度，粒徑大于40mm的粗骨料的凈自由落差不應大于3m，避免造成骨料的嚴重破碎。盡量減少轉運次數與環節，并使粗骨料中沒有異物侵入。嚴禁任何設備在骨料堆上作業，在開始混凝土澆筑生產前，儲存足夠數量的各組粗骨料，以備5天的連續混

11、凝土生產用量。 細骨料的質量技術要求： 細骨料的細度模數，應再2.43.0范圍內，測試方法按SD105-82第條有關規定進行； 砂料應質地堅硬、清潔、級配良好； 天然砂按粒徑分為兩級，人工砂不分級； 砂料中有活性骨料時，必須進行專門論證。 粗骨料的質量技術要求：粗骨料的最大粒徑不超過鋼筋最小間距的2/3及構件斷面最小邊長的1/4，素混凝土板厚的1/2，對少筋或無筋結構，應選用較大的粗骨料粒徑；施工中骨料分成以下幾種級配：二級配：分成520、2040，最大粒徑為40mm；采用連續級配或間斷級配，應由試驗確定并經監理人同意，如采用間斷級配，應注意混凝土運輸中骨料的分離問題。4外加劑在施工過程中為改

12、善混凝土性能，提高混凝土的質量，合理降低水泥用量，須在混凝土中摻加適量的外加劑。我聯合體承諾所選用外加劑的品質完全符合水工混凝土外加劑技術標準（DL/T5100-1999）的規定。任何外加劑（諸如加氣劑、早強劑、減水劑、緩凝劑、速凝劑等）的使用及摻量通過試驗確定。在使用前將對每一種混凝土外加劑的名稱、來源、樣品、提供鑒定外加劑品質的其它資料，以及摻量試驗成果報告遞交監理工程師，在獲得其同意后才用于工程實施。外加劑在使用時與水混合攪拌均勻，配成一定濃度的溶液，各種成分的用量通過準確計量。含有大量固體的外加劑（如含石灰的減水劑），其溶液經0.6mm孔眼的篩子的過濾后，才使用。不同品種外加劑將分別儲

13、存，在運輸與儲存中不得相互混裝，以避免交叉污染。為確保外加劑的使用質量，在工地存放時間超過6個月或出現凝結后，不再使用。 混凝土配合比1混凝土配合比的設計按照施工圖紙的要求，通過混凝土配合比計算，擬定本標各部位混凝土配合比。2混凝土配合比實驗不同標號的混凝土根據施工圖紙要求，在試驗室通過試驗確定其配合比。混凝土的水灰比以骨料在飽和面干狀態下的混凝土單位用水量對單位膠凝材料用量的比值為準。單位用水量要計入外加劑溶液的重量，單位膠凝材料用量為每m3混凝土中水泥與混合料重量的總重，水灰比根據不同結構部位對混凝土性能的要求，由試驗確定，水工混凝土水灰比的最大允許值應符合規定。骨料級配及砂率的選用，在施

14、工過程中根據骨料生產的平衡、混凝土和易性及最小單位用水量等要求，進行綜合分析確定?；炷恋奶涠葢鶕ㄖ锏男再|、鋼筋含量、混凝土的運輸、澆筑方法和氣候條件確定，盡量采用小的坍落度，混凝土在澆筑地點的坍落度符合招標文件的要求。3混凝土配合比的調整一旦我聯合體中標，將嚴格按照不同部位混凝土性能的要求作配合比試驗，并通過拌制和施工反饋的信息不斷優化和調整配合比，以期達到最佳。第五節 鋼模臺車 穿行式鋼模臺車1臺車數量根據招標文件要求和結合工程實際情況，本工程內襯混凝土施工采用穿行式鋼模臺車,臺車需用3臺，過河隧洞段用兩臺，邙山隧洞段用一臺。北岸澆筑工作面為1#鋼模臺車，南岸澆筑工作面為2#鋼模臺

15、車，邙山隧洞澆筑工作面為3#鋼模臺車。2性能要求穿行式二次襯砌(又稱為內襯)鋼模臺車性能要求：內襯外徑：7.9m內襯內徑：7.0m內襯混凝土厚：0.45m每臺次內襯模板最大總成：9.6m模板前進工序轉換方式：吊運機轉換控制指標：穿行臺車與內襯模板可分離，且分離后內襯模板能夠自穩，并滿足混凝土強度發展要求。模板精度：11000模板間錯臺誤差：±1mm臺車模架移動方式：自行式模架動力(立模)：液壓驅動操作與控制：電動液壓 備件：需帶有附著式振蕩器日進度：9.6m天每段內襯混凝土最短拆模養護期：48小時以上3模板組數每個工作面的模板組數根據以下公式確定:n1C×tS÷l

16、Cn19.6÷24×48÷9.6n3C-澆筑速度，m/htS-混凝土養護時間（即脫模時間），hlC-每一段澆筑長度，m故每臺臺車需配3套模板。 穿行式鋼模臺車設計制造臺車由專業廠家四川廣漢金達隧道機械有限公司設計制造，設計圖如下：圖13.5-1 臺車橫剖圖說明：1臺車總長28.8米，單段襯砌長度9.6米；2臺車行走速度8m/min，小車行走速度10m/min。圖13.5-2 臺車縱剖圖（一部分） 鋼模臺車進行隧洞襯砌的施工經歷穿形式鋼模臺車在我聯合體成員單位水電七局廣泛進行運用，在眾多項目上成功地運用鋼模臺車進行混凝土襯砌，取得良好的效果。1廣西天生橋一級水電站4

17、條引水隧洞均采用穿行式鋼模臺車進行襯砌。隧洞特性為：開挖直徑13.6m，襯砌后內徑9.6m，總長2600m，含部份襯砌段300t級環型錨索約1400束制安，工程地質結構復雜，巖性為泥巖與砂巖互層狀巖體，泥巖占2/3，具有失水龜裂崩解的特性。引水隧洞洞間巖厚12.212.8m。我聯合體成員單位水電七局在廣西天生橋一級水電站成功運用穿行式鋼模臺車進行4條引水隧洞的混凝土襯砌，得到業主、監理、設計的一致好評。我聯合體成員單位水電七局在廣西天生橋一級水電站使用的穿行式鋼模臺車進行混凝土襯砌的場景見圖13.5-3：圖13.5-3 穿行式鋼模臺車襯砌實例2吉林臺一級水電站吉林臺一級水電站是喀什河流域規劃中

18、的第十個梯級電站，電站左岸導流洞由進口明渠段、閘井段、洞身和出口擴散消能段組成。洞身段為城門洞型，底寬8m，直墻高6.4m，拱高4.0m，鋼筋砼襯砌厚度0.7m，洞身長826.048m，開挖尺寸9.4m×13.8m(寬×高)，砼襯砌厚1-2m，1#支洞長340.039m(8×6.5m)。工程地質條件較差，隧洞穿過地層圍巖為、類，巖性為凝灰巖、安山巖。巖體以鑲嵌結構為主。其隧洞襯砌采用針梁式鋼模臺車進行襯砌，取得良好效果。具體業績見商務文件相關內容。3紫坪鋪水利樞紐工程紫坪鋪水利樞紐工程導流洞采用臺車進行襯砌，1#導流隧洞洞身段長793.43m，其中599.84m由

19、我聯合體成員單位水電七局承建，斷面面積102.19,平底馬蹄型，襯砌厚0.8-1.8m， 1號導流洞于2001年1月23日貫通。2#導流隧洞總長702.5m，其中440.07m由我聯合體承建，斷面為平底馬蹄型，斷面面積102.19，襯砌厚0.8-1.8m，導流洞澆筑最大月進尺80m。工程進質為F3斷層帶以糜棱巖、角礫巖、斷層泥、純煤層片狀煤質頁巖等組成，巖體松散，右灌性較差，屬類圍巖。富含瓦斯，有地質探洞和舊煤窯采空區，且空洞有大量積水。其隧洞襯砌采用穿行式鋼模臺車進行襯砌，取得良好效果。 穿行式鋼模臺車安裝1安裝位置：1#臺車在樁號7+383.57位置靠南端進行安裝,安裝完成后，澆筑起點為7

20、+383.57向北；2#臺車在樁號7+383.57位置靠南端約30m處進行安裝,安裝完成后，澆筑起點為7+383.57向南；3#臺車在邙山隧洞本標進口處安裝，自上而下進行澆筑。2臺車由廠家運輸至豎井口后，用龍門吊吊至豎井底軌道式平臺車，由電瓶車牽引至安裝工作面；3在隧洞頂部設置天錨，利用吊鏈進行吊裝，卷揚機牽引進行安裝臺車。安裝在生產廠家專業人員的指導下進行，每臺臺車安裝的時間為一個月。 穿行式鋼模臺車拆除1臺車襯砌混凝土完成后，1#臺車在北岸豎井進行拆除，2#、3#臺車在南岸豎井進行拆除；2臺車拆除利用豎井口的龍門吊，配合吊鏈進行拆除，拆除出的部件由龍門吊吊運出井，拆除臺車的時間為一個月。第

21、六節 內襯混凝土施工 隧洞內襯混凝土分段本標穿黃洞段襯砌段長3450m，邙山隧洞內襯襯砌段水平投影長765m。穿黃隧洞和邙山隧洞混凝土襯砌斷面相同、襯砌厚度相同，采用鋼模臺車既經濟又方便快捷。根據招標文件規定，內層為現澆預應力混凝土整體結構，厚度為45cm，標準分段長度為9.6m，隧洞內襯在北岸和南岸豎井銜接的洞段以及地層變化洞段局部加密，相鄰澆筑段間采用銅片止水片連接。洞內襯砌混凝土施工采用循環作業方式，穿行式鋼模臺車襯砌混凝土一段直線工期為1天，考慮設備檢修及其它影響,平均每月安排20個循環，月進尺可達192m/月。穿行式鋼模臺車襯砌施工分三個工作面進行。邙山隧洞內襯混凝土施工布置一個工作

22、面；過河隧洞內襯混凝土施工布置兩個工作面。 混凝土澆筑施工工藝1混凝土施工工藝流程圖混凝土施工工藝流程圖如下：基礎處理及防水層安裝測量放線鋼筋綁扎、預埋件安裝鋼模臺車就位混凝土澆筑養護拆模、修飾施工準備鋼筋加工運輸鋼模臺車組裝混凝土拌制運輸清倉、驗收基礎驗收取樣試驗拆模圖13.6-1 混凝土施工工藝流程圖2混凝土施工工藝簡述 倉面清理混凝土澆筑前，先清除倉內的雜物，并用壓力水將倉面沖洗干凈，保持清潔、濕潤。 測量放線基面處理合格后，用全站儀、經緯儀、水準儀等進行測量放線檢查規格，將建筑物體型的控制點線放在明顯地方，并在方便度量的地方給出高程點，確定鋼筋綁扎和立模邊線，并作好標記。 鋼筋焊接及止

23、水、預埋件安裝由現場技術人員開出下料單，在鋼筋加工廠制作，為了防止運輸時造成混亂和便于架立，每一型號的鋼筋必須捆綁牢固并掛牌明示，載重車運輸到豎井井口，龍門吊運至井底，由軌道車運輸至工作面，人工進行綁扎焊接。先測量放出混凝土高程線及邊線，每段施工先固定2個標準橫向箍筋。焊接操作嚴格按施工規范進行，必須保證焊接長度，不得損傷鋼筋，每一部位鋼筋焊接完后須清除焊碴。止水設施的型式、尺寸、埋設位置和材料的品種規格符合施工圖紙的規定，止水及預埋件安裝嚴格按設計圖紙要求進行，負責預埋件安裝的人員，必須和鋼筋架立人員密切配合，一些管路需穿過密集鋼筋區域時，采用穿插作業。嚴防亂割受力鋼筋，埋件一定要牢固固定在

24、可靠的部位，澆筑振搗時不會走樣。止水片安裝是一件細微的工作，設置一些簡易的托架、夾具將止水片固定在設計位置上，止水片凹槽一定要安放在縫面中間，且使其與模板結合嚴密。安裝好的止水片須加以固定和保護，防止在澆筑過程中發生偏移、扭曲和結合面漏漿。 臺車就位、校模拆模后將模板板清洗干凈，涂上脫模劑，由臺車吊運機運輸至新倉號，將模板安裝定位，由測量校核后用定位絲桿固定，移走桁架后進行混凝土澆筑。模板須有足夠的剛度和強度，以防止模板變形過大影響建筑物結構尺寸及外觀質量。 清倉驗收清理倉號內的雜物、排除積水，將待澆面灑水濕潤，同時提交有關驗收資料進行倉位驗收?；炷翝仓?，檢查腳手架、安全護攔等。 混凝土拌

25、制混凝土由本標段設置的拌和廠按現場試驗室提供并經監理工程師批準的程序和混凝土配料單進行統一拌制，并在出機口和澆筑現場進行混凝土取樣試驗；各種不同類型結構物的混凝土配合比通過試驗選定，并根據建筑物的性質、澆筑部位、鋼筋含量、混凝土運輸、澆筑方法和氣候條件等，選用不同的混凝土坍落度。 混凝土澆筑澆筑倉號首先由作業班組進行初檢，提供原始資料，由質安部門進行復檢，最后請監理工程師進行終檢。倉面驗收合格后，方可進行混凝土澆筑。倉號內注意薄層平鋪，特別是邊墻一定要對稱下料，防止使模板整體變形；認真平倉，防止骨料分離；注意層間結合，加強振搗，確保連續澆筑，防止出現冷縫；澆筑過程中模板工和鋼筋工要加強巡視維護

26、，異常情況及時匯報，研究后及時處理?；炷帘眠\送混凝土時，應遵循水工混凝土施工規范中的有關規定，應保證泵送混凝土工作的連續性，如因故中斷時，應經常使混凝土泵轉動，以免導管堵塞。在正常溫度下，如間歇時間過久(超過45min)，應將留在導管內的混凝土排除，并加以清洗。 混凝土養護混凝土澆筑結束后12h，灑水養護，使其保持濕潤狀態。養護時間應不少于28天，在養護期28天以后，仍需在表面覆蓋保護材料進行表面保護。 拆模、修補混凝土澆筑完成48小時后，方可拆出模板。拆模后若發現混凝土有缺陷，提出處理意見，征得監理工程師同意后才能進行修補。對不同的混凝土缺陷，按相應的監理工程師批準的方法進行處理，直至滿足

27、設計和規范要求。 混凝土澆筑施工方法1準備工作穿行式臺車的運行根據生產廠家的使用說明書制定嚴格的操作規程，由我聯合體具有鋼模臺車運行的專業隊伍進行操作，以確保臺車運行的順利。按操作規程將臺車就位，并固定牢固。安裝過程中注意對鋼筋和埋設件的保護，模板在使用之前應清理干凈，并涂刷符合監理工程師要求的脫模劑。模板與已澆混凝土面的接觸必須平整嚴密，以保證混凝土表面的平整度和混凝土的密實性，避免產生錯臺、掛簾等缺陷。兩端側模模板安裝：安裝兩端側模模板是鋼模臺車施工方法的關鍵工序之一。為了使端模安裝牢靠，設置端模專用的工件、卡具和支撐傳力梁等。倉號準備：混凝土澆筑前將倉面清理干凈，清除積水雜物。倉號準備完

28、畢待監理工程師驗收合格后，再進行混凝土澆筑。2混凝土運輸混凝土分別由設置在南岸和北岸的混凝土拌和廠進行拌制，混凝土洞外運輸采用6.0m3混凝土攪拌車或15t自卸汽車運輸至南岸、北岸豎井頂部卸入集料斗，然后利用緩降溜筒下料至洞內軌道式攪拌運輸罐車，由電瓶車牽引軌道式攪拌運輸罐車至工作面，卸入混凝土泵料斗，泵送入倉。3混凝土入倉混凝土采用HB60泵泵送入倉。每臺鋼模臺車配兩臺混凝土泵同時從兩側均勻對稱下料均勻上升，混凝土入倉后采用振搗器輔以人工攤鋪，鋪料厚度不得大于振搗棒長度的1.25倍。洞兩側混凝土應均衡上升，兩側混凝土高差不大于50cm。同一澆筑塊，在澆筑時左右對稱均勻連續進行，加強振搗，在斜

29、面（邙山洞段，約5%）上澆筑混凝土從低處開始，澆筑面保持水平。4混凝土振搗混凝土振搗選用附著式振搗器振搗振搗，輔以50插入式振搗器配合振搗。振搗時均勻移動振搗器，移動間距不得大于振搗器影響半徑，振搗上一層混凝土時應將振搗棒插入下一層混凝土15cm，以免漏振和過振。為使所澆筑混凝土內實外光，除軟軸插入式振搗器振搗外，還在模板側的一定位置布置一定數量的附著式平板振搗器進行振搗。封拱：拱頂沿中心線左右兩側對稱、均勻地澆筑，以免混凝土對模板產生過高的偏壓力，引起模板的變形，影響澆筑的正常進行。當混凝土澆到超過隧洞頂拱后，用一臺泵由中間下料逐漸退至澆筑段端口，泵管出口埋在混凝土面以下適當的深度，以保證能

30、填滿。泵管做好標記以便隨時可觀察到泵管出口的埋置深度。澆筑設備由有經驗的工人操作，以確?；炷聊鼙槐盟蛪毫喝雮}號的所有凹凸面內，填滿整個頂拱。封拱時可采用封拱器將混凝土壓入倉號的所有凹面內，填滿整個頂拱，使混凝土與巖面緊密結合。其檢驗方法是，在每一澆筑段中，在實際倉號高程最高處埋設檢查管，管口靠近并朝向外襯面，當檢查管有漿液流出時即可證明頂拱已填滿混凝土。5內襯混凝土施工方法圖圖13.6-2 內襯混凝土施工方法圖1.圖13.6-3 內襯混凝土施工方法圖2.第七節 內襯混凝土鋼筋制安 鋼筋分布內襯混凝土工程鋼筋總量3911t，分部位鋼筋工程量見表13.7-1。 鋼筋工程量表 表13.7-1 部

31、 位單位鋼筋制安合 計邙山隧洞t6983911過河隧洞t3213 鋼筋材質1鋼筋混凝土結構用的鋼筋，其種類、鋼號、直徑等均應符合施工詳圖及有關設計文件的規定。熱軋鋼筋的性能必須符合國家標準GB1499的要求。2鋼筋應有出廠證明書或試驗報告單。使用前，仍應作拉力、冷彎試驗。需要焊接的鋼筋應作好焊接工藝試驗。鋼號不明的鋼筋，不能在主體工程中應用。3使用進口鋼筋時，應執行國家相關規定。13.7.3 取樣與試(檢)驗1鋼筋應分批取樣試驗，以同一爐(批)號、同一截面尺寸的鋼筋為一批，每批重量不大于60t。2根據原附鋼筋質量證明書或試驗報告單檢查每批鋼筋的外觀質量(如裂縫、結疤、麻坑、氣泡、砸碰傷痕及銹蝕

32、程度等)，并測量每批鋼筋的代表直徑。3在每批鋼筋中，選取經表面檢查和尺寸測量合格的兩組鋼筋，各取一組拉力試件和一組冷彎試件，按金屬拉力試驗法(GB228)和金屬冷、熱彎曲試驗法(GB232)規定進行試驗。如有一個試驗項目的一個試件不符合所規定的數值時，則另取兩倍數量的試件，對不合格的項目作第二次試驗，如還有一個試件不合格，則該批鋼筋即為不合格。4對鋼號不明的鋼筋進行試驗，其抽樣數量不得少于6組。在拉力試驗項目中，應包括屈服點、抗拉強度和伸長率三個指標。如有一個指標不符合規定，即作為拉力試驗項目不合格。冷彎試件彎曲后，不得有裂紋、剝落或斷裂。13.7.4 鋼筋的保管、代用鋼筋必須按不同等級、牌號

33、、規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應立牌以資識別。在貯存、運輸過程中應避免銹蝕和污染。鋼筋堆置在倉庫(棚)內；露天堆置時，應墊高并加遮蓋。以另一種鋼號或直徑的鋼筋代替設計文件規定的鋼筋時，必須經監理人批準，并應遵守以下規定：1以另一種鋼號或種類的鋼筋代替設計文件規定的鋼號或種類的鋼筋時，應將兩者的計算強度進行換算，并對鋼筋截面面積作相應的改變。2某種直徑的鋼筋，用同鋼號的另一直徑鋼筋代替時，其直徑變更范圍最好不超過4mm；變更后的鋼筋總截面面積不得小于設計規定的截面面積，或大于設計規定的截面面積的103。3鋼筋等級的變換不能超過一級。用高一級鋼筋代替低一級鋼筋時，宜采用改變鋼筋直

34、徑的方法而不宜采用改變鋼筋根數的方法來減少鋼筋截面積。部分構件應校核裂縫和變形。4以較粗的鋼筋代替較細的鋼筋時，部分構件應校核握裹力。5溫度鋼筋禁止用粗鋼筋代替細鋼筋。13.7.5 鋼筋的加工1鋼筋的調直和清除污染應符合下列要求： 鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆污、銹皮、鱗銹等清除干凈； 鋼筋應平直，無局部彎折，鋼筋中心線同直線的偏差不應超過其全長的1； 鋼筋在調直機上調直后，其表面傷痕不得使鋼筋截面面積減少5以上； 如用冷拉方法調直鋼筋，則其矯直冷拉率不得大于1。2切割和打彎鋼筋在工廠進行。彎曲應根據經批準的標準方法并用經批準的機具來完成。不允許加熱打彎。圖紙上沒有標明但已被彎曲或

35、扭彎的鋼筋不能再用。13.7.6 鋼筋的安裝1鋼筋運輸鋼筋加工廠加工好后，用載重汽車運輸至豎井井口，再用龍門吊吊至豎井底軌道車上運至工作面。2隧洞內襯混凝土鋼筋安裝采用人工在鋼筋臺車上進行安裝。因為在周邊有防水層 ，故鋼筋制安時不能有穿過防水層的架立筋。為確保鋼筋的穩定和不變形，用鋼筋臺車和混凝土墊塊來解決這一問題。鋼筋開始綁扎時，架立筋設在鋼筋臺車上，在鋼筋的外圈綁好混凝土預制墊塊，混凝土墊塊在下半圓范圍內按一定的間距布置，混凝土墊層預制時在中間加一層8#鉛絲網。鋼筋綁扎時，鋼筋重量由鋼筋臺車承擔，待綁好后焊接完后，鋼筋已形成一個整體，拆除鋼筋臺車上的架立筋，鋼筋通過混凝土墊塊坐落在外襯混凝

36、土下半洞上。為確保整段鋼筋成為一個整體，每隔一米用8鋼筋把內外兩層各兩根環向徑焊接成格構圈，成為受力骨架，確保鋼筋不變形。具體視情況采用型鋼增加鋼筋剛度。臺車就位前，再在內層鋼筋上綁好混凝土預制墊塊，確保混凝土保護層滿足要求。鋼筋臺車為穿行式鋼筋臺車。鋼筋安裝具體見圖13.7-1：圖13.7-1 鋼筋受力圈示意圖3鋼筋安裝注意事項 安裝前要進行測量放線，確保鋼筋準確定位。 預埋件要同時進行，預埋件定位時不要移動鋼筋位置。 鋼筋焊接時，為避免焊渣燒壞防水層，在下部鋪一層油布或石棉板。13.7.7 鋼筋接頭1鋼筋的接頭應滿足設計要求，并且符合水工混凝土施工規范和混凝土結構設計規范中有關要求。鋼筋焊

37、接處的屈服強度應為鋼筋屈服強度的1.25倍。2在加工廠中，鋼筋的接頭采用電弧焊(搭接焊)。焊接時在焊接部位的防水上鋪一層油布，以防焊渣燒壞防水層。3焊接鋼筋的接頭，應將施焊范圍內的浮銹、漆污、油漬等清除干凈。4在負溫下焊接鋼筋時，應有防風、防雪措施。手工電弧焊應選用優質焊條，接頭焊畢后應避免立即接觸冰、雪。雨天干地露天焊接，必須有可靠的防雨和安全措施。5焊接鋼筋的工人必須有相應的考試合格證件。6采用不同直徑的鋼筋進行閃光對焊時，直徑相差以一級為宜，且不得大于4mm。采用閃光對焊時，鋼筋端頭如有彎曲，應予矯直或切除。7鋼筋接頭應分散布置。配置在“同一截面內”的下述受力鋼筋，其接頭的截面面積占受力

38、鋼筋總截面面積的百分率，應符合下列規定： 閃光對焊、熔槽焊、接觸電渣焊及機械連接接頭在受彎構件的受拉區不超過50，在受壓區不受限制。 綁扎接頭，在構件的受拉區中不超過25，在受壓區中不超過50。 焊接與綁扎接頭距鋼筋彎起點不小于10倍鋼筋直徑，也不應位于最大彎矩處。在施工中如分辨不清受拉區或受壓區時，其接頭的設置應按受拉區的規定辦理。兩鋼筋接頭相距在30倍鋼筋直徑或50cm以內，兩綁扎接頭的中距在綁扎搭接長度以內，均作為同一截面。13.7.8 允許誤差鋼筋加工安裝的允許誤差均應嚴格按照施工詳圖及有關文件規定執行。如無專門規定，鋼筋加工和安裝允許誤差則遵照表13.7-1和表13.7-2執行。 加

39、工后鋼筋的允許偏差 表13.7-1偏差項目允許偏差值受力鋼筋全長凈尺寸的偏差±10mm箍筋各部分長度的偏差±5mm鋼筋彎起點位置的偏差結構構件±20mm大體積混凝土±30mm鋼筋轉角的偏差3° 鋼筋安裝的允許偏差 表13.7-2偏差項目允許偏差鋼筋長度方向的偏差±1/2凈保護層厚同一排受力鋼筋間距的局部偏差柱及梁中±0.5d板、墻中±0.1間距同一排中分布鋼筋間距的偏差±0.1間距雙排鋼筋，其排與排間距的局部偏差±0.1排距梁與柱中鋼箍間距的偏差0.1箍筋間距保護層厚度的局部偏差±1/

40、4凈保護層厚第八節 彈性墊層施工13.8.1 彈性墊層材料1彈性墊層為復合土工膜(350g布0.6mm膜250g布)，由二布一膜組成。中間土工膜為防水層，應具有良好防水性能，用以分隔內、外滲水；兩側土工布為透水層，應具有良好的排水性能，內襯滲漏水和外襯滲漏水可分別在層中匯集。墊層材料分批進場，每批除應有質量合格證書外，還須作外觀檢查，并須抽樣作防水和透水性能檢查。2墊層敷設前，應對墊層進行防液態混凝土淤堵試驗，以選擇合適的水泥品種、混凝土配合比，并以此指導內襯混凝土澆筑施工，確保內襯混凝土澆筑時，不會發生水泥漿液堵塞內層土工布，影響滲漏水排放。13.8.2 彈性墊層安裝1墊層敷設在外襯的內側面

41、上，安裝時由工人在安裝平臺車上進行，采用粘貼劑粘貼固定，要求完整無缺、粘貼牢靠、平整，不得脫落、下垂、鼓包。2墊層接長應按設計圖紙要求的工藝實施，嚴防接頭出現部分脫空，留下內、外滲水串漏的隱患。13.8.3 彈性墊層的保護及質量控制1彈性墊層安裝后，任何管、線、鋼筋、錨栓等均不得穿過土工膜，以防所穿孔洞成為內、外襯滲水串漏的通道。2墊層粘貼后，經驗收合格后，方可轉入下一工序施工。內襯鋼筋架設、焊接以及觀測儀器埋設均嚴禁刮破、燒穿墊層或導致墊層脫落。3墊層破損或脫落均屬質量事故，應按設計要求的工藝進行處理，并經驗收合格后，方可繼續施工。4在施工面附近配置兩臺滅火器，預防發生火災。第九節 止水、埋

42、設件施工 止水止水型式采用銅片止水、橡膠止水帶、水膨脹橡膠止水條、聚硫密封膠等，主要位于結構縫。1止水施工 結構縫止水安裝止水施工嚴格按照設計要求購買原材料，為使金屬止水成型良好，在現場制作一套止水成型機，用于銅片止水加工。止水加工采用分段成型，每段1.5m，加工后的止水在安裝前人工檢查校整，確保無缺陷后方可用于安裝，安裝前在加工廠內焊接成4.56m的長段，運至現場拼裝。金屬止水接頭采用氣焊雙面焊接，搭接長度為23cm。橡膠止水采用熱合焊接或強力膠水粘接，必要時加鋼夾板，保證止水連接牢靠。止水安裝時嚴格按照設計位置布置，并采取可靠的固定措施，確保在澆筑混凝土時不產生過大位移。所有止水均采取先安

43、裝后澆筑施工方法，安裝好的止水應妥善保護，澆筑混凝土時要有專人負責監督，充分振搗止水周邊混凝土，并防止位移。 止水片須按設計位置跨縫對中進行安裝，并用托架、卡具定位，確保在混凝土澆筑過程中不產生變形或位移。不允許有拉筋、鋼筋或其它鋼結構與止水相碰接。 止水銅片的銜接須按其不同厚度分別根據設計詳圖的規定，采取折疊、咬接或搭接，搭接長度不應小于20cm，咬接或搭接應采取雙面焊，焊工需考試合格，焊接作業必須在遞交試焊樣品報請監理人批準后方可施焊。塑料止水片的搭接長度不應小于10cm。同類材料的銜接接頭，均須采用與母體相同的焊接材料。銅片與塑料片接頭，應采用鉚接，搭接長度不應小于10cm。 止水銅片的

44、“十”字接頭和“T”字形接頭應由廠家按設計尺寸提供成型產品，確需在現場加工時，應嚴格控制焊接質量。 已埋入先澆混凝土塊體內的止水片，應采取措施防止其變形移位和撕裂破壞，且止水片必須高出先澆塊表面以上不少于20cm，特別是兩標段交界面的止水片，先澆塊承包人應對止水片進行妥善保護，并負責將完好的止水片移交給后澆塊承包人。大倉面澆筑中倉內伸縮縫止水片，應在混凝土澆筑前架設在預定位置上，并用鋼管或角鋼等將其固定，不得因混凝土卸料或振搗發生移位。在澆筑混凝土時，應清除止水片周圍混凝土料中的大粒徑骨料，并確保混凝土澆筑搗質量。 止水銅片的凹槽部位須用瀝青麻絲填實，安裝時應嚴格保證凹槽部位與伸縮縫位置一致，

45、騎縫布置。埋入混凝土的兩翼部分應與混凝土緊密結合，澆筑止水片附近混凝土時應輔以人工振搗密實，嚴禁混凝土出現蜂窩、狗洞和止水片翻折。2止水安裝應做到以下幾點要求： 銅止水的銜接，根據其厚度分別采用折疊咬接、搭接或對縫焊接，搭接長度不小于20cm，咬接、搭接后采用雙面焊接，無法雙面焊接的部位加長搭接長度。 橡膠止水帶、水膨脹橡膠止水條、聚硫密封膠的搭接長度不小于10cm。同類材料的銜接接頭均采用與母體相同的焊接材料。 嚴格保證止水銅片凹槽部位與伸縮縫位置一致，并騎縫布置。 埋入混凝土止水的兩翼部分與混凝土的結合要緊密，澆筑止水片附近的混凝土時應小心振搗。 橡膠止水片在安裝過程中應防止撕裂和變形。止

46、水施工一旦出現質量問題，將產生難以處理的后果，施工人員必須要有清楚的認識。為此，如我聯合體中標，我們將發揮我聯合體成員單位以往施工的成功經驗，選派經驗豐富的施工隊伍進行施工。 埋設件本標埋設件主要包括：止水埋件、注漿孔埋件、各種PVC管和監理工程師指示埋設的其它埋設件。埋設件施工時，由測量人員放出其位置，準確安裝后用托架或夾具牢固定位，確?；炷翝仓r不移動，不變形。第十節 內襯洞頂回填灌漿 一般要求內襯洞頂回填灌漿在隧洞內襯混凝土達到100%設計強度后進行，并在內襯預應力環錨穿索前完成質量檢查。 施工方法在頂拱混凝土內預埋回填灌漿管形成灌漿孔。每三個澆筑段為一個回填灌漿單元，在混凝土澆筑完成

47、拆模后對單元兩端頂部混凝土脫空部位用水泥砂漿進行封堵，形成獨立封閉的灌漿區域。灌漿時先灌一序孔，完成后再灌二序孔，從下游向上游方向采取趕灌的方式進行。 施工布置回填灌漿與錨索波紋管孔道灌漿共用系統，其水、電、制漿與供漿系統、排污系統均共用。具體見第十四章相關敘述。 灌漿施工1灌漿管預埋隧洞內襯頂拱預埋回填灌漿管與內襯鋼筋制安和環錨預埋同時進行。預埋50PVC管作為回填灌漿管。灌漿孔按梅花形布置，排距2.2m，沿環向孔距2.75m 。邊孔為一序孔，埋2根；頂拱中心孔為二序孔，埋1根。管長不大于襯砌厚度，上端靠外襯，下端安裝彈性塊，緊貼鋼模，便于拆模后找出。同時襯砌分塊間按設計要求安裝止漿片。2灌

48、漿準備拆模后在頂拱找出灌漿管，對孔內進行清理，保證暢通，并用紅油漆標示孔號。對灌漿單元端頭混凝土脫空部位進行封堵，形成獨立灌區。布設制漿輸漿系統，施工設備就位。洞內第一個灌漿單元隧洞斷面設置變形監測裝置，根據灌漿過程中的隧洞變形情況合理選定灌漿壓力。灌漿采用SGB6-10灌漿泵，GJY-III型灌漿自動記錄儀進行灌漿全過程記錄。灌漿塞采用提打塞，卡于孔內，塞上安裝閘閥控制。3灌漿漿液濃度分級按設計要求。灌漿壓力暫按0.30.5MPa考慮，實際根據設計要求及隧洞變形觀測情況選定。先對I序孔進行灌漿，灌漿時自隧洞頂拱高程較低的一端向較高的一端推進，每個灌漿孔依次作排漿孔和進漿孔(第一個灌漿孔除外)

49、。灌漿時，如上游孔出濃漿，則關閉進漿孔閘閥，換以出漿的孔作為進漿孔，逐步向上游推進灌漿。不出漿的孔單獨進行灌注直至符合結束標準，關閉閘閥。所有I序孔灌完后對所有II序孔按同樣的順序和方法進行灌漿，直至所有孔灌注完畢。灌漿結束標準：在規定的設計壓力下，灌漿孔停止吸漿，延續灌注10min，即可結束灌漿。灌漿施工時工作面準備足夠的設備，以確?；靥罟酀{因故中斷時，能夠及早恢復灌注；如中斷時間超過30min，則設法處理至原孔深后恢復灌漿；若灌漿孔不吸漿，則按監理人的指示重新鉆孔進行灌注。灌漿結束待漿液終凝后方拆除灌漿用的提打塞，孔內用預縮砂漿填滿擊實，與混凝土表面齊平，保證美觀。4質量檢查質量檢查按規范

50、要求采用壓漿法進行。具體孔位由監理人確定。第十一節 溫度控制13.11.1 氣象條件穿黃工程位于河南省溫縣與孟縣交界區，河段地處大陸性半干旱季風氣候區，四季分明，夏季炎熱多雨，冬季干旱多風。多年年平均氣溫為14.3，多年平均月最高氣溫27.5，出現在7月；多年平均月最低氣溫-0.2，出現在1月，多年平均降水量645.5mm。經綜合上述氣象資料，穿黃工程采用的氣象資料如下：多年平均降水量為604.3mm最大月降水量328.0mm多年年平均氣溫為14.1極端最高氣溫為42.7極端最低氣溫為-17.9多年平均月最高氣溫(7月)27.5 多年平均月最低氣溫(1月)-0.2 多年平均月最大風速14.1m

51、/s實測最大風速22.0m/s風向NW多年平均相對濕度67%多年平均霧日17.4d多年平均霜日81.1d從氣象資料可看出，當地的冬季氣溫較低，夏季氣溫較高，混凝土澆筑需采取特殊的溫控措施，方可滿足混凝土澆筑需要。內襯混凝土施工主要在洞內施工，且洞外運輸較近，混凝土溫度控制主要是控制出機口溫度。出機口溫度滿足要求即可滿足混凝土溫控要求。13.11.2 溫控要求高溫季節施工時，混凝土最高澆筑溫度不得超過28；低溫季節施工時，混凝土的澆筑溫度不低于5。混凝土內襯施工中，混凝土的澆筑溫度和最高溫升應滿足施工圖紙的規定。在施工中通過試驗建立混凝土出機口溫度與現場澆筑溫度之間的關系，并采取有效措施減少混凝

52、土運送過程中的溫升。13.11.3 溫控措施1.降低混凝土澆筑溫度骨料場加蓋遮陽棚，提高砼骨料堆存高度，經常保持在6m以上，以降低骨料溫度。骨料進行用冷水進行拌和，本標設置供混凝土生產的冷水池。確保出機口溫度控制在要求范圍內。運輸混凝土工具應有隔熱遮陽措施，縮短混凝土曝曬時間；2.降低混凝土的水化熱溫升摻入減水劑、加氣劑等外加劑,以改善其和易性,減少水泥用量,降低水化熱，選用水化熱低的水泥。為利于混凝土澆筑塊的散熱，基礎和老混凝土約束部位澆筑層高一般為12m，上下層澆筑間歇時間為57天。在高溫季節，有條件部位可采用表面流水冷卻的方法進行散熱。3.低溫季節混凝土溫控措施在低溫季節澆筑時，采用保溫

53、措施對混凝土澆筑進行保溫，主要的方法是：混凝土拌和系統拌制混凝土時，采用熱水進行拌和，確保出機口溫度控制在要求范圍內；在混凝土運輸過程中，采取覆蓋草袋等手段，減少混凝土運輸途中的熱量散失；在寒冷季節施工時，在洞口處掛設草簾，保證洞內溫度達到招標文件的要求。第十二節 混凝土外觀質量控制 預防措施混凝土外觀質量預防措施主要包括：保證混凝土表面平整度、垂直度和光潔度；控制混凝土表面蜂窩、氣泡、麻面、錯臺、掛簾的出現；防止表面裂縫的出現；保持表面混凝土顏色一致。1.保證表面平整度、垂直度和光潔度保證混凝土表面平整度、垂直度和光潔度，使用優質的模板和合理的施工工藝是關鍵。內襯混凝土采用鋼模臺車施工，從手

54、段上保證混凝土外觀質量。臺車模板安裝時，要求模板定位孔嚴格按照設計圖紙進行測量放樣，避免墻面印跡線及爬錐孔錯位，影響墻面整體效果。為延長模板使用壽命和方便脫模，應使用脫模劑。為保證混凝土外觀顏色一致，不可將兩種不同類型的脫模劑混用。2.控制表面蜂窩、麻面、氣泡、錯臺及掛簾的出現控制表面蜂窩、麻面、氣泡，首先根據澆筑部位鋼筋密集程度選擇合理的混凝土配合比、級配，其次采取合理的入倉方式，混凝土入倉后立即振搗，不允許出現倉面混凝土堆集。振搗采用高頻振搗器并輔以軟軸振搗器，振搗時，以混凝土泛出浮漿、無明顯氣泡冒出且不顯著下沉為準，不允許過振或漏振，確?；炷敛鹉：髢葘嵧夤狻Ｕ駬v過程中，防止振搗器直接沖

55、擊模板和埋件，以免造成模板損壞和埋件移位。為減少混凝土表面錯臺、掛簾的出現，要求模板與模板之間及模板下部與老混凝土之間加固緊密，保證模板結合處不留縫隙。采用常規小模板的倉號，要保證模板與模板之間拼接緊密，模板加固支撐有足夠剛度，以免澆筑時出現漏漿、跑?；蚰０遄冃芜^大。加強混凝土澆筑的過程控制，隨時進行模板變形監測，發現模板變形及時調整。3.防止表面裂縫出現合理的溫控措施能有效防止混凝土表面裂縫的出現。4.保持表面顏色一致保持混凝土表面顏色一致，要求水泥及外加劑品種盡量選用同一廠家的產品，脫模劑的選擇也應盡量是同一類型的。保持模板表面清潔，不許有任何污物對保持表面顏色一致也很重要。此外，施工過程中對已澆筑好的永久外露面采取有效的保護措施，避免油污對外觀顏色的影響或其它硬物對外觀的磨損、破壞。 補救措施補救措施指拆模后對混凝土表面出現的錯臺、掛簾、蜂窩、麻面、模板拉筋頭及模板定位孔等缺陷的修補，以滿足外觀質量及使用要求。1.錯臺修補對錯臺大于2cm的部分。先用扁平鑿按1:30（垂直水流向錯臺）和1:20（順水流向錯臺）坡度鑿除，并預留0.51