1、在當乘務員跟隨飛行實踐期間，只有通過不斷的學習提高自身的綜合素質，才能作到想旅客所想，有針對的為旅客效勞。下面是小編為大家收集整理的乘務員飛行心得，歡送大家閱讀。乘務員飛行心得篇1我是深航的一名普通乘務員，從我穿上紅色制服的那天起，我就知道飛行將占據我絕大局部的時間。我們日復一日的準備、開會、起飛、降落，年復一年的四季奔忙。沒有親人陪伴，沒有至交相隨，曾經的朋友們也因為一句“我要飛而與我們漸漸疏遠。生活似乎成了枯燥無聊的無限循環，沒有盡頭。我想，這或許也是身邊一局部同事不再繼續堅持飛行的原因吧。這些問題，我也同樣經歷：母親住院，我無法陪在她枕畔;16年摯友的婚禮，我放了她鴿子。也曾想過放棄，可

2、我更加懂得肩上的那份責任，我更愿意堅持，堅持那份初心，堅持給自己一個滿意的答復。慢慢地，我更加感謝這樣的生活，因為它塑造了我真正獨立自主的內心，教會了我感恩、責任與擔當。記得剛剛帶飛的第一班，作為新人的我反而成了大家照顧的重點，大家幫我開餐，把每道菜翻開，放好刀叉遞給我，手把手教我用烤箱、燒水器、做咖啡底，反復地教我餐飲效勞流程剛飛的時候，我們沒有分到師傅帶飛，每天和不同的乘務組飛行，形形色色的性格，各種差異的喜好，我都小心拿捏。有人說太辛苦，有人說太害怕，可我卻說太幸運，正因為有這樣的經歷，我才學到了更多。我很慶幸，我遇到的人都很善良，他們把珍貴的經驗分享給我，對我犯的錯誤總是包容與鼓勵，就

3、這樣，我一直被感動著，無償接受著別人的幫助而進步著。記得我進公司后的第一個生日，我的姐妹們12點在宿舍樓下給我生日的驚喜，那晚深圳下著細雨，我的心里早已是大雨傾盆了。那是我第一次在陌生的城市里感受到家的溫暖，“感動并缺乏以來形容我心中的波瀾。天氣惡劣時，與我并肩作戰的不只是同事，更有旅客們。航班大面積延誤時，似乎被旅客責罵都是“理所當然的，可我卻遇到過，旅客上來就對我們說“你們辛苦了。沒有人鬧事，更有撫慰我們、關心我們的旅客，“這么晚了，你們還要飛回去吧，也辛苦了!一瞬間，我眼眶發熱。這一瞬間的感動相信不只在我心里有，很多一線同事們都感受過，這一劑強心針般的問候，總能讓我們的心變得柔軟，更能給

4、我們正能量。我記得一位年邁的阿婆下機時，她拉著我的手沖動地說“謝謝你，小姑娘!笑容和藹溫暖，一如她手心的溫熱;我記得有位旅客喪失了物品，我們幫助尋找，最終沒有找到，但他依然向我們鞠了90度躬來表示感謝;我記得一位小小無陪兒童旅客在下機時對我說，“姐姐一定要來找我玩啊;我記得真心真誠的付出會換來同等的回報，感動就在你我身邊。感動的力量在我心里積聚，積聚成感恩，這是一個量變到質變的過程。我感恩，工作雖然辛苦勞累，可總是會有人看見你的辛苦，懂得你的不易;我感恩，雖然父母不在身邊，可自己卻塑造了飽滿的羽翼可以翱翔天際;我感恩，生活總有很多不順心與不如意，但總能在自我調節中找到滿足和成就感。在一個平凡的

5、工作崗位上堅持，用心去發現你身邊的正能量，感恩生活，你會發現，其實，我們看到的自己原來可以大不一樣!乘務員飛行心得篇2MU705 MU 725 A321 3號位今天是頭等艙單飛第一班，兩港過夜對于體力上是個挑戰，而且在普通艙A321本來也飛得不多，所以心中不免有些緊張，生怕自己會出錯。于是在家先復習了機型和崗位職責，今天擔任了3號，負責放錄象，在乘務長的悉心指導下，學會了該機型錄象機的播放，但是有時會忘記倒平安示范，新華視訊放完后沒有換帶，以后要多加注意。MU564 A340-300 12號位今天飛北京，并且做12號位，公務艙內場，北京是條精品航線，因此也是條敏感航線，明查暗查人員多，旅客要求

6、多，所以在效勞時多加注意自己的效勞態度和效勞程序。最近北京等航線水果餐改為果仁，上機后只需點一頓正餐，所以比想象中內場工作要輕松些，今天了解了送下午茶的程序。MU701 A340-300 12號位今天又做12號，有了上次的經驗，這次熟練了些，要記住水果餐要在熱食后送。MU729 AB6 3號位今天做播送員，在報溫度的時候總出錯，要以后在讀之前先整理下思路，回去還要熟讀播送詞。MU5331 AB6 3號位今天還是做播送員，效勞時要注意背后式效勞，時刻關注報下降的時間。MU5605 AB6 3號位今天飛沈陽，回程有了法蘭克福，曼谷、巴黎的共享航班，必須注意每次飛行前要詢問下機長飛行時間。MU561

7、9 A320 2號位今天是飛A320，所有的工作都要我一人完成，頭等艙的內外場工作，效勞機組，心中不免有些擔憂，好在乘務長幫助，并且客人不是很多，比擬順利地完本錢次飛行。MU5115 MU5127 A330-300 3號位又是北京航線，而且是兩北過夜，心中已經作好滿客并且會是十分辛苦的一天的準備，上機后，主乘教我如何操作該機型的錄象設備，這個比A321、AB6機型的復雜很多，回去還要多復習下，并且主乘還教我如何重置座位上的娛樂系統，使我受益匪淺。MU583 A340-600 3號位/1號位終于要經歷傳說中最痛苦的航班，在家復習了效勞流程，并熟讀所有的播送詞，但在實際飛行中，還是會或多或少忘記一

8、些程序，在同伴的幫助下，自己在美國駐外期間又溫習了遍，回程頭等艙好了許多，學習了下午茶，洋酒的交接。MU541 A321 3號位時隔一個月，今天又飛A321機型，上機后，先檢查了錄象設備。我這次已經能獨立操作這機型的錄象機，但是由于清點供給品不夠仔細，少了100條濕毛巾，幸好回程客人不多，我們把配備的干毛巾做濕毛巾，才彌補了這次過失，以后一定要仔細清點供給品。乘務員飛行心得篇3一、記錄旅程承載夢想一向總認為20xx長，總以為離20xx年還遠。一直就只顧埋頭苦干，忙忙碌碌地經營著攥在自己手里的那些日子，甚至沒有來得及抬起頭看看天色的變化，也沒有來得及側耳聽聽流水的聲音，20xx年365個日子的漫

9、漫行程就已告終，一覺醒來，才驚訝的發現，原來我們已經跨越了20xx年!然而在我回想09年所發生的一切時，在看著記錄自己09年心情文字的時，我發現自己竟是如此的度過09年的每一天，無論是歡笑還是哭泣，風雨兼程。我應該感謝在20xx到的每一個人，感謝你們用自己的方式陪我走過這已經逝去的一年依然記得在初始培訓時，乘務教員說，機上效勞不是簡單的端茶送水，不是單一的一個微笑一句“您好，它是一種考驗乘務員智慧與真誠品格的工作。機上效勞工作做為旅客乘機時整個效勞工作的重要組成局部，效勞的好壞，無疑成為旅客對一個航空公司評價的重要標準。乘務員應在四個工作階段中以自己細膩、真誠、用心的效勞特征詮釋效勞就是市場，

10、效勞就是效益的理念。結束培訓，帶著無比的興奮和無限的憧憬，08年9月，我們開始正式跟班飛行了，以前從沒坐過飛機的我還沒來得及體味人生中第一次飛翔的感覺，航班上教員嚴格的要求、旅客因為航班延誤生氣的質詢等等的一切就讓我緊張得連高空暈機的時機都沒有了，我試著回憶課堂上老師教我的知識，但是每當教員因為我工作得不到位生氣地兩眼一瞪時，就又忘得一干二凈了。從未受到過批評的我，有時忍不住，就只好偷偷跑洗手間擦干眼淚，對著鏡子告訴自己，要堅強，一路走來那么不容易，難道這么簡單的效勞都做不好嗎，一次不行再來一次，記不住就用筆記本，有做的不當的地方下次改正啊。短暫的跟班飛行就這樣在汗水與淚水中匆匆過去了，我開始

11、習慣了早出晚歸披星戴月的生活，開始喜歡上了飛機起飛時緊貼椅背上升的那種感覺，也漸漸戀上了三萬英尺上的那一片云海藍天如今，常常有朋友問起當初我是怎么成為一名空中乘務員的，我總是笑笑答復：“機遇?幸運?或許是命中注定我和藍天有個美麗的約會吧!二、旅客的難題困境成長然而，通過一段時間的飛行，我發現面對不同的旅客做好效勞工作不是光有這個想法就能做好的。乘務員的工作需要我直接面對旅客效勞，每天接觸的客人很多，而且什么樣的客人都有。雖然在效勞時很小心，但有時仍難免一時疏忽，造成對客人的傷害。而且，細心的乘務員會發現，在效勞時雖然所做的一切都符合規定，但仍然不能使客人完全滿意。在飛行中，乘務員遇到最棘手的事

12、末過于如何為自身修養差，不尊重人的旅客的效勞。一次，一名旅客在滿客的情況下要求乘務員為他調換靠窗的座位，由于沒有空座位，航線又較短，乘務員試著和幾位旅客商量也沒有人愿意換位置。這時，那個旅客開始吵鬧，先責怪地服員，又揚言要投訴乘務員辦事不利，讓一些不明實情的旅客誤解了乘務員的工作態度，造成不良影響。后來，在乘務長的幫助下，這件事才平息。通過這件事，我們要看到自身的缺乏，主動的查看一些效勞行業的相關書籍，向經驗豐富的前輩請教問題，通過借鑒他人的經驗和總結自身的感受來提高效勞技能。只有通過不斷的學習提高自身的綜合素質，才能作到想旅客所想，有針對的為旅客效勞。有一次在航班上，在送餐前飲料時，26排A

13、座的女士在睡覺，B座先生就把她叫醒問他喝什么，女士很不耐煩的要了杯礦泉一飲而盡又睡了。送餐時，先生又把女士推醒問他吃不吃飯，女士很不快樂地擠出一句話我很累，只想睡覺。通過這件事，發現在機上并非每位旅客都認為吃好喝好效勞就好，旅客的乘機次數多了，就只把飛機當成交通工具而非餐廳。這時，我們可以給她輕輕蓋上小毛毯，她就領會到你的效勞了。確實如此，飛機雖是公共場所，但座位卻是旅客的個人空間，在不影響飛行平安及他人的情況下，在個人空間選擇他們喜歡的旅行方式是他們的權利，而我們乘務員只需在此根底上幫助他們到達這一愿望就可以獲得旅客滿意。年青的旅客登機后一般都自備了旅行書刊，對于他們只需在光線弱時及時為他們

14、翻開閱讀燈并送上一杯水，卻不去打攪他們讀書的雅興;中年旅客在機上愛打個小盹，然后飽餐一頓，于是在他們閉眼前詢問客艙溫度是否適宜，需不需要毛毯;老年旅客很少把行李打成大包，都是左一個包右一個袋子的拎著登機，乘務員們盡可能為他們調換寬敞的位置讓他們把行李放在腳下，因為出門謹慎的心理促使他們不愿把行李放在行李架上。當然，旅客的心理是各式各樣的，總結出旅客需求以由在機上吃好喝好而轉變成多樣化的方式以后，就開始著眼于細微用心去體會旅客心理，做好每一件看似簡單的效勞工作。身為一名專業的空中乘務員，一定要了解各種旅客的類型，才能隨機應變，把握時機，應答自如，順應其需要，提供最正確的效勞。在平時必須要注意修養

15、，不要隨便發脾氣，待人處事的態度須非常小心。如發生不牽扯平安的效勞問題時，應記住一定要忍耐，以誠懇的態度來解決任何爭端，一切以“旅客至上為原那么。盡量讓客人感覺進入所接受的效勞無可挑剔。工作中服從乘務長管理，加強團結，處處以身做那么，嚴于律已，自覺地做好本職工作。在航班不正常時，還要有顧全大局的意識，一定要做到服飾整齊、儀容端莊、態度和藹、親切待人、認真負責、迅速合作、老實不欺、禮貌周到等要求，增進旅客對公司的理解，化解旅客的怨氣。三、妙語戲如珠一笑了之曾幾何時在飛行中經常遇到一個現象：旅客翻開 玩游戲，因為航線太長旅客特別無聊，我們也能“理解和“體諒上帝(旅客)而非放任不管，我們非常清楚這當

16、然是不利于飛行平安的放縱。所以，我將飛機上最新配備的書報雜志盡量收集完整送到旅客面前，請旅客盡情享受機上娛樂時光，對旅客講：“千萬不要自己破壞自己的興致，做一些不利于飛行平安的事，因為我們都在飛機上呢!這樣幽默調侃的語言一出，旅客會一笑了之，而聽從了安排。我想：只要我們從重視平安的角度出發，把效勞做到前面，理所當然地會得到旅客的支持與配合!每一次航班的平安出行與歸來，每一個旅客與機組成員的生命財產平安，每一位出行者親人的牽掛，都是所有民航人共同的責任。在每一次執行航班任務前，請記得提醒自己：“我們身負重任，我們的責任，與生命相連。四、簡單的幸福睡不夠的覺其實“幸福就是每天準時上下班，下班后能跟

17、愛人一起，看書、看電視、聊聊天，然后一起入眠看似例行的瑣事，其實是最幸福的事。八點起飛的飛機，如果普通乘客不想誤機的話，應該在早晨6點半左右起床。而飛機上的空中乘務員雖然就住在機場，但他們的起床時間是早晨5點半。如果起飛時間更早，空姐們有時候必須半夜4點多就起床，因此，細心的乘客不難發現，有的空中小姐雖然面帶笑容但眼睛充血或是帶著黑眼圈。當然，這種倦容按照有關規章制度是不允許的，所以起床后一個非常重要的工作內容就是必須一絲不茍地化裝。臉色發黃?那就刷腮紅，口紅不能使用大紅、玫紅之外的顏色，鮮艷的紅色才能使人看上去容光煥發。手提包內除了業務手冊、播送詞、圍裙、平底鞋等一些工作必備的物件外，化裝包

18、和一雙備份的長筒絲襪必不可少，否那么將被扣分。保持美麗端莊的儀容對我們來說是同熱情效勞一樣重要的工作，穿著破了的絲襪面對乘客便是一種重要失誤。起床后，清晨6點35分，飛行準備會正式開始。會上，乘務長會根據當天的工作要求按乘務員的工作能力分配號位，考察乘務員對應急設備的使用掌握情況，熟悉反劫機預案。雖然是例會，強調的事項幾乎每天都一樣，但我們都一絲不茍，在萬米高空，任何一個小小的過失都可能釀成災難。因為我們都深知，自己和全機乘客的安危掌握在自己手中。正因為空中飛行工作的特殊性，我們的工作除了乘客們看得見空中飛行的幾小時外，還有大量的工作時間都花在了地面上的準備、總結和各種學習之中。工作4天休息2天，問把戲年華的空中小姐們怎么過業余生活，她們無一例外地答復：睡覺，補足瞌睡。五、美好生活遨游藍天還記得我們的第一個老師嗎?還記得老師和我們說的第一句話嗎?走向社會，還記得領導的第一次談話嗎?還記得曾經有過多少次批評與表