1、關于充電樁建設立項申請近年來隨著我國新能源汽車的大力發展，要求加快與之配套的充電基礎設施和充電智能管理平臺的建設。目前充電難問題已經成為制約新能源汽車發展的重要因素，加速充電樁建設和智能服務管理平臺刻不容緩。政策要求日前從國家到地方都陸續出臺相關政策，推動充電基礎設施建設。2015 年10月 國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見 中要求： 到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過 500 萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場；形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系，

2、在科技和商業創新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。截止到 6 月份， 已經有 8 個省 16 個市出臺了有關 2016 年以后新能源汽車充電基礎實施規劃的政策，覆蓋了湖南、河北、山西、安徽、江蘇、福建、甘肅及云南 8 個省，北京、上海、廣州、重慶、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、關B 州、石家莊、惠州、無錫及杭州 16 個市。天津市濱海新區今日也出臺了濱海新區 2016 年電動汽車充電基礎設施建設實施方案，方案要求，停車位在 100 個以上的經營性停車場，按照不低于停車位 10%的數量，建設充電樁；鼓勵現有停車設施的居住小區、單位建新能源汽車充電設施，電力部門予以協

3、助支持；新建居民小區、大型公共建筑設施將新能源充電設施納入建設規劃；核心城區以及漢沽、大港城區充電設施服務半徑不大于 0.9 千米，其他區域服務半徑不大于 3 千米。預計今年新建充電樁 300 根，而到 2020 年預計天津市充電樁建設數量將達到 20000 根。行業發展現狀國內目前國內充電樁建設存在“車車不一致、車樁不一致、樁樁不一致”，三個“不一致”制約著新能源車駛上康莊大道。盡管國家扶持重點一再傾斜，但充電難問題仍是當下新能源汽車發展的最大掣肘。首先是充電的兼容性問題，也就是說車主找到樁之后能充上電；第二是信息的互聯互通，用戶要通過某個平臺,知道充電樁在哪，充電樁運營商之間也需要平臺來解

4、決充電樁的位置信息、狀態信息、設備信息；第三是交易的互聯互通，每個運營商都有自己的 App、充電卡等，需要解決不同充電平臺統一交易方式的問題。目前涉及充電樁建設和運營的企業已經多達 300 多家，其中一部分企業走的是輕資產路線，比如僅提供充電樁位置服務及預約支付功能，或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案；另一部分則走的是重資產路線，例如充電樁的生產和銷售等。從現有的商業模式來看，主要分為三類：第一類，以壓縮運營成本為主的傳統經營模式。該模式主要存在于電動汽車充電基礎設施運營的初期階段，其特點是盈利方式較為單一，主要依靠收取充電服務費作為收入來源，這也是眾多企業涉足行業前期所采取的經營模式，通過

5、降低運營成本來使效益最大化。其優點就在于經營模式較為穩定，可以有效提升企業的運營管理能力。但同時也存在一定的挑戰，即如何將購電成本、運營成本降到最低，這不僅需要企業人員具備很高的議價能力，而且還要保證運營成本降低的同時充電使用不打折扣。第二類，以解決方案為主體的經營模式。相對于充電樁生產和運營企業來說，這類企業主要是以 B 端行業客戶為出發點，為相關企業提供充電解決方案和綜合服務。典型代表是充電網科技有限公司。該公司的主要客戶是充電運營商、充電設施生產廠商、汽車廠商和商業地產商。“我們的主要贏利點就在于出售設備。”充電網 CEOE振飛向新能源汽車新聞坦言。這種模式的優點在于，能夠抓住充電樁市場

6、的小切入口進行發揮、涵蓋的領域較廣，但挑戰在于投資成本過高，企業回本較行業其他模式風險過大。第三類，以充電為主，附加增值服務為輔的大數據經營模式。該模式主要基于充電設施掌握的海量信息數據，進而延伸發展以數據為依托的增值服務，從而靠充電和增值服務共同來盈利。比較典型的企業是特來電。“單靠充電費用無法收回成本，除非將充電服務費提高至每度電三四塊錢。”特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔認為，“電動汽車并不是簡單、孤立的工具，而是生態的一部分。”基于此，特來電以充電網建設為起點，未來將納入電動車線上銷售、汽車維修數據服務、金融支付服務、互聯網電商和工業大數據等業務。這種模式的優勢在于盈利的來源多種多樣

7、，但增值服務的專業化與用戶的使用效果直接掛鉤，如何做到與市場標準持平的專業化的增值服務是企業面臨的最大挑戰。市場上已可以使用的充電 App 有特來電、充電樁、e 充網等，投資建設充電樁的企業主要有國家電網、普天新能源、萬幫公司、南方電網公司、富電科技、充電網、特來電、e 充網等。其中 e 充網是由北京市政府指導的充電設施公共服務平臺，其業務包括現場勘查、充電樁安裝，APP 服務，統一移動支付等。國外國外充電樁建設主要依靠政府支持，公司化運作，項目帶動美國：充電設施網絡建設獲得政府支持美國將充電設施建設放在智能電網發展的大背景中進行統一布局，通過培育一批具有市場競爭力的企業，讓充電設施在發電一輸

8、電一變電一配電一分布式儲能”鏈條中占據重要地位，保障充電設施網絡獲得政府支持。美國聯邦政府規定，每修建一個家庭充電樁可獲得最高 2000 美元的抵稅優惠，這相當于購買和安裝家庭充電樁成本的一半，商業用戶修建大型充電基礎設施最高可以享受 5 萬美元的抵稅優惠。止匕外，各州根據當地電動車發展水平，制訂了額外的免稅或補貼政策。比如加利福尼亞州，在聯邦補貼之外，私人用戶每安裝一個 240 伏壁掛式充電樁可獲得 750 美元的補貼。日本：專業充電服務公司負責安裝、運營和保修豐田、日產、本田、三菱 4 家汽車廠商聯合日本政策投資銀行共同設立了旨在普及電動車輛充電的新公司日本充電服務公司（NCS）,專門負責

9、充電樁的安裝、運營和保修工作。NCS 公司根據寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務區、停車場及車站的申請安裝充電樁，并承擔充電設施的建設費用，擁有充電設備所有權，4 家汽車廠商向 NCS 公司購買充電設施的使用權， 并通過收取會員費的方式向用戶收取充電費用。截至 2015 年，NCS 在日本全國安裝的充電樁已超過 4 萬個，超過了傳統加油站的數量（3.4 萬個）。其中主要為家用充電樁，數量近 3.7 萬個。法國：用電動車租賃項目帶動充電設施建設法國 Autolib 項目為全球最大的純電動汽車共享租賃項目。Autolib 項目2011 年末正式啟動，目前已吸收會員 10 萬人，并已建成 800 個租賃點，每個租賃點安裝有 5-10 個充電樁。加入 Autolib 項目的會員不僅可以隨時通過網絡和手機預定電動車，還可以預約目的地的停車位，同時根據