1、公交班次的科學設計方法聶濤萊蕪市公共汽車公司，山東 271100目前，公交企業車輛行車計劃中車輛班次的編排方法簡單單一，通常為規律性的平均車隔排列，這種簡單的班次編排方法既不符合日益多變的客流規律變化，也對公交運力造成浪費或不足。通過對客流量調查后基礎數據的把握，將全天運營時段按不同的客流量劃分為不同峰段，每個峰段獨立進行班次編排，然后按一定規律，用簡單的方法將班次進行排列，我們稱為“峰段排班法”。利用“峰段排班法”設計出來的公交運營班次，能根據客流量大小的變化自行調整公交車輛車隔，既能夠滿足公交線路客流量的需求，又節約了運營成本，對公交企業提升服務水平和成本控制具有重要而積極的意義。關鍵詞：

2、公交排班峰段科學Atpresent,thearrangementmethodofvehicletripsbusenterprisevehicleintheplanissimple,usuallyfortheaveragecarregularityofseptalarrangement,shiftarrangementofthissimplemethodisnotaccordwiththechangeofpassengerflowlawofchangeable,alsocausewasteorlackoftransportationcapacity.Throughthegraspofbasicd

3、atapassengerflowinvestigation,alldayoperatingperiodaccordingtodifferenttrafficisdividedintodifferentsegmentsofeachpeak,peakperiodofindependentshiftarrangement,andthenaccordingtocertainrules,usingsimplemethodwillshiftarrangement,wecalledthepeaksegmentschedulingmethod.Theuseofbusoperatingshiftpeaksegm

4、entschedulingmethoddesigned,canbuscaradjustitselfaccordingtothechangeofpassengerflowvolumepartition,notonlytomeettheneedsofpassengerflowofbuslines,andsavetheoperationcost,improvetheservicelevelofpublictransportationenterpriseandcostcontrolhasimportantandpositivesignificance.Keywords:busschedulingpea

5、kperiodofScience中圖分類號：U文獻標識碼：B1.公交運行班次的編排設計是公交運行計劃的第一道工序，公交班次編排的科學與否，直接影響到乘客出行方便度、車輛滿載率、運行安全和企業的經濟效益。在國內公交企業的線路運營中，公交班次的編排設計簡單單一，在根據客流量調整運營車隔時也是利用簡單的臨時人為“勻班”模式，操作頻繁且繁瑣，失去了運行計劃的相對穩定性，不盡科學。如何利用一套簡單的方法，根據客流量規律性的變化，科學設計出一套比較穩定的公交運行班次計劃，是每一個公交從業者都在研究的問題，“峰段排班法”即是這樣一套方法，它能解決車輛的空駛率問題、乘客的方便乘車問題、運行計劃的相對穩定問題、

6、車輛因超載造成的安全隱患問題和社會效益與經濟效益的協調問題。2 .所謂公交線路的科學排班，即根據線路客流量峰段的變化規律，合理調度發車車隔，使之與客流需求相協調的調度方式。怎樣才能做到科學的排班呢？首先要做的工作是進行客流量的調查（調查方法有詢問調查、乘車調查、駐站調查、電子客流量調查儀調查和 GPS 遠程監控調查五種方法），摸清公交線路的客流規律；其次根據客流量調查數據劃分出客流的峰段一一客流高峰、客流次高峰、客流平峰和客流低峰；最后按照峰段安排行車計劃，我們把這種排班方法稱為峰段排班法。高峰車隔是影響線路配車數量的主要因素。當然，以上所說到的四種峰段，在有的線路上并不一定全部存在，但是至少

7、存在兩種以上。3 .我們實際來操作一下峰段排班的具體方法。假設一條公交線路的全程（往返）運行時間是 60 分鐘，配置車輛臺數為 6 臺，全天發車時段為 6:0018:00,共 720 分鐘。經客流量調查，高峰時段配車 6 臺即可滿足客流需求，且該線路只有客流高峰和客流平峰，客流高峰時段為 6:008:00、11:0014:00、17:0018:00,客流平峰時段為 8:0011:00、14:0017:00,該線路高峰運行班次車隔為 10 分鐘。如果按照高峰時段的配車數量這一固定模式運行，該公交線路每天的運行班次為 720 分鐘（發車時段）/10 分鐘（高峰車隔）+1（班次）=73（發車班次）。

8、通過客流調查發現，我們在平峰時段減下一臺車后，車隔變成 12 分鐘，能夠滿足線路客流需求，因此，在高峰時段我們采取車隔 10 分鐘配 6臺車來運行，平峰時段采取車隔 12 分鐘配 5 臺車來運行。6:008:00 高峰時段有 13 個班次：8:0011:00 平峰時段有15個班次：6:007:008:008:129:1210:126:107:108:249:2410:246:207:208:369:3610:366:307:308:489:4810:486:407:409:0010:0011:006:507:5011:00 14:00 高峰時段有 18 個班次：14:0017:00 平峰時段有

9、15個班次：11:1012:1013:1014:1215:1216:1211:2012:2013:2014:2415:2416:2411:3012:3013:3014:3615:3616:3611:4012:4013:4014:4815:4816:4811:5012:5013:5015:0016:0017:0012:0013:0014:0017:1017:2017:3017:4017:5018:00就以上案例來看，采用峰段排班法共有運行班次 67 個，比全天高峰模式運行日可節約班次 6 個。接下來進行班次的整理，供下一步行車計劃的最終確定使用。無論劃分多少個峰段，班次的排列都必須按照高峰時段配

10、車計劃臺數進行安排，將各峰段的排班時刻依次排列即可：6:007:008:009:1210:2411:3012:3013:3014:3615:4816:5017:506:107:108:129:2410:3611:4012:4013:4014:4816:0017:0018:006:207:208:249:3610:4811:5012:5013:5015:0016:1017:106:307:308:369:4811:0012:0013:0014:0015:1216:2017:206:407:408:4810:0011:1012:1013:1014:1215:2416:3017:306:507:50

11、9:0010:1211:2012:2013:2014:2415:3616:4017:40在以上時刻表中，我們可以看到，第一個平峰時段開始的 8:12 班次至 9:12 班次的站停時間分別是 2 分、4 分、6 分、8 分、10 分、12 分，然后至下次高峰時段的到來 11:00 節點之間每個班次的站停時間都在 12 分鐘，我們也叫做休息時間，最長休息時間為減車后的車隔時間 X 減車臺數。以上我們完成了由高峰時段開始的班次排列，那么，由較低峰段開始的班次如何排列呢？我們還是以上面的例子為例。假設全天發車時段為 8:1218:00,峰段變化規律與上面一致，我們這樣排列：8:129:2410:361

12、1:4012:4013:4014:4816:0017:108:249:3610:4811:5012:5013:5015:0016:1217:208:369:4811:0012:0013:0014:0015:1216:2417:308:4810:0011:1012:1013:1014:1215:2416:3617:409:0010:1211:2012:2013:2014:2415:3616:4817:509:1210:2411:3012:3013:3014:3615:4817:004 .因此班次的排列原則是按照高峰時段配車計劃臺數進行安排， 按照先后順序依次羅列。如果取消站停時間，根據峰段變化隨時加減車輛也未嘗不可，只不過抽減車輛的站停時間過長，不利于管理且會加大管理難度。按照上面的排班方式進行班次排列，一方面站停時間可以讓駕駛員得到休息，調整駕駛狀態；另一方面在車輛因其它原因晚點時可以作為車輛的補充調整時間，使線路運行的規范性得到提高。5 .其實，在大多城市的公交線路，工作日客流規律非常明顯，客流高峰和市民上下班、學生上下學時間段是一致的。需要注意的是，一般情況下，哪怕在客流低峰時段，城區線路的車隔不宜大于 12 分鐘，否則會超出乘客的等車耐力導致選擇其它交通