1、14:551車車 站站 作作 業業第一節第一節 車站作業車站作業第二節第二節 車站技術作業車站技術作業14:552第一節第一節 車站作業車站作業一、一、車站的作用車站的作用二、二、車站的分類車站的分類三、三、相關基本概念相關基本概念鄭州北鄭州北14:553l分界點分界點是指車站是指車站(station)、線路所線路所(block post)及自動閉塞區段的通過信號機。及自動閉塞區段的通過信號機。l車站車站是設有一定配線的分界點，是辦理列車是設有一定配線的分界點，是辦理列車交會、越行和客、貨運業務或列車車輛技術交會、越行和客、貨運業務或列車車輛技術作業的基層生產單位作業的基層生產單位14:554

2、l車站的作用車站的作用在于在于保證行車安全和必要的保證行車安全和必要的通過能力通過能力，車站工作組織水平在很大程，車站工作組織水平在很大程度上影響著鐵路運輸工作的數量和質量度上影響著鐵路運輸工作的數量和質量指標，改善車站作業組織是提高鐵路運指標，改善車站作業組織是提高鐵路運輸工作水平的重要環節。輸工作水平的重要環節。14:555 車站按其主要用途和設備的不同，分為車站按其主要用途和設備的不同，分為1、從業務性質上可分為從業務性質上可分為 貨運站貨運站 客運站客運站 和和 客貨運站客貨運站2、從技術作業性質上可分為從技術作業性質上可分為 中間站中間站 、 區段站區段站 和編組站和編組站3、按業務

3、量大小分類按業務量大小分類：特、一、二、三、四、五等站：特、一、二、三、四、五等站4、按車場布置分類按車場布置分類: 橫列式、縱列式和混合式橫列式、縱列式和混合式14:556區段站區段站 和編組站和編組站l編組站編組站通常設在有大量車流集中或消失通常設在有大量車流集中或消失的地點，或幾條鐵路線的交叉點，它的的地點，或幾條鐵路線的交叉點，它的主要工作是改編車流，即大量解體和編主要工作是改編車流，即大量解體和編組各種貨物列車。組各種貨物列車。l由于區段站和編組站擁有較多的技術設由于區段站和編組站擁有較多的技術設備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術作業，故又統稱為作業

4、，故又統稱為技術站技術站。鐵路以技術鐵路以技術站劃分區段站劃分區段。14:557三、基本概念：l（一一）車）車站的作業站的作業l (六六) 平行進路數平行進路數l（二）（二）車車站的設備站的設備l (七七) 交叉點的性質交叉點的性質l（三）作業流程（三）作業流程l (八八) 交叉的疏解交叉的疏解l（四）作業進路（四）作業進路l (九九) 左側行車左側行車制制l (五五) 平行與交叉平行與交叉14:558（一）車站的作業 1客運業務：與旅客發送與到達有關的業務，作業的對象為旅客 2貨運業務：與貨物的發送、到達有關的業務，作業的對象為貨物 3運轉作業：與行車和調車有關的作業，作業的對象為列車或車輛

5、 4機車業務：機車整備和機車檢修 5車輛業務：定期檢修和日常檢修 機車交路機車交路機車乘務制度機車乘務制度廠修廠修段修段修輔修輔修14:559（二）車站的設備 1客運業務設備：旅客站房、旅客站臺、雨棚、橫越線路設備和站前廣場 2貨運業務設備：貨場及其有關設備，如裝卸線、存車線、貨物站臺、倉庫、雨棚、堆放場、裝卸機械和辦公房屋等 3運轉設備：到發線 ；機車走行線、機車出人段線、機待線 ；調車線、牽出線、調車駝峰 ；正線及樞紐進出站線路 ；咽喉 4機車業務設備：機務段、折返段和換乘點 5車輛業務設備：列檢所、站修線、站修所或車輛段14:5510（三）作業流程 列車、車列、車輛、單機在站內從列車、車

6、列、車輛、單機在站內從某地移至異地的某項作業活動，稱之為某地移至異地的某項作業活動，稱之為作業流程作業流程，簡稱，簡稱作業。作業。14:5511（四）作業進路（四）作業進路l作業進路：作業進路：在車站或車場咽喉區辦理的在車站或車場咽喉區辦理的每項作業（行車和調車作業）的運行經每項作業（行車和調車作業）的運行經路路14:5512l到發線到發線4 4道接車的進路道接車的進路L1L1：L1=L1=正線，岔正線，岔3 3，岔，岔5 5，岔，岔1111，岔，岔1313，岔，岔1515，岔，岔1919， 4 4道道 l到發線到發線1 1道發車的進路道發車的進路L2L2：L2=1L2=1道，岔道，岔1717

7、，岔，岔1313，岔，岔1111，岔，岔5 5，岔，岔3 3，正線，正線 l 牽出線調車作業的進路牽出線調車作業的進路L3L3：L3=L3=牽出線牽出線9 9，岔，岔9 9，岔，岔7 7，岔，岔2121，岔，岔2323，岔，岔272714:5513( (五五) )平行與交叉平行與交叉: :l對于車站的咽喉區而言，設進路i和進路j的兩個進路集合為Li,Lj 如果 （1）LiLj=，則稱進路i和j平行（2）Li=Lj，則稱進路i和j為相同進路（3）LiLj，且 LiLj ，則稱進路i和j交叉，這個交集稱之為“交叉點” 如果兩項作業流程的進路為平行進路，則稱這兩項作業流程互相平行。平行作業是能同時辦

8、理的作業。 如果兩項作業流程的進路為交叉，則稱這兩項作業流程交叉。兩項作業不能同時辦理14:5514( (五五) ) 平行與交叉平行與交叉: :如上例中的進路如上例中的進路L L1 1， L L2 2， L L3 3 L L1 1LL2 2 =正線，岔正線，岔3 3，岔，岔55，不為空集，不為空集， 且且L L1 1LL2 2 進路進路L L1 1與與L L2 2交叉交叉又又 L L1 1LL3 3 = = 進路進路L L1 1與與L L3 3交叉平行交叉平行故故 1 1道發車與道發車與4 4道接車兩項作業交叉道接車兩項作業交叉 1 1道發車與牽出線調車兩項作業平行道發車與牽出線調車兩項作業平

9、行14:551514:551614:5517(六)平行進路數: 全部作業進路組成一個有限集合E E=Li|i=1,2,，m Li表示進路的集合，m表示進路總數 若存在E的一個子集P P=Lj|j=1,2,，n 滿足條件 LkLl = , 對任意的Lk，Ll P 則稱E（或該咽喉區）的平行進路數為n，或稱咽喉區的平行作業數為n 平行進路數的特點：對于一個確定的車站咽喉來說，最大平行進路數的值是唯一的；對應平行進路數的子集P是不唯一的14:5518(七）交叉點的性質及負荷:交叉點的性質分為：交叉點的性質分為：1、行車交叉行車交叉：指接發列車進路間的交叉。指接發列車進路間的交叉。 2 、行調交叉：行

10、調交叉：指接發列車與調車作業指接發列車與調車作業（包括機車出入（包括機車出入 段）作業進路間的交叉。段）作業進路間的交叉。 3 、調車交叉：調車交叉：指調車作業（包括機車出指調車作業（包括機車出入段）之間的交叉。入段）之間的交叉。 14:5519(七）交叉點的性質及負荷: 從交叉點對車站作業安全帶來的不利影響從交叉點對車站作業安全帶來的不利影響來講：來講： 行車行車交叉較嚴重，交叉較嚴重，行調行調交叉次之，交叉次之，調車調車交叉又次之；交叉又次之； 同是行車交叉，同是行車交叉，旅客列車旅客列車進路交叉比進路交叉比貨物貨物列車列車進路交叉嚴重，進路交叉嚴重，到達進路到達進路交叉比交叉比出發進出發

11、進路路交叉嚴重。交叉嚴重。14:5520（七（七) )交叉點的性質及負荷交叉點的性質及負荷: :l 交叉點的負荷即總占用時間與總妨礙時間之交叉點的負荷即總占用時間與總妨礙時間之和，用下式表示：和，用下式表示： T n占占t 占占 n妨妨t 妨妨 式中式中T _交叉點的負荷，交叉點的負荷，min ; n占占_各種進路占用次數，次；各種進路占用次數，次； t 占占_平均每次占用時間，平均每次占用時間，min 砍；砍； n妨妨_各種進路妨礙的次數，次；各種進路妨礙的次數，次； t 妨妨 _平均每次妨礙時間，平均每次妨礙時間，min 次。次。14:5521l 交叉點的負荷愈大，則交叉點對通過能交叉點的

12、負荷愈大，則交叉點對通過能力的影響也相應增加。所以，在分析進路力的影響也相應增加。所以，在分析進路交叉時，必須將交叉的性質與交叉的負荷交叉時，必須將交叉的性質與交叉的負荷兩者綜合考慮，不可偏廢。兩者綜合考慮，不可偏廢。 為了改變進路交叉的性質，減輕進路為了改變進路交叉的性質，減輕進路交叉點的負荷及消除進路交叉所采取的措交叉點的負荷及消除進路交叉所采取的措施，稱為施，稱為交叉疏解。交叉疏解。14:5522( (八八) )交叉的疏解交叉的疏解: :n行車組織方面:l 變更到發線的固定變更到發線的固定使用使用 l 活用線路活用線路 l 變更機車運轉制度變更機車運轉制度等等 n站場設計方面:l變更車站

13、布置圖型變更車站布置圖型 l變更設備的位置變更設備的位置l設置機待線、平行線、渡設置機待線、平行線、渡線、梯線線、梯線l進行線路分組進行線路分組l布置線路所及修建跨線橋布置線路所及修建跨線橋等等 常用的疏解措施：常用的疏解措施：14:5523( (九九) )左側行車的布置原則左側行車的布置原則 : :l 行車的方式分右側行車制和左側行車制。我國鐵路采用的是左側行車制。 在布置車站各項設備，設計和選用車站布置圖型時，應保證在這一行車方式下車站各項作業進路的合理性，采取必要的疏解方案。 14:5524下圖雙線中間站的布置圖型中，到發線布置正確的是下圖雙線中間站的布置圖型中，到發線布置正確的是4.0

14、下 行1354234III4.0下 行1354234III圖圖A圖圖B14:5525l如圖所示為一個雙線中間站的布置圖型，按照左側行如圖所示為一個雙線中間站的布置圖型，按照左側行車的布置原則，車的布置原則， 、3 道應接發下行列車，道應接發下行列車， 、4 道道則應接發上行列車。則應接發上行列車。14:5526第二節第二節 車站技術作業車站技術作業一、一、貨物列車的分類貨物列車的分類二、二、中間站技術作業中間站技術作業三、三、技術站技術作業技術站技術作業14:55271 貨物列車的貨物列車的分類分類按編組地點和運行距離劃分：按編組地點和運行距離劃分：始發直達列車始發直達列車:一個車站所裝的貨車

15、組成一個車站所裝的貨車組成階梯階梯直達列車直達列車:一個或者相鄰的調度區段中幾個一個或者相鄰的調度區段中幾個車站車站所裝的貨車組成所裝的貨車組成基地基地直達列車直達列車:由裝車基地所屬的一個或者幾個由裝車基地所屬的一個或者幾個車站車站所裝的貨車組成所裝的貨車組成技術技術直達列車直達列車:在技術站編組在技術站編組直通列車直通列車:在技術站編組，途經區段站在技術站編組，途經區段站14:5528分類分類l整列短途列車整列短途列車:在裝車站編組，運行距離較短，不經在裝車站編組，運行距離較短，不經編組站編組站l區段列車區段列車:在技術站編組在技術站編組,不通過技術站不通過技術站,區段區段 內不摘內不摘掛

16、車輛掛車輛l 摘掛列車摘掛列車:摘掛車輛摘掛車輛l 區段小運轉列車：技術站和鄰接區段內的幾個中間區段小運轉列車：技術站和鄰接區段內的幾個中間站間開行站間開行 樞紐小運轉列車樞紐小運轉列車:樞紐內各站間開行樞紐內各站間開行 14:552914:5530(1)(1)接發列車接發列車 (2)(2)摘掛列車摘掛車輛的技術作業摘掛列車摘掛車輛的技術作業u摘掛列車是區段內為中間站服務的列車，其主要作業為摘掛車輛：摘到卸重車和配送空車掛貨物作業完畢及發往方向與列車相同的車輛(3)(3)少數中間站始發和終到列車的技術作業少數中間站始發和終到列車的技術作業二、中間站技術作業二、中間站技術作業14:5531(一一

17、)、技術站辦理的貨物列車和貨車技術站辦理的貨物列車和貨車(二二)、有調中轉車的技術作業過程有調中轉車的技術作業過程(三三)、無調中轉車的技術作業過程無調中轉車的技術作業過程(四四)、貨物作業車的技術作業過程貨物作業車的技術作業過程三、技術站技術作業三、技術站技術作業主要包括的內容主要包括的內容: :14:5532技術站辦理的技術站辦理的貨物列車貨物列車和貨車和貨車(1)1、在技術站、在技術站C辦理的貨物列車分類：辦理的貨物列車分類：(1) 無改編中轉列車：無改編中轉列車：(2) 部分改編中轉列車部分改編中轉列車:(3) 到達解體列車到達解體列車:(4) 自編始發列車自編始發列車:14:5533

18、 在該技術站不在該技術站不進行改編作業，而進行改編作業，而只在只在到發場到發場進行到進行到發技術作業后繼續發技術作業后繼續運行的列車。運行的列車。 在該技術站需在該技術站需要要變更列車重量、變更列車重量、變更運行方向和換變更運行方向和換掛車組掛車組的列車。的列車。在該技術站進行在該技術站進行解體解體的列車。的列車。由該技術站由該技術站編編成成的列車。的列車。14:5534技術站辦理的貨物列車和技術站辦理的貨物列車和貨車貨車(2)2、在技術站、在技術站C辦理的貨車：辦理的貨車：(1)無調中轉車無調中轉車: (2)有調中轉車有調中轉車: (3)貨物作業車（或稱本站作業車）貨物作業車（或稱本站作業車

19、）:14:5535圖圖141隨著無改編中轉列車或者部分隨著無改編中轉列車或者部分改編中轉列車到達，在該站進改編中轉列車到達，在該站進行到發技術作業后，又行到發技術作業后，又隨原列隨原列車繼續運行車繼續運行的貨車。的貨車。隨著隨著到達解體或者部分改編中轉列車到達解體或者部分改編中轉列車到到達，在該站進行一系列改編作業后，再達，在該站進行一系列改編作業后，再隨著隨著自編始發列車或者另一列部分改編自編始發列車或者另一列部分改編中轉列車繼續運行中轉列車繼續運行的貨車。的貨車。隨著隨著到達解體列車或者部分改到達解體列車或者部分改編列車中轉列車編列車中轉列車到達、需要在到達、需要在車站進行車站進行貨物作業

20、貨物作業( (卸車或者裝卸車或者裝車車) )的貨車。的貨車。14:5536有調中轉車的技術作業過程有調中轉車的技術作業過程(1)有調中轉車有調中轉車的一般作業過程：的一般作業過程：l 到達到達作業作業: 到達場，到達解體的列車到達場，到達解體的列車l 解體解體作業作業: 駝峰或者牽出線駝峰或者牽出線 待解車列待解車列 調車場調車場l 集結集結過程過程: 調車場，按列車到達站聚集成列調車場，按列車到達站聚集成列l 編組編組作業作業: 牽出線，選編成車列或者車組牽出線，選編成車列或者車組l 出發出發作業作業: 出發場或到發場，自編始發列車出發場或到發場，自編始發列車14:5537有調中轉車的技術作

21、業過程有調中轉車的技術作業過程(2)有調中轉車在站內的路徑：有調中轉車在站內的路徑：l 橫列式車站：橫列式車站：如圖如圖1-4-3l 單向縱列式車站：單向縱列式車站：如圖如圖1-4-4l 雙向縱列式車站：雙向縱列式車站：如圖如圖1-4-5l 雙向縱列式車站：折角車流走行徑路雙向縱列式車站：折角車流走行徑路如圖如圖1-4-6圖圖143圖圖144arrival break-upaccumulationmake-updeparture圖圖145marshalling yardReceiving yarddeparture yard圖圖14614:5542有調中轉車的技術作業過程有調中轉車的技術作業過程(3)車場配置不同，有調中轉作業車的技術作業及其在站車場配置不同，有調中轉作業車的技術作業及其在站內的走行徑路不盡相同：內的走行徑路不盡相同：l橫列式車站橫列式車站：有大量的折返走行：有大量的折返走行l縱列式車站縱列式車站： 反駝峰方向及折角車流有大量的折返走行，順峰車流反駝峰方向及折角車流有大量的折返走行，順峰車流作業流暢作業流暢l雙向縱列式車站雙向縱列式車站：折角車流在站內形成場間：折角車流在站內形成場間交換車交換車，需額外增加轉場前集結、轉場、轉場