1、精選優質文檔-傾情為你奉上福建省永安至寧化(閩贛界)高速公路A4合同段大溪豐大橋施工監控大綱福建省公路工程試驗檢測中心站福建省交通科學技術研究所2010年1月技術負責人：質量負責人：項目負責人：編 制：專心-專注-專業目 錄1工程概況51.1結構概況51.2主要技術條件51.3施工概況52監控目的63監控監測依據64監控監測組織體系74.1組織體系74.2各單位職責84.3信息傳遞機制95施工監控計算95.1監控計算的主要內容105.2結構計算105.3施工狀態預測105.4施工后的校核計算105.5設計參數識別115.6施工監控方法自校正調節法116施工監測126.1橋梁結構線型監測126.

2、2結構應力監測126.3溫度場監測126.4 垂直度監測 137 施工監測方法 137.1結構變形監測137.2結構應力監測167.3結構溫度監測 187.4橋墩垂直度監測207.5施工線型控制目標 207.6箱梁懸澆高程控制示意圖 218投入該項目的儀器設備 219施工監控人員組成及分工 2210駐點安排2311進度安排2312施工監控配合事項2313質量目標及保證措施2213.1質量目標2413.2保證措施2414安全措施2514.1安全目標2514.2高空作業安全措施25附錄一 施工監控計算成果26附錄二 施工監控用表291工程概況1.1結構概況福建省永安至寧化（閩贛界）高速公路（國家高

3、速公路泉州至南寧橫線）A4合同段大溪豐大橋位于永安市大湖鎮虹橋林場，起點樁號：K26941.500，中心樁號：K27+295.000，終點樁號：K27+648.500，由永安至寧化方向升坡1.9%，平面上位于半徑為1100m圓曲線內。大溪豐大橋全橋共六聯，橋型布置為3×304×30米連續剛構+（509050變截面箱梁連續剛構）3×30+4×30+3×30米T梁連續剛構，橋梁全長707m。主橋下部主墩為6.75×4.6m鋼筋混凝土空心薄壁墩，基礎為42.5m雙排鋼筋混凝土群樁；交界墩為6.5×2.8m鋼筋混凝土空心薄壁墩，基礎

4、為42.0m雙排鋼筋混凝土群樁；引橋T梁下部橋墩分別采用1.8m鋼筋混凝土雙柱式墩及壁厚為2m的薄壁墩，對應鋼筋混凝土樁基為2.0、1.5m，橋臺均為柱式臺，1.5樁基礎。大溪豐大橋主橋采用50+90+50m預應力剛構混凝土箱梁，主要工藝為掛籃懸澆，混凝土標號C55屬高標號混凝土，樁基為嵌巖樁，主墩承臺厚4m，一次澆注方量達到449立方，屬大體積混凝土，主墩高度分別為79m、66m、78m、70m，屬于薄壁空心高墩，施工設備需采用塔吊，山區風力強大，高空作業施工安全風險高。1.2主要技術條件(1)荷載等級：設計荷載：公路I級；(2)設計洪水頻率：1/100；(3)橋面寬度：雙線橋，單線寬度為0

5、.5m防撞攔+凈11.75m+0.5m防撞攔；(4)地震設防：場地地震加速度峰值為0.05g，地震基本烈度為6度，按7度抗震設防；(5)無通航要求。1.3施工概況項目部將大溪豐大橋作為本合同標段的關鍵線路和主要控制節點，本著“重點優先，齊頭并進，注重安全，確保質量”的管理思路，選派有經驗的勞務隊伍分別從8#、9#主墩向兩側展開。其中樁基施工采用人工挖孔樁施工工藝，施工前分別完成施工便道修筑及鄉道改造工作，利用挖機平整墩位處施工場地。承臺施工采用平面鋼模，混凝土灌車直接入模，振搗棒人工振搗，埋設冷卻水管系統以減少水化熱。高墩身施工采用塔吊，現場配置不同型號的吊車以完成邊墩及引橋墩施工。采用預埋支

6、架工藝施工箱梁0#塊，塔吊配合安裝掛籃，高墩及主橋懸澆混凝土均采用泵送混凝土工藝，按照設計要求張拉預應力筋，掛籃行走采用自行，在邊墩上預埋鋼架與行走到位的掛籃聯成整體，設置臨時鎖定系統，澆注邊跨合攏段，而后選擇有利時機和氣候條件完成中跨合攏。對于預應力混凝土連續橋來說，采用懸臂施工法有許多優點，但這類型橋梁的形成要經過一個復雜的過程。在施工過程中如何保證主梁豎向線型偏差及橫向偏移不超過容許范圍、如何保證合龍后的橋面線型良好、如何避免施工過程中主梁出現過大的應力等問題，均需進行施工監控監測。此外，設計是在對結構初始狀態等其它參數作出假定的情況下進行的，實際施工時，結構初始狀態的失真、理論計算中邊

7、界條件的模擬、施工步驟的改變以及偶然施工荷載的作用都會影響結構在施工和成橋時的狀態和結構的安全。而施工監控監測是根據施工現場實測結果所得的結構參數真實值進行施工階段計算，確定每個節段的立模標高，并在施工過程中根據施工監測成果進行誤差分析、預測和對下一立模標高進行調整，從而保證成橋后線型、合龍精度及結構內力符合規定值的要求。通過施工監控監測能夠確保施工過程中結構的可靠度和安全性，保證橋梁成橋橋面線型及受力狀態滿足設計要求。2監控目的由于在設計計算中采用的物理力學參數與實際工程中的相應參數值不可能完全一致，施工時的臨時荷載也不可能考慮得很完全，導致結構的實際應力與設計時的預期效果不一致。施工監控的

8、目的就是通過在施工現場設立的實時測量體系，對施工過程中結構的位移（線型）、內力等參數實時跟蹤測量，根據對監測結果應用先進的計算手段進行有效的分析、計算，預測施工下一階段設置的參數（如施工預拱度及各梁段立模標高等），保證整個結構在施工過程中的安全，并最終逼近設計成橋狀態。3監控監測依據(1)大橋設計圖紙；(2)公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）；(3)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）；(4)公路橋涵施工技術規范(JTJ 041-2000)；(5)公路工程質量檢驗評定標準(JTGF80/1-2004)；(6)公路工程技術標準（JTG B01-200

9、3）。4監控監測組織體系施工監控工作是一個復雜的系統工程，涉及建設、設計、施工、監理和監控等多個部門和單位，且各個部門和單位在施工控制過程中也發揮著不同的作用。而施工控制工作是靠建橋各方密切合作、團結協調、共同努力來實現的。因此，為確保監控過程中各項工作的有序、協調、有效開展，必須事先建立完善的施工控制組織體系。4.1組織體系為保障施工控制工作的高效運作，必須明確施工控制實施過程中的各項工作制度和組織制度。為此，在施工控制階段，成立由大橋的建設單位、設計單位、施工單位、監理單位和監控單位有關人員組成的“施工控制工作小組”，負責施工控制工作過程中的總體協調工作，監控組織體系見圖4-1。監控組織體

10、系以監控工作小組為核心，小組成員由業主、設計、監理、監控等單位的代表組成。以監控工作小組所簽發的監控指令為依據，監控測試方和施工方（包括施工測量組）均按照監控指令執行，在各自的工作中不得擅自更改指令內容。工作完成后，及時地把施工信息或測試結果反饋給監控小組，尤其是施工中或測試中的異常情況。設計單位監控監測單位 確認意見 控 控 意制 制 見 協 意見 指 反 調 令 饋 通 協協調 報 調監理單位業主 通報 協調監督執行控制指令控制反饋 施工單位圖4-1 施工監控監測組織體系4.2各單位職責為了使得本橋的施工控制做到渠道暢通、令行禁止、高效運作、責權清晰，擬定各相關單位的職責如下：（1）業主對

11、施工控制的內容、方案與目標發表意見并認可；協調施工控制實施過程中的有關問題；檢查并驗收監控監測的成果。（2）設計單位提供理論成橋目標狀態；對施工控制方案、目標發表意見并予認可。（3）施工單位應嚴格按設計與監控要求進行施工；及時提供砼強度、施工荷載、掛藍計算書及預壓參數、合攏方案等資料；配合監控單位現場測試元件的預埋工作，并負責測試元件及引線的保護工作；配合監控單位進行必要的混凝土彈性模量測試，負責試塊制作和養護；配合監控單位測量工作，負責點位埋設；反饋施工控制的實施情況與效果。（4）監理單位負責下達監控指令；檢查督促監控單位工作，對于監控頻率和測試元件不足的可以提出整改，嚴重的下通報；對監控大

12、綱進行批復確認；對監控單位提供的測量資料（立模標高通知單、工況測量資料等）給予確認；監督施工單位對監控指令的執行，調模時監控單位配合監督，立模達不到精度不予簽字確認；協調施工單位和監控單位的關系；對監控提出改進意見；及時地收發監控相關的文件及資料。（5）監控單位是整個施工控制實施者及橋梁線形的負責單位；負責監控監測大綱的制定；進行理論分析并與設計相互校核；負責施工控制內容、方案、目標的制定與實施；對各監控狀態應力、變形、溫度進行測量，模擬實際的施工順序對結構的內力、應力、結構變位進行計算；分析測試結果與計算結果；據此預測后繼施工狀態并編發施工監控指令并配合監理監督立模。4.3信息傳遞機制施工控

13、制的日常工作中，信息傳遞的準確、可靠和暢通是保證施工控制工作順利進行的前提。結合本橋實際情況，建立如圖4-2所示的施工控制過程中的信息傳遞機制。監測人員測量施工單位測量監理審批、轉發監測數據測量數據監控指令測量數據監控人員圖4-2 施工控制信息傳遞機制5施工監控計算監控計算就是利用建立的監控計算體系對橋梁施工過程中各階段結構的應力和位移狀態及施工控制參數進行計算和預測，為施工提供施工階段控制目標值，保證施工順利進行并使結構最終達到或接近設計要求的成橋狀態。懸臂施工連續梁橋監控計算所采用的方法是正裝法。根據施工架設過程對結構進行正裝施工控制計算（包括對結構某些參數的調整），使施工時結構的內力和變

14、位等同或逼近設計目標狀態。5.1 監控計算的主要內容懸臂施工法大跨度連續剛構橋施工監控計算的主要內容包括線型控制計算及應力控制計算兩個方面。線型控制計算的主要內容一是根據施工階段及步驟，考慮臨時荷載、溫度荷載、預加應力荷載、混凝土收縮徐變等因素的影響，判斷已完成施工線型是否滿足設計要求，其次是根據現有橋梁狀態對下一階段施工線型進行預測，提供立模標高等施工參數。應力控制計算的主要內容一是計算在各個施工階段，在各施工荷載及臨時荷載組合情況下主橋關鍵截面的應力值及安全程度，并與實測值進行比較，其次是對下一階段施工進行模擬計算，分析并預測關鍵部位的應力水平，對施工方案是否需要調整進行判斷。5.2 結構

15、計算計算初始狀態一般可以取用設計部門確定的設計狀態作為監控計算初始狀態。監控計算應對設計成橋狀態進行復核驗算，并進行優化，以確定最優的設計成橋狀態，并以此作為監控計算依據。根據橋梁的幾何參數、結構參數和設計狀態建立有限元模型。計算控制參數的選擇原則是所選擇的參數在施工現場是經常變化的，并且其變化應能較敏感地反應出在施工過程中其對橋梁結構行為的影響，而且，這些參數應易于表示，易于度量，易于取得。通常情況下，選擇混凝土箱梁的線型（即懸臂端的頂面標高）及梁體控制截面的應力等。另外，施工控制參數包括：結構各構件施工前后的標高變化和主墩偏位、各構件施工前后結構內力的變化、預應力束張拉順序及張拉噸位的調整

16、、結構體系轉換時對結構參數的調整等。5.3 施工狀態預測監控計算的結果應與設計單位的計算結果進行核對，以保證施工安全。計算的主要內容為各施工階段的結構內力、應力以及線型，同時提供懸臂澆筑梁段的立模標高。5.4 施工后的校核計算本階段施工完畢后，將計算結果與施工監測結果進行比較，若兩者差別滿足要求，則提出下階段的施工控制參數以進行下階段的施工；若不滿足要求，則根據最新的實測監控參數進行結構分析并對本施工階段控制參數的目標值進行必要的修正。對每一階段的施工都重復步驟5.2和5.3的內容。5.5 設計參數識別在本橋施工控制中，設計參數的識別就是通過量測施工過程中實際結構的行為，分析結構的實際狀態與理

17、想狀態的偏差，用誤差分析理論來確定或識別引起這種偏差的主要設計參數，經過修正設計參數，來達到控制橋梁結構的實際狀態與理想狀態的偏差的目的，本橋采用自校正調節法為施工控制技術。該辦法是將自適應控制和預測控制結合起來，實現最優控制。5.6 施工監控方法自校正調節法施工過程中，橋梁的實際狀態與理想狀態存在一定偏差。施工中結構偏離目標的原因涉及的范圍極其廣泛，包括設計參數誤差（如材料特性、截面特性、徐變系數等）、施工誤差（如梁段重量、懸澆誤差、預應力張拉誤差等）、測量誤差、結構分析模型誤差等。為了分析并調整這些誤差，達到最優控制，需要運用一定的控制理論和方法，把橋梁施工看作為一個復雜的隨機動態過程，根

18、據結構理想狀態、現場實測狀態和誤差信息進行誤差分析，使結構施工的實際狀態趨于理想狀態。自適應控制概念明確，操作簡便，是公認的合理有效的控制思路。但一般的自適應控制方法把結構的偏差歸結為計算模型與實際結構狀態的不一致，試圖通過修正模型或調整參數來消除這種誤差。事實上，施工過程中還存在測量誤差與施工操作誤差等，這些誤差不屬于結構參數誤差引起，通過修正模型或調整參數來考慮是不合理的。而且，以目前的分析水平，計算模型畢竟只是實橋的簡化計算模式，通常采用平面結構計算，有許多問題在計算模型中不能精確分析，如結構的空間效應影響、支座處的縱向摩擦約束、環境溫度影響、結構的非線性等。因此，目前的計算模型在有些情

19、況下是無法全面自動適應實際結構的物理力學規律的，一味的調整計算參數可能會使計算模型更加偏離實際情況。另外，一般的自適應方法僅僅通過正裝與倒拆計算來預測未來狀態，而缺乏對未來測量及施工誤差與未來狀態的預測估計。與自適應控制相比，預測控制并不是單純修正計算模型來消除誤差，而是試圖通過濾波等方法來估計誤差及真實狀態，并對后續階段的誤差與狀態進行預測。由于采用了現代控制論的思想，預測控制對誤差的考慮更完善。但一般來說，預測控制必須建立在精確的計算模型上，且必須有大量的觀測數據，否則無法保證濾波與預測的精度。本橋擬采用自校正調節法將自適應控制與預測控制結合起來，其控制思路是：首先，采用最小二乘法根據實測

20、值對結構中的設計參數與計算模型進行自校正，重新建立施工目標狀態，然后，運用卡爾曼濾波器進行狀態濾波與預測，最后用最小二乘法進行最優化控制調節。該方法具備三大功能：根據實測值不斷地對計算模型進行自校正；通過濾波得出結構的真實狀態并預測未來；根據濾波值與預測值采用最優控制方法對偏差進行調節。鑒于它比一般的預測控制增加了自校正功能，又比一般的自適應方法增加了預測和調節功能，稱之為自校正調節法。6 施工監測施工控制中的監測內容主要包括以下4方面：（1）線型監測（橋梁軸線偏位及主梁標高）；（2）應力監測（墩、主梁各控制截面在各施工階段的混凝土應力）；（3）溫度場監測；（4）墩垂直度監測。6.1 橋梁結構

21、線型監測線型控制是施工監控的重要內容，線型的好壞直接關系到梁體的安全，主跨、邊跨的合攏，以及全橋建成通車后的行車舒適度。同時，監控指令的正確合理與否，很大程度上依賴于線型等實測數據的準確性與真實性。按公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）的要求，對主梁懸臂澆筑過程中的立模標高、局部線型、軸線偏位、同跨對稱點高程差、合攏段相對高差、斷面尺寸偏差、已澆段及成橋后主橋系統控制誤差等指標進行監測。6.2 結構應力監測選取具有代表性的截面，埋設應力傳感器，對其應力應變進行測試，并通過對相關測試應變數據進行理論分析、誤差分析使其盡可能地接近實際，從而較準確的掌握結構的真實應力狀態。6.3

22、溫度場監測結構受力狀態及線型的變化除與結構外荷載狀態等因素有關外，還與結構體系所處的溫度場相關。橋梁結構在橋位處各種環境因素的影響下，其溫度場的變化主要體現在長期季節溫差和短期體系溫差兩種形式上，長期季節溫差主要是由于季節變換（環境氣溫）而引起結構整體升降溫，對結構的影響主要體現在：結構整體升降溫及合攏溫度控制；短期體系溫差主要指橋梁結構在日照等因素的影響下，在結構內部產生不均勻溫度場，形成溫度梯度。施工過程中，這兩種形式的溫差均將對結構的內力及線型產生重要影響。因此，必須在施工過程中對溫度場進行監測。6.4 墩垂直度監測本橋橋墩屬于薄壁空心高墩，垂直度監測也是本次施工監控的主要內容。按公路橋

23、涵施工技術規范（JTJ041-2000）的要求，對主橋橋墩澆筑過程中的垂直度誤差進行監測。7 施工監測方法7.1 結構變形監測借助施工建立的平面及高程控制網，應用三角及精密水準法對橋梁進行線型監測。（1）線型監測線型監測是連續梁施工控制的核心之一，確定好線型測點非常重要。為確保測試結果的準確、可靠，每個施工塊件兩腹板外緣及中線前端頂部各布置3個對稱的高程觀測點（見圖7-1），以利于在觀測箱梁撓度，同時觀察箱梁是否發生扭轉變形。0#塊的中心高程觀測點（見圖7-2）不但是本塊件箱梁頂板設計標高的控制點，同時也是后續各懸澆節段高程觀測的基準點，因此每個主墩箱梁頂部中心點應加固處理。塊件的撓度測點位置

24、設在距塊件前端15cm處，測點采用16鋼筋制作，鋼筋長度約25cm，在垂直方向上與箱梁頂板的上下層鋼筋點焊牢固，并保持垂直，頂端打磨平整，側緣倒角并露出砼面2cm，用紅油漆標識。圖7-1 箱梁撓度測點布置示意圖（口表示撓度測位）圖7-2 0號塊測點布置示意圖（o為撓度觀測測點）各主墩零號塊施工完成后，監控單位配合施工單位利用已經建立的三維導線控制點設立零號塊上的箱梁懸壁澆筑施工的高程控制點（后續各懸澆節段高程觀測的基準點），在箱梁懸臂施工中，對于高程控制的基準點，在下述情況下應進行復測：（1）結構受力體系轉換后；（2）墩基礎發生較大沉降變化時；（3）施工控制組經分析后認為有必要進行復測時。為了

25、給線性控制提供理論依據，施工單位按照監控單位要求現場取樣，制成彈模測試試塊。施工方配合監控單位具體的測試實驗。每幅橋做一組試塊，每組試塊必須測定7天（預應力張拉的間隔天數）、28天和120天齡期的彈性模量值。以得到完整的彈性模量與齡期t（天）的變化曲線。（2）主梁軸線偏位測量主梁軸線偏位測點布置見圖7-3，采用視準法直接測量。將全站儀或經緯儀架設在墩頂梁面中心，后視另一墩頂梁面中心，視線為基準線，在梁前端中心標記處放置小鋼尺，鋼尺基準點與梁端中心點重合，用儀器直接讀取鋼尺讀數，即為軸線偏移值。測試箱梁縱向預應力鋼束張拉后軸線偏位由施工單位配合進行。圖7-3 0號塊測點布置示意圖（CP為軸線偏位

26、測點）（3）線型測量儀器設備全站儀精度為 ±2；Wild NA2自動安平水準儀精度為±0.7mm/100km。（4）線型測量注意事項1、線型測量過程中，當各墩之間及各墩與施工控制網之間可以聯測時，應進行聯測，以確保測量數據的可靠、準確。2、為盡量消除溫度對線型測量的影響，線型測量時間定在溫度相對恒定時進行，一般在夜間19：00以后或清晨日出8：00之前，并隨季節調整。3、施工監控過程中應注意因暫時不平衡力而引起的主梁和墩身線型的變化。4、施工監控過程中，應注意各種臨時荷載、掛藍等力是否平衡。并嚴格管理各種臨時荷載的堆放位置。 5、箱梁每一節段懸臂施工過程中，測量小組和施工單

27、位應進行至少以下三個工況的撓度測量和高程控制測量： a.掛籃移位、澆筑箱梁混凝土前； b.澆筑箱梁混凝土后及縱向預應力鋼束張拉前；c.箱梁縱向預應力鋼束張拉后；同時，應進行至少以下兩個工況的箱梁平面中線位置控制測量，即： a.掛籃移位及澆注混凝土前； b.箱梁縱向預應力鋼束張拉后。以上測量工況，除對當前施工梁進行外，同時對己施工所有節段測量，以得到箱梁節段累計實際變形。為了保證成橋橋面標高和監控線形的吻合，監控單位平時應當經常性抽測橋面實際標高，并跟鋼筋頭標高推論出的橋面線形進行比較，超出范圍及時匯報。6、0號塊施工完畢后，基礎沉降觀測點設在各墩的墩身或承臺上，每個橋墩或承臺上設24個測點（最

28、高墩尤其要注意），測點采用固定在墩身表面的水準尺或承臺埋置式測點。在特定情況或者根據業主監理要求復合墩身沉降。7、合攏之前的長懸臂階段必須觀測標高隨日照的變化；合攏段要詳細跟蹤底模板的標高變化；邊跨和中跨合攏監控單位都必須提供合攏精度報告；對于施工單位的合攏配重方案，監控單位進行復核并提出建議；中跨預應力張拉后監控單位要進行全橋橋面標高復測。7.2 結構應力監測對大跨度預應力混凝土橋梁而言，由于混凝土材料的非均勻性和不穩定性，受設計參數(如材料特性、密度、截面特性等參數)、施工狀況(施工荷載、混凝土收縮徐變、預應力損失、溫度、濕度、時間等參數)和結構分析模型等諸多因素的影響，結構的實際應力與設

29、計應力很難完全吻合，即計算應力不可能準確反映結構的實際應力狀態。只有通過理論分析、誤差分析等手段，使測試應力結果盡可能地接近于結構實際，才能較準確地掌握結構的真實應力狀態。由于混凝土材料的特殊性，測量應力的誤差主要來源于混凝土的實際彈性模量的差異和混凝土的收縮徐變的影響。為了排除非受力應變，在埋入工作應力計的同時，也埋設無應力計，測試混凝土的非應力應變。從實測的總應變中減去無應力計測試的無應力應變，即可得到由應力引起的混凝土應變，再根據混凝土的應力應變關系，可以推算混凝土在不同應力狀態下的單軸應變計算公式，從而計算出混凝土的應力。（1）傳感器選擇基于大橋施工工期長、工作量大(測量頻繁且須多點同

30、時讀數)、現場測試環境差(邊施工，邊測量)，密封、絕緣要求高，溫度變化難于預測，因撞擊、振搗損壞傳感器器件的情況不可避免。同時，還必須設法排除混凝土收縮徐變對測試結果的影響。在整個監測監控期間，為了不影響橋梁現場施工進度，鑒于同類橋梁施工監控的經驗，擬選用內埋式鋼弦應變傳感器。目前，工程界普遍認為，鋼弦式內埋應變傳感器量程大、精度高、零漂和溫漂小，且自身防護破損的能力好，便于長期觀測，是混凝土應變測量較理想的傳感元件。根據混凝土箱梁結構可受到的荷載和溫度變化情況，選用鋼弦式記憶智能數碼應變計。其主要指標如下：量程±1500、靈敏度1、長期穩定性23。配合使用無應力計，檢測儀器為ZX-

31、300型綜合測試儀。（2）測試斷面及測點布置方案實踐表明：箱型截面整體性好，結構剛度大，承受正、負彎矩及抗扭能力強，是一種經濟合理的截面形式。單箱單室薄壁截面，可提高單位面積的慣性矩，可采用箱梁頂板橫向預應力與腹板內豎向預應力配筋來解決長懸臂箱梁的受力問題。對于大跨度三向預應力混凝土連續橋，箱梁結構在混凝土懸澆中各截面的應力分布有很大的差別，起控制作用的因素是主梁的自重、掛籃和預應力，因此監測主梁的上下緣正應力就顯得尤為重要。應力測試斷面的選擇主要考慮以下因素：結構受力的關鍵截面；施工流程；本橋自身特點；結構的對稱性；結構或構件的受力特點。梁體應力監測斷面見圖7-4,各斷面應力監測點布置見圖7

32、-5。（3）鋼弦應變計埋設為保證埋設的鋼弦應變計有較高的成活率，需對埋設的應變計特殊處理和進行多項檢查。在操作中盡可能準確地使鋼弦應變計與縱向應力方向保持一致。為防止混凝土澆筑過程中傳感器的竄位和角度改變，埋設時用扎絲將傳感器較牢捆扎在鋼筋上。（4）箱梁應力測量工況混凝土箱梁的懸澆過程大致可分為三個工序：掛籃前移、立模；混凝土澆筑；預應力張拉。則應力測量工況為：懸臂施工的前12個階段，在混凝土澆筑后和預應力張拉后測量；后續節段正常施工，在預應力張拉后測量，合攏前適當加密；然后對體系轉換后箱梁結構各工況改變后的應力進行監測，直至箱梁竣工。特殊情況下可適當加密箱梁應力的監測頻次。測量時間選定在每一

33、工況結束后36小時為宜，同時，在每一施工階段，各工況測量時的溫度變化不能太大。7.3 結構溫度監測溫度場測量采用JMT-36半導體智能型溫度傳感器進行。JMT-36智能型溫度傳感器主要性能：精度±0.5，穩定性±0.5，測量范圍-40150，線性誤差±0.3；其測量結果可不受接長導線長度影響，測量儀器采用ZX-300型綜合測試儀。溫度場的測量值作為控制參數供施工控制計算之用。溫度場的測試斷面及測點布置見圖7-6：7-4 墩、梁體應力測試截面布置圖圖7-5(a) 橋墩截面應力測點布置（o表示應變計安裝位置）圖7-5(b) 梁截面應力測點布置（o表示應變計安裝位置）圖

34、7-6 截面溫度測點布置（o表示溫度計安裝位置） 當箱梁懸澆施工至長懸臂狀態時，大氣溫度變化、日照溫差等對長懸臂箱梁變形影響顯著，為了保證各跨箱梁順利合攏和線形控制要求，必須進行懸臂標高的24小時跟蹤測量，同時量測相應的氣溫變化值。7.4 橋墩垂直度監測 參照圖紙，于被測墩體邊界位置對應垂線上，上下各取2點，做好標記，利用全站儀讀取2點坐標，利用投影法計算墩體垂直度偏差。每個墩的每個斷面至少測試2個點。在橋墩施工過程中，每個墩完成約16m為一監測段。7.5 施工線型控制目標合攏兩側主梁懸臂端高差小于10mm，要求結構的線形平順最大誤差與理論線形比較小于30mm，橋面線型符合設計要求，力求做到自

35、然合攏。橋墩允許偏差為不大于0.3%h(墩高)且不大于20mm。懸臂合攏的中軸線位置誤差不大于10mm，立模精度在±10mm范圍。7.6 箱梁懸澆高程控制示意圖定模板高程監控方配合監理監督立模簽立模通知單進入下一個懸澆階段扎鋼筋，安管道高程觀測澆注混凝土已澆完各段觀測張拉前高程觀測張拉后高程觀測已澆完各段觀測測已澆完各段觀測測移掛籃后高程觀測圖7-7 箱梁懸澆高程控制示意圖8 投入該項目的儀器設備根據本橋監控監測的要求，采用兩套通過實際工程使用檢驗的施工控制專用軟件進行計算分析，以及進行全過程施工控制及預測。儀器和設備見表8-1：表8-1 所用儀器設備及計算軟件表序號名稱型號數量功能

36、及效能1混凝土鋼弦式智能應變傳感器JMZX-215A24個應力測試2表貼式鋼弦智能應變傳感器JMZX-212AT4個應力測試3溫度傳感器JMB-36B12個溫度測試4點溫計/1個溫度測試5綜合測試儀JMZX-300X2臺應力測試儀器6臺式計算機國產2臺計算分析7打印機國產1臺打印文件報告8全站儀TOPCON-GPT-3002N型1臺線形、位移測試9水準儀Leica自動安平水準儀1臺變形監測10橋梁博士V3.01套計算分析軟件11MIDAS/CIVIL1套計算分析軟件9施工監控人員組成及分工見表9-1表9-1 投入本項目人員一覽表姓 名年齡專業學歷職稱職務在本項目中承擔的職務陳朝慰33結構工程博

37、士高級工程師無項目負責人黃俤俤29橋梁與隧道工程碩士工程師無項目負責人繆鋒24橋梁與隧道工程碩士助理工程師無測量工程師戴文達29橋梁與隧道工程碩士助理工程師無結構工程師鄭學忠25土木工程碩士助理工程師無數據采集員詹 帥32土木工程本科工程師無測量員10駐點安排 為了監控監測工作順利及時進行，計劃設置在A4標段工程部和胡坊針鎮租用民房。11 進度安排為了有利于監控監測工作的開展，同時結合實際施工需要，監控監測進度工作計劃考慮如下：（1）2010年2月完成初步計算工作并與設計相互校核理論計算結果；（2）2010年橋墩封頂施工前組織監控人員及設備進場；（3）按施工進度安排及時在每個應力與溫度測試斷面

38、安裝弦式應變計及測溫元件；（4）按施工進度安排每節段懸臂澆筑完成前后進行所有的監控測量工作；（5）在每個節段掛籃移動前12小時提交監控指令（監控指令參數為每節段懸臂前端的箱梁截面頂面左右側翼緣外側2個點和底板1個點的立模標高）；（6）每個月月底提交監控監測階段報告。12施工監控配合事項為了搞好施工監控監測工作，需要業主協調相關單位提供如下方面的配合：（1）業主提供全套設計圖紙及有關資料；協調施工監控方與設計、監理、施工等各方的關系。協調工程部提供住宿、辦公和設備存儲場所。（2）設計單位設計單位提供理論成橋目標狀態；對施工控制方案、目標發表意見并予以確認；對施工監控單位根據控制需要提出的設計變更

39、、施工方法與工藝的變更予以確認。（3）施工單位及時提供施組、施工掛籃設計圖和預壓參數、混凝土各齡期強度等參數、節段混凝土澆筑量、主梁線型等資料；配合監控單位進行必要的混凝土彈性模量測試，負責試塊制作和養護；反饋施工控制的實施情況與效果；配合監控人員傳感器安裝及測點布置工作，并作好測點保護工作；提供必要的住宿、辦公和設備存儲場所；提供測試現場安全防護措施。（4）監理單位負責下達監控指令；檢查督促監控單位工作，對于監控頻率和測試元件不足的可以提出整改，嚴重的下通報；對監控大綱進行批復確認；對監控單位提供的測量資料（立模標高通知單、工況測量資料等）給予確認；監督施工單位對監控指令的執行，調模時監控單

40、位配合監督，立模達不到精度不予簽字確認；協調施工單位和監控單位的關系；對監控提出改進意見；及時地收發監控相關的文件及資料。（5）監控單位負責監控監測大綱的制定；進行理論分析并與設計相互校核；負責施工控制內容、方案、目標的制定與實施；對各監控狀態應力、變形、溫度進行測量，模擬實際的施工順序對結構的內力、應力、結構變位進行計算；分析測試結果與計算結果；據此預測后繼施工狀態并編發施工監控指令參數并配合監理監督立模。13質量目標及保證措施13.1質量目標我中心站對此工程的質量目標是：顧客滿意，質量第一。13.2保證措施根據我中心站質量手冊程序文件開展各項工作。選派業務素質高的人員組成現場監控組，使成員

41、各具所長，配合密切，以利于各項工作的開展。對本橋施工監控使用的儀器設備均經標定，確保儀器設備準確可靠。并在使用過程中經常進行檢查和保養，一旦對儀器設備精度有疑問時，即應進行檢定，以保證措施數據的有效性。選擇性能可靠的措施元件，并嚴把元件質量關。對本工程使用的元器件，在埋設前均進行檢測。在埋設時要求技術人員耐心細致，認真負責，并取得施工單位的大力配合下，確保元件的成活率在90以上。及時測量，盡快提供測試結果。每次測試的原始數據妥善保存，以備復查。對測試工作加強自檢、互檢，嚴格復核簽字制度。在復核中一旦發現不正常的數據，立即進行必要的復測，以避免錯過測量時機，造成漏測或無效測量，發現異常及時報告有

42、關部門。14 安全保證措施14.1 安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，實現“四無”目標。即：無設備事故；無交通事故；無火災事故；無傷亡事故。14.2 高空作業安全措施（1）高墩、架梁施工等高空作業項目施工時，必須有可靠的安全防護措施。高空作業安全設施必須進行嚴格的設計檢算，嚴格按設計進行安裝，并符合有關安全規程的規定。高空作業超過3米以上者必須系安全帶，必要時設置防護網等防落設施。（2）從事高空作業的人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高的病癥，不得從事高空作業。大橋墩身施工模板、腳手架及支架均采用纜風繩加固；嚴禁高血壓、心腦血管病人登高作業。嚴禁酒后登高作業。高空作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準備齊全。（3）高空作業所用梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得二人同時上下，在通道處（或平臺）應設置圍欄。高空作業與地面聯系，應由專人負責，并配有專用通訊設備。（