1、焊接、應力放散與鎖定施工作業指導書1、適用范圍本作業指導書適用于京滬高速鐵路正線虹橋站外至常州東特大橋段軌道施工，里程范圍DK1148+522-DK1301+300。2、作業準備2.1內業技術準備 工程部下發本作業指導書，并組織現場技術、施工人員學習，并進行現場施工技術交底。2.1.2 工程部組織現場技術人員、施工負責人認真學習應力放散有關技術規范和技術標準。2.1.3 安質部根據現場情況，制定施工安全保證措施，提出應急預案，并對現場施工人員進行安全培訓。3工程數量京滬高速鐵路六標段DK1148+522-DK1301+300的正線、站線、聯絡線的鋪軌工程。正線鋪軌單線303.248公里，長軌鋪

2、設途經三個高架站，分別是昆山南、蘇州北和無錫東。4設計標準4.1鋼軌正線軌道按一次鋪設跨區間無縫線路設計，正線采用60Kg/m-500m 焊接長鋼軌，鋼軌焊接采用移動式閃光接觸焊接。4.2 軌枕及扣件采用CTRS型軌道板、扣件采用WJ-8B型扣件。4.3單元軌節的長度應根據線路條件、工點情況、施工工藝等因素綜合研究確定，一般宜為10002000m。在單元軌節長度調整地段，單元軌節長度不得小于200m。單元軌節兩股鋼軌的接頭相錯量不得超過100mm。4.4無縫線路應在設計鎖定軌溫范圍內鎖定，且相鄰單元軌節間的鎖定軌溫差不應大于5，同一單元軌節左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應大于3，同一區間內單元軌節的

3、最高與最低鎖定軌溫差不應大于10。5施工工期安排及進度5.1鋼軌焊接及應力放散計劃9月1日開始，于12月20日完成全線焊軌及應力放散任務。5.2長軌經過單元焊后，形成1500米左右單元軌節。采用綜合放散法進行應力放散后鎖定。5.3應力放散完成后即進行位移觀測樁設置。6 焊接工藝6.1 焊軌生產線工位布局的確定目前，國內鐵路接觸焊接多采用以下方案：除銹焊接粗打磨正火熱矯直強制冷卻精磨冷矯直探傷。國外鐵路工廠焊接的接觸焊接工位少（不正火、不探傷），基本采用自然冷卻以及冷矯直的方案。由于客運專線焊接接頭的平順性和焊接質量要求高于國內現有的標準，因此經過多方考察和論證，在結合國內技術要求的同時采用了部

4、分國外的先進經驗，實踐證明是合理可行的。客運專線焊接生產線的工藝流程采用了增加選軌臺對鋼軌進行選擇，根據情況，進行鋼軌軌端預校直、甚至鋸切的預處理程序。焊接程序除銹焊接粗打磨正火強制冷卻冷矯直精磨探傷。2、鋼軌焊接接頭外觀平直度及軌頂面硬度焊接接頭軌頭部位的平直度、焊縫與鋼軌母材的硬度分布是影響焊縫平順性的外在及內在的兩個主要因素。客運專線采用了焊接接頭的平直度為00.2mm/M，內側工作面為00.2mm/M的新標準，對焊縫軌頂面硬度要求為大于母材的90%，經過生產實踐檢驗，焊軌中心焊接的接頭全部符合規定的標準，而且，平直度可以控制在00.2 mm的范圍內，證明了焊軌中心完全掌握了高速鐵路長鋼

5、軌焊接的尖端技術，焊接水平已經達到了時速300公里的要求。焊接接頭平直度允許偏差見下表:焊接接頭平直度允許偏差(mm/1m)序號部位旅客列車設計行車速度v（km/h）200200v3501軌頂面0+0.30+0.22軌頭內側工作面0+0.30+0.23軌底0+0.50+0.5焊接工藝流程圖如圖所示：截鋸軌選配軌焊縫精磨軌頭校直驗收軌端處理焊接正火焊縫探傷鋼軌四向調直焊縫冷卻軌頭預打磨軌底打磨7 應力放散根據工期緊，本著快速高效的原則，決定采用綜合放散法進行應力放散。7.1 綜合放散法施工工藝流程及技術要求當施工時鋼軌的溫度低于設計鎖定軌溫范圍時，采用綜合放散法進行施工。長軌拉伸量按以下公式計算

6、：L=L（TSJTd）L拉伸量（mm）鋼軌的線膨脹系數，11.810-6/L單元軌節長度（mm）TSJ設計鎖定軌溫（）Td鎖定作業當時實際軌溫（）使鋼軌達到自由伸縮狀態，施工方法與滾筒放散法相同。在各觀測點上做出拉伸位移的零點標記。測量長軌尾端與下一個單元軌節軌端之間的距離，與計算的拉伸量對比，以最終確定鋸軌量，并按鋸軌的操作程序鋸軌，軌端不垂直度小于0.8mm。Lj=LLz+LfLj鋸軌量。L計算拉伸量。Lz長軌處于自由狀態時，長軌尾端與下一個單元軌節軌端之距離，如有搭接量就取“+”，反之取“-”。Lf預留軌縫量。確定放散長度放松扣件墊放滾筒測量軌溫低于設計鎖定軌溫撞擊鋼軌使之達到自由狀態計

7、算拉伸量設置拉伸位移觀測標記同時撞軌拉伸鋼軌繼續撞軌讀取位移不均勻均勻 測量并記錄鎖定軌溫鋼軌落槽，安裝扣件設置位移觀測標記讀取并記錄初始位移結束圖1 綜合放散法施工工藝流程圖撤除撞軌器及滾筒，使長軌平穩地落入承軌槽內，同時檢查橡膠墊，有錯位者糾正。將作業人員迅速均布到進行應力放散長軌的全長范圍內，同時進行緊固扣件作業，每隔兩根緊固一根，無縫線路尾端2575m范圍內的扣件全部緊完，并上緊無孔鋼軌接頭，此時視為長軌已經鎖定。繼續緊完其余全部扣件。撤除拉伸器，復核長軌實際拉伸長度，換算出對應的實際鎖定軌溫值，該值若在計劃鎖定軌溫范圍內，則確認為實際鎖定軌溫，填入表內。否則鎖定工作重新返工。7.2

8、施工技術標準進行線路應力放散鎖定前，軌道標高、軌向、高低、水平等幾何參數必須達到設計標準。單元軌節長度宜為12001500米，最短不得小于200米。線路應力放散鎖定前，應按設計要求埋設位移觀測樁。應力放散時，應每隔100m左右設一位移觀測點，觀測放散時鋼軌位移量，應力放散應均勻。無縫線路鎖定時，實際鎖定軌溫應在設計鎖定軌溫范圍內，相鄰單元軌節間的鎖定軌溫差不應大于5，同一單元軌節左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應大于3，同一區間內單元軌節的最高與最低鎖定軌溫差不應大于10。無縫線路應力放散應做到均勻、準確、徹底。無縫線路鎖定后，應立即在鋼軌上標記位移觀測“零點”位置，應力放散后連續5天進行觀測鋼軌位移

9、情況并做好記錄。7.3 施工技術措施進行線路應力放散鎖定前，道床力學參數應達到初期穩定狀態的要求，軌道標高、軌向、高低、水平等幾何參數基本達到設計標準。 無縫線路施工前應掌握當地軌溫變化情況，根據軌溫變化規律，合理選定施工時間及計劃鎖定軌溫。線路應力放散鎖定前，應按設計要求埋設位移觀測樁。 測量軌溫的方法為在單元軌節的兩端分別用3塊軌溫表同時進行測量，以每端測量值相近的兩個軌溫表值取平均數為鋼軌的實測軌溫。無縫線路鎖定軌溫必須準確，并在設計鎖定軌溫范圍內。同時應滿足前后單元軌節及左右股鋼軌鎖定軌溫的有關要求。線路鎖定時實際鎖定軌溫應控制在設計鎖定軌溫允許范圍。相鄰兩段單元軌節鎖定軌溫之差不得大

10、于5，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于5，同一區間內的單元軌節的最高最低鎖定軌溫之差不得大于10。上扣件人員必須步調一致、緊張有序，在短時間內迅速上完扣件。無縫線路有下列情況之一者，應放散或調整應力后重新鎖定，并使其符合設計要求。 1）實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內，或左右股長軌條的實際鎖定軌溫相差超過5；2）跨區間和全區間無縫線路的相鄰單元軌條的鎖定焊軌溫超過5，同一區間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10；3）鋪設或維修作業方法不當，使軌條產生不正常的伸縮；4）固定區出現嚴重的不均勻位移；5）夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多；6）通過測試，發現溫度力分布嚴重不勻；7）因處理線路故障

11、或施工改變了原鎖定軌溫；8）低溫鋪設長軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。7.4設置位移觀測標志7.4.1 在單元軌節的末端設臨時位移觀測零點，以觀測鋼軌末端位移回彈量，在放散下一根單元軌節時此點必須歸零。7.4.2 設置正式位移觀測樁零點標記。在位移觀測樁與軌頭外側相對應處，做出清晰的、規范的標記，對現場位移觀測樁編號標識。7.4.3 位移觀測樁應按施工圖設置。單元軌節起終點的位移觀測樁宜與單元軌節焊接接頭對應，縱向相錯量不得大于30m。位移觀測樁應與電務設備錯開。7.4.4 位移觀測樁也可利用線路兩側的接觸網基礎（桿）、線路基樁或在其他固定建筑物上設置。8 應力放散施工難點和需注意問題8.1 本標段應力放散基本在高溫天氣進行，故應力放散工作一定控制好放散溫度。8.2 應力放散要均勻，撞軌器撞軌進行放散，觀察點標識線位移無反彈視為應力放散均勻。8.3無縫線路應在設計鎖定軌溫范圍內鎖定，且相鄰單元軌節間的鎖定軌溫差不應大于5，同一單元軌節左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應大于3，同一區間內單元軌節的最高與最低鎖定軌溫差不應大于10。現場技術人員必需作好記錄，嚴格執行以上標準，