1、汽 車 修 理 工 技 師 論 文 （ 設 計 ）題 目 ： 基 于 離 合 器 、 變 速 器 的 故 障 分 析 及 維 修題目：基于離合器、變速器的故障分析及維修職業（工種）：汽車修理姓名：宋樹杰參評資格名稱：技師摩擦離合器應能滿足以下基本要求： (1)保證能傳遞發念頭發出的最年夜轉矩,而且還有一定的傳遞轉矩余力.(2)能作到分離時,完全分離,接合時柔和,并具有良好的散熱能力. (3)從動部份的轉動慣量盡量小一些 .這樣,在分離離合器換檔時, 與變速器輸入軸相連部份的轉速就比力容易變動,從而減輕齒輪間沖擊. (4)具有緩和轉動方向沖擊,衰減該方向振動的能力,且噪音小. (5)壓盤壓力和摩

2、擦片的摩擦系數變動小,工作穩定. (6)把持省力,維修調養方便. 3. 離合器的種類 汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種.摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種. 液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉矩,外殼與泵輪連為一體,是主動件；渦輪與泵輪相對,是從動件.當泵輪轉速較低時,渦輪不能被帶動,主動件與從動件之間處于分離狀態； 隨著泵輪轉速的提高,渦輪被帶動,主動件與從動件之間處于接合 狀態.電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離. 如在主動與從動件之間放置磁粉 ,則可以加強兩者之間的接合力 , 這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器.目前,與手動變速器相配合的絕年夜大都離合器為干

3、式摩擦式離合器,按其從動盤的數目, 又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種.濕式摩擦式離合器一般為多盤式的,浸在油中以便于散熱.采納若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧,并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器(如圖所示).采納膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器.1）分離不完全現象：發念頭怠速運轉,踩下離合器踏板,原地掛檔有齒輪撞擊聲,且難以掛入,情況嚴重時,會招致發念頭熄火. 發生原因及排除方法：離合器自由行程過年夜,當踩下踏板時不能使膜片彈簧充沛壓縮,排除方法是進行調整；從動盤正反面裝錯 , 造成從動盤仍與飛輪有摩擦,排除方法是重新裝配；從動盤翹曲變形,使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩

4、擦,排除方法是進行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活,造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦 ,使離合器分離不完全,排除方法是更換從動盤.（2）起步發抖現象：起步時,離合器不能平穩結合,而發生顫動.發生原因及排除方法：從動盤的鋼片或壓盤發生翹曲 ,變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤接合,排除方法是更換從動盤或壓盤；飛輪與從動盤的接觸面偏擺,造成飛輪與從動盤不正常接觸,排除方法,修復飛輪；從動盤上緩沖片或減震彈簧折斷,造成從動盤不正常工作,排除方法是更換從動盤；從動盤上鉚釘松動或露出,造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸 ,排除方法是更換從動盤；壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動 ,造成從動盤與壓

5、盤不正常接觸 ,排除方法是緊固螺栓.（3）離合器打滑現象：放松離合器時,汽車不能起步；加速時發念頭轉速上升 ,但車速不相應升高；上長坡時 ,離合器冒煙且有糊味.當拉緊駐車制動器,進行起步試驗時,發念頭本應熄火,若不熄火,暗示離合器確實打滑.發生原因及排除方法：離合器踏板自由行程太小或沒有,膜片彈簧力全部或部份作用在把持機構,而使從動盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊 .排除方法為調整離合器自由行程；從動盤上有油污 ,造成從動盤概況摩擦力減小 . 排除方法是去除從動盤油污并排除漏油故障；從動摩擦片、壓盤 和飛輪工作面磨損嚴重,厚度減薄.排除方法是更換從動盤；彈簧退火,膜片彈簧疲勞或開裂.排除方法是更換

6、壓盤總成；離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動.排除方法是緊固螺栓；分離軸承套筒與其導管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位.排除方法是清洗導管.（4）異響現象：離合器分離或接合時發出不正常響聲.原因及排除方法：分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞.排除方法是更換分離軸承；從動盤花鍵孔與軸配合松曠.排除方法是更換從動盤； 從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出.排除方法是更換從動盤；分離軸承套筒與其導管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離 合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落 ,造成份離軸承回位欠安.排除方法是清洗更換損壞零件；從動盤減震彈簧退火、疲勞或折斷. 排除方法是更換從動盤.自動變速器是汽車上一個高科技的

7、機電一體化產物.隨著電子技術、計算機技術、液壓控制技術的綜合發展,汽車自動變速器的控制技術也由全液壓式（ AT）發展到電控式（ ECT）.新型的電控式自動變速器已應用智能計算機和脈寬調制式壓力閥,年夜年夜地改善了自動變速器的性能 .而且,在引擎控制計算機和自動變速器控制計算機之間進行通訊和聯合控制,使整車的控制性能年夜為提高.與此同時,自動變速器在內燃機車、工程機械、船舶等方面也獲得了廣泛地應用.它的優越性主要體現在以下幾個方面：（1）.把持簡單、省力,提高了運行平安性和乘坐地平穩性 裝置了自動變速器的汽車取消了離合器踏板 .在變速過程中,通過變速桿選擇了換檔范圍以后 ,在一般情況下,就不在需

8、要任何換檔舉措.手動換檔：駕駛員根據路況 ,把持換檔桿,通過滑移齒輪到達換檔目的.自動換檔：計算機或自動控制系統 ,接受各種傳感器的數值,根據預先設定的法式,當到達換文件條件時,計算機板自動發出控制指令,使,自動變速器換檔（2）.延長了機件壽命自動變速器采納的液力變矩器可以吸收和消除傳動裝置的動載荷.由于自動變速器的自動換檔防止了換檔時發生的沖擊與動載, 因此,一般可使傳動零件的使用壽命延長 2-3 倍.據統計,在惡劣條件下,裝自動變速器汽車的傳動軸上,其最年夜扭矩振幅只相當于手念頭械變速器的 20-40.因此,也使發念頭的使用壽命提高了倍.（3）. 提高了汽車的動力性自動變速器中的液力變矩器

9、由于它自己所具有的性能和它自身能自動連續地變速,從而提高了汽車起動的加速性.由于自動變速器在換文件過程中傳動系統傳遞的動力不中斷, 而且沒有手動換檔過程中減少供油的把持,再加上自動換檔在時機的控制上能保證發念頭功率得以充沛利用 ,所以,自動換檔可以獲得很好地加速性,而且提高了平均速度.自動變速器具有把持容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優點,已成為現代轎車配置的一種發展方向 .裝有自動變速器的汽車能根據路面狀況自動變速變矩,駕駛者可以全神貫的注視路面交通而不會被換檔搞到手忙腳亂.1） 、 按變速形式分可分為有級變速器與無級變速器兩種有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有 35 個前進擋和一

10、個倒擋）的變速器.無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變動的變速器,無級變速器目前在汽車上應用已逐步增多.2） 、 按無級變矩的種類分（1） 液力變矩器自動變速器就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統 .（2） 機械式自動變速器它是由離合器和依據車速、油門開度改變,V 型帶輪的作用半徑而實現無級變速的（3） “電動輪”無級變速它取消了機械傳動中的傳統機構, 而代之以電流輸至電念頭,以驅動和電念頭裝成一體的車輪.3） 、 按自動變速器前進擋的擋位數分歧分自動變速器按前進擋的檔位數分歧,可分為 2 個前進擋、3 個前進擋、4 個前進擋三種.早期的自動變速器通常為 2 個前進擋或3 個前進擋.這兩

11、種自動變速器都沒有超速擋,其最高擋為直接擋. 新型轎車裝用的自動變速器基本上都是 4 個前進擋,即設有超速擋. 這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜 ,但由于設有超速擋, 年夜年夜改善了汽車的燃油經濟性.4） 、 按齒輪變速器的類型分自動變速器按齒輪變速器的類型分歧,可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種.普通齒輪式自動變速器體積較年夜 ,最年夜傳動比力小,使用較少.行星齒輪式自動變速器結構緊湊,能獲得較年夜的傳動比,為絕年夜大都轎車采納.5） 、 按齒輪變速系統的控制方式分（1） 液控自動變速器 液控自動變速器是通過機械的手段,將汽車行駛時的車速及節氣門開度兩個參數轉釀成液壓控制信號；閥板中的各

12、個控制閥根據這些液壓控制信號的年夜小,依照設定的換擋規律,通過控制換擋執行機構舉措,實現自動換擋,現在使用較少.（2） 電控液動自動變速器電控液動自動變速器是通過各種傳感器,將發念頭轉速、節氣門開度、車速、發念頭水溫、自動變速器液壓油溫度等參數轉釀成電信號,并輸入電腦；電腦根據這些電信號,依照設定的換擋規律,向換擋電磁閥、油壓電磁閥等 發出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號 轉釀成液壓控制信號,閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號, 控制換擋執行機構的舉措,從而實現自動.自動變速器的廠牌型號很多,外部形狀和內部結構也有所分歧, 但它們的組成基秘聞同,都是由液力變矩器和齒輪式

13、自動變速器組合起來的.罕見的組成部份有液力變矩器、行星齒輪機構、離合 器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等,依照這些部件的功能,可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋把持機構等五年夜部份.1） 、液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端,裝置在發念頭的飛輪上, 其作用與采納手動變器的汽車中的離合器相似.它利用油液循環流動過程中動能的變動將發念頭的動力傳遞自動變速器的輸入軸,并能根據汽車行駛阻力的變動,在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比,具有一定的減速增扭功能.2） 、變速齒輪機構自動變速器中的變速齒輪機構所采納的型式有普通齒輪式和行

14、星齒輪式兩種.采納普通齒輪式的變速器,由于尺寸較年夜,最年夜傳動比力小,只有少數車型采納.目前絕年夜大都轎車自動變速器中的齒輪變速器采納的是行星齒輪式.變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執行機構兩部份. 行星齒輪機構,是自動變速器的重要組成部份之一 ,主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成. 行星齒輪機構是實現變速的機構,速比的改變是通過以分歧的元件作主動件和限制分歧元件的運動而實現的 .在速比改變的過程中, 整個行星齒輪組還存在運動 ,動力傳遞沒有中斷,因而實現了動力換擋.換擋執行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動,改變動力傳遞的方向和速

15、比 ,主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成.離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件.制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住 ,使之不動.單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一,其作用和多片式離合器及制動器基秘聞同,也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件,讓行星齒輪變速器組成份歧傳動比的擋位.3) 、供油系統自動變速器的供油系統主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道所組成.油泵是自動變速器最重要的總成之一 ,它通常裝置在變矩器的后方,由變矩器殼后真個軸套驅動.在發念頭運轉時,不論汽車是否行駛,油泵都在運轉,為自動變速器中

16、的變矩器、換擋執行機構、自動換擋控制系統部份提供一定油壓的液壓油.油壓的調節由調壓閥來實現.4) 、自動換擋控制系統自動換擋控制系統能根據發念頭的負荷（節氣門開度）和汽車的行駛速度,依照設定的換擋規律,自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路,使離合器結合或分開、制動器制動或釋放,以改變齒輪變速器的傳動化,從而實現自動換擋.自動變速器的自動換擋控制系統有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種.液壓控制系統是由閥體和各種控制閥及油路所組成的,閥門和油路設置在一個板塊內,稱為閥體總成.分歧型號的自動變速器閥體總成的裝置位置有所分歧,有的裝置于上部,有的裝置于正面,縱置的自動變速器一般裝置于下部.

17、在液壓控制系統中,增設控制某些液壓油路的電磁閥 ,就成了電器控制的換擋控制系統 ,若這些電磁閥是由電子計算機控制的 , 則成為電子控制的換擋系統.5) 、換擋把持機構自動變速器的換擋把持機構包括手動選擇閥的把持機構和節 氣門閥的把持機構等.駕駛員通過自動變速器的把持手柄改變閥板內的手動閥位置 ,控制系統根據手動閥的位置及節氣門開度、車速、控制開關的狀態等因素,利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理,依照一定的規律控制齒輪變速器中的換擋執行機構的工作, 實現自動換擋.2.32 變速器罕見故障和診斷1、變速器異響1） 空檔發響（1） 現象： 發念頭低速運轉,變速器處于空檔位置有異響 , 踏下離合器

18、板時響聲消失.（2） 原因： 變速器與發念頭裝置時曲軸與變速器第一軸中心線分歧心,或變速器殼變形. 第二軸前軸承磨損、污垢、起毛. 變速器常嚙齒輪磨損,齒側間隙過年夜,或個別齒輪牙齒破裂. 常嚙齒輪未成對更換,嚙合不良. 軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙年夜. 拔叉與接合套間隙過年夜.2） 掛擋后發響（1） 現象 ：變速器掛入檔位后發響,且車速越高聲響越年夜.（2） 原因 ：軸的彎曲變形,花鍵與滑動齒輪轂配合松曠 .齒輪嚙合不妥,軸承松曠. 縱機構各連接處松動,撥叉變形.2、變速器跳檔（1） 現象：變速器自動跳回空檔.（2） 原因：齒輪齒長方向磨成錐形 . 自鎖裝置失效軸、軸承磨損松曠. 縱機構變

19、形松曠,使齒輪在齒長方向嚙合缺乏.3、掛擋困難（1） 現象：不能順利掛入檔位（2） 原因：撥叉軸變形.自鎖和互鎖裝置卡滯變速桿損壞同步器耗損或有缺陷 變速軸彎曲或花鍵損壞4、 變速器亂檔（1） 現象： 所掛擋位于所需檔位不符,或一次掛入兩個檔（2） 原因：換檔桿預撥塊間磨損. 互鎖裝置失效5、 變速器發熱（1） 現象：機動車駕駛一段路后,用手摸變速器,有燙手感覺.（2） 原因：軸承過緊. 齒輪嚙合間隙過小. 潤滑不良. 6、 變速器漏油原因：密封墊損壞. 緊固螺栓松動.變速器殼破裂.1、齒輪與花鍵的檢修罕見損傷：磨損、齒面疲勞脫落及黑點、輪齒斷裂及破碎 . 檢修：齒面小黑點可用油石修磨,損傷嚴

20、重應更換；齒輪端面磨損長度超越齒長的 15 應更換；嚙合面應在齒高中部,接觸面積應年夜于齒輪工作面的 60 ；各部份間隙應符合規定.2、軸的檢修罕見損傷：磨損、變形、破裂.檢修：用百分表丈量彎曲變形, 超標更換；用千分尺檢查軸頸磨損水平 ,超標可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標應更換.3、同步器檢修1） 鎖環式同步器的檢修罕見損傷：各部份的磨損.檢修：用厚薄規丈量鎖環和換檔齒輪端面間的間隙,超限應更換； 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應更換.2） 鎖銷式同步器的檢修罕見損傷：錐盤變形和各部份磨損 . 檢修：錐環的螺紋槽磨損深度小于 0.1 mm 時應更換同步器總成.4、 變速

21、器殼體的檢修罕見損傷：變形、裂紋 ,銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等 . 檢修：對不年夜的裂紋可粘結或焊修,重要部位裂紋應更換；變形應檢查兩軸的軸線間的距離、平行度 ,上孔軸線與上平面的距離 ,前后兩端面的平面度,平面變形可刨、銑、銼、鏟修復 ,孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復；螺紋損傷超越 2 牙可換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔.5、 蓋的檢修罕見損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損. 檢修：同殼體. 6、 軸承的檢修罕見損傷；滾動體與內外圈磨損、麻點、斑疤和燒灼,堅持架變形.檢修：更換.結 論汽車底盤故障的診斷排除 ,不能僅憑前人累計的經驗 ,更不能靠主觀臆斷,而是需要對故障現象進行多方面的、有針對性的綜合分析,才華得出行之有效的處置方案.因此,對汽車底盤故障進行仔細的分析,便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提.本文對汽車底盤的結構認識以及故障診斷做了介紹,重點介紹了傳動系的故障診斷分析.在本次結業設計中,通過對結業設計的前期預想和后期制作 , 使我將所學的理論知識獲得了進一步的深化；同時,培養了我們理論聯系