1、路基路面課程設計水泥混凝土瀝青路基路面工程課程設計任務書題目東青高速公路路面結構設計系（部）土木工程專業土木工程班級學生姓名學號12月9日至12月16日共1周指導教師( 簽字)系主任(簽字)目錄：三、 設計原始資料：1、工程概況東青高速公路青州段，北起東營，南止青州，途經廣饒、桓臺等縣市，是山東省高速公路干線網的重要組成部分，為構建山東中部地區大交通體系，發揮高速公路的經濟帶動作用，促進山東半島內陸地區的經濟發展，將產生重要影響。其中青州段樁號為84K+331.5106K+856，.5全長22.525KM。該路段地處 5區，屬東部濕潤季凍區，魯豫輕冰區，多年平均最大凍深為 45cm，平均最低氣

2、溫為 -13 ，最高氣溫 37.5 ，年平均降雨量為 960mm，潮濕系數為 0.5 1.00 ，地溫地貌類型屬沖積平原，地勢平坦，土質為粘性土，據調查和設計要求，路床表面距地下水位平均為 1.8m。沿線有碎石、水泥、石灰建筑材料，該地區靠近西部有博山有火力發電場，設計時若采用粉煤灰，供量充足。2 、交通資料序汽車車型載重自重前軸后軸 1后軸 2后軸 3作用次數號KNKN次日1紅巖 CO30290180.0120.062.0119.0119.03502江淮 HF150804245.1101.54203黃河 SPP200200.0114.650.7113.376.7576.751004湘江 HQ

3、P40140982.3.173.273.23205尼龍克2766170.090.067.0102.5102.5102.580交通調查資料為2012年，設計計算年限的起算年為2015年，交通量按交通量年增長率為10%考慮。對水泥混凝土全設計年限內均采用4.5%。3、其它設計參數可參照規范進行選用。另據研究資料表明，各設計模量比規范所提供的數值中值略偏低。4. 建筑材料資料(1) 現有的粗集料、細集料、礦粉三種礦質材料、篩分結果按分計篩余計，列于下表：篩孔尺粗集料()細集料()礦粉()寸(1)A(2)B(3)C(4)D(5)E(6)F(7)G(1)H(2)I(1)J(2)H(mm)31.526.5

4、4.119.03.25.016.02.63.74.026.113.279.31.238.141.95.16.19.51.880.719.228.240.763.24.7588.823.52.550.423.720.21.82.3610.80.82.92.539.814.05.21.180.91.523.425.54.80.616.619.013.70.315.338.50.1511.421.30.07510.816.54.017<0.07595.883(2) 馬歇爾試驗物理力學指標測定結果匯總于下表：試件瀝青技術指標礦料瀝青飽編號用量視密度空隙率穩定度流 值間隙率和 度sVVMSMS(

5、)VMAVFA(gcm)（%）（KN）(0.lmm)3( )( )A-15.02.3285.817.964.56.721A-25.52.3464.717.671.87.723A-36.02.3543.617.479.58.325A-46.52.3532.917.782.08.228A-57.02.3482.518.485.57.837馬歇爾模數T（KNmm）31.933.533.229.321.1瀝青混合料水穩定性試驗結果馬歇爾穩定度 MS浸水馬歇爾穩定度MS浸水殘留穩定度MS瀝青用量10（KN）（KN）（%）OAC=6.08.37.692OAC=?8.07.885瀝青混合料抗車轍試驗結果瀝青

6、用量試驗溫度試驗輪壓試驗條件動穩定度T（）P（MPa）DS（次/ ）OAC=6.0600.7不浸水1030OAC=?600.7不浸水1360(3) 其他資料可按設計規范，施工技術規范自選。三、設計完成后提交的文件和圖表1設計說明部分：路面結構設計計算說明書瀝青路面和水泥混凝土路面各一份，若打印時，統一使用 word 文檔，正文采用小4 號宋體，A4紙，頁邊距均為 20mm，行間距采用18 磅，裝訂線留 5mm。文中標題采用小三號宋體加粗。2圖紙部分：瀝青路面結構設計圖、水泥混凝土中路面結構設計圖，水泥混凝土路面分塊示意圖，水泥混凝土路面接縫構造圖。要求排版成A4紙輸出。3設計結構及要求（1）封

7、面，包括題目、系（部）、班級、學生姓名、學號、指導教師及時間（年、月、日）等項。（2）摘要（僅對論文），摘要是論文內容的簡短陳述。關鍵詞應為反映論文主題內內容的通用技術詞匯，一般為3-4 個左右，一定要在摘要中出現。（3）目錄，要求層次清晰，給出標題及頁次。其最后一項是無序號的"參考文獻"。（4）正文，正文應按照目錄所定的順序依次撰寫，要求計算準確，論述清楚、簡練、通順，插圖清晰，書寫整潔。文中圖、表及公式應規范地繪制和書寫。（5）參考文獻，參考文獻必須是學生在課程設計中真正閱讀過和運用過的，文獻按照在正文中的出現順序排列。（6）課程設計資料的裝訂，課程設計按以下順序裝訂成

8、冊：封面、課程設計任務書、成績評定表、目錄、摘要、正文、設計體會及今后的改進意見、參考文獻、圖紙。四、進程安排序號項目時間( 天)1. 瀝青路面設計（2.5 天）（一）路面等級確定和結構組合設計1（二）路面材料選擇和材料組成設計1（三）設計參數確定，厚度計算及拉應力驗算0.52. 水泥混凝土路面設計（1.5 天）（四）交通等級確定及結構組合設計0.5（五）水泥混凝土路面結構厚度設計1（六）編寫設計計算說明書0.5（七）施工圖繪制及裝訂成冊0.5五、主要參考資料1、道路建筑材料第三版嚴家伋編著2、公路工程技術標準 (JTG B012003)3、公路瀝青路面設計規范 (JTGD60 2006)4、

9、公路水泥混凝土路面設計規范(JTG D40-2002)5、公路路面基層施工技術規范(JTJ034 2000)6、公路瀝青路面施工技術規范(JTGF40 2004)7、公路工程混合料配合比設計與試驗技術手冊路基路面工程課程設計一、瀝青路面設計1. 交通調查與分析（1）按瀝青路面設計規范，按彎沉計算及瀝青混凝土路面拉應力驗算條件，進行標準軸載的換算。（2）注意合理選定軸載數量及軸載類型。2. 累計標準軸次計算（1）合理選定車道系數，交通量增長率，計算累計標準軸載作用次數。（2）注意設計計算年限及分段計算累計作用軸次方法。3. 路面結構組合設計（1）根據設計資料提供的地質、水文、氣候、材料供應等條件

10、，合理選擇路面結構類型。（2）按規范推薦結構厚度范圍，結合累計作用軸次情況，擬定各結構層厚度，并確定設計層位。4. 各層材料的抗壓模量與劈裂強度5. 路基、路面材料回彈模量確定（1）土基回彈模量值可按查表法確定。（2）路面材料各層的回彈模量值及劈裂強度可參照規范合理選用，注意取用高限或低限的條件。6. 計算設計彎沉值（1）按設計彎沉值公式計算設計彎沉值。（2）注意各個系數的選擇。7. 路面結構應力驗算8. 路面結構厚度設計9. 結構層防凍驗算10. 方案比選如果有其它方案，還需要進行技術經濟比較，確定最佳方案。11. 確定其它各項指標，如路面、路肩寬度、路拱橫坡度、路緣石，各結構層寬度，路基邊

11、坡坡度、邊溝等。并繪制路基路面結構斷面圖。二、水泥混凝土路面設計1. 調查資料整理與設計參數的確定（1）按所給定交通量情況，按照水泥混凝土路面設計規范所給定公式，進行軸載換算，注意區分軸載類型（雙軸、三軸、單軸等情況）（2）換算中所用軸載重量為軸型組的總重。（3）進行交通量分級、確定設計計算基準期。（4）確定水泥混凝土設計強度和彎拉彈性模量值2. 結構層組合設計（1）按路面結構組合設計原則，擬定路面結構層次。（2）基層、墊層在選用時，應注意抗沖刷條件。（3）按規范所推薦基層、墊層，結合當地條件，合理選擇基、墊層類型。（4）確定水泥混凝土路面板的厚度范圍，并結合交通量情況，初定厚度。（5）計算基

12、層頂面的當量回彈模量，當底基層和墊層同時存在時，可先將底基層和墊層換算成具有當量回彈模量和當量厚度的單層，然后再與基層一起進行計算。3. 水泥混凝土路面板厚設計（1）選取板的縱向邊緣中部作為產生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位。（2）計算標準軸載在臨界荷位處的疲勞荷載應力。（3）計算臨界荷位處的溫度疲勞應力。（4）根據可靠度系數，判斷荷載疲勞應力與溫度疲勞應力之和，是否在允許范圍之內，否則需進行必要的調整。4. 板的平面尺寸設計合理確定板的平面尺寸（板長及寬度）5. 接縫及配筋設計按水泥混凝土路面設計規范第5節的內容進行接縫設計，按第6節的內容進行配筋設計。6. 結構層防凍厚度驗算在季

13、節性冰凍地區，若路面的總厚度小于最小防凍厚度時，必需進行防凍厚度驗算，可考慮加設計墊層補足。7. 方案比選如果有其它方案，還需要進行技術經濟比較，確定最佳方案。確定其它各項指標，如路面、路肩寬度、路拱橫坡度、路緣石，各結構層寬度，路基邊坡坡度、邊溝等。并繪制路基路面結構斷面圖。瀝青路面設計：1 軸載分析：交通資料表序載重自重前軸后軸 1后軸 2后軸 3作用次數汽車車型KNKN號次日1紅巖 CO30290180.0120.062.0119.0119.03782江淮 HF150804245.1101.54203黃河 SPP200200.0114.650.7113.376.7576.75100湘江

14、HQP40140982.3.173.273.23205尤尼克2766170.090.067.0102.5102.5102.580（1） 以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次。當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時，凡軸載大于25KN的各級軸載Pi 的作用次數 ni ，均應按下式換算成標準軸載P的當量次數N。k4.35NC1,iC2, i niPii 1P計算結果如下表所示：軸載換算結果表（彎沉）車型Pi/KNC 1C2niN紅巖 CO30290前軸62.016.43783024后軸119.02.213781772.3江淮 HF150前軸45.116.442084.2后

15、軸101511420448.1黃河 SPP200前軸50.716.410033.3后軸 1113.311100172.1后軸 276.752.2110069.6湘江 HQP40后軸73.221320164.7尤尼克 2766前軸67016.48089.7后軸102.53.4180302.8累計34393計算設計年限內一個車道上的累計當量軸次數擬建高速公路，瀝青路面的設計年限為15年，四車道的車道系數是0.40.5，取=0.45365 N1 1t=365 1 0.1 15113439.3 0.45 =17948435次400萬次N e0.1故應屬于高級路面。該值可用于來計算路面設計彎沉及瀝青層底

16、拉應力。（2） 演算半剛性基層層底拉應力中的累計當量軸次。當進行半剛性基層層底拉應力驗算時，凡軸載大于50KN的各級軸載Pi 的作用次數 ni , 均應按下式換算成標準軸載P的當量作用次數N 。8NC1C2niPiP計算結果如下表所示軸載換算結果表（半剛性基層層底拉應力）車型Pi/KNC 1C 2niN紅巖 CO30290前軸62.0118.53781527后軸119.0313784560.2江淮 HF150前軸45.1118.542013.3后軸101511420473.1黃河 SPP200前軸50.7118.51008.1后軸 1113.311100271.5后軸 276.75311003

17、6.1湘江 HQP40后軸73.22132052.8尤尼克 2766前軸670118.58060.1后軸102.55180487.4累計6115.3累計當量軸次數365N1 1t151= 3651 0.16115.30.45 =31913489次。'1N e0.1該值可用來計算半剛性基層層底拉應力。2、路面結構組合設計路面結構面層采用瀝青混凝土（17cm），基層采用石灰粉煤灰土（20cm）底基層采用石灰土（25cm），規范規定高速公路的面層由兩層至三層組成，所以采用三層式瀝青層面，表面層采用細粒式密級配瀝青混凝土厚度分別為3cm），中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土（厚度為 6cm），下

18、面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（厚度8cm）。+3、各層材料的抗壓模量與劈裂強度查表得到各層材料的抗壓模量與劈裂強度。抗壓模量取20的模量，各值均取規范給定范圍的中值，因此得到 20的抗壓模量：細粒式密級配瀝青混凝土為 1400MPa，中粒式密級配瀝青混凝土為1200MPa，粗粒式密級配瀝青混凝土為900MPa，二灰碎石為 1500MPa，石灰土為 550MPa各.層材料的劈裂強度：細粒式密級配瀝青混凝土為 1.4MPa，中粒式密級配瀝青混凝土為 1.0MPa，粗粒式密級配瀝青混凝土為0.8MPa，二灰碎石為0.6MPa，石灰土為0.225MPa.4、土基回彈模量的確定a 、確定臨界高度：由于

19、路床表面至地下水位的高度為1.8m，又由于該路段位于魯豫輕凍區，自然區劃為5 區，土質為棕粘性土，查表得H 1 =2.5m ， H 2 =2.0m，故得土基的干濕類型為潮濕狀態。b、擬定土的平均稠：查表得=1.20，=1.03,=0.86。=0.962c1c2c3Cc、由路基土的平局稠度c =0.962，查表，內插得土基回彈模量E0 =35.4MPa因為該路段是高速公路，由瀝青路面設計規范說明，采用重型擊實試驗時，土基回彈模量 提E0高 15%-30%，取 15%。則土的回彈模量E0 =35.4（1+15%）=40.7MPa。5、設計指標的確定對于高速公路，規范要求以設計彎沉值作為設計指標，并

20、進行結構層底拉應力演算。1 ）、路面設計彎沉值對于高速公路，公路等級系數A =1.0； A ：面層是瀝青混凝土面層，面層類型系數取1.0CSAb ：基層類型系數，對于半剛性基層為1.0N e ：設計年限內一個車道上的累計當量軸次數為次。設計彎沉值為：600=6001 1 1（）ld0.2Ac As Ab 179484350. 2=21.20.01mmN e2 ）、各層材料的容許層底拉應力為： RSP / kS細粒式密級配瀝青混凝土0.09*0.22/0.09 * 1.0*0.22/ 1.04.00kSANeA31913489acR SP / kS =1.4/4.00=0.35MPa中粒式密級配

21、瀝青混凝土0.09*0.22/0.09 * 1.0*0.22/ 1.04.03kSANeA31913489acR SP / kS =1.0/4.00=0.25MPa粗粒式密級配瀝青混凝土kS0.220.224.430.09 Aa * N e / Ac 0.09 * 1.1 * 31913489/ 1.0RSP / kS =0.8/4.43=0.18MPa二灰碎石0.110.112.34kS 0.35 * N e / Ac0.35 * 31913489 / 1.0RSP / kS =0.6/2.34=0.26MPa石灰土kS0. 110.113.010.45 N e / Ac0.45 * 319

22、13489 / 1.0R SP / kS =0.225/3.01=0.075MPa6、設計資料總結設計彎沉值為20.7（0.01mm），相關設計資料匯總如下表。設計資料匯總表材料名稱h/cm15模量20模量劈裂強度 /MPa容許拉應力/MPa細粒式密級配3200014001.40.35瀝青混凝土中粒式密級配4160012001.00.25瀝青混凝土粗粒式密級配612009000.80.18瀝青混凝土二灰碎石-150015000.60.26石灰土255505500.2250.075土基1540.7-7、確定石灰土層厚度通過計算機設計計算得到，二灰碎石的厚度為29.7cm，實際路面結構的路表實測彎

23、沉值為68.2（0.01mm），瀝青面層的層底均受壓應力，二灰碎石層底的最大拉應力為0.124MPa，石灰土層底最大拉應力為0.062MPa。以上設計結果滿足設計要求。8 計算機計算結果：*新建路面設計成果文件匯總*軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算序號車型名稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數 后軸輪組數后軸距(m)交通量1紅巖 CQ30290621192雙輪組<33622江淮 HF15045.1101.51雙輪組4203其他車50.7113.31雙輪組1004其他車76.752雙輪組<31005湘江 HQP4023.173.22雙輪組>33206尤尼克 27666710

24、2.53雙輪組<380設計年限 15車道系數 .45交通量平均年增長率 10當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時:路面竣工后第一年日平均當量軸次: 2439設計年限內一個車道上累計當量軸次: 1.794572E+07當進行半剛性基層層底拉應力驗算時:路面竣工后第一年日平均當量軸次: 6115設計年限內一個車道上累計當量軸次: 3.191234E+07公路等級高速公路公路等級系數 1面層類型系數 1基層類型系數 1路面設計彎沉值:21.1 (0.01mm)層位結構層材料名稱劈裂強度(MPa)容許拉應力(MPa)1細粒式瀝青混凝土1.4.392中粒式瀝青混凝土1.283粗粒式瀝青混凝

25、土.8.24石灰粉煤灰碎石.6.265石灰土.25.086天然砂礫新建路面結構厚度計算公路等級:高速公路新建路面的層數 : 6標準軸載 : BZZ-100路面設計彎沉值 : 21.2 (0.01mm)路面設計層層位 : 4設計層最小厚度 : 15 (cm)層位結 構 層 材 料 名 稱厚度(cm)抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa)容許應力(MPa)(20)(15)1細粒式瀝青混凝土314002000.372中粒式瀝青混凝土412001600.283粗粒式瀝青混凝土69001200.24石灰粉煤灰碎石?15001500.265石灰土25550550.086天然砂礫151501507土基40.

26、7按設計彎沉值計算設計層厚度:LD= 20,7(0.01mm)H( 4 )= 25 cmLS= 22.6 (0.01mm)H( 4 )= 30 cmLS= 20.3 (0.01mm)H( 4 )= 28.3 cm(僅考慮彎沉)按容許拉應力驗算設計層厚度:H( 4 )= 28.3 cm(第 1層底面拉應力驗算滿足要求)H( 4 )= 28.3 cm(第 2層底面拉應力驗算滿足要求)H( 4 )= 28.3 cm(第 3層底面拉應力驗算滿足要求)H( 4 )= 28.3 cm(第 4層底面拉應力驗算滿足要求)H( 4 )= 28.3 cm(第 5層底面拉應力驗算滿足要求)路面設計層厚度 :H( 4

27、 )= 28.3 cm(僅考慮彎沉)H( 4 )= 28.3 cm(同時考慮彎沉和拉應力)驗算路面防凍厚度:路面最小防凍厚度 45 cm驗算結果表明, 路面總厚度滿足防凍要求.通過對設計層厚度取整, 最后得到路面結構設計結果如下:-細粒式瀝青混凝土3 cm-中粒式瀝青混凝土4 cm-粗粒式瀝青混凝土6 cm-石灰粉煤灰碎石29.7 cm-石灰土25 cm-天然砂礫15 cm-土基竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算公路等級:高速公路新建路面的層數: 6標準軸載 : BZZ-100層位結 構 層 材 料 名 稱厚度(cm)抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 計算信息(20)(15)1細粒式瀝青混凝

28、土314002000計算應力2中粒式瀝青混凝土412001600計算應力3粗粒式瀝青混凝土69001200計算應力4石灰粉煤灰碎石2915001500計算應力5石灰土25550550計算應力6天然砂礫15150150不算應力7土基40.7計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值:第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值LS= 20.7 (0.01mm) 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值LS= 22 (0.01mm) 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值LS= 23.8 (0.01mm) 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值LS= 26.5 (0.01mm) 第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值LS= 78.8

29、 (0.01mm) 第 6 層路面頂面竣工驗收彎沉值LS= 261 (0.01mm)土基頂面竣工驗收彎沉值LS= 287.8 (0.01mm)(根據“基層施工規范”第88頁公式)LS= 228.9 (0.01mm)(根據“測試規程”第56 頁公式)計算新建路面各結構層底面最大拉應力:第 1 層底面最大拉應力 ( 1 )=-.229 (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 ( 2 )=-.098 (MPa) 第 3 層底面最大拉應力 ( 3 )=-.055 (MPa) 第 4 層底面最大拉應力 ( 4 )= .124 (MPa) 第 5 層底面最大拉應力 ( 5 )= .062 (MPa)9 瀝青

30、混凝土路面圖紙水泥混凝土路面設計1、交通分析序汽車車型載重自重前軸后軸 1后軸 2后軸 3作用次數號KNKN次日1紅巖 CO30290180.0120.062.0119.0119.02782江淮 HF150804245.1101.54203黃河 SPP200200.0114.650.7113.3100黃河 SPP200200.076.7576.751004湘江 HQP40140982.3.173.273.23205尤尼克 2766170.090.067.0102.5102.5102.580交通調查資料為2012年，設計計算年限的起算年為2015年，對水泥混凝土全設計年限內均采用4.5%。（1）

31、軸載換算紅巖 CO30290：nPi1662.016N1i Ni=3-0.43+2.22 1062.0278i 1P100161.0710-5（2- 0.222782 119.0119.0）100=1458.6次江淮 HF150：nPi1645.116101.516=3-0.43+1 420=533.5次N 2N i2.22 10420i 1iP45.1100100黃河 SPP200：16161610 350 .7 - 0.4310050.7+1100113.3= 738.2 次NnNPi =2.223iiP100100i 1黃河 SPP200：nPi1616=0+1.0710-5（2-0.2

32、21002 76.75=0.3次N 3i Ni76.75）100i 1P湘江 HQP40：nPi1610323.1-0.4332023.116N 4i N i=2.22+i1P1002 73.2161.0710- 5（2-0.22320=0.5次73.2）100尤尼克 2766：P163-0.4316ni=2.2267.0+N 5N i1067 .080i100i1P3102.5162.2410-8（3-0.2280=80.5次102.5）100NSN1N2 N3N 3N 4N5 =2811.6次（2）標準荷載累計作用次數水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設計基準期內設計車道所承受的標準軸載累

33、計作用次數分為 4 級，即特重交通、重交通、中等交通和輕交通四個等級。具體分級如下表。交通分級特重重中等輕設計車道標準軸載累計作用次數20001002003103N e / 10400由高速公路的設計基準期為30年，安全等級為一級。取臨界荷載處的車輛輪跡橫向分布系數取 0.2，交通量年平均增長率4.5% 。則計算得到設計基準期內設計車道標準荷載累計作用次數為：365NS 1t1= 365 2811.6 1 0.045 3010.2 =12.2 10 6 次Ne0.045由于 400萬12.2106 次2000萬次，故屬于重交通等級。2、初擬路面結構由相應于安全等級一級的變異水平等級為低級。根據

34、高速公路、重交通等級和低級變異水平等級，查表得初擬普通混凝土面層厚度為0.25m。基層選用水泥穩定材料，厚 0.20m，墊層為 0.15m低劑量石灰土穩定土。普通混凝土板的平面尺寸為寬3.75m，長 5.0m。縱縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫。3、路面材料參數確定取普通混凝土面層的彎拉強度標準值為5.0MPa，相應彎拉彈性模量標準值為31GPa。路基回彈模量取40MPa，低劑量石灰土穩定土墊層回彈模量取500MPa，水泥穩定粒料基層回彈模量取 1300MPa。計算基層頂面當量回彈模量如下：h1E1h2E2=13000.2025000.152MPa=1012MPa22EX220.2020.

35、152h1h2332113500 0.153h1 E1h2 E2 + h1h21=1300 0.20+D X124E1 h1E2 h2120.200.152111?()413000.20500=2.79MNm0.1512DX1 32.79 1012 =0.321m=3 12hXE Xhx 基層和墊層的當量厚度（m）有關的回歸系數。a、b與E X / EO 有關的回歸系數。a=6.221-1.51(E X1012=4.03) 0 .45 =6.22 1-1.51() 0.45Eo40E X0.550 .55b=1-1.44=1-1.441012=0.756EO40基層頂面的當量回彈模量Et1 /

36、 311012bE X0.7583Et =ah xEoEO=4.03 0.3214040=200MPa>100MPa普通混凝土面層的相對剛度半徑為：11Ec3310003r=0.537h=0.5370.25Et200=0.712m4、荷載疲勞應力標準軸載在臨界荷位處產生的荷載應力計算為：ps0.077r0.6h20.0770.7120.60.252=1.012MPa因縱縫為設拉桿平縫，接縫傳荷載的應力折減系數k r =0.87. 考慮設計基準期內荷載應力累計疲勞作用的疲勞應力系數n12.4 1060 .057k fN e=2.537。根據公路等級，由下表所示，考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數=1.35。K c交通條件特重重中等輕綜合影響系數K