1、機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊飛行（27-00-00）概述主飛行駕駛桿和方向舵腳蹬組件為主飛行副翼、方向舵和升降舵是由機械系統(tǒng)提供輸入。、動力裝置（PCU）傳動的。用來協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)動的多功能擾流板是通傳動的 PCU過電氣的 主飛行和。飛機共有三個相互PCU 的.系統(tǒng)，是用來面使用三套飛行介紹參見圖 1飛行 統(tǒng)。 飛行 主飛行系統(tǒng)，具有防故障安全設(shè)計。仍可以有效：如發(fā)生下列情況，飛行·出現(xiàn)卡滯或者連接斷開·電源故障系統(tǒng)包含在飛行中飛機姿態(tài)的部件和子系分為主和輔助。·任何一套或兩套·一臺或兩臺發(fā)系統(tǒng)不工作停車包括如下：）（ 27-00-00）（ 27-20-00）（ 27-

2、30-00）·副翼（滾轉(zhuǎn)·方向舵（偏航·升降舵（俯仰輔助飛行包含如下：·副翼配平（27-12-00）·方向舵配平（27-22-00）·水平安定面（27-40-00）·前緣縫翼（27-81-00）·后緣襟翼（27-50-00）·擾流板（27-60-00）訓(xùn)練參考27 飛行2機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 1 飛行-概要布局訓(xùn)練參考27 飛行3機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊輔助飛行參見圖 2 輔助飛行臺。輔助飛行動或者的電門和桿組件位于面具有防故障安全設(shè)計。這些面由電系統(tǒng)。當(dāng)任何一個或者全部輔助飛行操縱面不正常工作時，飛機仍可

3、。在每個主飛行系統(tǒng)中都裝有人工感力和定中裝置，它能讓飛行員感覺到空氣動力載荷，從而給飛行員提供一個模擬感力。感力和定中裝置是凸輪隨動彈簧機構(gòu)（當(dāng)駕駛艙從中立位置移動時，凸輪隨動彈簧機構(gòu)可增加感應(yīng)阻力）。副翼和方向舵配平由電驅(qū)動的作動筒提供。縫翼、襟翼和水平安定面是通過各種作動筒由電動和電動馬達擾流板。系統(tǒng)為飛機提供地面減升力、滾轉(zhuǎn)助力、按比例減升力和著陸下降·多功能擾流板·地面擾流板。擾流板是，包括：失速保護系統(tǒng)可以防止飛機進入大失速區(qū)，從而避免嚴(yán)重的飛機自動傾斜或深度失速出現(xiàn)。27 飛行4訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 2 飛行-面板27 飛行5訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手

4、冊飛行參見圖 3指示不正常。主、輔助飛行系統(tǒng)的舵面位置顯示在發(fā)指示及機組警告系統(tǒng)（EICAS）的主面和概要頁中。當(dāng)在 EICAS 上選擇飛行縱。其中包括如下信息：·左右副翼舵面位置·左右升降舵舵面位置·方向舵舵面位置·副翼配平作動筒位置·定定面配平位置·方向舵配平作動筒位置·方向舵行程限制器位置·左右襟翼角度·左右縫翼角度·左右內(nèi)外多功能擾流板·左右內(nèi)外地面擾流板時，則在概要頁顯示飛行操飛行飛行系統(tǒng)狀態(tài)概要頁除了有舵面位置外還有故障信息。當(dāng)任意一個副翼顫振阻尼器需要勤務(wù)時，就會有半圓形

5、的圖標(biāo)，同時注意和狀態(tài)信息也會指示系統(tǒng)脫機或27 飛行6訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 3 飛行EICAS 顯示27 飛行7訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊副翼（27-10-00）一起)將駕駛盤與 PCU 連接在一起。該系統(tǒng)有一個斷開機構(gòu)，當(dāng)一個回路卡滯時，該斷開機構(gòu)可以分離扭矩管組件。自動飛行系統(tǒng)能通過連接到右后扇形盤上的伺介紹副翼采用每一個服作動筒副翼。面上的雙環(huán)路和動力單元通過機械傳輸，提供飛機的方向滾轉(zhuǎn)。通過安裝在副翼動力副翼動力系統(tǒng)系統(tǒng)收到機械輸入后通過 PCU每個機翼后梁上，由稱移動達到飛機的滾轉(zhuǎn)的的左右副翼舵面的不對。副翼由駕駛桿上相互連接副翼舵面。在左右副翼組件處各有兩個PCU 。

6、的手輪通過雙系統(tǒng)滑輪、扇形盤、推拉桿、曲柄。副翼副翼舵面系統(tǒng)舵面系統(tǒng)包括副翼、顫振阻尼器和位置傳感器。概述參見圖 4副翼系統(tǒng)組成：在每個副翼上各有一個顫振阻尼器和一個舵面位置傳感器。·副翼·副翼動力·副翼系統(tǒng)（27-11-00）系統(tǒng)（27-14-00） 舵面系統(tǒng)（27-15-00）副翼配平系統(tǒng)副翼配平系統(tǒng)使用一個電子線性作動筒通過桿·副翼配平系統(tǒng)（27-12-00）·副翼斷開系統(tǒng)（27-13-00）人工感應(yīng)和定中機構(gòu)。作動筒的電門在駕駛艙。副翼斷開系統(tǒng)副翼斷開系統(tǒng)副翼副翼系統(tǒng)系統(tǒng)為飛機的橫向滾轉(zhuǎn)通過駕駛艙的斷開手柄，使正副提供機械輸入。系駕駛的

7、副翼鋼索環(huán)路。統(tǒng)有兩個相互的機械環(huán)路(通過扭矩管連接在27 飛行8訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 4 副翼系統(tǒng)27 飛行9訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊副翼系統(tǒng)工作參見圖 5駕駛盤的轉(zhuǎn)動由花鍵軸傳給駕駛桿頂端扇形盤。從這個扇形盤開始，扭矩軸的回路向下傳遞動作，這些回路在連接翼扇形盤處終止。前鋼索扇形盤安裝在每一個扭矩管末端。前鋼索形輪將左右駕駛桿鋼索回路連到相應(yīng)的機身后扇形盤鋼索回路上。后扇形盤提供副翼定中、人工感力、配平輸入和自動駕駛儀輸入（僅右扇形盤）。從后扇形盤開始，副翼指令由鋼索傳送到安裝在機翼外側(cè)的張力調(diào)整器。這些鋼索回路經(jīng)過機翼后梁的背面。從張力調(diào)整器來的PCU。指令由各種連接件傳送

8、到當(dāng)系統(tǒng)卡滯，拉起橫滾斷開手柄后，可以分離扭矩管，建立兩個相同的子系統(tǒng)。位于扭矩管組件上的一個微動電門為電控擾流板系統(tǒng)提供輸入，該電門是由位于扭矩管機構(gòu)上的一個凸過駕駛盤和未卡滯的作的。滾轉(zhuǎn)斷開機構(gòu)使飛行員通系統(tǒng)來飛機，也可以通過交叉來實現(xiàn)輔助滾轉(zhuǎn)（即通過右手輪輸入左多功能擾流板系統(tǒng)，左手輪輸入統(tǒng)）。右多功能擾流板系27 飛行10訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 5 副翼概要布局27 飛行11訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊副翼系統(tǒng)（27-11-00）·····副翼扭矩管左右副翼RVDT 扇形盤/感力裝置張力調(diào)節(jié)和斷開裝置到PCU 連桿的張力調(diào)節(jié)器介

9、紹副翼系統(tǒng)提供來自左右駕駛盤的機械輸入，進而提供飛機的滾轉(zhuǎn)。概述參見圖 6兩個駕駛盤通過鋼索回路和互連扭矩管連在一起，互連扭矩管連安裝有一個滾轉(zhuǎn)斷開機構(gòu)。一旦任意一個回路飛行員駕駛盤副翼駕駛盤安裝在駕駛桿上。每個駕駛盤上裝有下列裝置:發(fā)生卡滯，者使用這個系統(tǒng)能左右鋼索回路。在每個回路的后扇形盤上的人工感應(yīng)和定中機構(gòu)給扇形···俯仰配平電門組件俯仰配平斷開電門自動駕駛儀/推桿器斷開電門盤一個定中力，并給飛行員一個感覺。副翼配平動作筒通過推桿和曲柄連接到后扇形盤，來配平副翼。張力調(diào)節(jié)器能在鋼索回路彎曲和熱膨脹時自動調(diào)節(jié)鋼索回路的張力。每個副翼采用兩個 PCU 連接到一

10、個公共互駕駛盤從中立位置開始左右各有 70 度的行程，在 70 度位置有限動釘。駕駛盤的轉(zhuǎn)動通過艙地板下的扭矩管組件。鋼索輸送到駕駛連輸入連桿。每個副翼 PCU 都由不同的力。系統(tǒng)提供動副翼·駕駛盤系統(tǒng)由如下部件組成：27 飛行12訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 6 飛行員駕駛盤27 飛行13訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊副翼扭矩管參見圖 7扭矩管組件由左右扭矩管組成，橫向、同軸的安裝在駕駛艙地板下。左邊的扭矩管連接到左邊副翼鋼索回路上， 右邊的扭矩管連接到右邊副翼鋼索回路上。正常時，兩個扭矩管如同一個整體。任何一側(cè)駕駛盤的輸入，都可通過扭矩管傳送到另一側(cè)，使得另一側(cè)駕駛盤也作相應(yīng)的運

11、動。扭矩管由滾轉(zhuǎn)斷開系統(tǒng)的聯(lián)鎖機構(gòu)（在飛機中心線上）連接在一起。同時扭矩管上的凸輪將觸動一個微動電門， 這個位于扭矩管上的微動電門用來對擾流板系統(tǒng)提供一個滾轉(zhuǎn)斷開的指示。左右副翼旋轉(zhuǎn)可變差動傳感器滾轉(zhuǎn)輸入組件（RCIM）包括一個具有公共軸和接頭的雙 RVDT 組件。每架飛機有兩個 RCIM，通過齒輪連接到扭矩管組件的兩側(cè)。RCIM 用來給擾流板和安定面裝置（SSCU）提供駕駛盤位置的電信號。為便于多功能擾流板的據(jù)，SSCUS 也使用 RCIM；RCIM 同時也向飛行數(shù)儀(FDR)提供駕駛盤位置信息。27 飛行14訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 7 副翼扭矩管27 飛行15訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)

12、練手冊后扇形盤/人工感力和定中機構(gòu)參見圖 8后扇形盤安裝在主起落架艙后面的左右兩側(cè)，每一個后扇形盤將機身鋼索回路連到機翼鋼索回路上。每個扇形盤使用人工感覺和定中機構(gòu)給扇形盤一個定中力，并給飛行員一個感覺。感覺和定中機構(gòu)有一個滾筒，它由彈簧一起運動。壓緊在凸輪上。凸輪隨著后扇形盤當(dāng)后扇形盤從中立位置移開時，它帶動凸輪、滾筒從中央棘爪出來壓緊彈簧。由于彈簧力和凸輪外形的緣故，使?jié)L筒運動且試圖推回凸輪到中立位置。并向駕駛盤傳回一個逐漸增大的阻力。當(dāng)輸入移走時，來自于滾筒和彈簧的定中力移動凸輪和后扇形盤回到中立位置。每一個感覺和定中機構(gòu)通過推桿和曲柄連接到副翼配平動作筒。這種連接使感覺和定中機構(gòu)處于動

13、作筒所設(shè)定的位置，在擇副翼配桿上能感覺到新的副翼中立位置。當(dāng)選，人工感力和定中機構(gòu)由副翼配平動作筒驅(qū)動，改變后扇形盤的中立位置。右后扇形盤有一鋼索回路連接到副翼自動駕駛伺服系統(tǒng)，由伺服系統(tǒng)移動副翼系統(tǒng)。自動駕駛伺服系統(tǒng)將其位移直接傳送到右副翼，左副翼是通過扭矩管組件接收的。27 飛行16訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 8 人工感應(yīng)和定中裝置27 飛行17訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊張力調(diào)節(jié)和斷開裝置參見圖 9張力調(diào)節(jié)和斷開裝置安裝在副翼PCU 翼盒結(jié)構(gòu)前部。張力調(diào)節(jié)器是一個鋼索輪，它用來將機翼鋼索回路的機械輸入傳輸給 PCU 連接臂組件。并能在鋼索彎曲和熱膨脹時自動調(diào)節(jié)鋼索回路保持固定的張力。

14、在鋼索斷開情況下，張力調(diào)節(jié)器輸出桿提供有可調(diào)限動塊，可以限制PCU 輸入連桿行程過量。張力調(diào)節(jié)器里有一個跳簧斷開裝置，斷開裝置能在 PCU張力調(diào)節(jié)器到 PCU 連桿張力調(diào)節(jié)器通過可調(diào)連桿和互連連桿，按照副翼舵面驅(qū)動兩個PCU。每個 PCU 在輸入處有一個公共連接臂組件。連接臂組件通過一個加法連接組件與 PCU 相連。加法連接組件通過一個輸入曲柄與總管相連，通過一個反饋連桿與缸體相連。每個PCU 有它的輸出連桿組件。輸出連桿組件將 PCU與副翼舵面連在一起。卡滯或者張力調(diào)節(jié)器失常的情況下，保證副翼系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作。斷開裝置是一個線性的彈簧支柱，它用來將鋼索張力調(diào)節(jié)器扇形盤上鋼索的輸出動作傳送到張

15、力調(diào)節(jié)器輸出桿和PCU 連接臂組件上。正常情況下，斷開裝置的彈簧能夠足夠?qū)撍鞯妮斎胛灰苽鬟f到張力調(diào)節(jié)器輸出杠桿。跳簧足夠?qū)Ω度我环较蚋币矶婷媸Э睾涂Ｋ捶较虻貙⑷桃苿佣婷妗Ｒ袛鄰埩φ{(diào)的輸入指令傳送給另一個副翼節(jié)器跳簧，駕駛盤上所需要的力約為 9 磅，另加還要加上人工感力。在副翼張力調(diào)節(jié)機構(gòu)上都有一個跳簧電門，當(dāng)張力調(diào)節(jié)器的跳簧斷開時，微動電門被激活，它用來給擾板系統(tǒng)提供一個電指示信號。27 飛行18訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 9 張力調(diào)節(jié)器和斷開裝置27 飛行19訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊副翼動力系統(tǒng)（27-14-00）副翼動力組件（PCU）每個 PCU 是個位置反饋伺服作動筒

16、。該作動筒使用一個整體滑閥，將包括:油輸送到相應(yīng)的缸體。每個 PCU···作動筒裝置（柱塞和缸體）連桿裝置(加法桿和活門輸入曲柄)介紹副翼動力們是機械總管裝置(包括全部的內(nèi)部活門)簧。每個 PCU 安裝在機系統(tǒng)有兩個相互的動力機構(gòu)，它系統(tǒng)和PCU 輸入連桿里有一個扭轉(zhuǎn)定、驅(qū)構(gòu)。PCU 根據(jù)副翼翼外側(cè)后梁。左側(cè)副翼 PCU 由 1 和 3 號系統(tǒng)提供動配平系統(tǒng)的機械輸入信號來操作副翼舵面。力。右側(cè)副翼PCU 由 2 和 3 號系統(tǒng)提供動力。概述參見圖 10每個張力調(diào)節(jié)器通過可調(diào)連桿和互連桿驅(qū)動相應(yīng)的副翼PCU 組件參見圖 11兩個PCU 安裝在副翼的前面。副翼動力裝

17、置（PCU）舵面上的兩個 PCU。向 PCU活門提供輸入的裝置是雙作用、等面積的動作筒。當(dāng)飛機在地面時，使用每是從一個由 PCU 加法派生出來的。桿和互連桿組成的四桿機構(gòu)中個 PCU 內(nèi)的鎖防止突發(fā)負載。每個 PCU 包括缸體組件、連接裝置和總管組件。缸體組件和總管組件相連，副翼動力系統(tǒng)是由如下部件組成的：活動套筒連接了缸體和總管組件之間的內(nèi)部連接臂組件提供指令給缸體和總管組件。通道。···副翼PCUPCU 互連桿PCU 輸出連桿27 飛行20訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 10 副翼動力裝置27 飛行21訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊總管組件由下列部件組成：在PC

18、U 輸出桿和副翼舵面之間有一個輸出連桿裝置。·可更換的 100 微米，抗腐蝕油濾，安裝在總管口處。入在 PCU 輸出連桿裝置的末端有球形軸承以便安裝副翼PCU。··由連接臂機構(gòu)的機械操作活門。安裝在回油口的高壓活門。管路上的PCU 工作當(dāng) PCU 收到輸入指令后，其中一個接口· 安裝在緊靠過濾器之后的單向活門。油路，活塞該單向活門在系統(tǒng)斷開后防止 PCU 的油液回流。它沿著選定的方向移動。隨著活塞的移動，它作用于反饋連桿。反饋連桿通過加法連桿裝置和輸入曲柄驅(qū)動也在過濾器更換時關(guān)閉。· 兩個防氣穴單向活門，安裝在連接回油室和補償器端口的分離油路上

19、。活門。活門沿著所選的相反方向移動。當(dāng)作動筒進口或出口油路與工作油路相連，另一個接口打開回油。隨著作動筒活塞的移動，通過加法機構(gòu)產(chǎn)生· 當(dāng)系統(tǒng)不足時，補償器作為低壓油池給作動筒供油。一旦補償器故障，一個與補償器并聯(lián)的旁通一個加法桿合適的位置后，與之相連的互連桿的轉(zhuǎn)動。當(dāng)活塞移到活門關(guān)閉、活塞桿也停止運動。回補償器釋壓活門來鎖定。油直接輸送到補償器組件用于PCU 的阻尼操作。PCU 互連桿輸入給兩個 PCU 的動作是通過 PCU 連接臂上的一個點傳遞的。當(dāng)一個指令發(fā)出，連臂機構(gòu)移動引起加法連PCU 裝置提供荷。鎖防止飛機在地面釋壓時引起突變載PCU 作動筒采取鋼性設(shè)計以抑制擺動。鋼性設(shè)

20、計了操接機構(gòu)和輸入曲柄的聯(lián)動。輸入曲柄這使得缸體進口或出口油路打開，提供活門移動，。對側(cè)縱舵面頻率和其它結(jié)構(gòu)頻率。因此產(chǎn)生共振。口打開提供回油。PCU 輸出連桿27 飛行22訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 11 副翼動力裝置27 飛行23訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊副翼舵面系統(tǒng)（27-15-00）介紹副翼舵面系統(tǒng)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)，副翼顫震阻尼，在發(fā)指示與機組警告系統(tǒng)（EICAS）上顯示副翼角運動的視覺指示。概述參見圖 12。副翼舵面系統(tǒng)組成如下：···副翼裝置左右副翼顫振阻尼器位置傳感器副翼組件副翼是全金屬的傳統(tǒng)翼面設(shè)計，具有提高效率用的空氣動力密封圈。副翼由機械傳動、。

21、每一副翼由鉸鏈連接到位于機翼后梁背面的四個支架接頭上，副翼位于WS282.00 和WS353.00 之間。27 飛行24訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 12 副翼組件27 飛行25訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊左右副翼顫振阻尼器參見圖 13顫振阻尼器用于當(dāng) PCU 斷開和系統(tǒng)出現(xiàn)故障時增加PCU 顫振阻尼，。每一副翼舵面都裝有一個顫振阻尼器。線性顫振阻尼器是一個、雙向作用作動筒。它安裝在機翼后緣，靠近每一副翼外側(cè)末部。顫振阻尼器提供保護，防止副翼發(fā)生空氣動力顫振。顫振阻尼器與翼盒結(jié)構(gòu)和連桿相連。在副翼和阻尼器之間的連桿上有一個鉚釘套接頭，用來在阻尼器卡滯時斷開。通過機翼下表面一塊接近蓋板可以接近

22、顫振阻尼器。每一顫振阻尼器有一個平衡活塞（該活塞位于兩個充滿油的阻尼腔之間）和一個用來檢查油量的檢查窗口。還有一個低油量的指示器電門，用來低油量信號給EICAS 的飛行EICAS 副翼概要頁，當(dāng)一個半圓形的指示出現(xiàn)在舵面顯示上時，表明出現(xiàn)了低油量。當(dāng)顫振阻尼器油量偏低時，在 EICAS 上會出現(xiàn) FLUTTER DAMPER狀態(tài)信息。當(dāng)油量偏低時，顫振阻尼器必須拆下更新。副翼系統(tǒng)三個作動筒（兩個 PCU 和一個顫振阻尼器）中的任意一個正常工作時，都能防止舵面顫振。27 飛行26訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 13 副翼震顫阻尼器27 飛行27訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊位置傳感器參見圖 14。

23、每一位置傳感器都是雙 RVDT，它給 EICAS 提供連續(xù)的位置信號。它們也提供信息給飛行計算機用來依次輔助調(diào)整。RVDT 的一個通道傳送舵面位置給 1 號 DCU,另一個通道給 2 號 DCU。左右副翼舵面的位置通過 DCU也傳送到 FDR。傳感器通過連桿由副翼驅(qū)動，它位于WS310 處機翼后梁后緣上。27 飛行28訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 14 副翼位置傳感器27 飛行29訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊副翼配平系統(tǒng)（27-12-00）電門、位置電位計和電動作動筒。介紹副翼配平系統(tǒng)驅(qū)動后扇形盤，它通過張力調(diào)節(jié)器和 PCU組件副翼舵面。這樣就減輕了副翼系統(tǒng)的空氣動力負載影響，緩減了飛行員的

24、體力消耗。概述參見圖 15。副翼配平系統(tǒng)由以下組成:· 副翼配平作動筒· 副翼/方向舵配平面板副翼配平作動筒副翼配平作動筒安裝在主輪艙內(nèi)的兩個后鋼索扇形盤之間。它由推桿和曲柄連接到人工感應(yīng)和定中機構(gòu)的滾筒臂上。副翼配平機構(gòu)由 28V 直流電壓供電。它包括內(nèi)部的限制27 飛行30訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 15 副翼配平27 飛行31訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊副翼/方向舵配平參見圖 16副翼/方向舵配平面板訓(xùn)練信息要點在手輪產(chǎn)生一個移動之前，即使副翼表面已經(jīng)開始移動， 滾筒有一個移出定中凸輪的趨勢。為了避免在地面配平時此種情況發(fā)生，應(yīng)該在配平偏轉(zhuǎn)時在手輪施加力。面板安裝

25、在駕駛艙上。它有兩個配平電門，分別是副翼配平電門和方向舵配平電門。副翼配平電門是彈頂、雙觸發(fā)、中立斷開電門。為了操縱副翼配平作動筒，兩個電門必須同時板到同一方向。副翼配平選擇為下(LWD)或右翼下（RWD）。副翼配平操作時，副翼配平電門向副翼配平作動筒提供 28 伏直流電和一根地線,，之后副翼配平作動筒移動人工感應(yīng)和定中機構(gòu)的滾筒，這由推桿和曲柄來完成。副翼配平作動筒能使左右的前后扇形盤移動。通過副翼扭矩管，無論是正駕駛還是副駕駛的手輪都能移動。副翼配平機構(gòu)提供配平位置數(shù)據(jù)給 EICAS 飛行概要頁面和狀態(tài)頁。作動筒有一個內(nèi)部的限制電門和位置電位計，給 EICAS 提供信號。當(dāng)飛機在地面，副翼

26、配平作動筒位置>±1 度、左右發(fā)轉(zhuǎn)速>70%rpm，同時沒有反推指令時，一個“CONFIG AILERON”警告信息和一個“CONFIG TRIM”語音警告會出現(xiàn)。27 飛行32訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 16 副翼配平27 飛行33訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊副翼斷開系統(tǒng)（27-13-00）滾轉(zhuǎn)斷開系統(tǒng)由下列部件組成：···滾轉(zhuǎn)斷開手柄滾轉(zhuǎn)斷開機構(gòu)副翼跳簧電門滾轉(zhuǎn)斷開手柄卡滯斷開機構(gòu)是一種機械解脫系統(tǒng)，由位于駕駛艙上的T 型ROLL DISC 手柄操作。當(dāng)卡滯發(fā)生時，將 ROLL DISC 手柄拉起并且旋轉(zhuǎn)九十度鎖住，使得兩個副翼鋼索回

27、路分離，在這種情況下，沒介紹一旦副翼斷開左右副翼系統(tǒng)發(fā)生卡滯時，副翼斷開系統(tǒng)系統(tǒng)。機組有被卡滯的副翼鋼索可以保持正常。通過旋轉(zhuǎn)并放下卡滯斷開手柄可以使系統(tǒng)在任何時候復(fù)位，一旦兩半重新連接，彈簧推動的插頭鎖緊兩個鋼索回路，以保證一側(cè)的操作，通過連接在一起的扭矩管，輸入到兩個鋼索回路。概述參見圖 17正常時，滾轉(zhuǎn)斷開機構(gòu)保持扭矩管相互聯(lián)在一起。這就使兩側(cè)的扭矩管如同一個整體。扭矩管上裝有輸入、輸出鋼索扇形盤、防磨支撐軸承。任何一側(cè)駕駛盤的輸入，都可通過扭矩管傳送到另一側(cè)，使得兩邊的副翼控制系統(tǒng)同時動作。如果有一邊的副翼系統(tǒng)的鋼索卡滯，扭矩管可由卡滯斷開系統(tǒng)。這樣左右兩邊副翼系統(tǒng)一側(cè)。，使一側(cè)飛機駕

28、駛盤的不能作用于另27 飛行34訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 17 副翼斷開系統(tǒng)27 飛行35訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊滾轉(zhuǎn)斷開機構(gòu)參見圖 18橫向扭矩管由兩半組成，通常用兩個防磨擦軸承鎖在軸上，彈簧驅(qū)動鎖舌和棘爪。一個內(nèi)部壓縮彈簧保持鎖舌鎖住棘爪。扭矩管上的凸輪將觸動一個微動電門，這個位于扭矩管上的微動電門用來對擾流板安定面供一個滾轉(zhuǎn)斷開信號。裝置（SSCU）提27 飛行36訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 18 橫滾斷開系統(tǒng)27 飛行37訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊副翼跳簧電門參見圖 19副翼跳簧電門(微動電門)位于每個張力調(diào)節(jié)機構(gòu)中。這個電門用來給擾板號。系統(tǒng)提供一個過度的電信如果滾轉(zhuǎn)

29、優(yōu)先在張力調(diào)節(jié)器和斷開裝置處完成(跳簧電門被激活)，防眩板綠色的 PLT/CPLT 信號燈將亮，以表明哪一側(cè)可用。當(dāng)滾轉(zhuǎn)斷開機構(gòu)斷開時，從一側(cè)駕駛盤上發(fā)出的滾轉(zhuǎn)命令，將會使兩個副翼擾流板保持自動操縱狀態(tài)。訓(xùn)練信息要點·由于斷開系統(tǒng)有彈簧張力，因此在將橫滾斷開手柄復(fù)位到收藏位置時要。為避免傷及和損壞飛機設(shè)備，在復(fù)位 ROLL DISC 手柄之前，先將駕駛桿返回中立位置，然后將手柄放到收藏位置。27 飛行38訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 19 副翼跳簧電門27 飛行39訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊方向舵（27-20-00）介紹方向舵系統(tǒng)由三個完全相同的動力裝置（PCU）驅(qū)動。系統(tǒng)中的一

30、個來每個 PCU 又由三個完全的供壓。PCU 根據(jù)機械輸入信號方向舵位置。位置傳感器連續(xù)向EICAS 和自動駕駛儀提供方向舵位置數(shù)據(jù)。概述參見圖 20方向舵系統(tǒng)由下列部分組成：·方向舵·方向舵動力·方向舵系統(tǒng)（27-21-00）系統(tǒng)（27-23-00） 舵面系統(tǒng)（27-24-00）·方向舵配平系統(tǒng)（27-22-00）·方向舵行程限制系統(tǒng)（27-25-00）27 飛行40訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 20 方向舵概要布局27 飛行41訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊方向舵方向舵系統(tǒng)系統(tǒng)為飛機的偏航方向舵行程限制系統(tǒng)方向舵角度作為飛機飛行狀態(tài)函數(shù)（如

31、空速和襟/縫翼位置），其角度是有限制的，目的是保持飛機的方向穩(wěn)定性。方向舵行程限制器（RTL）機構(gòu)以一個可變的機械限制來提供機械輸入。該系統(tǒng)有兩個連接方向舵腳蹬與 PCU的機械通道。該系統(tǒng)在每個回路中包含一個防卡滯機構(gòu)，這樣在卡滯情況下還可以對方向舵進行。自動飛行系統(tǒng)使用電驅(qū)動方向舵行程。RTL 是通過擾流板、安定面算機來被電控的。系統(tǒng)計偏航阻尼器來防止飛機在飛行中發(fā)生方向擺動。方向舵動力方向舵動力系統(tǒng)系統(tǒng)由三個的 PCU(動力裝置)組成，它們由機械，驅(qū)動。該裝置根據(jù)來自方向舵系統(tǒng)、方向舵配平系統(tǒng)和偏航阻尼器的機械輸入信號，來方向舵面。方向舵方向舵舵面系統(tǒng)面系統(tǒng)能使飛機完成偏航，并且不斷地將方

32、向舵位置數(shù)據(jù)（EICAS）。給發(fā)指示與機組警告系統(tǒng)方向舵配平系統(tǒng)方向舵配平系統(tǒng)包括一個方向舵配平作動筒，該作動筒受駕駛艙中的一個電門裝置。27訓(xùn)練參考飛行42機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊方向舵系統(tǒng)工作參見圖 21每個機組方向舵腳蹬裝置由橫向推拉桿連在一起。它們置。兩個偏航阻尼作動筒（被自動飛行系統(tǒng)）實現(xiàn)偏航阻尼；偏航阻尼器限制荷蘭滾并提供滾轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)。安裝在偏航阻尼/配平混合裝置和方向舵PCU 之間的方向舵行程限制器系統(tǒng)限制了作為空速和襟翼位置的函數(shù)的方向舵最大容許角度。方向舵行程限制器通過一個桿接受偏航阻尼/配平混合裝置的輸入，進而又通過方向可以通過位于底部末端的手動曲柄來進行前后調(diào)整。右腳蹬機構(gòu)還包含

33、一個提供人工感應(yīng)的主感力裝置。一個位置傳感器（RVDT）與右腳蹬組件相連，給前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)彎指令。方向舵腳蹬和左右扇形盤由推拉桿彼此聯(lián)接在一起。每個扇形盤都有一個防卡滯機構(gòu)，以預(yù)防一個前扇形盤或舵行程限制器輸出桿輸送給 PCU 扭矩管組件。PCU采用三個經(jīng)過跳簧與相關(guān) PCU 輸入桿相連的輸出桿接收扭矩管組件的輸入信號。鋼索卡滯。這樣就向舵。飛行員通過正常的一側(cè)來方方向舵配平系統(tǒng)容許方向舵面進行小范圍的調(diào)整，進而提供配平補償。安裝在副翼/方向舵配平面板上來自于前扇形盤的鋼索向后扇形盤提供輸入。后扇形盤裝置包括兩個相鄰的扇形盤。它傳送鋼索指令給一個加的方向舵配平電門裝置電驅(qū)動的配平作動筒。作

34、動筒連到一個公共的偏航阻尼器桿上，與方向舵，從而提供方向舵配法機構(gòu)，進而變成一個單回路來垂直安定面。加法系統(tǒng)串聯(lián)平。來重新對方向舵機構(gòu)與負載限制器和桿相連。負載限制器和桿被用于系統(tǒng)的正常輸入并在卡滯的功能補償。鋼索回路中還有方向舵輔助感力裝置安裝在后曲柄組件上，包括一個凸輪和一彈簧驅(qū)動隨動滾筒。這種感力機構(gòu)的主要功能是在沒有指令的情況下，給方向舵提供附加定中桿的輸出，通過后力。它合并加法機構(gòu)載荷限制器/曲柄裝置上的載荷限制器提供給偏航阻尼/配平混合裝27 飛行44訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 21 方向舵操系統(tǒng)27 飛行45訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊方向舵系統(tǒng)（27-21-00）·

35、;·········主方向舵感力裝置組件前方向舵扇形盤 方向舵防卡滯機構(gòu)方向舵后扇形盤組件負載限制器（后防卡滯機構(gòu)） 方向舵輔助感力裝置第二負載限制器（配平輸入?yún)^(qū)域） PCU 輸入扭矩管定中機構(gòu)組件PCU 輸入負載限制器介紹鉸接在垂直安定面后梁上的作動方向舵提供偏航操縱。單獨的回路給方向舵系統(tǒng)提供左右移動指令。方向舵腳蹬組件兩對方向舵腳蹬組件由橫向推拉桿連在一起，以使各自兩個防卡滯機構(gòu)確保在一個系統(tǒng)卡滯時不影響方向舵的正常的。三個相同的 PCU 驅(qū)動方向舵系統(tǒng)，三個系統(tǒng)中的一個為每個PCU 提供動力。的輸

36、入同步。每個腳蹬組件可以通過位于底部末端的手動曲柄來進行前后調(diào)整，該手動曲柄還裝有防止碎物進入腳踏機構(gòu)的密封刷。腳蹬機構(gòu)裝在底部，并帶有腳尖剎車機構(gòu)，該剎車機構(gòu)通過鋼索連接到剎車活門上。每個腳蹬組件都設(shè)有可調(diào)的最大行程限動點，右腳蹬機構(gòu)還包含一個主感力裝置。方向舵配平由電控的作動筒完成，作動筒通過偏航阻尼器，連接連桿和機構(gòu)連接到PCU 上。概述方向舵系統(tǒng)包括如下：· 方向舵腳蹬組件· 方向舵腳蹬前樞軸組件27 飛行46訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 22 方向舵腳蹬組件27 飛行47訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊方向舵腳蹬前樞軸組件參見圖 23。樞軸組件通過軸支撐在防磨軸承上

37、。該軸有三個杠桿。上杠桿包括一個雙頭搖臂，用來接收方向舵桿輸入。雙頭搖臂下邊的第二根杠桿通過推拉桿連接到另一側(cè)的樞滾輪被強制移動上升，引起人工感力的增加。當(dāng)腳蹬時，滾輪和腳蹬在力的作用下返回到中立位置。由于正副駕駛通過桿和直角曲柄交叉耦合在一起，所以兩個正副駕駛?cè)我环降囊苿釉谥鞲辛ρb置上都有作用力。軸組件上，這個組件包括兩個桿、兩個直角曲柄和一個交叉耦合推拉桿。第三根或者是最下面一根杠桿連接到一根推拉桿上，該桿用來給前扇形盤提供輸入信號。飛行員可以通過位置。手動曲柄單獨調(diào)整雙頭搖臂的前后旋轉(zhuǎn)可變差動傳感器（RVDT）連接到右樞軸機構(gòu)的頂部，以提供方向舵腳蹬位置給前輪轉(zhuǎn)彎，同時也給飛行數(shù)據(jù)儀提供

38、方向舵腳蹬位置信息。兩前樞軸機構(gòu)由推拉桿彼此聯(lián)接在一起。這就任意一側(cè)的腳蹬組件子組件上斷開。方向舵，即使兩根鋼索作用在同一主方向舵感力裝置組件主感力裝置位于副駕駛前樞軸組件的底部末端，由一個定中凸輪、兩個彈簧、一個杠桿和騎在凸輪上的滾輪組成。隨著腳蹬離開中立位置，凸輪開始旋轉(zhuǎn)，騎在凸輪上的27 飛行48訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 23 方向舵腳蹬前樞軸/主感應(yīng)裝置組件27 飛行49訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊方向舵前扇形盤參見圖 24.在飛機的兩側(cè)有各有一個扇形盤。前扇形盤從連接到前樞軸組件上的推拉桿接收輸入，并通過鋼索將輸入提供給后扇形盤。每個前扇形盤都有防卡滯機構(gòu)，一旦一根鋼索發(fā)生卡滯

39、，其它的還可以繼續(xù)操作。27 飛行50訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 24 前方向舵扇形盤27 飛行51訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊方向舵防卡滯機構(gòu)參見圖 25。有兩個防卡滯機構(gòu)，每側(cè)一個。每個防卡滯機構(gòu)包括一個扇形盤，由防卡滯鋼索回路相互聯(lián)接。每個防卡滯機構(gòu)提供一種卡滯鋼索的方法。這樣就方向舵。飛行員通過正常的一側(cè)來一個回路卡滯，飛行員可以通過蹬方向舵腳蹬克服彈簧阻力，這主要是增加方向舵腳蹬來完成的。前防卡滯扇形盤在沒有被卡滯時可自由旋轉(zhuǎn)。幾何排列是這樣的：當(dāng)一邊卡滯時，蹬腳蹬時通過防卡機構(gòu)將會在沒有卡滯的一側(cè)鋼索回路上產(chǎn)生正常兩倍的輸出。在后鋼索扇形盤組件將補償這兩倍的輸出，使方向舵 PC

40、U的產(chǎn)生正常偏移。中，輸入指令傳送到相連的直角曲柄（它在 A 點與鋼索滑輪相連，通過連接桿又連接到 B 點的中斷跳簧）。在正常狀態(tài)，滑輪的轉(zhuǎn)動是由 B 點的直角曲柄樞軸通過相連的A 點引起。一旦鋼索發(fā)生卡滯，A 點成為樞軸點，直角曲柄轉(zhuǎn)動以抵消跳簧彈簧力。兩個防卡滯機構(gòu)都由鋼索連接。鋼索的設(shè)計保證了正副駕駛中斷機構(gòu)同步移動。這確保了總的移動量不被消減。27 飛行52訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 25 方向舵防卡滯斷開機構(gòu)27 飛行53訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊參見圖 26來自前扇形盤的雙鋼索回路，終止于后扇形盤組件。后扇形盤組件位于后機身垂直安定面后梁前面，它包括兩個同樣的并排扇形盤。后扇

41、形盤將鋼索輸入指令通過杠桿和推拉桿傳送到加法機構(gòu)。度進行輸出。· 在一條鋼索回路切斷情況下，將單回路的輸入作為正常輸出傳送。扇形盤都是的 。當(dāng)一扇形盤卡滯時，推拉桿是活動的。未受影響的扇形盤的旋轉(zhuǎn)運動導(dǎo)致半行程移動，這是由于防卡滯載荷限制器的作用。在所有其它情況下，載荷限制器（后防卡滯機構(gòu)）載荷限制器（跳簧型設(shè)備）是后防卡滯機構(gòu)的主要組件。沒有防卡滯載荷限制器的作用，也就化。有這種運動變它的作用是為卡滯鋼索回路提供余量。它與推拉桿平行安裝。它一端與加法機構(gòu)相連，另一端與方向舵輔助感力裝置相連。方向舵輔助感力裝置方向舵輔助感力組件與方向舵的主感力機構(gòu)相似，包括一個凸輪和一彈簧驅(qū)動隨動滾

42、筒。這種感力機構(gòu)的主要加法機構(gòu)加法機構(gòu)安裝在緊靠扇形盤組件處的前邊。該機構(gòu)由兩個連桿組件、一個活動梁和推拉桿組成。加法機構(gòu)的功功能是在沒有指令的情況下，給方向舵提供定中力。輔助功能是給方向舵系統(tǒng)提供感力。能是將后扇形盤的兩個輸入加在一起使之為一第二載荷限制器（配平輸入?yún)^(qū)域）載荷限制器是一跳簧型設(shè)備，位于垂直安定面中心線部位與前后翼梁之間。它從后直角曲柄機構(gòu)得到輸入，再將輸入傳送到杠桿機個輸出，這個輸出傳送到第二載荷限制器（配平輸入?yún)^(qū)域）。后扇形盤和加法機構(gòu)一起作用實現(xiàn)以下三個功能：· 正常操作，接收雙出傳送。輸入并把它們作為一個整體輸構(gòu)（混合機構(gòu)），載荷限制器給飛機結(jié)構(gòu)和方向舵統(tǒng)提供

43、過載保護。系· 在出現(xiàn)回路卡滯時，將接收的雙倍輸入恢復(fù)到正常幅27 飛行54訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 26 負載限制器27 飛行55訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊偏航阻尼器/配平混合器組件參見圖 27。載荷限制器給偏航阻尼/配平混合器組件的惰輪杠桿提供輸入連。杠桿外端通過連桿與 PCU 的輸入扭矩管相混合器組件提供偏航阻尼的方法，同時提供配平信號疊加于腳蹬輸入。混合器組件可以重新調(diào)整杠桿支點，因此在沒有輸入桿運動的情況下可以產(chǎn)生一輸出位移。 混合器組件連接到兩個偏航阻尼器作動筒，該作動筒由飛行系統(tǒng)，由的內(nèi)部電動馬達提供動力并帶有機構(gòu)限動釘。駕駛艙臺上的電門接通偏航阻尼器。偏航阻尼

44、器作動筒連接到活動梁的尾部，活動梁可以由電動配平作動筒抬升和降低。隨著配平作動筒或偏航阻尼器作動筒的伸縮，輸入被混合到 PCU，因為后感力機構(gòu)保持上游定中，所以沒有腳蹬的運動。通過混合機構(gòu)外側(cè)的杠桿，可以使方向舵隨著電動配平的指令移動。通過內(nèi)部杠桿，可以使來自于方向舵腳蹬的輸入與先前的在混合機構(gòu)上的指令迭加。一個預(yù)負載彈簧與混合器相連，消除了偏航阻尼器和配平作動筒工作帶來的后座力。27 飛行56訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 27 偏航阻尼器/配平混合器組件27 飛行57訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊PCU 輸入扭矩管參見圖 28扭矩管位于垂直安定面，在前后翼梁之間。來自方向舵作用就是如果一個

45、PCU 卡滯，那么還可以輸入動作傳遞給剩下的PCU。將連續(xù)的行程限制器凸輪杠桿的輸出桿給扭矩管提供輸入。扭矩管上連接有限動裝置、一個輸入杠桿和三個輸出杠桿。它與方向舵絞鏈軸平行，且由防摩軸承支撐。輸入杠桿與推拉桿（來自于杠桿裝置/混合器組件）未端相連。三個輸出杠桿都通過載荷限制器連接到與 PCU 相關(guān)的輸入杠桿。扭矩管的函數(shù)將各種推拉桿和杠桿的力矩轉(zhuǎn)化為 PCU 輸入杠桿的線性移動。可調(diào)的限動器位于PCU 扭矩管限動杠桿末端。定中機構(gòu)裝置定中機構(gòu)裝置位于垂直安定面內(nèi)，和方向舵 PCU 加法杠桿相連。該裝置共有三個裝置。每一裝置由彈簧和杠桿組成。該裝置的功用是在 PCU 輸入斷開時，使方向舵在正

46、常工作中，輸入指令持續(xù)激活定中機構(gòu)。面定中。PCU 輸入負載限制器在每個 PCU 輸入連桿上安裝有 3 個跳簧型 PCU 輸入負載限制器。1和 2負載限制器是可調(diào)的。負載限制器的27 飛行58訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 28 PCU 輸入扭矩管27 飛行59訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊方向舵動力系統(tǒng)·· 。·· 。·介紹方向舵動力系統(tǒng)由三個的 PCU組成，它們由機械，驅(qū)動。該裝置根據(jù)來自方向舵系統(tǒng)、方向舵配平系統(tǒng)和偏航阻尼器的機械輸入信號，來在一個動力裝置的伺服活門卡滯時，飛行員額外的方向舵面。腳蹬力可以使卡滯PCU 的載荷限制器動作，這樣

47、就將輸入指令到另外兩個 PCU。保留的動力裝置概述參見圖 29 方向舵動力·方向舵動力的輸出大于卡滯的動力裝置的輸出。當(dāng)這種情況發(fā)生時，整個方向舵可以由飛行員。系統(tǒng)包括：裝置（PCU ）如果動力裝置輸入斷開，彈簧驅(qū)動的定中機構(gòu)和PCU偏置彈簧將維持方向舵面到中立位置。當(dāng)飛機在地面且系統(tǒng)釋壓時，PCU 提供一個鎖方向舵動力裝置（PCU）來保護飛機免受突然變化的載荷影響。PCU 是鋼性設(shè)計，與其它結(jié)構(gòu)相比具有不同的頻率，因此避免了產(chǎn)生共振。PCU 安裝于垂直安定面邊緣中段和方向舵鉸接在一起。動力裝置是雙作用型、等柱面的作動筒。每個 PCU 包括一個作動筒裝置、連桿裝置和總管裝置。作動筒組

48、件連接在總管裝置上。在作動筒總管裝置之間由襯套連接著內(nèi)部油路。連桿裝置給作動筒和總管裝置提供指令。27 飛行60訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 29 方向舵動力裝置27 飛行61訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊方向舵舵面系統(tǒng)（27-24-00）方向舵位置傳感器方向舵位置傳感器通過連桿連在方向舵下鉸鏈處。方向舵位置傳感器是雙向旋轉(zhuǎn)可變差動傳感器，它將電信號傳給EICAS。EICAS 使用該信號來顯示方向舵的位置。RVDT 的一通道向 DCU1 傳送舵面位置,另一通道向 DCU2 傳送。介紹方向舵舵面系統(tǒng)能使飛機完成偏航，并且不斷地將方向舵位置數(shù)據(jù)（EICAS）。給發(fā)指示與機組警告系統(tǒng)方向舵位置也通過

49、 DCU 向飛行數(shù)據(jù)儀傳送信號。同時自動飛行系統(tǒng)也接收RVDT 信號。概述方向舵舵面·方向舵組件工作當(dāng)方向舵移動時，位置傳感器（雙 RVDT）產(chǎn)生一個與方向舵偏轉(zhuǎn)量成比例的電信號輸出。這個位置信號顯示在系統(tǒng)由下列組成：·方向舵位置傳感器EICAS 飛行概要頁面上。位置傳感器的電源由 EICAS數(shù)據(jù)集中器裝置（DCU）提供。方向舵組件參見圖 30。方向舵由四個鉸鏈固定在垂尾的后梁上。27 飛行62訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 30 方向舵和位置傳感器27 飛行63訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊方向舵配平系統(tǒng)（27-22-00）舵配平面板上的電門，方向舵配平作動筒包括一個內(nèi)部限

50、制電門、一個位置電位計和一個電動馬達。方向舵配平面板副翼/方向舵配平一個瞬時轉(zhuǎn)動電門面板安裝于駕駛艙上。方向舵配平作動筒。電門位置分介紹通過駕駛艙內(nèi)的方向舵配平電門裝置NL（機頭向左）/OFF/NR（機頭向右）。一個機電線性作動筒實現(xiàn)方向舵配平。概述參見圖 31.方向舵配平系統(tǒng)包括：·方向舵配平作動筒·方向舵配平面板方向舵配平作動筒方向舵配平作動筒安裝在垂直安定面中間翼梁的底部， 方向舵配平作動筒支架固定在垂直安定面中間翼梁上。作動筒桿端由雙頭搖臂和杠桿機構(gòu)連接到偏航阻尼器上。方向舵配平作動筒自帶有 28V 直流馬達，它由副翼/方向27 飛行64訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊

51、圖 31 方向舵配平作動筒27 飛行65訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊方向舵配平工作參見圖 32.來自方向舵配平電門的配平指令使電動配平作動筒的伸縮。配平作動筒指令通過偏航阻尼器作動筒傳送到方向舵。作動筒有內(nèi)部限制電門和向 EICAS計。方向舵位置數(shù)據(jù)提供給飛行面。位置信號的電位概要頁面和狀態(tài)頁在地面，當(dāng)方向舵配平作動筒位置是>±1 度、左右發(fā)動機轉(zhuǎn)速>70%、同時沒有反推指令，將會出現(xiàn)“CONFIGRUDDER”警告信息和“CONFIGTRIM”語音提示。27 飛行66訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊圖 32 方向舵配平面板27 飛行67訓(xùn)練參考機身/發(fā)維護訓(xùn)練手冊方向舵行程限制系統(tǒng)（27-25-00）混合器機構(gòu)的輸入并將它元件組成：到 PC