1、軸承保持架簡析一、 綜述汽車工業和裝備制造業的開展，引導全球軸承需求穩步上升，全球軸承業市場規模持續上升。其中美國軸承市場最大，其次是歐洲，中國已經超過日本，成為全球第三大軸承市場。未來幾年，全球軸承制造業仍有望持續穩定增長。軸承保持架是軸承行業的上游行業，與軸承行業緊密相關，軸承保持架本錢約占整個軸承的20%-30%。我國軸承保持架行業正加快產業結構和產品結構的調整步伐，龍頭企業對軸承保持架產業的帶動作用不斷增強。軸承保持架市場化趨勢日益強勁，保持架行業的技術水平也在不斷進步。二、 保持架材料及工藝種類保持架是軸承的主要零件之一，保持架在滾動軸承中有四個根本作用：1、別離滾動體；2、將滾動體

2、本身保持住或使其與一個套圈保持在一起；3、引導滾動體在正確的軌道上滾動；4、對滾動體定向、減少摩擦力。按其制造工藝和所使用的材料保持架可分為：l 以低、中碳鋼為材質的沖壓保持架；l 以高強度銅合金、鉛黃銅、鎳、硅青銅等鋅鋁合金、球墨鑄鐵等為材質的合金實體保持架；l 以聚酰胺樹脂為材質的工程塑料保持架；l 以酚醛層壓布管為材質的酚醛膠木實體保持架。其中沖壓保持架以其生產效率高、材質輕、強度好，覆蓋范圍廣而得到廣泛的應用。（1） 沖壓保持架沖壓保持架一般采用鋼板在常溫下沖壓而成，即冷沖壓法制成。1) 沖壓保持架的一般工藝過程：目前，滾動軸承沖壓保持架的結構有很多種，如浪型保持架、筐形保持架、菊形保

3、持架、乙型保持架等，根本加工過程可以分為以下三種：l 備料裁環、切料成形整形沖鉚釘孔l 備料切料成形整形沖窗孔切底彎爪l 備料切料成形沖裝置孔沖窗孔切底壓坡(車底面、車底徑)車端面擴孔另外，近年來在滾針軸承沖壓保持架加工中采用了焊接保持架工藝。2) 沖壓保持架的輔助工序：沖壓保持架的生產除了以上主要工序外還有一些輔助工序，這些工序包括：清理、酸洗、光飾，退火及外表處理。3) 沖壓保持架用設備：常用的沖壓保持架設備有單工位壓力機、多工位壓力機、剪床和車床等。（2） 實體保持架滾動軸承用車制保持架、壓鑄保持架、塑注保持架均為實體保持架。保持架保持架類型材質優點性能使用限制工作溫度鋼質保持架沖壓和實

4、體兩種鋼板或鋼鍛件此種保持架強度高，材質較輕。多用于深溝球軸承、調心滾子軸承和大多數圓錐滾子軸承 一般不受滾動軸承的礦物油基或含堿油基潤滑劑的影響，易受水/水蒸汽的影響而生銹保持架運行溫度可達300°C黃銅保持架有沖壓和實體兩種，沖壓僅適合于小型和中型黃銅板、黃銅鑄件或黃銅鍛件黃銅具有高拉伸強度，機械強度與鋼板沖壓保持架相當，但密度相對小，極限轉速高；不受潤滑劑的影響，包括合成油和脂。黃銅保持架不能用于300°C以上的場合，不適用于氨例如冷卻中，因為氨會引起黃銅季節性破碎。工作溫度低于300°C聚酰胺(尼龍66)保持架實體保持架注射成型法聚酰胺聚酰胺尼龍

5、材料彈性大和重量輕的優勢,這種保持架有非常好的滑動和自潤滑性能。特別適合于有振動沖擊應力或高加減速度或者軸承內外圈出現相互傾斜時的情況1.聚酰胺尼龍保持架可能因特殊潤滑而受到影響潤滑劑中腐蝕性添加劑 2.不能應用于真空中，因為它將因脫水而變脆。           工作溫度低于120°C大于40°C溫度過低會使尼龍失去彈性。玻璃纖維增強尼龍66保持架實體保持架模壓成型玻璃纖維增強尼龍66保持架材質經熱穩定，具有良好的強度和彈性。由于其經潤滑后在鋼材說明具有

6、良好的滑移性，保持架產生的摩擦大為減少，因此軸承的發熱和摩擦可到達低程度。可在暫時缺油的情況下保持良好的運行性能。酚醛樹脂保持架實體窗式保持架酚醛樹脂壓布塑料(俗稱膠木管)酚醛樹脂具有較高的機械強度、較好的耐磨性能和自潤滑性能，可在暫時缺油的情況下保持良好的運行性能。耐高溫性能不高工作溫度低于100°C三、 沖壓保持架結構的衍變和開展固有滾動軸承的結構改良，除了增加滾動體數量和尺寸外，大多出于對軸承保持架結構的改良上。以沖壓保持架為例，就有數十種結構類型。常見或通用的沖壓保持架結構類型以及結構的衍變和開展如下：1、 深溝球軸承用保持架，其保持架主要為浪形保持架，具體有：帶引導擋邊的浪

7、形保持架、“S形保持架、冠形保持架、帶爪浪形保持架、單向游隙浪形保持架、雙K值浪形保持架等。其中前五種結構均為老結構類型保持架。后兩種單向游隙浪形保持架和雙K值浪形保持架、帶油槽浪形保持架均為降低噪音而開展或探索出的新型結構保持架，同時可以提高保持架的潤滑能力，對提高軸承的轉速有很大幫助。2、 調心球軸承保持架，其結構有菊形保持架、葵形保持架、象鼻形保持架。該類沖壓保持架在結構上根本沒有多大變化，但沖壓模具制造復雜，產品尺寸難以保證和檢驗，隨著工程塑料保持架強度和耐高溫性能的不斷提高，有被其逐步替代的趨勢。3、 圓柱滾子軸承保持架，其結構類型有：乙形保持架、筒形保持架、雙端蓋保持架、槽形保持架

8、、中彎形保持架。后三種保持架是近年逐步開展和探索的新結構。新開展和探索的結構中，雙端蓋保持架采用了拔制的過梁立柱和沖壓端蓋組合結構，由于強度好、便于儲油潤滑、生產效率高，可替代局部銅保持架等優點，已經得到大規模使用。但就提高軸承高速、重載、長壽命、低噪音而言，槽形保持架和中彎形保持架更具開展前景。因為這兩種結構不但從材質上代替了銅制，節約了材料，更重要的是加長了滾動體的直徑和長度或是增加了滾動體數量，從而可以提高軸承的載荷和壽命，同時降低了軸承的噪音。4、 調心滾子軸承保持架，有圓錐彎邊保持架、球面彎邊形保持架、鼓形保持架、“Z形鎖點保持架、“Z形雙肩點保持架、圓錐鎖點保持架、直筒形保持架、燈

9、籠形保持架。該類沖壓保持架中，鼓形保持架應用較廣，適用于CC型調心滾子軸承；“Z型鎖點保持架、“Z形雙肩點保持架、圓錐鎖點保持架、直筒形保持架及燈籠形保持架均為改良型新結構保持架。“Z形鎖點保持架和“Z形雙肩點保持架形狀較為復雜，此類結構提高了調心滾子軸承的承載能力和壽命，同時節約了原材料、降低了噪音，是一種有著廣泛前途、值得大力推廣的新結構。5、 其它類型沖壓保持架，有以下一些根本結構：薄壁“M形保持架、“K形保持架、梅花形保持架、盒形保持架、碗形保持架、圓錐筐形保持架、“形保持架、“C形保持架、“U形保持架、“2字形保持架等。其中的“U形和“2形保持架為新試制型保持架，這兩種結構保持架有其

10、一定的進步性及使用價值。薄壁M型和K型保持架多用于汽車變速箱和發動機連桿中的各類滾針軸承。保持架的結構改良與開展都具備以下幾個特征：1、 在保證強度的根底上，能夠使軸承滾動體在數量或幾何尺寸上得到增加，以提高軸承的承載能力和使用壽命。2、 具備有提高軸承的自潤滑的能力，同時可以降低噪音。滿足軸承提高轉速和減少噪音的要求。3、 具備有節約原材料和減少對周邊環境的影響。提高材料利用率和節約原材料是大勢所趨，尤其是銅材料的有限資源日益緊張，以鋼代銅、以塑代銅都對保持架的結構改良和替代起到了促進作用。4、 提高保持架的外表硬度及潤滑能力將成為新結構保持架的開展方向。拋丸、光飾、發藍等物理、化學處理，都

11、為降低保持架內應力、改善外表粗糙度及潤滑能力起到了積極的作用。局部結構如圓錐、短圓柱及調心滾子軸承、滾針軸承保持架的外表滲碳、碳氮共滲或軟氮化處理都對提高保持架的機械強度和耐磨性，延長保持架的壽命起到關鍵性的作用。新結構沖壓保持架的生產與加工不但存在有技術困難，還存在有市場的接受能力的問題。但是，改良結構的保持架只要滿足了提高軸承轉速、載荷、壽命及降低了噪音，節約了原材料就具備了開展的硬道理，就有生存和開展的空間，就必將為市場接受，從而占領市場，為企業和用戶帶來更加豐厚的回報。四、 沖壓保持架制造工藝及其裝備1、 國外深溝球軸承浪型保持架多為專業化、自動化生產，根據保持架的大小有兩種主要生產方

12、式：l 微型保持架采用卷料在高速單工位壓力機的復合級進模上完成，成型工藝為在卷料上精密步進57個工位，依次逐步下料，裁環，成型、整形、切邊等工序。l 中小型保持架采用卷料在高速多工位壓力機上沖壓浪型保持架，先直接沖下環料，然后靠兩邊機械臂夾住步進送入各個工位，依次完成成型、沖鉚釘孔、整形等工序。l 兩種方式的特點都是模具復雜、制造精度高、壽命長、平安可靠、生產效率高，適合少品種、大批量生產。2、 國內浪型保持架過去多采用單臺沖床單工序生產，一副保持架需4 -5臺沖床、模具和為其操作的員工才能完成，模具簡單效率低，生產本錢高。為提高質量和效率，洛軸保持器廠率先在行業中開發了機械臂式多工位沖床，但

13、由于模具和自控元件不過關、機床價格等原因，一直得不到很好的推廣和使用。山東聊城地區的一些企業如金帝、人和等在此根底上做了改良，采用單臺沖床卷料自動沖環，再放到單臺步進模機械臂上完成其他工序的方法得到推廣和普及。3、 國內大局部滾針軸承保持架生產為單工序的沖窗孔機和沖孔、彎邊、整形等方式，模具精度和生產效率遠不能滿足汽車工業大批量的配套要求。目前蘇州軸承廠、襄軸、常州光洋分別引進國外技術和設備，采用自動線卷料冷碾成形、多工位步進模具沖孔、自動卷焊成型、整形等工序高效率大規模生產，每條線可班產5萬套左右保持架。 其他類型的保持架如筐形、碗形和鼓形受結構和產量的限制，大規模自動化生產較難實現，一般多

14、采用單工序的下料、自動等分沖窗孔機沖孔、壓坡、整形來完成。筐形保持架也可采用整體一次沖孔成型工藝加工，但模具制造復雜，本錢高。總之，我國滾動軸承保持架的加工質量、工藝和制造設備水平與國外先進水平相比還有很大差距，加快開展新型高速、高效沖壓設備，提高精密復雜復合模、連續模、級進模模具制造水平，適應軸承保持架行業專業化、自動化、大規模生產的需要，依然是我們今后長期努力和奮斗的方向和目標。五、 軸承及保持架市場開展狀況經歷50多年的建設和開展，我國軸承行業已經具備了較大的經濟規模，全國軸承企業有1400多家，從業人員約30多萬人。2005 年，我國軸承產量僅約 60 萬套，至2021年那么到達約 2

15、10萬套，7年間增長了 250%，復合增長率達 20%。全球來看，軸承行業經過多年的開展和持續的并購重組，企業規模日益擴大，最終形成了目前以瑞典斯凱孚，德國舍弗勒，日本恩斯克、恩梯恩、捷太格特、美蓓亞、不二越，美國鐵姆等少數幾家主導行業的局面。目前全球軸承行業高度集中，以斯凱孚為代表的最大的 8家軸承集團占據全球份額的 90%以上。我國軸承企業總數在世界上占據第1位，但其中多數企業規模不大，競爭能力不強，抗風險能力弱，以哈、瓦、洛為首的前五大外鄉企業只占國內份額的26%。我國軸承行業開展到現在已經取得了一定的成績，但與世界軸承工業強國相比，我國軸承業還存在較大差距，主要表現為高精度、高技術含量和高附加值產品比例偏低、產品穩定