1、二零一五年四月二十四日修編背景修編背景第一章第一章 總則總則第二章第二章 術(shù)語(yǔ)術(shù)語(yǔ)第三章第三章 基本規(guī)定基本規(guī)定第四章第四章 路線路線第五章第五章 路基路面路基路面第六章第六章 橋涵橋涵第七章第七章 汽車(chē)及人群荷載汽車(chē)及人群荷載第八章第八章 隧道隧道第九章第九章 路線交叉路線交叉第十章第十章 交通工程及沿線設(shè)施交通工程及沿線設(shè)施圖片賞析圖片賞析江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)投投標(biāo)標(biāo)陳陳述述一、修編背景一、修編背景u標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)范指南指南手冊(cè)手冊(cè)的區(qū)別

2、的區(qū)別 標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) ：最基本的原則，定性多于定量最基本的原則，定性多于定量。 例如本規(guī)范例如本規(guī)范公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)范規(guī)范 ：規(guī)定、范例，：規(guī)定、范例，具體的指標(biāo)和實(shí)施方法具體的指標(biāo)和實(shí)施方法。 例如例如公路線形設(shè)計(jì)規(guī)范公路線形設(shè)計(jì)規(guī)范 指南指南 ：標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)范的延伸，的延伸，具有具有 導(dǎo)向性，弱強(qiáng)制性。導(dǎo)向性，弱強(qiáng)制性。 手冊(cè)手冊(cè) ：更加細(xì)節(jié)化，指導(dǎo)更加細(xì)節(jié)化，指導(dǎo)“如何做如何做”。u當(dāng)前我國(guó)的高速公路發(fā)展?fàn)顩r當(dāng)前我國(guó)的高速公路發(fā)展?fàn)顩r 我國(guó)高速公路建設(shè)起步于我國(guó)高速公路建設(shè)起步于19841984年，最早開(kāi)工的是沈大高速公路，年，最早開(kāi)工的是沈大高速公路，至至201420

3、14年年底，中華人民共和國(guó)高速公路的通車(chē)?yán)锍桃殉^(guò)年年底，中華人民共和國(guó)高速公路的通車(chē)?yán)锍桃殉^(guò)1111萬(wàn)公萬(wàn)公里。到現(xiàn)在，每年建成高速公路達(dá)到三千公里以上。里。到現(xiàn)在，每年建成高速公路達(dá)到三千公里以上。年份年份19841988198919941998199920002001200220032004通車(chē)?yán)锍掏ㄜ?chē)?yán)锍?公里公里20.4公里公里271公里公里1603公里公里8733公里公里11650公里公里1.6萬(wàn)公里萬(wàn)公里1.9萬(wàn)公里萬(wàn)公里2.52萬(wàn)公里萬(wàn)公里2.98萬(wàn)公里萬(wàn)公里3.42萬(wàn)公里萬(wàn)公里年份年份2005200620072008200920102011201220132014通車(chē)?yán)锍掏?/p>

4、車(chē)?yán)锍?.1萬(wàn)公里萬(wàn)公里4.54萬(wàn)公里萬(wàn)公里5.36萬(wàn)公里萬(wàn)公里6.03萬(wàn)公里萬(wàn)公里6.5萬(wàn)公里萬(wàn)公里7.4萬(wàn)公里萬(wàn)公里8.5萬(wàn)公里萬(wàn)公里9.56萬(wàn)公里萬(wàn)公里 10.45萬(wàn)公里萬(wàn)公里 11.2萬(wàn)公里萬(wàn)公里 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是有交通部發(fā)布的公路建設(shè)領(lǐng)是有交通部發(fā)布的公路建設(shè)領(lǐng)域的域的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公路工程的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工、基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公路工程的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)都具有強(qiáng)制性要求養(yǎng)護(hù)都具有強(qiáng)制性要求。新的。新的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014JTG B01-2014）（簡(jiǎn)稱）（簡(jiǎn)稱“新標(biāo)準(zhǔn)新標(biāo)準(zhǔn)”）已于）已于20142014年年9 9月月3030日

5、正式簽發(fā)，并將于日正式簽發(fā)，并將于20152015年年1 1月月1 1日起施行。現(xiàn)行的日起施行。現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003JTG B01-2003）（簡(jiǎn)稱）（簡(jiǎn)稱“0303版標(biāo)準(zhǔn)版標(biāo)準(zhǔn)”）自）自20042004年年3 3月月1 1日施行以來(lái)，適應(yīng)了當(dāng)時(shí)和日施行以來(lái)，適應(yīng)了當(dāng)時(shí)和其后一個(gè)時(shí)期社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路建設(shè)的需要，對(duì)其后一個(gè)時(shí)期社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路建設(shè)的需要，對(duì)指導(dǎo)全國(guó)公路工程建設(shè)工作發(fā)揮了重要作用。但目前指導(dǎo)全國(guó)公路工程建設(shè)工作發(fā)揮了重要作用。但目前已不能滿足公路建設(shè)的快速發(fā)展。已不能滿足公路建設(shè)的快速發(fā)展。 u新的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修編背景新的公

6、路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修編背景 在在0303版標(biāo)準(zhǔn)中，交通量是唯一可以明確量化的指標(biāo)，各版標(biāo)準(zhǔn)中，交通量是唯一可以明確量化的指標(biāo)，各項(xiàng)目往往都項(xiàng)目往往都以交通量作為技術(shù)等級(jí)選用的決定性要素，以交通量作為技術(shù)等級(jí)選用的決定性要素，造成路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，功能與需要脫節(jié)。造成路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，功能與需要脫節(jié)。 新標(biāo)準(zhǔn)新標(biāo)準(zhǔn)明確了公路功能作為確定技術(shù)等級(jí)和主要技術(shù)指明確了公路功能作為確定技術(shù)等級(jí)和主要技術(shù)指標(biāo)的主要依據(jù)標(biāo)的主要依據(jù)。在公路建設(shè)時(shí)，首先要根據(jù)項(xiàng)目的。在公路建設(shè)時(shí)，首先要根據(jù)項(xiàng)目的地區(qū)地區(qū)特點(diǎn)、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，分析項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位特點(diǎn)、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，分析項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用，

7、明確公路功能及類(lèi)別；然后以功能為主，結(jié)合和作用，明確公路功能及類(lèi)別；然后以功能為主，結(jié)合交通量、地形條件選用技術(shù)等級(jí)；再以技術(shù)等級(jí)為主，交通量、地形條件選用技術(shù)等級(jí)；再以技術(shù)等級(jí)為主，結(jié)合地形條件選用設(shè)計(jì)速度，并由設(shè)計(jì)速度控制路線平結(jié)合地形條件選用設(shè)計(jì)速度，并由設(shè)計(jì)速度控制路線平縱設(shè)計(jì)、車(chē)道數(shù)、橫斷面、各類(lèi)構(gòu)造物及沿線設(shè)施的布縱設(shè)計(jì)、車(chē)道數(shù)、橫斷面、各類(lèi)構(gòu)造物及沿線設(shè)施的布置。置。u新的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修編背景新的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修編背景 公路工程在經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)公路工程在經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了許多新的積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了許多新的科研成果和新的技術(shù)，因此

8、需要對(duì)規(guī)科研成果和新的技術(shù)，因此需要對(duì)規(guī)范進(jìn)行必要的調(diào)整。范進(jìn)行必要的調(diào)整。“新標(biāo)準(zhǔn)新標(biāo)準(zhǔn)”在在“0303版標(biāo)準(zhǔn)版標(biāo)準(zhǔn)”9 9章章107107個(gè)條文的基礎(chǔ)上個(gè)條文的基礎(chǔ)上，調(diào)整為，調(diào)整為1010章章135135個(gè)條文，主要在個(gè)條文，主要在1212個(gè)方面進(jìn)行了修訂和完善，以滿足今個(gè)方面進(jìn)行了修訂和完善，以滿足今后一個(gè)時(shí)期我國(guó)公路建設(shè)和管理的需后一個(gè)時(shí)期我國(guó)公路建設(shè)和管理的需要。要。 下面將分章節(jié)比照下面將分章節(jié)比照0303版標(biāo)準(zhǔn)對(duì)版標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新的規(guī)范，主要將與我們?cè)O(shè)計(jì)工作相新的規(guī)范，主要將與我們?cè)O(shè)計(jì)工作相關(guān)的條文進(jìn)行解釋。關(guān)的條文進(jìn)行解釋。u新的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修編背景新的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修編背

9、景江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)投投標(biāo)標(biāo)陳陳述述第一章第一章 總則總則u第一章第一章 總則總則1.0.3 1.0.3 公路建設(shè)要遵循的基本原則公路建設(shè)要遵循的基本原則由原來(lái)的單一指標(biāo)交通量由原來(lái)的單一指標(biāo)交通量改成多個(gè)指標(biāo)綜合確定改成多個(gè)指標(biāo)綜合確定。這些指標(biāo)包括地區(qū)特點(diǎn)、交通特性。這些指標(biāo)包括地區(qū)特點(diǎn)、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、確定公路的功能，用交通量和地形條件確定等、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、確定公路的功能，用交通量和地形條件確定等級(jí)和指標(biāo)。級(jí)和指標(biāo)。1.0.6 1.0

10、.6 增加公路建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持增加公路建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持“保護(hù)優(yōu)先保護(hù)優(yōu)先”原則，并放在最前原則，并放在最前面。提倡公路在改擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)充分面。提倡公路在改擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)充分利用廢舊材料利用廢舊材料，節(jié)約建設(shè)，節(jié)約建設(shè)資源。資源。1.0.8 1.0.8 高速公路、一級(jí)公路服務(wù)水平降低到三級(jí)服務(wù)水平以高速公路、一級(jí)公路服務(wù)水平降低到三級(jí)服務(wù)水平以下；二、三級(jí)公路服務(wù)水平降低到四級(jí)以下。下；二、三級(jí)公路服務(wù)水平降低到四級(jí)以下。沙漠、戈壁、沙漠、戈壁、草原等小交通量地區(qū)的高速公路分離式斷面利用現(xiàn)有二級(jí)公草原等小交通量地區(qū)的高速公路分離式斷面利用現(xiàn)有二級(jí)公路改建時(shí)，洪水頻率可維持原標(biāo)準(zhǔn)不變，但設(shè)計(jì)時(shí)速不得大路改建時(shí)，洪水

11、頻率可維持原標(biāo)準(zhǔn)不變，但設(shè)計(jì)時(shí)速不得大于于80km/h.80km/h.u第一章第一章 總則總則1.0.9 1.0.9 非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人密集路段可根據(jù)交通組成情況非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人密集路段可根據(jù)交通組成情況設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。道和人行道。1.0.10 1.0.10 二級(jí)及二級(jí)以上干線公路應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。其它等二級(jí)及二級(jí)以上干線公路應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。其它等級(jí)根據(jù)條件確定。級(jí)根據(jù)條件確定。( (公路線形設(shè)計(jì)規(guī)范（公路線形設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006JTG D20-2006）1.0.101.0.10 高速公路與一級(jí)公路在設(shè)計(jì)完成后，或運(yùn)營(yíng)后、或改建時(shí)、高速公路與一級(jí)公路在

12、設(shè)計(jì)完成后，或運(yùn)營(yíng)后、或改建時(shí)、宜宜進(jìn)行進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)。安全性評(píng)價(jià)。) )1.0.111.0.11 對(duì)于有救災(zāi)通道功能的二對(duì)于有救災(zāi)通道功能的二級(jí)及二級(jí)以下公路，可適當(dāng)提高抗級(jí)及二級(jí)以下公路，可適當(dāng)提高抗震等級(jí)和設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)。震等級(jí)和設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)投投標(biāo)標(biāo)陳陳述述第二章第二章 術(shù)語(yǔ)（略）術(shù)語(yǔ)（略）江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION

13、 RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)投投標(biāo)標(biāo)陳陳述述第三章第三章 基本規(guī)定基本規(guī)定u第三章第三章 基本規(guī)定基本規(guī)定3.1.1 3.1.1 各級(jí)公路的各級(jí)公路的設(shè)計(jì)年平均日交通量（原名稱為適應(yīng)交通量）設(shè)計(jì)年平均日交通量（原名稱為適應(yīng)交通量）進(jìn)行了重新修改進(jìn)行了重新修改，如，如高速公路和一級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在高速公路和一級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在1500015000輛小客車(chē)以上，輛小客車(chē)以上，原標(biāo)原標(biāo)準(zhǔn)高速公路為準(zhǔn)高速公路為25000-10000025000-100000輛，一級(jí)公路為輛，一級(jí)公路為25000-5500025000-55000輛。二級(jí)及二級(jí)以輛。二級(jí)

14、及二級(jí)以下公路的設(shè)計(jì)年平均日交通量不變。下公路的設(shè)計(jì)年平均日交通量不變。3.1.2 3.1.2 公路技術(shù)等級(jí)選用原則公路技術(shù)等級(jí)選用原則 1. 1.公路技術(shù)等級(jí)選用根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結(jié)合交通量論證確定。公路技術(shù)等級(jí)選用根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結(jié)合交通量論證確定。 2.2.主要干線公路主要干線公路應(yīng)應(yīng)選用高速公路。選用高速公路。 3. 3.次要干線公路次要干線公路應(yīng)應(yīng)選用二級(jí)及二級(jí)以上公路。選用二級(jí)及二級(jí)以上公路。 4. 4.主要集散公路主要集散公路宜宜選用一、二級(jí)公路。選用一、二級(jí)公路。 5. 5.次要集散公路次要集散公路宜宜選用二、三級(jí)公路。選用二、三級(jí)公路。 6. 6.支線支線宜

15、宜選用三、四級(jí)公路選用三、四級(jí)公路。 本節(jié)在條文說(shuō)明里有詳細(xì)的解釋說(shuō)明。本節(jié)在條文說(shuō)明里有詳細(xì)的解釋說(shuō)明。u第三章第三章 基本規(guī)定基本規(guī)定3.2.1 3.2.1 設(shè)計(jì)車(chē)輛設(shè)計(jì)車(chē)輛 設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓尺寸設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓尺寸 主要是新增加了大型客車(chē)和鉸接客車(chē)，將鞍式列車(chē)改為鉸接列車(chē)，主要是新增加了大型客車(chē)和鉸接客車(chē)，將鞍式列車(chē)改為鉸接列車(chē)，并修改了期外廓尺寸。并修改了期外廓尺寸。車(chē)輛類(lèi)型 總長(zhǎng)（m）總寬（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）小客車(chē)61.820.83.81.4大型客車(chē)13.72.5542.66.5+1.53.1鉸接客車(chē)182.541.75.8+6.73.8載重汽車(chē)122.541.

16、56.54鉸接列車(chē)18.12.5541.53.3+112.3u第三章第三章 基本規(guī)定基本規(guī)定3.3.1 3.3.1 交通量預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè) 將將高速公路和一級(jí)公路預(yù)測(cè)年限統(tǒng)一為高速公路和一級(jí)公路預(yù)測(cè)年限統(tǒng)一為2020年年（原標(biāo)（原標(biāo)準(zhǔn)按照公路功能不同規(guī)定預(yù)測(cè)年限）。二、三級(jí)公路準(zhǔn)按照公路功能不同規(guī)定預(yù)測(cè)年限）。二、三級(jí)公路1515年，四級(jí)公路根年，四級(jí)公路根據(jù)情況確定。據(jù)情況確定。3.3.2 3.3.2 調(diào)整汽車(chē)這算系數(shù)調(diào)整汽車(chē)這算系數(shù) 各汽車(chē)代表車(chē)型及車(chē)輛折算系數(shù)各汽車(chē)代表車(chē)型及車(chē)輛折算系數(shù)注：表中括號(hào)內(nèi)紅色數(shù)字為原標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。注：表中括號(hào)內(nèi)紅色數(shù)字為原標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。 公路上行駛的拖拉機(jī)按照公路

17、上行駛的拖拉機(jī)按照4 4輛小客車(chē)計(jì)算輛小客車(chē)計(jì)算( (原一、二級(jí)公路按照路側(cè)干擾因素原一、二級(jí)公路按照路側(cè)干擾因素計(jì)，三、四級(jí)公路按照計(jì)，三、四級(jí)公路按照4 4輛小客車(chē)計(jì)算輛小客車(chē)計(jì)算) )。汽車(chē)代表車(chē)型車(chē)輛折算系數(shù)說(shuō)明小客車(chē)1.0座位19座的客車(chē)和載質(zhì)量2t的貨車(chē)中型車(chē)1.5座位19座的客車(chē)和2t載質(zhì)量7t的貨車(chē)大型車(chē)2.5（2.0）7t載質(zhì)量20t（14t）的貨車(chē)汽車(chē)列車(chē)（拖掛車(chē)）4.0（3.0）載質(zhì)量20t（14t）的貨車(chē)u第三章第三章 基本規(guī)定基本規(guī)定3.4.1 3.4.1 將將公路的服務(wù)水平由原來(lái)的四級(jí)修改為六級(jí)公路的服務(wù)水平由原來(lái)的四級(jí)修改為六級(jí)。采用。采用v/Cv/C值來(lái)衡量擁值

18、來(lái)衡量擁擠程度，作為評(píng)價(jià)服務(wù)水平的主要指標(biāo)，同事采用小客車(chē)實(shí)際行駛速度擠程度，作為評(píng)價(jià)服務(wù)水平的主要指標(biāo)，同事采用小客車(chē)實(shí)際行駛速度與自由流速度之差作為次要評(píng)價(jià)指標(biāo)。與自由流速度之差作為次要評(píng)價(jià)指標(biāo)。3.4.2 3.4.2 調(diào)整各級(jí)公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平調(diào)整各級(jí)公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平 調(diào)整各級(jí)公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平調(diào)整各級(jí)公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平 注：服務(wù)水平的調(diào)整基本是將原來(lái)的二級(jí)服務(wù)水平細(xì)化，分為二級(jí)服務(wù)水平和三注：服務(wù)水平的調(diào)整基本是將原來(lái)的二級(jí)服務(wù)水平細(xì)化，分為二級(jí)服務(wù)水平和三級(jí)服務(wù)水平，將原來(lái)的四級(jí)服務(wù)水平細(xì)化分為五級(jí)服務(wù)水平和六級(jí)服務(wù)水平。級(jí)服務(wù)水平，將原來(lái)的四級(jí)服務(wù)水平細(xì)化分為五級(jí)服務(wù)水平和六級(jí)服務(wù)水平。

19、公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路服務(wù)等級(jí)三級(jí)（二級(jí)）三級(jí)（二級(jí)）四級(jí)（三級(jí)）四級(jí)（三級(jí)）-u第三章第三章 基本規(guī)定基本規(guī)定3.5.1 3.5.1 設(shè)計(jì)速度規(guī)定的調(diào)整。設(shè)計(jì)速度規(guī)定的調(diào)整。 本次修訂總體保持原標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)速度的各項(xiàng)規(guī)定。但提倡本次修訂總體保持原標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)速度的各項(xiàng)規(guī)定。但提倡功能類(lèi)別高功能類(lèi)別高的公路優(yōu)先考慮高的設(shè)計(jì)速度，公路類(lèi)別較低的公路宜選用較低的設(shè)計(jì)速的公路優(yōu)先考慮高的設(shè)計(jì)速度，公路類(lèi)別較低的公路宜選用較低的設(shè)計(jì)速度。度。 高速公路設(shè)計(jì)速度不宜低于高速公路設(shè)計(jì)速度不宜低于100km/h100km/h。地形地質(zhì)受限可采用。地形地質(zhì)受限可采用80km/h80km/

20、h。特特殊困難的局部路段，新建可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證后殼采用殊困難的局部路段，新建可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證后殼采用60km/h60km/h，但長(zhǎng)度不宜大于，但長(zhǎng)度不宜大于15km15km或者僅限于相鄰互通立交出口之間。或者僅限于相鄰互通立交出口之間。 一級(jí)公路作為干線公路時(shí)應(yīng)采用一級(jí)公路作為干線公路時(shí)應(yīng)采用100km/h100km/h，作為集散公路時(shí)，可采用，作為集散公路時(shí)，可采用80km/h80km/h，地形地質(zhì)受限可采用，地形地質(zhì)受限可采用60km/h60km/h。 二級(jí)公路作為干線應(yīng)采用二級(jí)公路作為干線應(yīng)采用80km/h80km/h，受地質(zhì)地形限制時(shí)，可采用，受地質(zhì)地形限制

21、時(shí)，可采用60km/h60km/h。作為集散的二級(jí)公路宜采用。作為集散的二級(jí)公路宜采用60km/h60km/h，地形地質(zhì)受限可采用，地形地質(zhì)受限可采用40km/h40km/h。新增新增四級(jí)公路四級(jí)公路30km/h30km/h設(shè)計(jì)時(shí)速。設(shè)計(jì)時(shí)速。三四級(jí)公路宜采用上限設(shè)計(jì)時(shí)速，地形地質(zhì)受三四級(jí)公路宜采用上限設(shè)計(jì)時(shí)速，地形地質(zhì)受限可采用下限設(shè)計(jì)時(shí)速。限可采用下限設(shè)計(jì)時(shí)速。 u第三章第三章 基本規(guī)定基本規(guī)定3.5.2 3.5.2 公路設(shè)計(jì)應(yīng)采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。公路設(shè)計(jì)應(yīng)采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。相鄰路段運(yùn)行速度差應(yīng)小相鄰路段運(yùn)行速度差應(yīng)小于于20km/h20km/h，同一路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差應(yīng)小于，

22、同一路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差應(yīng)小于20km/h20km/h。3.5.3 3.5.3 公路限速應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度及路側(cè)干擾與環(huán)境等因素公路限速應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度及路側(cè)干擾與環(huán)境等因素綜合論證確定。綜合論證確定。（設(shè)計(jì)速度指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)（設(shè)計(jì)速度指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）影響時(shí)，中等行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全舒適安全舒適行駛的最大行駛速度）。行駛的最大行駛速度）。3.6.1 3.6.1 公路建筑限界基本沿用公路建筑限界基本沿用

23、0303版標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)定。版標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)定。新增路基、橋梁新增路基、橋梁隧道銜接處，建筑限界按照過(guò)渡段處理。隧道銜接處，建筑限界按照過(guò)渡段處理。3.7.1 3.7.1 根據(jù)根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB 18306-2001GB 18306-2001）, ,不再采用不再采用地震基本烈度的概念，取之為地震峰值加速度系數(shù)。地震基本烈度的概念，取之為地震峰值加速度系數(shù)。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)投投標(biāo)標(biāo)陳陳述述第四章第四章 路線路線u

24、第四章第四章 路線路線4.0.1 4.0.1 選線原則選線原則 本次修編強(qiáng)調(diào)公路的綜合功能，選線時(shí)應(yīng)充分考慮路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、承本次修編強(qiáng)調(diào)公路的綜合功能，選線時(shí)應(yīng)充分考慮路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、承擔(dān)的功能、規(guī)劃、近遠(yuǎn)期結(jié)合等因素。擔(dān)的功能、規(guī)劃、近遠(yuǎn)期結(jié)合等因素。4.0.2 4.0.2 車(chē)道寬度車(chē)道寬度 車(chē)道寬度保持和原標(biāo)準(zhǔn)一致。車(chē)道寬度保持和原標(biāo)準(zhǔn)一致。新增新增80km/h80km/h以上設(shè)計(jì)速度的公路，以上設(shè)計(jì)速度的公路，主要通行中小客車(chē)時(shí)，經(jīng)論證可采用主要通行中小客車(chē)時(shí)，經(jīng)論證可采用3.5m3.5m的車(chē)道寬度。的車(chē)道寬度。 二級(jí)公路在設(shè)二級(jí)公路在設(shè)置慢車(chē)道時(shí)，寬度應(yīng)采用置慢車(chē)道時(shí)，寬度應(yīng)采用3.5m3.5m

25、。在設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道寬度時(shí)，。在設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道寬度時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況定。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況定。4.0.3 4.0.3 中間帶寬度中間帶寬度 本次修編對(duì)于中央分隔帶的寬度未規(guī)定推薦值，強(qiáng)調(diào)應(yīng)根據(jù)隔離、防護(hù)的主本次修編對(duì)于中央分隔帶的寬度未規(guī)定推薦值，強(qiáng)調(diào)應(yīng)根據(jù)隔離、防護(hù)的主要功能綜合確定。設(shè)計(jì)速度在要功能綜合確定。設(shè)計(jì)速度在100km/h100km/h以上時(shí)左側(cè)路緣帶在極限地形采用以上時(shí)左側(cè)路緣帶在極限地形采用0.5m0.5m是需是需要進(jìn)行論證。要進(jìn)行論證。中央分隔帶護(hù)欄寬度C側(cè)向?qū)挾龋ú豢汕秩耄〤值：當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于等于 100km/h,取0.5m。小于 100km/h,取0.25m。

26、u第四章第四章 路線路線4.0.5 4.0.5 路肩寬度路肩寬度注：該表與舊標(biāo)準(zhǔn)變化較大。注：該表與舊標(biāo)準(zhǔn)變化較大。公路等級(jí)（功能）高速公路一級(jí)公路（干線功能）設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008010080右側(cè)硬路肩寬度（m）一般值3.00（2.50） 3.00（2.50） 3.00（2.50） 3.00（2.50） 3.00（2.50）最小值1.501.501.501.501.50土路肩寬度（m）一般值0.750.750.750.750.75最小值0.750.750.750.750.75公路等級(jí)（功能）公路等級(jí)（功能）一級(jí)公路（集散功能）和一級(jí)公路（集散功能）和二級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路三

27、、四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h）8060403020右側(cè)硬路肩寬度（m）一般值1.500.75-最小值0.750.25-土路肩寬度（m）一般值0.750.750.750.500.25（單車(chē)道）0.50（雙車(chē)道）最小值0.500.50u第四章第四章 路線路線4.0.14 4.0.14 公路路基寬度公路路基寬度 新的標(biāo)準(zhǔn)取消了各級(jí)公路路基寬度值，按照車(chē)道寬度、中間帶寬新的標(biāo)準(zhǔn)取消了各級(jí)公路路基寬度值，按照車(chē)道寬度、中間帶寬度和路肩寬度的總寬，如有附加車(chē)道也應(yīng)計(jì)入路基寬度。但強(qiáng)調(diào)橫斷度和路肩寬度的總寬，如有附加車(chē)道也應(yīng)計(jì)入路基寬度。但強(qiáng)調(diào)橫斷面的各個(gè)組成部分應(yīng)以滿足行車(chē)安全為前提，根據(jù)交通功能、各組成

28、面的各個(gè)組成部分應(yīng)以滿足行車(chē)安全為前提，根據(jù)交通功能、各組成部分的功能、交通量以及沿線地形等建設(shè)和通行條件綜合確定。部分的功能、交通量以及沿線地形等建設(shè)和通行條件綜合確定。 多車(chē)道當(dāng)雙向車(chē)道數(shù)達(dá)到十條以上時(shí)。不宜采用整體式斷面，推多車(chē)道當(dāng)雙向車(chē)道數(shù)達(dá)到十條以上時(shí)。不宜采用整體式斷面，推薦采用內(nèi)外分離的復(fù)合式斷面布置形式。（條文說(shuō)明薦采用內(nèi)外分離的復(fù)合式斷面布置形式。（條文說(shuō)明P74P74）u第四章第四章 路線路線4.0.17 4.0.17 圓曲線最小半徑圓曲線最小半徑 本次修訂給出了直接影響行車(chē)安全的的圓曲線最小半徑的兩種值本次修訂給出了直接影響行車(chē)安全的的圓曲線最小半徑的兩種值，及，及“最小

29、值最小值”和和“不設(shè)超高最小半徑不設(shè)超高最小半徑”。取消一般。取消一般“最小半徑值的最小半徑值的規(guī)定規(guī)定”。且最小半徑按照最大的超高值分級(jí)取值。且最小半徑按照最大的超高值分級(jí)取值。圓曲線最小半徑圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最大超高10570360220115865040025012560301567104402701356035154810500300150654020不設(shè)超高最小半徑路拱2%5500400025001500600350150路拱2%7500525033501900800450200u第四章第四章 路線路線4.0.18 4.0.18 最大超

30、高最大超高 0303版標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于最大超高沒(méi)有規(guī)定，比較版標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于最大超高沒(méi)有規(guī)定，比較公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG JTG D20-2006D20-2006）7.57.5條，本次對(duì)超高的規(guī)定細(xì)化。條，本次對(duì)超高的規(guī)定細(xì)化。一般地區(qū)最大超高一般地區(qū)最大超高應(yīng)應(yīng)取值取值8%8%，積雪冰凍地區(qū)最大超高，積雪冰凍地區(qū)最大超高應(yīng)應(yīng)取取6%6%，以通行中、小客車(chē)為主的高速公路和，以通行中、小客車(chē)為主的高速公路和一級(jí)公路一級(jí)公路可可采用采用10%10%，城鎮(zhèn)路段，城鎮(zhèn)路段可可采用采用4%4%。4.0.19 4.0.19 緩和曲線的設(shè)置（和緩和曲線的設(shè)置（和0303版標(biāo)準(zhǔn)一致）版標(biāo)準(zhǔn)一致）4.0.2

31、0 4.0.20 最大縱坡限制最大縱坡限制 新增高速公路、一級(jí)公路應(yīng)論證采用合理的平均新增高速公路、一級(jí)公路應(yīng)論證采用合理的平均縱坡。對(duì)于采用連續(xù)長(zhǎng)、陡縱坡路段進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)。縱坡。對(duì)于采用連續(xù)長(zhǎng)、陡縱坡路段進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)。4.0.21 4.0.21 坡長(zhǎng)限制坡長(zhǎng)限制 本次修編本次修編取消最小坡長(zhǎng)限制取消最小坡長(zhǎng)限制，最大坡長(zhǎng)保持與，最大坡長(zhǎng)保持與0303版標(biāo)準(zhǔn)一致。版標(biāo)準(zhǔn)一致。4.0.22 4.0.22 豎曲線的半徑取消一般值規(guī)定，最小值和長(zhǎng)度與原來(lái)保持一致。豎曲線的半徑取消一般值規(guī)定，最小值和長(zhǎng)度與原來(lái)保持一致。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院J

32、IANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)投投標(biāo)標(biāo)陳陳述述第五章第五章 路基路面路基路面u第五章第五章 路基路面路基路面5.0.1 5.0.1 第六條第六條 公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的新建路面和原路面利用均應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的新建路面和原路面利用均應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)加強(qiáng)路基路面的憑借設(shè)計(jì)；對(duì)于路面材料再生循環(huán)利用進(jìn)行論證，充分利用廢并應(yīng)加強(qiáng)路基路面的憑借設(shè)計(jì)；對(duì)于路面材料再生循環(huán)利用進(jìn)行論證，充分利用廢舊材料。舊材料。5.0.4 5.0.4 路基壓實(shí)度路基壓實(shí)度 路基壓實(shí)度根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)、填挖深度、交通荷載等級(jí)和填料特點(diǎn)等

33、因素確路基壓實(shí)度根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)、填挖深度、交通荷載等級(jí)和填料特點(diǎn)等因素確定。定。路基壓實(shí)度路基壓實(shí)度路基部位路床頂面以下深度（m）壓實(shí)度（%）高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路、四級(jí)公路上路床00.3969594下路床輕、中及重交通荷載等級(jí)0.30.8969594特重、極重交通荷載等級(jí)0.31.29695-上路床輕、中及重交通荷載等級(jí)0.81.5949493特重、極重交通荷載等級(jí)1.21.99494-下路床輕、中及重交通荷載等級(jí)1.5939290特重、極重交通荷載等級(jí)1.9u第五章第五章 路基路面路基路面5.0.6 5.0.6 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸在為雙輪組單軸路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸在為雙輪組單軸

34、100kN100kN，胎壓為胎壓為0.7MPa0.7MPa（新增）。（新增）。5.0.7 5.0.7 新的標(biāo)準(zhǔn)取消原來(lái)的路面面層類(lèi)型適用范圍，規(guī)定路面類(lèi)型應(yīng)根據(jù)公新的標(biāo)準(zhǔn)取消原來(lái)的路面面層類(lèi)型適用范圍，規(guī)定路面類(lèi)型應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)、交通量、環(huán)境保護(hù)、工程造價(jià)等因素綜合論證選用。路路功能、技術(shù)等級(jí)、交通量、環(huán)境保護(hù)、工程造價(jià)等因素綜合論證選用。路面結(jié)構(gòu)形式根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、交通荷載、當(dāng)?shù)夭牧希⒏鶕?jù)路面結(jié)構(gòu)的面結(jié)構(gòu)形式根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、交通荷載、當(dāng)?shù)夭牧希⒏鶕?jù)路面結(jié)構(gòu)的耐久性、資源循環(huán)利用等因素進(jìn)行全壽命周期經(jīng)濟(jì)分析后確定。耐久性、資源循環(huán)利用等因素進(jìn)行全壽命周期經(jīng)濟(jì)分析后確定。5

35、.0.8 5.0.8 新增公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限新增公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)使用年限（年）瀝青混凝土路面151512108水泥混凝土路面30201510u第五章第五章 路基路面路基路面5.0.11 5.0.11 高速公路路面不應(yīng)分期修建，位于軟土、高填方等工后沉降較大高速公路路面不應(yīng)分期修建，位于軟土、高填方等工后沉降較大的局部路段，面層可一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施。的局部路段，面層可一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施。5.0.12 5.0.12 沙漠、戈壁、草原等地區(qū)小交通量高速公路，其右側(cè)硬路肩部分沙漠、戈壁、草

36、原等地區(qū)小交通量高速公路，其右側(cè)硬路肩部分的面層可分期修建，但在分期修建實(shí)施前，應(yīng)采用技術(shù)措施對(duì)右側(cè)面層的面層可分期修建，但在分期修建實(shí)施前，應(yīng)采用技術(shù)措施對(duì)右側(cè)面層進(jìn)行處理，保證交通安全。進(jìn)行處理，保證交通安全。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)投投標(biāo)標(biāo)陳陳述述第六章第六章 橋涵橋涵u第六章第六章 橋涵橋涵6.0.2 6.0.2 管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。6.0.56.0.5

37、多孔中小跨徑的特大橋多孔中小跨徑的特大橋可可采用大橋的洪水頻率。采用大橋的洪水頻率。6.0.6 6.0.6 多車(chē)道公路上的特大橋?yàn)檎w式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，中央分隔帶寬度根多車(chē)道公路上的特大橋?yàn)檎w式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，中央分隔帶寬度根據(jù)采用的護(hù)欄形式確定。據(jù)采用的護(hù)欄形式確定。 特大橋的路肩寬度可經(jīng)論證后可采用路肩寬特大橋的路肩寬度可經(jīng)論證后可采用路肩寬度表中的最小值。度表中的最小值。6.0.8 6.0.8 橋梁縱坡不宜大于橋梁縱坡不宜大于4%4%，橋頭引道縱坡，橋頭引道縱坡不宜大于不宜大于5%5%。 對(duì)于易結(jié)冰、積雪的橋梁，對(duì)于易結(jié)冰、積雪的橋梁，橋上縱坡宜適當(dāng)減小。橋上縱坡宜適當(dāng)減小。 位于城鎮(zhèn)混合交通

38、位于城鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡不得不得大于大于3%3%。 橋頭兩端引道的線形應(yīng)與橋橋頭兩端引道的線形應(yīng)與橋梁的線形相匹配。梁的線形相匹配。u第六章第六章 橋涵橋涵6.0.9 6.0.9 渡口碼頭應(yīng)選擇條件比較有利的條件。直線碼頭引道縱坡宜采用渡口碼頭應(yīng)選擇條件比較有利的條件。直線碼頭引道縱坡宜采用9%-10%9%-10%，鋸齒式碼頭宜采用，鋸齒式碼頭宜采用4%-6%4%-6%。且在上下渡船的引道路面，應(yīng)采用必且在上下渡船的引道路面，應(yīng)采用必要的防滑措施。二、三級(jí)公路的碼頭引道寬度不應(yīng)小于要的防滑措施。二、三級(jí)公路的碼頭引道寬度不應(yīng)小于1

39、2m12m，四級(jí)公路不，四級(jí)公路不要小于要小于10m10m。6.0.11 6.0.11 橋梁的設(shè)計(jì)使用年限橋梁的設(shè)計(jì)使用年限公路等級(jí)主體結(jié)構(gòu)可更換部件特大橋 大橋中橋小橋涵洞斜拉索 吊索 系桿 等欄桿 伸縮縫 支座 等高速公路一級(jí)公路100100502015二級(jí)公路三級(jí)公路1005030四級(jí)公路1005030江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)投投標(biāo)標(biāo)陳陳述述第七章第七章 汽車(chē)及人群荷載汽車(chē)及人群荷載u第七章第七章 汽車(chē)及人群荷載汽車(chē)及人群荷載7.0.2 7

40、.0.2 汽車(chē)荷載等級(jí)汽車(chē)荷載等級(jí) 二級(jí)公路作為集散公路路且交通量小、重型車(chē)輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)可采用公路二級(jí)公路作為集散公路路且交通量小、重型車(chē)輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)可采用公路- -級(jí)荷載。取消四級(jí)公路重型車(chē)輛較少時(shí)，其橋涵可采用公路級(jí)荷載。取消四級(jí)公路重型車(chē)輛較少時(shí)，其橋涵可采用公路-級(jí)車(chē)道荷載效應(yīng)的級(jí)車(chē)道荷載效應(yīng)的0.80.8倍，車(chē)輛荷載效應(yīng)的倍，車(chē)輛荷載效應(yīng)的0.70.7倍。倍。7.0.3 7.0.3 公路公路-級(jí)車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為級(jí)車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為q qK K=10.5kN/m=10.5kN/m。集中荷載。集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值標(biāo)準(zhǔn)值P PK K按下列規(guī)定選取：按下列規(guī)定選取：

41、橋涵計(jì)算跨徑小于或等于橋涵計(jì)算跨徑小于或等于5m5m時(shí)，時(shí)，P PK K=270kN=270kN（0303標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)為180kN180kN） 橋涵計(jì)算跨徑大于或等于橋涵計(jì)算跨徑大于或等于50m50m時(shí)，時(shí)，P PK K=360kN=360kN 橋涵計(jì)算跨徑大于橋涵計(jì)算跨徑大于5m5m、小于、小于50m50m時(shí)，時(shí)，P PK K值采用支線內(nèi)插求得。值采用支線內(nèi)插求得。 計(jì)算剪力效應(yīng)，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以計(jì)算剪力效應(yīng)，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以1.21.2的系數(shù)。的系數(shù)。公路公路-級(jí)車(chē)道荷載值為公路級(jí)車(chē)道荷載值為公路-級(jí)值的級(jí)值的0.750.75倍。倍。公路技術(shù)等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公

42、路汽車(chē)荷載等級(jí)公路-級(jí)公路-級(jí)公路-級(jí)公路-級(jí)公路-級(jí)u第七章第七章 汽車(chē)及人群荷載汽車(chē)及人群荷載7.0.6 7.0.6 橋梁設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)應(yīng)符合表橋梁設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)應(yīng)符合表7.0.6-17.0.6-1（與（與0303標(biāo)準(zhǔn)一致）的規(guī)定。橫向標(biāo)準(zhǔn)一致）的規(guī)定。橫向車(chē)道布載系數(shù)應(yīng)符合表車(chē)道布載系數(shù)應(yīng)符合表7.0.6-27.0.6-2的規(guī)定。的規(guī)定。橫向布置多車(chē)道汽車(chē)荷載時(shí)，應(yīng)橫向布置多車(chē)道汽車(chē)荷載時(shí)，應(yīng)考慮汽車(chē)荷載的折減；布置一條車(chē)道荷載時(shí)，應(yīng)考慮汽車(chē)荷載的提高。考慮汽車(chē)荷載的折減；布置一條車(chē)道荷載時(shí)，應(yīng)考慮汽車(chē)荷載的提高。多車(chē)道布載的荷載不得小于兩條不在的何在效應(yīng)，也不得小于一條車(chē)道多車(chē)道布載的荷載不得

43、小于兩條不在的何在效應(yīng)，也不得小于一條車(chē)道的布載效應(yīng)。的布載效應(yīng)。 橫向車(chē)道布載系數(shù)橫向車(chē)道布載系數(shù)橫向布載車(chē)道數(shù)（條）12345678橫向車(chē)道布載系數(shù)1.201.000.780.670.600.550.520.5江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)投投標(biāo)標(biāo)陳陳述述第八章第八章 隧道隧道u第八章第八章 隧道隧道8.0.3 8.0.3 隧道最小側(cè)向?qū)挾人淼雷钚?cè)向?qū)挾?.0.4 8.0.4 隧道內(nèi)的縱坡應(yīng)小于隧道內(nèi)的縱坡應(yīng)小于3%3%、大于大于0.3%0.3%

44、，但短于，但短于100m100m的隧道可不受限的隧道可不受限制。制。（0303標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隧道內(nèi)縱坡應(yīng)大于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隧道內(nèi)縱坡應(yīng)大于0.3%0.3%）8.0.5 8.0.5 洞口之間小于洞口之間小于6s6s行車(chē)速度行程長(zhǎng)度的相鄰隧道，應(yīng)系統(tǒng)考慮通風(fēng)行車(chē)速度行程長(zhǎng)度的相鄰隧道，應(yīng)系統(tǒng)考慮通風(fēng)、照明、安全、管理等設(shè)施及防災(zāi)、救援等需要進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。、照明、安全、管理等設(shè)施及防災(zāi)、救援等需要進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。8.0.6 8.0.6 設(shè)置照明的隧道洞口內(nèi)外亮度應(yīng)順勢(shì)過(guò)渡。不設(shè)置照明的隧道應(yīng)設(shè)置照明的隧道洞口內(nèi)外亮度應(yīng)順勢(shì)過(guò)渡。不設(shè)置照明的隧道應(yīng)加強(qiáng)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。加強(qiáng)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。 設(shè)計(jì)速度（km/h）高

45、速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路12010080608060403020左側(cè)側(cè)向?qū)挾?.750.750.500.500.750.500.250.250.50右側(cè)側(cè)向?qū)挾?.251.000.750.750.750.500.250.250.50u第八章第八章 隧道隧道8.0.9 8.0.9 隧道設(shè)計(jì)使用年限隧道設(shè)計(jì)使用年限 注：可更換、修復(fù)構(gòu)建為隧道內(nèi)邊水溝、電纜溝槽、蓋板等。注：可更換、修復(fù)構(gòu)建為隧道內(nèi)邊水溝、電纜溝槽、蓋板等。名稱襯砌、洞門(mén)等主體結(jié)構(gòu)可更換、修復(fù)構(gòu)建類(lèi)別特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)隧道中隧道短隧道特長(zhǎng)、長(zhǎng)、中、短隧道高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路10010010010030三級(jí)公路10

46、010010050四級(jí)公路100505050江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)投投標(biāo)標(biāo)陳陳述述第九章第九章 路線交叉路線交叉u第九章第九章 路線交叉路線交叉9.1.3 9.1.3 平面交叉宜為直角，必須斜交時(shí)，交叉角度應(yīng)大于平面交叉宜為直角，必須斜交時(shí)，交叉角度應(yīng)大于4545。同一位。同一位置的平面交叉岔道不宜多余置的平面交叉岔道不宜多余5 5條。條。9.1.6 9.1.6 三級(jí)及三級(jí)以上公路的平面交叉應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。三級(jí)及三級(jí)以上公路的平面交叉應(yīng)進(jìn)行渠化

47、設(shè)計(jì)。9.2.4 9.2.4 互通式立體交叉匝道設(shè)計(jì)速度增加互通式立體交叉匝道設(shè)計(jì)速度增加70km/h70km/h的匝道設(shè)計(jì)速度。的匝道設(shè)計(jì)速度。 匝道設(shè)計(jì)速度匝道設(shè)計(jì)速度 匝道形式直連式半直連式環(huán)形匝道匝道設(shè)計(jì)速度樞紐式互通立體交叉5080408040一般互通式立體交叉406040603040u第九章第九章 路線交叉路線交叉9.3.5 9.3.5 公路、鐵路平面相交時(shí)，宜為正公路、鐵路平面相交時(shí)，宜為正交；必須斜交時(shí)，交叉角度應(yīng)大于交；必須斜交時(shí)，交叉角度應(yīng)大于4545，且道口應(yīng)符合側(cè)向，且道口應(yīng)符合側(cè)向瞭瞭望視距的規(guī)定。望視距的規(guī)定。9.3.6 9.3.6 鐵路與公路平行相鄰時(shí)，鐵路用鐵路與公路平行相鄰時(shí)，鐵路用地界與高速公路用地界間距地界與高速公路用地界間距不宜不宜小于小于30m30m，與一級(jí)、二級(jí)公路用地界間距，與一級(jí)、二級(jí)公路用地界間距不不應(yīng)應(yīng)小于小于15m15m，與三四級(jí)公路用地界，與三四級(jí)公路用地界不應(yīng)不應(yīng)小于小于5m5m。9.5.3 9.5.3 原油管道、天然氣輸送管