1、1第一章 道岔 2第一節 道岔的作用與分類一、道岔的作用道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上軌道的設備。作用：是引導機車車輛由一條線路轉向另一條線路的過渡設備。二、道岔的分類道岔分為:單式道岔、復式道岔、交分道岔、渡線等。3（一）單式道岔使一條線路通向兩條線路的道岔叫單式道岔。1.普通單開道岔：這種道岔保持主線是直線，側線在主線的左側或右側岔出。42.對稱道岔（又稱雙開道岔）（1）即自主線向左右兩側對稱岔出兩條線路的道岔，兩轍叉角相等。（2）異側不對稱道岔（又稱異向道岔）：自主線向左右兩側不對稱岔出兩條線路的道岔5（二）復式道岔把一組道岔繳入另一組道岔內,便形成復式道岔.1.復式對稱道岔:有兩

2、對尖軌和三副轍叉。主線ab62.復式異側不對稱道岔：是中間的一副轍叉位于主線的一側，后面兩副轍叉的轍叉角可相等也可不相等。3.復式同側不對稱道岔：兩條側線從主線的一側岔出。(三）交分道岔兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運行，而且能夠由一直線轉入另一直線，這種道岔叫交分道岔。71.單式交分道岔：兩條線路相交，中間增添 兩副轉轍器和一副連接曲線，列車可沿某一側由一條線路轉入另一條線路。2.復式交分道岔：兩條線路相交，中間增添 四副轉轍器和兩副連接曲線，列車沿任何某一側一條線路轉入另一條線路。8第二節 普通單開道岔的構造一組普通單開道岔，由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分及岔枕組成。轉轍器部分

3、轍叉及護軌部分連接部分9一、轉轍器組成部分：兩根尖軌、兩根基本軌、聯結零件（如：滑床板、頂鐵、拉桿、連接桿、跟端結構等）及轉轍機械等。（一）基本軌1.道岔基本軌用12.5m或25.00mm的標準軌制成,有切底和不切底兩種形式。7.7米長的尖軌尖端軌距加寬10mm。6.25米長軌尖尖端軌距加寬15mm。102.尖軌各個斷面的高度：由于尖軌尖端比較薄弱，要使車輪由基本軌逐漸過渡到尖軌而不損傷尖軌，必須使尖軌在頂寧20mm以前不受車輪壓力，頂寬50mm以后才能全部承受車輪壓力。在尖軌頂寬2030mm處，車輪由基本軌逐漸過渡到尖軌上，尖軌頂寬50mm處高出基本軌2mm，以后逐漸達到比基本軌高出6mm。

4、（二）轉轍器各部分間隔尺寸1.尖軌跟端輪緣槽寬度在直線尖軌轉轍器中，并使尖軌在左右開的道岔上都能使用。 11（1）尖軌跟端輪緣槽的寬度 ，應能保證在最不利的條件下，當輪對一側車輪輪緣緊貼一股尖軌作用面時，另一側車輪緣可以自由地通過而不沖擊尖軌跟端。t跟s跟minmin()()tsabTcd跟跟拉桿W尖W拉12T22smm跟minmin我國定型的9、12號單開道岔尖軌跟部軌距一律采用1439mm。在荷載作用下，考慮軌距的彈性擠開量，采用2。道岔軌距允許增大值，采用2。考慮車輛在荷載作用下，車軸上彎，輪對內側距減少值為2。最小輪對內側距為1350。d最薄輪緣厚度為。(143923)(13502)2

5、274t跟13（2）當尖軌扳開后，開口寬度應保證車輪對尖軌背面不產生側向擠壓力的現象，則：S尖尖跟尖軌尖端開口寬度；尖軌尖端處軌距；尖軌跟端處軌距；軌頭寬度。W()跟跟尖尖 11 21 4 4 57 41 4 3 97 47 01 4 4 51 4 3 9尖跟跟尖例： 我 國 定 型號 道 岔 ， ； ； 7 0 ； ； 代 入 得 ： （） 1 5 0 142.尖軌拉桿處動程在道岔拉桿中心處測量，則：()W:150;7700;380,:150(7700380)1437700WLlLWlmm Lmm lmmWmm尖拉拉尖尖拉式 中道 岔 拉 桿 處 動 程 . -尖 軌 長 度 . W尖 軌

6、尖 端 開 口 寬 度 . 例 5-2題 :W得 維規規定，尖軌的最小動程，直尖軌應不少于142mm。曲線尖軌不少于152mm。153.尖軌跟端結構也稱活接頭，是轉轍器中的一個重要連接點，它應保證尖軌由一個位置轉換至另一個位置時擺動靈活，列車通過時穩定而無縱向及橫向移動，并要保證與基本軌的連接牢固可靠，其構造簡單，維修方便。目前我國的單開道岔所采用的尖軌跟端結構大多采用夾板式間隔鐵。16夾板夾板基本軌基本軌尖軌尖軌間隔鐵間隔鐵套管套管橋型墊板橋型墊板彎折夾板彎折夾板6mm套管套管17錐形頂鐵絕緣套筒絕緣套筒軌撐軌撐頂鐵頂鐵絕緣材料182道縫1道縫3道縫軌撐尖軌滑床板尖軌底與滑床板不密貼基本軌基

7、本軌1946有害空間有害空間轍叉跟寬轍叉心軌理論尖端翼軌翼軌心軌二、轍叉及護軌（一）轍叉的構造20 轍叉是軌道平面交叉的設備，它的作用是使列車按確定的方向，通過平面交叉處。 轍叉是由心軌、翼軌、護軌及其它零配件組成。心軌與翼軌之間保持一定寬度的輪緣槽，使車輪輪緣能夠順利通過，兩翼軌工作邊相距最近處稱為轍叉咽喉。轍叉心軌工作邊的延長線交點稱為轍叉心軌理論尖端，由于制造工藝關系，實際上尖端有610mm的寬度，此處稱為轍叉心軌尖端。 從轍叉咽喉至轍叉心軌尖端之間鋼軌工作邊中斷，稱為“有害空間”。2114353咽(1350-2)22（二）轍叉各部分尺寸和間隔的計算221.轍叉咽喉輪緣槽轍叉咽喉輪緣槽寬

8、度，應保證在最不利條件下，即輪對一側車輪輪緣緊貼基本軌時，另一側車輪輪緣能夠順利通過，而不沖擊翼軌咽喉彎折點。minmin()()TtsTd跟叉231435;(14353)(13502)2268Ttsmmtmm咽叉minmin咽轍叉咽喉輪緣槽寬度;轍叉軌距為車軸上彎后輪對內側距減小值采用2mm;T輪對內側距最小值為1350mm;道岔允許最大誤差為3mm;d輪緣最薄厚度為22mm.將上述數值代入公式得:242.轍叉查照間隔及護背距離 1348139125（1）轍叉心軌工作邊至護軌工作邊的距離稱為護軌與心軌的查照間隔。此間隔應保證車輪對在最不利的條件下，借護輪軌制約一側車輪，而不使另一側車輪沖擊轍

9、叉心。轍叉查照間隔是轍叉與護軌相互間保持著一定距離的兩個控制尺寸。m axm axmm aaxx13(13502)33:119356;2;943(.)1xxTxTxTm mmDm mdmDdTm m式 中 轍 叉 心 軌 工 作 邊 至 護 軌 工 作 邊 距 離 ; 輪 對 最 大 內 側 距 離 為車 軸 下 彎 使 輪 對的 容 許 誤 差 范內 側 距 增 大 值 采 用輪 緣 容 許 最 大 厚 度 為 33圍 為 1391mm;26（2）轍叉翼軌工作邊至護軌工作邊的距離稱為護背距離。這一距離應保證車輪對在最不利條件下，不被翼軌和護軌卡住。minmin:;1350;2.1350213

10、4813461348.xTyTyyDTDTmmmmDmmDmm式 中轍 叉 翼 軌 工 作 邊 至 護 軌 工 作 邊 的 距 離輪 對 內 側 距 最 小 值 為車 軸 上 彎 使 輪 對 內 側 距 減 少 值 采 用的 容 許 誤 差 范 圍 為273.護軌的作用（1）護輪軌一般用與道岔同類型普通鋼軌彎折制成，它的中間部分與基本軌平行，稱為平直段。（2）主要作用在于制約車輪子走行方向，使之安全通過“有害空間”避免車輪走向異側或碰撞心軌。 因此，該平直段長度應于轍叉咽喉至心軌寬50mm范圍對應。為安全起見，其兩端各延長150300mm。28開口段開口段425046686890緩沖段緩沖段平

11、直段平直段緩沖段緩沖段開口段開口段10030029為確保護軌與心軌作用邊距離不小于1391mm，護軌平直段的輪緣槽寬度應按下式計算：2;1435XtSDtSm mDtm m護護護式 中 :護 軌 輪 緣 槽 平 直 段 寬 度轍 叉 軌 距 為轍 叉 心 軌 工 作 邊 至 護 軌 工 作 邊 的 距 離 為 1439mm;2-護 軌 側 面 磨 耗 允 許 值 .將 上 述 數 值 代 入 公 式 得 :30維規規定，護軌輪緣槽平直段為42mm，如側向軌距為1441mm時，則側向輪緣槽標準寬度為48mm；容許誤差為3、-1mm。 為使車輪輪緣夠順利進入護軌輪槽內，在

12、護軌平直段兩端各設置了緩沖段，緩沖段的角度與尖軌沖擊角相同。緩沖段的末端輪緣槽與轍叉咽喉寬度相同，即我國標準9、12、18號單開道岔的護軌全長分別為3.9m、4.5m、及4.8m。31mn46有害空間有害空間4.翼軌及轍叉輪緣槽轍叉輪緣槽，在護輪軌平直段輪緣槽 確定下,應能使具有最小輪背距的輪對自由地通過,以滿足護軌距離 的要求。yD32,.():;42;1438.1435(134842)45:yytSDtttSmmDmmtmm叉護叉護叉叉護叉y式中轍叉輪緣槽轍叉軌距為143確定的條件下 應能使具有最小輪背距的輪對自由地通過,以滿5mm;t護軌輪緣槽為轍叉翼軌工作邊至護軌工作邊的距離為將上述數

13、值代入公式足護背距離D 的求則:要則 轍叉輪緣槽，在護軌平直段輪軌緣槽33 考慮到制造時可能出現負公差，我國定型道岔采用46mm。維規規定4549mm。 從轍叉心軌尖端至轍叉心軌寬50mm斷面以后彎折成緩沖段，緩沖段外端設開中段，其長度、輪緣槽寬度與護軌完全相同。 翼軌的作用是雙重的，除引導車輪輪緣進入轍叉輪緣槽外，當車輪經由“有害空間”過渡到心軌全部承載車輪以前，還起支承車輪的作用。（三）轍叉號數 我國道岔號數是以轍叉號數N來表示的。轍叉的號數是以轍叉角的大小來衡量的。轍叉角愈大，轍叉號愈小。 1.轍叉號數的計算方法 直線轍叉號數，如圖所示34:();AENctgCEN式中轍叉號碼 道岔號碼

14、轍叉角;CE-叉心工作邊上任一點至另一工作邊的垂直距離;AE-由轍叉理論尖端沿工作邊至垂足的長度.道岔號91218 30轍叉角620254454931012.5 15433aACE352.轍叉角與道岔號碼成反比，道岔號碼愈大，轍叉角就愈小，連接部分的導曲線半徑也愈大，允許列車側向通過道岔的速度也愈高，列車通過道岔時就愈平穩、安全。36R37道岔軌道幾何尺寸容許偏差管理值項目作業標準(mm)經常保養(mm)臨時補修(mm)160V120正線120V100正線V100 正線及到發線其他站線160V 120正線120V100正線V100正線及到發線其他站線160V120正線120V100正線V100

15、正線及到發線其他站線軌距3-23-23-23-24-25-35-35-36-26-36-36-3水平4446566888910高低4446566888910軌向直線4446566888910支距22223334444438鋼軌尖軌類型轍叉類型道岔號數912183043kg/m普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄859550kg/m普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄9011012050kg/mAT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄12050kg/mAT彈性可彎尖軌可動心軌16060kg/m普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄10011060kg/mAT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄12060kg/mAT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄（提速道岔）14016060k

16、g/mAT彈性可彎尖軌可動心軌 160200160200直向過岔最高速度直向過岔最高速度km/h39尖軌類型道岔號數891011121830普通鋼軌尖軌253035404580AT彈性可彎尖軌80140側向過岔最高速度（km/h）40道岔前長(a)道岔后長(b)02a02a道岔全長（L）道岔始端道岔終端尖軌尖端導曲線起點導曲線終點道岔中心普通單開道岔41導曲線終點導曲線終點導曲線起點導曲線起點12345678910171112131415163m4m1.5m12號道岔1.尖軌前順坡終點1435mm 2.尖軌尖端1445 3.尖軌中部1442 4.尖軌跟端直股1439 5.尖軌跟端曲股1439

17、6.直線前部14357.導曲前部1445 8.導曲線中部1445 9.直股中部1435 10.直股后部1435 11.導曲線后部1445 12.轍叉曲股前143513.轍叉曲股中1435（量48.91） 14轍叉曲股后1435 15.轍叉直股后143516.轍叉直股中1435（量48.91） 17.轍叉曲直股前143542第三節 道岔附帶曲線兩條平行直線線路間距不大于5.2m時，道岔后方的連接曲線稱為附帶曲線。一、技術要求1.半徑：附帶曲線半徑不得小于該道岔導曲線半徑，不得大于導曲線半徑的1.5倍。2.夾直線：正線道岔（直向）與曲線超高是非曲直坡終點之間的直線段長度，容許速度大于120km/h

18、的線路不短于40mm，困難條件下不得短于25m；其他地段不得短于20m。站線道岔與曲線道岔與其附帶曲線之間直線長度，一般不得短于7.5m。困難條件下不得短于6.0。433.水平：連接曲線圖外軌可以設置超高，但不宜大于15mm，順坡不得大于4.軌距：連接曲線軌距，根據半徑大小按一般曲線軌距標準進行加寬。加寬遞減在下正常情況下應按1進行。一般不得大于2 ，直線地段較短時不得大于3。5.方向：附帶曲線的圓度，用10m弦測量，連接正矢差正線、到發線上不得超過3mm，其他線不得超過4mm，頭尾不得有“反彎”或鵝頭。44附帶曲線轍叉尖至附帶曲線終點橫距線間距5555支距始點終點轍叉尖（尾）到附帶曲線始點橫距小于5終點Sin45岔號附帶曲線半徑連接曲線各點支距（mm）曲線起、終點間的橫距L曲線起點橫距轍叉跟長終點支距自曲線終點至各點的支距起點支距自轍叉尖端計算自轍跟端計算5 m10m15m20m25m30m35m40m9200500049384751444040043775221722095318903205025050004950480045514202375434702769518200161503005000495849344626433539613504316633210154511340112350500049644957467