1、汽汽 車車 構構 造造交通運輸教研室交通運輸教研室目目 錄錄 第一章第一章 發動機工作原理及總體構造發動機工作原理及總體構造 第二章第二章 曲柄連桿機構曲柄連桿機構 第三章第三章 配氣機構配氣機構 第四章第四章 汽油機燃料供給系統汽油機燃料供給系統 第五章第五章 柴油機燃料供給系統柴油機燃料供給系統 第七章第七章 發動機冷卻系統發動機冷卻系統 第八章第八章 發動機潤滑系統發動機潤滑系統第十章第十章 汽車傳動系統汽車傳動系統第十一章第十一章 汽車行駛系統汽車行駛系統第十二章第十二章 汽車轉向系統汽車轉向系統第十三章第十三章 汽車制動系統汽車制動系統汽車的分類商用車商用車貨車（最大總質量）貨車（最

2、大總質量）汽汽 車車客車（長度）客車（長度）乘用車（排量）乘用車（排量）汽車總體構造汽車總體構造底底 盤：四大系統盤：四大系統電氣設備電氣設備汽汽 車車車車 身身發動機：兩大機構、五大系統發動機：兩大機構、五大系統第一章發動機工作原理及總體構造第一章發動機工作原理及總體構造n發動機的分類發動機的分類n發動機的基本結構發動機的基本結構基本術語基本術語發動機的工作原理（重點四沖程）發動機的工作原理（重點四沖程） 發動機的總體構造發動機的總體構造內內 容容第一節 概述一、發動機的分類一、發動機的分類1、按所用燃料分類汽油機汽油機柴油機柴油機氣體燃料機氣體燃料機2、按完成一個工作循環所需行程數、按完成

3、一個工作循環所需行程數四行程發動機四行程發動機二行程發動機二行程發動機3、按冷卻方式不同、按冷卻方式不同水冷發動機水冷發動機風冷發動機風冷發動機4、按氣缸數及排列方式、按氣缸數及排列方式單缸發動機單缸發動機多缸發動機多缸發動機單列式單列式型型對置式對置式型型對置式對置式直列式直列式5 5、按活塞運動方式、按活塞運動方式往復活塞式往復活塞式轉子發動機轉子發動機豐田皇冠往復式發動機馬自達RX8轉子發動機轉子發動機尺寸較小，重量較轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低；輕，而且振動和噪聲較低；油耗高，污染重，磨損嚴重，油耗高，污染重，磨損嚴重，零部件壽命短。零部件壽命短。6 6、按進氣方式

4、、按進氣方式二、基本結構二、基本結構氣缸氣缸三、基本術語三、基本術語 工作循環工作循環：包括進氣、壓縮、作功和排氣等過程的周：包括進氣、壓縮、作功和排氣等過程的周而復始的循環。發動機完成進氣、壓縮、作功和排氣而復始的循環。發動機完成進氣、壓縮、作功和排氣四個過程叫做一個工作循環。四個過程叫做一個工作循環。 上止點上止點：活塞頂面離曲軸中心最遠處，即活塞最高位：活塞頂面離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置，稱為上止點。置，稱為上止點。 下止點下止點：活塞頂面離曲軸中心最近處，即活塞最低位：活塞頂面離曲軸中心最近處，即活塞最低位置，稱為下止點。置，稱為下止點。 活塞行程活塞行程（S）：活塞運行上、下兩

5、個止點間的距離。）：活塞運行上、下兩個止點間的距離。 曲柄半徑（曲柄半徑（R）：從曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心）：從曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線的垂直距離。線的垂直距離。RS2 氣缸工作容積氣缸工作容積（）：活塞從上止點到下止點所掃過（）：活塞從上止點到下止點所掃過的容積，稱為氣缸工作容積或氣缸排量。的容積，稱為氣缸工作容積或氣缸排量。 發動機排量發動機排量（）：多缸發動機各氣缸工作容積的總（）：多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機排量。即和，稱為發動機排量。即 燃燒室容積燃燒室容積（）：活塞在上止點時，活塞頂部以上（）：活塞在上止點時，活塞頂部以上的容積。的容積。 氣缸總容積氣缸

6、總容積（）：活塞在下止點時，活塞頂部以上（）：活塞在下止點時，活塞頂部以上的容積。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即的容積。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即 壓縮比壓縮比（）：氣缸總容積與燃燒室容積的比值，即（）：氣缸總容積與燃燒室容積的比值，即LVSiDVL62104cVaVSaVVcVCscaVVVV1sVsV第二節發動機的工作原理第二節發動機的工作原理一、四沖程汽油機的工作原理一、四沖程汽油機的工作原理 四沖程汽油機的工作循環包括進氣、壓四沖程汽油機的工作循環包括進氣、壓縮、作功和排氣四個行程。縮、作功和排氣四個行程。1、進氣沖程進氣沖程活塞：從上止點移動到下止點活塞：從上止點

7、移動到下止點氣門：進氣門打開，排氣門關閉氣門：進氣門打開，排氣門關閉曲軸：旋轉從曲軸：旋轉從 0o180o 在活塞移動過程中，氣缸容在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣體壓力逐漸降低，積逐漸增大，氣體壓力逐漸降低，氣缸內形成一定的真空度。空燃氣缸內形成一定的真空度。空燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸。混合氣通過進氣門被吸入氣缸。2、壓縮沖程壓縮沖程(壓縮比一般為壓縮比一般為710）活塞：從下止點移動到上止點活塞：從下止點移動到上止點氣門：進氣門關閉，排氣門關閉氣門：進氣門關閉，排氣門關閉曲軸：旋轉從曲軸：旋轉從180o360o 隨著活塞移動，氣缸容積不斷隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內的混

8、合氣被壓縮，其減小，氣缸內的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。可燃混合氣壓力和溫度同時升高。可燃混合氣被壓縮到燃燒室中。被壓縮到燃燒室中。3、作功沖程（燃燒行程）作功沖程（燃燒行程）活塞：從上止點移動到下止點活塞：從上止點移動到下止點氣門：進氣門關閉，排氣門關閉氣門：進氣門關閉，排氣門關閉曲軸：旋轉從曲軸：旋轉從360o540o 壓縮行程結束時，火花塞壓縮行程結束時，火花塞點燃可燃混合氣，同時放出大點燃可燃混合氣，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高，劇膨脹，壓力和溫度迅速升高，高溫高壓的燃氣推動活塞向下高溫高壓的燃氣推動活塞向下移動，并推

9、動曲軸旋轉對外輸移動，并推動曲軸旋轉對外輸出機械能，隨著活塞下移，氣出機械能，隨著活塞下移，氣缸容積增加，氣體壓力和溫度缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降。逐漸下降。4、排氣沖程排氣沖程活塞：從下止點移動到上止點活塞：從下止點移動到上止點氣門：進氣門關閉，排氣門開啟氣門：進氣門關閉，排氣門開啟曲軸：旋轉從曲軸：旋轉從540o720o 排氣門開啟時，燃燒后的廢排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在氣缸氣一方面在氣缸內外壓差內外壓差作用下向作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的缸外排出，另一方面通過活塞的排排擠作用擠作用向缸外排氣。由于排氣系統向缸外排氣。由于排氣系統的阻力作用，排氣終點的氣體壓力的阻力

10、作用，排氣終點的氣體壓力稍高于大氣壓力。活塞運動到上止稍高于大氣壓力。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。廢氣。 四沖程汽油機經過進四沖程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣、壓縮、作功、排氣四個行程，完成氣四個行程，完成一一個工作循環個工作循環。活塞在。活塞在上、下止點間往復移上、下止點間往復移動了四個行程，曲軸動了四個行程，曲軸旋轉了旋轉了2 2圈圈。二、四沖程柴油機的工作原理二、四沖程柴油機的工作原理1、進氣沖程、進氣沖程 進入氣缸的是純空氣。進入氣缸的是純空氣。2、壓縮沖程、壓縮沖程 因

11、為壓縮比高于汽油因為壓縮比高于汽油機機(一般為一般為1622), 所所以壓縮行程終了時氣體以壓縮行程終了時氣體壓力、溫度較高。壓力、溫度較高。3、作功沖程、作功沖程 壓縮過程快要結束時，壓縮過程快要結束時，噴油器向氣缸內噴入柴噴油器向氣缸內噴入柴油。油。當油與空氣混合后當油與空氣混合后在高壓下達到其在高壓下達到其自燃點自燃點就開始著火燃燒就開始著火燃燒。4、排氣沖程、排氣沖程思考思考四沖程汽油機和柴四沖程汽油機和柴油機的工作循環有油機的工作循環有什么相同之處呢？什么相同之處呢？共同特點：共同特點：每個工作循環包含四個行程，曲軸轉每個工作循環包含四個行程，曲軸轉兩周，每一行程曲軸轉半周。兩周，每

12、一行程曲軸轉半周。只有作功行程產生動力。只有作功行程產生動力。思考思考四沖程汽油機和柴四沖程汽油機和柴油機的工作循環有油機的工作循環有什么不同呢？什么不同呢？不同點不同點 汽油機汽油機柴油機柴油機汽油與空氣缸外混合，進汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣入可燃混合氣進入氣缸的是純空氣進入氣缸的是純空氣電火花點燃電火花點燃高溫高壓氣體使柴油自高溫高壓氣體使柴油自燃（壓燃）燃（壓燃）有點火系有點火系無點火系無點火系第三節發動機的總體構造第三節發動機的總體構造兩大機構和五大系統兩大機構和五大系統（柴油機是四大系統）（柴油機是四大系統）1.曲柄連桿機構曲柄連桿機構2.配氣機構配氣機構3.燃油供給系統燃油

13、供給系統4.潤滑系統潤滑系統5.冷卻系統冷卻系統6.點火系統點火系統7.起動系統起動系統1、曲柄連桿機構、曲柄連桿機構： 將活塞頂的燃氣壓將活塞頂的燃氣壓力轉變為曲軸的轉力轉變為曲軸的轉矩，輸出機械能。矩，輸出機械能。主要部件：主要部件： 活塞、連桿、曲軸、活塞、連桿、曲軸、飛輪等。飛輪等。2. 配氣機構配氣機構: 定時開啟和關閉定時開啟和關閉進氣門和排氣門，進氣門和排氣門，實現換氣過程。實現換氣過程。主要部件：主要部件： 氣門組、氣門傳氣門組、氣門傳動組。動組。 3.燃油供給系統燃油供給系統 按照發動機要按照發動機要求，定時定量求，定時定量供給所需要的供給所需要的燃料燃料4.潤滑系統潤滑系統

14、 潤滑、減摩、潤滑、減摩、密封、防銹蝕、密封、防銹蝕、清潔、冷卻清潔、冷卻主要部件：主要部件： 潤滑油道、潤滑油道、機油泵、機油機油泵、機油濾清器和一些濾清器和一些閥門等閥門等 5.冷卻系統冷卻系統 將受熱零件吸將受熱零件吸收的部分熱量收的部分熱量及時散發出去，及時散發出去，保證發動機在保證發動機在最適宜的溫度最適宜的溫度狀態下工作。狀態下工作。主要部件：主要部件： 散熱器、風扇、散熱器、風扇、水泵等。水泵等。 6.點火系統點火系統 按規定的時按規定的時刻，準時點燃刻，準時點燃汽油機汽缸內汽油機汽缸內的可燃混合氣的可燃混合氣主要部件：主要部件： 蓄電池、發蓄電池、發電機、分電器、電機、分電器、

15、點火線圈和火點火線圈和火花塞等花塞等 7.起動系統起動系統起動發動機起動發動機 主要部件：主要部件： 蓄電池、起蓄電池、起動開關、起動開關、起動機等動機等第二章第二章 曲柄連桿機構曲柄連桿機構機體組機體組 活塞連桿組活塞連桿組曲軸飛輪組曲軸飛輪組概述概述 2.1 2.1 概概 述述 將燃料燃燒時產生的熱能轉變為活塞往復運動將燃料燃燒時產生的熱能轉變為活塞往復運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變為曲的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力。軸的旋轉運動而對外輸出動力。 1 1、機體組、機體組 2 2、活塞連桿組、活塞連桿組 3 3、曲軸飛輪組、曲軸飛輪組一、曲柄

16、連桿機構的功用一、曲柄連桿機構的功用二、組成二、組成傳遞力和改變傳遞力和改變運動方式運動方式多缸發動機的曲柄連桿機構演示多缸發動機的曲柄連桿機構演示 2.2 2.2 機機 體體 組組機體組組成：機體組組成：曲軸箱曲軸箱氣缸墊氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋氣缸氣缸油道和水道油道和水道油底殼油底殼氣缸體氣缸體氣缸蓋罩氣缸蓋罩一、氣缸體一、氣缸體1 1、氣缸體、氣缸體: :水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱 為氣缸體為氣缸體曲軸箱曲軸箱1）氣缸氣缸體的工作條件及要求體的工作條件及要求 承受機械載荷、熱載荷承受機械載荷、熱載荷 需有足夠的強度和剛度；需有足夠的強度

17、和剛度； 耐磨損和腐蝕結構緊湊、質量輕耐磨損和腐蝕結構緊湊、質量輕2）氣缸氣缸體材料體材料高強度灰鑄鐵或鋁合金高強度灰鑄鐵或鋁合金3）氣缸氣缸體構造體構造與氣缸排列形式、氣缸結構形式和與氣缸排列形式、氣缸結構形式和曲軸箱結構形式有關。曲軸箱結構形式有關。油底殼安裝油底殼安裝平面和曲軸平面和曲軸旋轉中心在旋轉中心在同一高度同一高度油底殼安裝平油底殼安裝平面低于曲軸的面低于曲軸的旋轉中心旋轉中心氣缸體上曲氣缸體上曲軸的主軸承軸的主軸承孔為整體式孔為整體式（1 1）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為2 2、氣缸體分類、氣缸體分類一般式龍門式隧道式名名 稱稱性性

18、 能能一般式一般式機體高度小、重量輕、結機體高度小、重量輕、結構緊湊，便于加工拆卸。構緊湊，便于加工拆卸。剛度和強度差。剛度和強度差。龍門式龍門式強度和剛度較好。工藝性強度和剛度較好。工藝性差、結構笨重、加工困難。差、結構笨重、加工困難。隧道式隧道式結構緊湊、剛度和強度好。結構緊湊、剛度和強度好。難加工、工藝性差、曲軸難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。拆卸不方便。性能與應用比較性能與應用比較（2 2）根據氣缸的排列方式）根據氣缸的排列方式結構簡單、加結構簡單、加工容易，但發工容易，但發動機長度和高動機長度和高度較大。度較大。縮短了機體的長度和高度，增加縮短了機體的長度和高度，增加了剛度，減輕了

19、發動機重量；形了剛度，減輕了發動機重量；形狀復雜，加工困難。狀復雜，加工困難。高度小，總高度小，總體布置方便。體布置方便。保時捷和斯巴魯奧迪A8 6缸V型（3 3）干式氣缸套和濕式氣缸套）干式氣缸套和濕式氣缸套名稱名稱特特 點點示意圖示意圖干缸套干缸套外壁外壁不直接不直接與冷卻水接與冷卻水接觸。壁厚觸。壁厚1 13mm3mm。濕缸套濕缸套外壁外壁直接直接與冷卻水接觸。與冷卻水接觸。壁厚壁厚5 59mm9mm。強度和剛強度和剛度都較好，度都較好，加工復雜，加工復雜，拆裝不便，拆裝不便，散熱不良散熱不良。散熱良好、冷散熱良好、冷卻均勻、加工卻均勻、加工容易。容易。 強度強度和剛度不如干和剛度不如干

20、缸套，易漏水。缸套，易漏水。三、氣缸蓋、氣缸墊和氣缸蓋罩三、氣缸蓋、氣缸墊和氣缸蓋罩功用：功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構成燃燒室。密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構成燃燒室。 材料：材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金鋁合金。 工作條件：工作條件：由于接觸溫度很高的燃氣，所以承受的熱負荷很大。由于接觸溫度很高的燃氣，所以承受的熱負荷很大。1 1、氣缸蓋、氣缸蓋氣缸墊氣缸墊：功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸蓋氣缸蓋氣缸蓋罩氣缸蓋罩襯墊襯墊安裝火花塞安裝火花塞2 2、氣缸蓋罩和氣缸

21、墊、氣缸蓋罩和氣缸墊封閉和防塵封閉和防塵3 3、燃燒室、燃燒室名稱名稱 特點特點示意圖示意圖應用應用半球形半球形結構緊湊、火焰行程短、結構緊湊、火焰行程短、燃燒速率高、熱損失小、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高熱效率高桑塔納桑塔納 夏利夏利 富康富康楔形楔形結構簡單、緊湊、散熱結構簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，花塞置于燃燒室最高處，火焰傳播距離長火焰傳播距離長切諾基切諾基盆形盆形結構不夠緊湊，工藝性結構不夠緊湊，工藝性好、成本低、進排氣效好、成本低、進排氣效果不如半球形燃燒室果不如半球形燃燒室捷達捷達 奧迪奧迪三、油底殼三、油底殼1 1、概念：、概

22、念： 貯存機油并封閉曲軸箱，又稱為下曲軸箱。貯存機油并封閉曲軸箱，又稱為下曲軸箱。2 2、使用特點：、使用特點： 油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損3 3、材料：、材料： 薄鋼板沖壓薄鋼板沖壓 第二節第二節 活塞連桿組活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成 組成：活塞、活塞環、活塞銷、卡環（擋圈）組成：活塞、活塞環、活塞銷、卡環（擋圈）1、活塞、活塞功用功用： 1

23、）承受力、傳力。）承受力、傳力。 2） 組成燃燒室。組成燃燒室。工作條件（工作條件（非常惡劣非常惡劣）三高：三高：高溫、高壓、高速高溫、高壓、高速兩難：兩難：冷卻困難、潤滑困難冷卻困難、潤滑困難一腐蝕：一腐蝕：受到酸性物質的腐受到酸性物質的腐蝕蝕材料：鋁合金、鑄鐵材料：鋁合金、鑄鐵一、活塞組一、活塞組功用：是燃燒室的組成部分，主要作用承受氣體功用：是燃燒室的組成部分，主要作用承受氣體 壓力壓力（1）活塞頂部）活塞頂部1、活塞、活塞頂部：頂部：構成燃燒室，承構成燃燒室，承 受氣體壓力。受氣體壓力。頭部頭部: :安裝活塞環，制作安裝活塞環，制作 較厚。較厚。 裙部：裙部：導向，傳力。承受側壓導向，

24、傳力。承受側壓力，銷座孔處制有加強筋。力，銷座孔處制有加強筋。 結構簡單、制造結構簡單、制造容易、受熱面積容易、受熱面積小、應力分布較小、應力分布較均勻，多用在汽均勻，多用在汽油機油機凸起呈球狀、凸起呈球狀、頂部強度高，頂部強度高，起導向作用、起導向作用、有利于改善換有利于改善換氣過程氣過程凹坑的形狀、位凹坑的形狀、位置必須有利于可置必須有利于可燃混合氣的燃燒；燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，防提高壓縮比，防止碰氣門止碰氣門（2）活塞頭部）活塞頭部 活塞頭部指第一道活塞環槽到活塞銷孔以上部活塞頭部指第一道活塞環槽到活塞銷孔以上部分。它有數道環槽，用以安裝活塞環，起密封作分。它有數道環槽，用以安裝活

25、塞環，起密封作用，又稱為防漏部用，又稱為防漏部 。1、承受活塞頂的壓力，、承受活塞頂的壓力，并傳給活塞銷。并傳給活塞銷。2、安裝活塞環、與活塞、安裝活塞環、與活塞環一起密封氣缸，防止可燃混環一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內，合氣漏到曲軸箱內，3、將頂部吸收的熱量通、將頂部吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁。過活塞環傳給氣缸壁。作用：作用：頭部頭部工作條件最工作條件最惡劣，應離惡劣，應離頂部遠些。頂部遠些。（3）活塞裙部）活塞裙部位置：從油環槽下端面起至活塞最下端的部分，包括位置：從油環槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。銷座孔。作用：對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承作用：對活

26、塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力，受側壓力，防治破壞油膜防治破壞油膜。活塞裙部變形熱膨脹：在發動機工熱膨脹：在發動機工作時，活塞隨著溫度作時，活塞隨著溫度升高而發生膨脹，由升高而發生膨脹，由于在活塞銷軸線的方于在活塞銷軸線的方向有活塞銷座孔，金向有活塞銷座孔，金屬較多，受熱膨脹量屬較多，受熱膨脹量大于垂直于活塞銷軸大于垂直于活塞銷軸線。線。機械變形：由于活塞機械變形：由于活塞在工作時，在垂直于在工作時，在垂直于活塞銷軸線方向受到活塞銷軸線方向受到側擠壓力的作用，在側擠壓力的作用，在這個方向的尺寸會變這個方向的尺寸會變小，而活塞銷軸線方小，而活塞銷軸線方向會增大；向會增大；彎曲變形：

27、在受到彎曲變形：在受到氣缸內氣體燃燒后氣缸內氣體燃燒后產生的氣壓力的作產生的氣壓力的作用后，使活塞頂部用后，使活塞頂部在銷座跨度內發生在銷座跨度內發生彎曲變形。彎曲變形。（1 1）預先做成階梯形、錐形）預先做成階梯形、錐形 活塞沿高度方向的溫度活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是上很不均勻，活塞的溫度是上部高、下部低，膨脹量也相部高、下部低，膨脹量也相應是上部大、下部小。為了應是上部大、下部小。為了使工作時活塞上下直徑趨于使工作時活塞上下直徑趨于相等，即為圓柱形，就必須相等，即為圓柱形，就必須預先把活塞制成預先把活塞制成上小下大上小下大的的階梯形、錐形。階梯形、錐形。 5 5、為使活塞在

28、各種工況下均能與氣缸壁間保持合理的密、為使活塞在各種工況下均能與氣缸壁間保持合理的密封和運動間隙，制造活塞是通常采取下列封和運動間隙，制造活塞是通常采取下列結構措施：結構措施：（2 2）預先做成橢圓形）預先做成橢圓形 橢圓的長軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。這樣活塞工作時橢圓的長軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。這樣活塞工作時趨近正圓。趨近正圓。2、活塞環 功用：氣環功用：氣環密封和傳熱；密封和傳熱；油環油環刮油、潤滑。刮油、潤滑。 工作條件：高溫、高壓燃氣工作條件：高溫、高壓燃氣的作用；潤滑條件差；徑向的作用；潤滑條件差；徑向移動。移動。 要求：有良好的耐磨性、導要求：有良好的耐磨

29、性、導熱性、耐熱性、彈性和強度。熱性、耐熱性、彈性和強度。 材料：優質灰鑄鐵、球墨鑄材料：優質灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵和鋼帶等鐵、合金鑄鐵和鋼帶等 活塞環是具有彈性的開口環，活塞環是具有彈性的開口環，有有氣環氣環（ 23道）道）和和油環油環（ 12道）道）之分之分 。 氣環密封效果一般與氣環數量有關，汽油機一般采用氣環密封效果一般與氣環數量有關，汽油機一般采用2道道氣環，柴油機一般多采用氣環，柴油機一般多采用3道氣環道氣環 （1 1）氣環）氣環 u 作用：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把作用：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將活塞

30、頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。其帶走。u氣環的密封原理：氣環的密封原理：第一密封面的建立；第一密封面的建立；第二密封面的建立；第二密封面的建立；氣環的第二次密封；氣環的第二次密封；迷宮式封氣路線。迷宮式封氣路線。形狀形狀特點特點示意圖示意圖矩形環矩形環 結構簡單、制造方便、易于生產、應用結構簡單、制造方便、易于生產、應用面廣面廣,易產生泵油作用易產生泵油作用扭曲環扭曲環斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環扭斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環扭曲，減少泵油，減輕磨損曲，減少泵油，減輕磨損錐面環錐面環減少了環與氣缸壁的接觸面，有利于磨減少了環與氣缸壁的接觸面，有利于磨合和密封，傳熱

31、性差不用作第一道環合和密封，傳熱性差不用作第一道環梯形環梯形環 加工困難，精度要求高，適于柴油機加工困難，精度要求高，適于柴油機桶面環桶面環 外圓為凸圓弧形，密封性好外圓為凸圓弧形，密封性好氣環的斷面形狀 （2）油環）油環（普通環（普通環 組合環）組合環）普通環：結構簡單，容易加工，成本低，刮油效果差，普通環：結構簡單，容易加工，成本低，刮油效果差，壽命短，應用少。壽命短，應用少。組合環組合環槽孔撐簧式：在普通環的內圓面加裝撐簧。槽孔撐簧式：在普通環的內圓面加裝撐簧。刮油能力和耐久性有所提高。刮油能力和耐久性有所提高。鋼片組合式：由上、下刮片和軌形撐簧組合鋼片組合式：由上、下刮片和軌形撐簧組合

32、而成而成 。接觸壓力大，既可增強刮油能力，又。接觸壓力大，既可增強刮油能力，又能防止上竄機油。需用優質鋼制造，成本高。能防止上竄機油。需用優質鋼制造，成本高。油環的刮油作用油環的刮油作用油環的刮油作用3、活塞銷功用：連接活塞和連桿小頭，并傳遞活塞的力給連桿。功用：連接活塞和連桿小頭，并傳遞活塞的力給連桿。工作環境：承受周期性沖擊負荷，潤滑條件差工作環境：承受周期性沖擊負荷，潤滑條件差 。要求：足夠的剛度、強度和耐磨性，質量盡可能小要求：足夠的剛度、強度和耐磨性，質量盡可能小 。 材料：低碳鋼或低碳合金鋼材料：低碳鋼或低碳合金鋼 結構形狀：空心圓柱體，內孔形狀有圓柱形、兩段截錐結構形狀：空心圓柱

33、體，內孔形狀有圓柱形、兩段截錐形、兩段截錐與一段圓柱的組合形。形、兩段截錐與一段圓柱的組合形。卡環：軸向定位，防止銷的軸向竄動而刮傷氣缸壁。卡環：軸向定位，防止銷的軸向竄動而刮傷氣缸壁。二、連桿組二、連桿組組成：連桿體、連桿蓋、組成：連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等。連桿螺栓和連桿軸承等。功用：將活塞的力傳給曲功用：將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復運動為軸，變活塞的往復運動為曲軸的旋轉運動。曲軸的旋轉運動。要求：足夠的抗疲勞強度、要求：足夠的抗疲勞強度、結構強度，質量小。結構強度，質量小。材料：優質中碳鋼或中碳材料：優質中碳鋼或中碳合金鋼。合金鋼。1、小頭：用來安裝活塞、小頭：用來安裝活塞

34、銷，以連接活塞。銷，以連接活塞。2、桿身：常做成、桿身：常做成“工工”字形斷面。字形斷面。3、大頭：與曲軸的連桿、大頭：與曲軸的連桿軸頸相連。大頭一般軸頸相連。大頭一般做成分開式，即連桿做成分開式，即連桿體大頭和連桿蓋。體大頭和連桿蓋。 活塞銷與連桿小頭的連接方式：活塞銷與連桿小頭的連接方式：分分“全浮式全浮式”和和“半浮式半浮式”。全浮式（全浮式（常用）常用） ：加：加擋圈和襯套擋圈和襯套，活塞銷在連桿小頭，活塞銷在連桿小頭襯套孔內、銷座孔內均能轉動，以使活塞銷各部分的磨襯套孔內、銷座孔內均能轉動，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。損比較均勻。半浮式半浮式：用螺栓將活塞銷夾緊在連桿小頭孔內，活

35、塞銷：用螺栓將活塞銷夾緊在連桿小頭孔內，活塞銷只在活塞銷孔內轉動。只在活塞銷孔內轉動。V型發動機連桿的布置形式并列式并列式主副式主副式叉式叉式 v 1、并列式、并列式 優點：連桿可以通用，兩列氣缸的活塞連桿組運動規律優點：連桿可以通用，兩列氣缸的活塞連桿組運動規律相同。相同。 缺點：兩列氣缸軸心線沿曲軸軸向錯開一段距離，使曲缺點：兩列氣缸軸心線沿曲軸軸向錯開一段距離，使曲軸長度增加，剛度降低。軸長度增加，剛度降低。v 2、主副連桿式、主副連桿式 優點：減小了發動機的軸向尺寸；優點：減小了發動機的軸向尺寸； 缺點：主副連桿不能互換，運動規律和受力不同。缺點：主副連桿不能互換，運動規律和受力不同。

36、v 3、叉型連桿式、叉型連桿式 優點：運動規律相同優點：運動規律相同 缺點：結構復雜，工藝性差，剛度較低。缺點：結構復雜，工藝性差，剛度較低。連桿大頭及連桿瓦連桿蓋與連桿大頭用螺栓連桿蓋與連桿大頭用螺栓配對裝配對裝配配，在同一側刻有，在同一側刻有配對記號配對記號。作用：作用： 保護連桿軸頸及連桿大頭孔。保護連桿軸頸及連桿大頭孔。第三節 曲軸飛輪組曲軸飛輪組的組成：曲軸飛輪組的組成： 曲軸、飛輪、扭轉減振器、皮帶輪、正時齒輪等曲軸、飛輪、扭轉減振器、皮帶輪、正時齒輪等曲軸飛輪組的組成曲軸飛輪組的組成 起動爪起動爪 正時齒輪正時齒輪 主軸瓦主軸瓦 皮帶輪皮帶輪 扭轉減振器扭轉減振器 飛輪飛輪 曲曲

37、 軸軸 一、曲軸一、一、 曲軸曲軸功用：功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出。還用來驅動發動機的配氣機構及矩對外輸出。還用來驅動發動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。其他各種輔助裝置。 2 工作條件：工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。受交變載荷的沖擊。3 3、材料、材料 優質中碳鋼、中碳合金鋼、球墨鑄鐵。優質中碳鋼、中碳合金鋼、球墨鑄鐵。4 4、組成：、組成： 主軸徑、連桿軸徑、曲柄、平衡重、前主軸徑、連桿軸徑、曲柄、平衡重、前端軸和后端凸緣等。端軸和后端凸緣等。前端軸前端軸 連桿軸頸連桿軸

38、頸 曲軸軸頸曲軸軸頸 后端軸后端軸 平衡重平衡重 曲拐曲拐 曲柄曲柄 曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。 曲軸的組成曲軸的組成 直線運動如何變旋轉運動直線運動如何變旋轉運動? 氣缸內活塞做的是上下的直線運動，但要輸出驅動車輪前進氣缸內活塞做的是上下的直線運動，但要輸出驅動車輪前進的旋轉力，是怎樣把直線運動轉化為旋轉運動的呢的旋轉力，是怎樣把直線運動轉化為旋轉運動的呢?其實這個與曲其實這個與曲軸的結構有很大關系。曲軸的連桿軸與主軸是不在同一直線上的，軸的結構有很大關系。曲軸的連桿軸與主軸是不在同一直線上的，而是對立布置的。而是對立布置的。

39、平衡重平衡重作用：作用：平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產生的離心慣性力平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產生的離心慣性力和離心力矩，以及平衡活塞連桿組的往復慣性力及其力矩，和離心力矩，以及平衡活塞連桿組的往復慣性力及其力矩，以使發動機運轉平穩，還可以減小曲軸軸承的負荷，以使發動機運轉平穩，還可以減小曲軸軸承的負荷，減輕或減輕或消除彎曲變形。消除彎曲變形。 曲軸潤滑曲軸潤滑：在軸頸上：在軸頸上有油孔，并有斜油道有油孔，并有斜油道相通，再與主油道相相通，再與主油道相連。連。曲拐數決定因素：曲拐數決定因素： 1 1）發動機的氣缸數）發動機的氣缸數2 2）發動機的排列方式）發動機的排列方式故：故： 1 1

40、）直列發動機的曲拐數等于氣缸數）直列發動機的曲拐數等于氣缸數 2 2）V V型和對置式發動機的曲拐數為氣缸數的一半型和對置式發動機的曲拐數為氣缸數的一半曲拐的布置曲拐的布置 多缸發動機曲拐布置和點火次序多缸發動機曲拐布置和點火次序： 曲軸形狀或曲拐的相對位置取決于曲軸形狀或曲拐的相對位置取決于氣缸的數目、排列方式和氣缸的數目、排列方式和點火次序點火次序。 在安排多缸發動機的點火次序時，應注意原則：在安排多缸發動機的點火次序時，應注意原則： 使連續作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，避免使連續作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，避免進氣重疊；進氣重疊； 在發動機完成一個工作循環的

41、曲軸轉角內，每個氣缸都應點火作在發動機完成一個工作循環的曲軸轉角內，每個氣缸都應點火作功一次，作功間隔應力求均勻，保證發動機運轉平穩。功一次，作功間隔應力求均勻，保證發動機運轉平穩。 四行程發動機完成一個工作循環曲軸轉兩圈（轉角四行程發動機完成一個工作循環曲軸轉兩圈（轉角720720），每個氣缸點火作功一次。因此四行程發動機的），每個氣缸點火作功一次。因此四行程發動機的點火間點火間隔角隔角（各缸點火的間隔時間以曲軸轉角表示）應等于（各缸點火的間隔時間以曲軸轉角表示）應等于720720/ i/ i（缸數）。缸數）。 V V型發動機左右兩列氣缸應交替點火。型發動機左右兩列氣缸應交替點火。 直列四缸

42、發動機：直列四缸發動機： 點火間隔角為點火間隔角為720/4720/4180180。四個曲拐布置在同。四個曲拐布置在同一平面內。點火次序有兩一平面內。點火次序有兩種可能的排列法，即種可能的排列法，即1 12 24 43 3或或1 13 34 42 2。1.42.3直列六缸發動機：直列六缸發動機： 點火間隔角為點火間隔角為720/6720/6120120，6 6個曲拐互成個曲拐互成120120。點火。點火次序有兩種可能的排列法：次序有兩種可能的排列法：1 15 53 36 62 24 4（國產發（國產發動機常用）或動機常用）或1 14 42 26 63 35 5。 V V形六缸發動機：形六缸發動

43、機： 點火間隔角為點火間隔角為720720/6/6120120，3 3個曲拐互成個曲拐互成120120。工作。工作順序為順序為R1R1L3L3R3R3L2L2R2R2L1L1。二、飛輪二、飛輪1 1、貯存能量：貯存能量：在作功行程貯在作功行程貯存能量，用以完成其它三存能量，用以完成其它三個行程，使發動機運轉平個行程，使發動機運轉平穩。穩。 2 2、利用飛輪上的齒圈起動時、利用飛輪上的齒圈起動時傳力。傳力。 3 3、將動力傳給離合器將動力傳給離合器。 4 4、克服短暫的超負荷。、克服短暫的超負荷。（一）功用（一）功用（二）（二） 飛輪構造飛輪構造飛輪邊緣部飛輪邊緣部分做的厚些，分做的厚些，可以增

44、大轉可以增大轉動慣量。動慣量。 齒圈在發動機起齒圈在發動機起動時與起動機齒動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲輪嚙合，帶動曲軸旋轉軸旋轉。 （三）飛輪上的標記符號：（三）飛輪上的標記符號： 在飛輪輪緣上作有記號在飛輪輪緣上作有記號( (刻線或銷孔刻線或銷孔) )供找壓縮上止供找壓縮上止點用點用( (四缸發動機為四缸發動機為1 1缸或缸或4 4缸壓縮上止點；六缸發動機缸壓縮上止點；六缸發動機為為1 1缸或缸或6 6缸壓縮上止點缸壓縮上止點) )。當飛輪上的記號與外殼上的。當飛輪上的記號與外殼上的記號對正時，正好是上止點。記號對正時，正好是上止點。解放解放CA6102CA6102型發動機的記號是型發動機的

45、記號是 ：上止點：上止點 1 16 6 奧迪奧迪100100飛輪上有飛輪上有“0 0”標記。標記。 例如：例如： 標記標記第三章第三章 配氣機構配氣機構 第一節第一節 配氣機構的布置及配氣機構的布置及傳動傳動第二節第二節 配氣定時配氣定時 第三節第三節 配氣機構的零件及配氣機構的零件及組成組成功用：按照發動機的工作順序和工作循環的要求，定功用：按照發動機的工作順序和工作循環的要求，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。廢氣從氣缸排出。組成：氣門組、氣門傳動組組成：氣門組、氣門傳動組每個循環必須進行換氣定時開啟和關閉第一節配

46、氣機構的布置及傳動第一節配氣機構的布置及傳動一、氣門的布置形式一、氣門的布置形式氣門位置：氣門位置：頂置氣門頂置氣門、側置氣門、側置氣門凸輪軸位置：下置式、中置式、上置式凸輪軸位置：下置式、中置式、上置式氣門驅動形式：搖臂驅動氣門驅動形式：搖臂驅動 擺臂驅動擺臂驅動 直接驅動直接驅動(剛度最大剛度最大) 氣門頂置式配氣機構工作過程氣門頂置式配氣機構工作過程特點：特點：A、氣門行程大，結構較復雜，燃燒室緊湊。、氣門行程大，結構較復雜，燃燒室緊湊。B、曲軸與凸輪軸傳動比為、曲軸與凸輪軸傳動比為2:1。二、凸輪軸的布置形式二、凸輪軸的布置形式挺柱挺柱推桿推桿凸輪軸凸輪軸搖臂搖臂1、凸輪軸下置式配氣機

47、構、凸輪軸下置式配氣機構 ：凸輪軸置于曲軸箱內凸輪軸置于曲軸箱內優點：凸輪軸離曲軸近，可優點：凸輪軸離曲軸近，可以只用一對齒輪傳動；以只用一對齒輪傳動；缺點：零件多，傳動鏈長，缺點：零件多，傳動鏈長，剛度差，噪聲較大。剛度差，噪聲較大。多用于轉速較低的發動機。多用于轉速較低的發動機。2、凸輪軸中置式配氣、凸輪軸中置式配氣機構機構 (OHV)：凸輪軸：凸輪軸置于機體上部置于機體上部優點：驅動氣門所需優點：驅動氣門所需零部件數目較少，零部件數目較少，減減少了推桿少了推桿，從而減輕，從而減輕了配氣機構的往復運了配氣機構的往復運動質量，增大了機構動質量，增大了機構的剛度，更適用于較的剛度，更適用于較高

48、轉速的發動機。高轉速的發動機。挺柱挺柱推桿推桿凸輪軸凸輪軸搖臂搖臂3、凸輪軸上置式配氣機、凸輪軸上置式配氣機構構 (OHC) ：凸輪軸置：凸輪軸置于氣缸蓋于氣缸蓋優點：運動件少，傳動優點：運動件少，傳動鏈短，整個機構的剛度鏈短，整個機構的剛度大，適合于高速發動機，大，適合于高速發動機，應用較廣泛。應用較廣泛。DOHC雙頂置凸輪軸雙頂置凸輪軸SOHC單頂置凸輪軸單頂置凸輪軸凸輪軸凸輪軸搖臂搖臂 在頂部只有一根在頂部只有一根凸輪軸同時負責凸輪軸同時負責進氣門和排氣門進氣門和排氣門的開關，為了控的開關，為了控制分布在左右兩制分布在左右兩邊的進氣門和排邊的進氣門和排氣門，必須使用氣門，必須使用搖臂等間

49、接地操搖臂等間接地操縱氣門的開啟，縱氣門的開啟，不易更靈活地控不易更靈活地控制氣門的開啟，制氣門的開啟，也影響燃燒室的也影響燃燒室的形狀。形狀。 凸輪軸有兩根，一根可以專門控制進氣門，另一根則專門控凸輪軸有兩根，一根可以專門控制進氣門，另一根則專門控制排氣門，這樣可以增大進氣門面積，改善燃燒室形狀，而制排氣門，這樣可以增大進氣門面積，改善燃燒室形狀，而且提高了氣門運動速度，非常適合高速汽車使用。且提高了氣門運動速度，非常適合高速汽車使用。三、凸輪軸的傳動方式三、凸輪軸的傳動方式第二節配氣定時第二節配氣定時一、配氣定時（配氣相位）一、配氣定時（配氣相位） 1.定義：定義：以曲軸轉角表示的進、排以

50、曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續時間氣門開閉時刻及其開啟的持續時間稱作稱作配氣定時配氣定時。 通常用相對于上、通常用相對于上、下止點活塞位置的曲軸轉角的環形下止點活塞位置的曲軸轉角的環形圖來表示，這種圖形稱為配氣相位圖來表示，這種圖形稱為配氣相位圖。圖。 作用作用：因發動機轉速高，氣門開啟：因發動機轉速高，氣門開啟的理論持續時間極短。在這樣短的的理論持續時間極短。在這樣短的時間內，難以做到進氣充分和排氣時間內，難以做到進氣充分和排氣干凈，所以采用延長進排氣時間的干凈，所以采用延長進排氣時間的方法。方法。 2.進氣提前角進氣提前角 ：在排氣行程接近終了、：在排氣行程接近終了、活塞到

51、達上止之前，進氣門便開始開啟，活塞到達上止之前，進氣門便開始開啟，從進氣門開始開啟到活塞移到上止點所對從進氣門開始開啟到活塞移到上止點所對應的曲軸轉角應的曲軸轉角稱為稱為進氣提前角進氣提前角。 3.進氣遲后角進氣遲后角：在進氣行程下止點過后，：在進氣行程下止點過后，活塞重又上行一段，進氣門才關閉。從下活塞重又上行一段，進氣門才關閉。從下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為進氣遲后角進氣遲后角。進氣持續角：進氣持續角： 180 4.排氣提前角排氣提前角：在作功行程接近終了時，活塞：在作功行程接近終了時，活塞到達下止點之前，排氣門便開始開啟。從排氣到達下止點之前

52、，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點所對應的曲軸轉角稱為門開始開啟到下止點所對應的曲軸轉角稱為排排氣提前角氣提前角。5.排氣遲后角排氣遲后角：活塞越過上止點后，排氣門才：活塞越過上止點后，排氣門才關閉。從上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉關閉。從上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為角稱為排氣遲后角排氣遲后角。排氣持續角：排氣持續角： 180 配氣相位演示配氣相位演示 進排氣門早開晚關的目的：進排氣門早開晚關的目的： 因發動機轉速高，氣門開啟的理論持續時間因發動機轉速高，氣門開啟的理論持續時間極短。例如四沖程發動機轉速極短。例如四沖程發動機轉速3000r/min時，一時，一個行程時間只有

53、個行程時間只有0.01s。在這樣短的時間內，難。在這樣短的時間內，難以做到進氣充分和排氣干凈。以做到進氣充分和排氣干凈。 提前開啟作用：提前開啟作用：可以減少進排氣阻力，減少進排可以減少進排氣阻力，減少進排氣消耗功。氣消耗功。 延時關閉作用：延時關閉作用：利用進排氣慣性，以增大進排氣利用進排氣慣性，以增大進排氣量。量。6.氣門重疊氣門重疊定義：由于進排氣門早開晚關，就出現了一段時定義：由于進排氣門早開晚關，就出現了一段時間內進、排氣門同時開啟的現象，稱為間內進、排氣門同時開啟的現象，稱為氣門重氣門重疊疊。同時開啟的角度，即進氣門早開角與排氣。同時開啟的角度，即進氣門早開角與排氣門晚關角的和（門

54、晚關角的和（ ）稱為氣門疊開角。）稱為氣門疊開角。氣門的疊開會不會產生廢氣倒排回進氣管和氣門的疊開會不會產生廢氣倒排回進氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問題？新鮮氣體隨廢氣排出的問題？答案：不會答案：不會 因疊開時氣門的開度較小，且新鮮氣體和因疊開時氣門的開度較小，且新鮮氣體和廢氣流的慣性要保持原來的方向，所以只要疊廢氣流的慣性要保持原來的方向，所以只要疊開角適當，就不會產生廢氣倒排回進氣管和新開角適當，就不會產生廢氣倒排回進氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問題。鮮氣體隨廢氣排出的問題。注意注意氣門重疊角選擇以新鮮充量不氣門重疊角選擇以新鮮充量不倒流入排氣管為原則。倒流入排氣管為原則。二、氣門間隙二、氣門

55、間隙 1、定義、定義：發動機在冷態下，當氣門處于關閉狀態時，：發動機在冷態下，當氣門處于關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。 2、預留氣門間隙的原因：、預留氣門間隙的原因： 發動機工作時，氣門及發動機工作時，氣門及其傳動件，如挺柱、推桿等其傳動件，如挺柱、推桿等都將因為受熱膨脹而伸長。都將因為受熱膨脹而伸長。如果氣門與其傳動件之間不如果氣門與其傳動件之間不預留間隙，則在熱態下由于預留間隙，則在熱態下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏座之間的密封，造成氣缸漏氣

56、，從而使發動機功率下降，氣，從而使發動機功率下降，起動困難，甚至不能正常工起動困難，甚至不能正常工作。作。 3、氣門間隙既不能過大，也不能過小。、氣門間隙既不能過大，也不能過小。間隙過小，不能完全消除上述弊病；間隙過間隙過小，不能完全消除上述弊病；間隙過大，在氣門與氣門座以及各傳動件之間將產大，在氣門與氣門座以及各傳動件之間將產生撞擊和響聲。生撞擊和響聲。第三節配氣機構的零件和組件第三節配氣機構的零件和組件1、氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、鎖片、卡簧包括：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、鎖片、卡簧 （1）氣門 功用：控制進、排氣管的開閉功用：控制進、排氣管的開閉 工作條件：工

57、作條件： 承受高溫、高壓、沖承受高溫、高壓、沖擊、潤滑困難。擊、潤滑困難。要求：足夠的強度、剛度、耐磨、要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。材料：進氣門采用合金鋼（鉻鋼材料：進氣門采用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻等），排氣門采用耐熱合金或鎳鉻等），排氣門采用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）。鋼（硅鉻鋼等）。 構造：氣門由頭部、桿身和尾部構造：氣門由頭部、桿身和尾部組成。組成。氣門頭頂部形狀有平頂，球面頂和喇叭形頂等氣門頭頂部形狀有平頂，球面頂和喇叭形頂等 結構簡單、制結構簡單、制造方便、吸熱造方便、吸熱面積小，質量面積小，質量小、進、排氣小、進、排氣門均可采用門均可采用適用于排氣門，強度高，適用于排氣門，強度高，排氣阻力小，廢氣的清除排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但受熱面積大，效果好，但受熱面積大，質量和慣性力大，加工較質量和慣性力大，加工較復雜復雜適用于進氣適用于進氣門，進氣阻門，進氣阻力小，但受力小，但受熱面積大熱面積大氣門錐角 氣門頭部是一個具有圓錐斜面的圓盤，氣門錐角氣門頭部是一個具有圓錐斜面的圓盤，氣門錐角一般為一般為45