1、點火系統點火系統雙缸同時點火控制雙缸同時點火控制是指點火線圈每產生一次高壓火是指點火線圈每產生一次高壓火,都使兩個汽缸的火花塞同時點火。都使兩個汽缸的火花塞同時點火。1和和4同時點火同時點火 2和和3同時點火同時點火若第一缸處于壓縮行程末期，是有效點火。若第一缸處于壓縮行程末期，是有效點火。第四缸處于排氣形成末期，缸內溫度較高、第四缸處于排氣形成末期，缸內溫度較高、壓力很低、氣體密度大，所需點火能量小，壓力很低、氣體密度大，所需點火能量小，此點火為無效點火。此點火為無效點火。兩個信號之間間隔為兩個信號之間間隔為180度，度，曲軸每轉一圈，各產生兩個信號。曲軸每轉一圈，各產生兩個信號。曲軸位置傳

2、感器曲軸位置傳感器曲軸轉一圈共產生曲軸轉一圈共產生58個信號個信號其中一個信號幅值較高，其中一個信號幅值較高，是確定第一缸上止點的信號是確定第一缸上止點的信號20時額定電阻為時額定電阻為86010%。磁感應式曲軸傳感器工作原理磁感應式曲軸傳感器工作原理點火線圈點火線圈 功能：將蓄電池的低壓直流電轉變成高壓電，通過火功能：將蓄電池的低壓直流電轉變成高壓電，通過火花塞放電產生火花，引燃氣缸內的混合氣。花塞放電產生火花，引燃氣缸內的混合氣。 原理：當初級繞阻的接地通道接通時，該初級繞阻充原理：當初級繞阻的接地通道接通時，該初級繞阻充電。一旦電。一旦ECU將初級繞阻電路切斷，則充電中止，同將初級繞阻電

3、路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應出高壓電，使火花塞放電。時在次級繞阻中感應出高壓電，使火花塞放電。點火線圈點火線圈故障現象：不能起動等。故障現象：不能起動等。一般故障原因：電流過大導致燒毀、受外力損壞等一般故障原因：電流過大導致燒毀、受外力損壞等維修注意事項：維修過程禁止用維修注意事項：維修過程禁止用“短路試火法短路試火法”測測試點火功能，以免對電子控制器造成損傷。試點火功能，以免對電子控制器造成損傷。簡易測量方法：簡易測量方法：（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接初級繞組兩針腳，別接初級繞組兩針腳， 2020時為時為0.4-0.

4、60.4-0.6；次級；次級繞組為繞組為11-15k11-15k。爆震爆震正常傳播火焰前燃油空氣混合物的爆正常傳播火焰前燃油空氣混合物的爆發性自然點火，并導致汽缸壓力震蕩。發性自然點火，并導致汽缸壓力震蕩。特點：特點：對燃料辛烷值對燃料辛烷值 變化敏感變化敏感在燃燒后期發生在燃燒后期發生爆震傳感器爆震傳感器 KS檢測發動機爆震，檢測發動機爆震， 若偵測到爆震，若偵測到爆震， 減小點火提前角減小點火提前角壓電效應壓電效應 受到壓力或震動產生電壓受到壓力或震動產生電壓爆震傳感器爆震傳感器KS無爆震無爆震有爆震有爆震a 氣缸壓力曲線氣缸壓力曲線b 經濾波后的信號曲線經濾波后的信號曲線c 爆震傳感器信

5、號曲線爆震傳感器信號曲線爆震傳感器爆震傳感器KS故障現象：加速不良等。加速不良等。安裝力矩：205 NM一般故障原因：各種液體如機油、冷卻液、制動液、水等長時間接各種液體如機油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。維修注意事項：傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上，安裝時不傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上，安裝時不允許使用任何類型的墊圈。傳感器的信號電纜布線時應該注意，不允許使用任何類型的墊圈。傳感器的信號電纜布線時應該注意，不要讓信號電纜發生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的要讓信號電纜發生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的1#和和2#針針

6、腳之間接通高壓電，否則可能會損壞壓電元件。腳之間接通高壓電，否則可能會損壞壓電元件。 簡易測量方法：（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#及及1#、3#針腳，常溫下其阻值應大于針腳，常溫下其阻值應大于1M。把數字萬用表打到毫。把數字萬用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應有電壓信號輸出。伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應有電壓信號輸出。排放控制系統排放控制系統氧傳感器氧傳感器曲軸箱強制通風曲軸箱強制通風PCV燃油蒸氣處理系統燃油蒸氣處理系統EVAP三元催化器三元催化器TWC氧傳感器的作用氧傳感器的作

7、用其功用是通過監測排氣中氧離子的含量其功用是通過監測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號來獲得混合氣的空燃比信號降低排放降低排放節約燃油節約燃油理論空燃比：理論空燃比：14.7 : 1如何將空燃比控制在如何將空燃比控制在 14.7 :1 要進行精確的空燃配比，必須精確的計算出即時的進氣量，然后按照進氣量噴射相應的燃油。主負荷信號主負荷信號及溫度信號及溫度信號后備負荷后備負荷信號信號轉速信號轉速信號噴油量計噴油量計算算計算進氣量的必要信號：計算進氣量的必要信號：1.負荷信號負荷信號2.進氣溫度信號進氣溫度信號3.轉速信號轉速信號閉環控制在系統中的作用閉環控制在系統中的作用 由于零件的老化，

8、機械故障，發動機的燃燒變化等，會導致混合氣的不完全的燃燒，從而使排放惡化。例如：油壓變化，噴油器長期未清洗后流量發生變化，進氣系統漏氣等，為修正這些偏差系統采用閉環控制。閉環修正控閉環修正控制制1. 傳感器殼體傳感器殼體2. 陶瓷支承管陶瓷支承管3. 連接電纜連接電纜4. 帶狹縫的保護管帶狹縫的保護管5. 活性陶瓷傳感器活性陶瓷傳感器6.接觸件接觸件7.護套護套8.加熱元件加熱元件9.加熱元件的夾緊接頭加熱元件的夾緊接頭10.碟形彈簧碟形彈簧結構說明：結構說明：電加熱元件給陶瓷材料加熱升溫電加熱元件給陶瓷材料加熱升溫使陶瓷材料溫度盡快達到穩定工使陶瓷材料溫度盡快達到穩定工作溫度。作溫度。優點：

9、優點：進入閉環時間短進入閉環時間短安裝方便，可以離發動機安裝方便，可以離發動機距離較遠。距離較遠。氧傳感器在排氣管氧傳感器在排氣管中的安裝示意圖中的安裝示意圖1. 傳感陶瓷體傳感陶瓷體2. 電極電極3. 接觸件接觸件4.接觸件殼體接觸件殼體5.排氣管排氣管6.陶瓷保護層陶瓷保護層(多孔多孔)7.廢氣廢氣V.電壓電壓二氧化鋯陶瓷材料（二氧化鋯陶瓷材料（1）：）： 一端通大氣，一端通排氣。一端通大氣，一端通排氣。 在在350或更高的溫度下能傳導氧離子，使兩個表面之間產生電或更高的溫度下能傳導氧離子，使兩個表面之間產生電 位差。位差。傳感陶瓷體說明傳感陶瓷體說明電極說明電極說明電極（電極（2）：材料

10、為鉑）：材料為鉑作為正負電極，其中內側為正極，外側為負極。作為正負電極，其中內側為正極，外側為負極。外表面的鉑電極作為催化劑對經過的廢氣產生反應，使其達到化外表面的鉑電極作為催化劑對經過的廢氣產生反應，使其達到化學平衡學平衡氧氣氧氣21%氧氣氧氣21%0.6V0.3V氧氣少氧氣少 氧氣多氧氣多混合氣較濃時，產生大于混合氣較濃時，產生大于0.6V的電壓的電壓混合氣較稀時，產生小于混合氣較稀時，產生小于0.3V的電壓的電壓0.60 V0.45 V0.30 V0.60 V0.45 V0.30 V0.60 V0.45 V0.30 V0.60 V0.45 V0.30 V濃并且持續時間長濃并且持續時間長正

11、常工作狀態正常工作狀態稀并且持續時間長稀并且持續時間長0.3 - 0.6V之間并且持續時間長之間并且持續時間長 a : 新傳感器新傳感器b : 開始老化的傳感器開始老化的傳感器c : 已老化的傳感器已老化的傳感器 氧傳感器氧傳感器長、短期燃油調節長、短期燃油調節0%_%+ %_%表示混合氣過濃，表示混合氣過濃，PCM正在減少噴油量正在減少噴油量 絕對值越大，減少的噴油量越多。絕對值越大，減少的噴油量越多。+ %表示混合氣過稀，表示混合氣過稀，PCM正在增加噴油量正在增加噴油量 絕對值越大，增加的噴油量越多。絕對值越大，增加的噴油量越多。短期燃油調節：顯示值為短期燃油調節：顯示值為PCM對當前氧

12、傳感對當前氧傳感器放器放 映的空燃比的修正值。映的空燃比的修正值。 若若O2電壓大于電壓大于600mv，修正值為負。，修正值為負。 若若O2電壓小于電壓小于300mv，修正值為正。，修正值為正。長期燃油調節：如果短期燃油調節長期往某長期燃油調節：如果短期燃油調節長期往某一方向調節，則一方向調節，則PCM使短期燃油調節歸零，使短期燃油調節歸零，而啟用長期燃油調節。它顯示的值表示而啟用長期燃油調節。它顯示的值表示PCM需要按此值調節噴油量才可使空燃比維持在需要按此值調節噴油量才可使空燃比維持在14.7:1。曲軸箱強制通風曲軸箱強制通風(PCV) 三元催化器三元催化器TWC減少減少CO、HC、NOX

13、的排放的排放O2 未燃燒的空氣未燃燒的空氣CO2 完全燃燒的產物完全燃燒的產物CO 不完全燃燒的產物不完全燃燒的產物HC 未燃燒的汽油未燃燒的汽油NOX 高溫的產物高溫的產物 三元觸媒催化轉換器三元觸媒催化轉換器 NONOX X 濃濃 CO&HC CO&HC稀稀NOX 區域觸 媒催 化轉 換器 效率% 濃空氣濃空氣/ /燃燃油混合氣油混合氣稀空氣稀空氣/ /燃燃油混合氣油混合氣三元觸媒三元觸媒催化轉換器催化轉換器最佳工作區最佳工作區 空氣空氣/ /燃油混合比燃油混合比14.7 14.7 ：1 14.7 14.7：1 1coHc三元催化器作用三元催化器作用:2CO+2NO2CO2

14、+N24HC+10NO4CO2+2H2O+5N2發動機控制模式發動機控制模式起動模式起動模式清油淹模式清油淹模式加速增油模式加速增油模式燃油切斷模式燃油切斷模式減速減油模式減速減油模式運行模式運行模式電瓶電壓校正電瓶電壓校正發動機電器系統發動機電器系統起動系統起動系統充電系統充電系統發動機電器系統發動機電器系統MS起動馬達內部結構起動馬達內部結構電磁開關工作原理電磁開關工作原理發動機電器系統發動機電器系統單向離合器內部結構單向離合器內部結構起動系統控制電路（起動系統控制電路（S-CAR） 發動機電器系統發動機電器系統勵磁繞組勵磁繞組鐵芯鐵芯軸軸極極件件 電刷支架電刷支架電刷電刷滑環滑環發電機內

15、部結構發電機內部結構發動機電器系統發動機電器系統發電機定子繞組發電機定子繞組 線圈繞組的連接方式線圈繞組的連接方式發動機電器系統發動機電器系統發動機電器系統發動機電器系統三相交流電三相交流電整流電路整流電路直流輸出直流輸出發動機電器系統發動機電器系統定子繞組產生定子繞組產生三相交流電三相交流電 發電機全波整流電路發電機全波整流電路 交流至直流轉交流至直流轉換換發動機電器系統發動機電器系統發動機轉速發動機轉速安全電壓輸出安全電壓輸出調壓器限值調壓器限值14.7 0.5發電機電壓發電機電壓發動機轉速發動機轉速安全電壓輸出安全電壓輸出調壓器限值調壓器限值14.7 0.5發電機電壓發電機電壓發電機勵磁

16、電流發電機勵磁電流90%關閉關閉10%接通接通較小平均電流較小平均電流時間時間發電機勵磁電流發電機勵磁電流90%接通接通10%關閉關閉較大平均電流較大平均電流時間時間S-CAR 充電系統示意圖充電系統示意圖 類型類型301.設置診斷故障碼時采取的行動設置診斷故障碼時采取的行動對應的故障碼，以及相關的故障信息進入故障碼儲存器中。對應的故障碼，以及相關的故障信息進入故障碼儲存器中。在診斷測試報錯的第一個駕駛循環中，故障即被在診斷測試報錯的第一個駕駛循環中，故障即被ECM確認，確認， ECM啟亮故障指示燈（啟亮故障指示燈（MIL）。）。2.清除故障指示燈清除故障指示燈/故障碼的條件故障碼的條件在診斷

17、測試通過且無故障的第三次連續駕駛循環中，在診斷測試通過且無故障的第三次連續駕駛循環中， 故障指示燈將被關閉。故障指示燈將被關閉。在在20個連續無故障預熱循環后，故障碼即被清除。個連續無故障預熱循環后，故障碼即被清除。類型類型311.設置診斷故障碼時采取的行動設置診斷故障碼時采取的行動對應的故障碼，以及相關的故障信息進入故障碼存儲器中。對應的故障碼，以及相關的故障信息進入故障碼存儲器中。在診斷測試報錯的第一個駕駛循環中，故障即被在診斷測試報錯的第一個駕駛循環中，故障即被ECM確認，確認， ECM不啟亮故障指示燈（不啟亮故障指示燈（MIL）2.清除故障指示燈清除故障指示燈/故障碼的條件故障碼的條件

18、 在在20個連續無故障預熱循環后，故障碼即被清除。個連續無故障預熱循環后，故障碼即被清除。類型類型321.設置診斷故障碼時采取的行動設置診斷故障碼時采取的行動對應的故障碼，以及相關的故障信息進入故障碼存儲器中。對應的故障碼，以及相關的故障信息進入故障碼存儲器中。在診斷測試報錯的第二次連續駕駛循環中，故障即被在診斷測試報錯的第二次連續駕駛循環中，故障即被ECM確認，確認， ECM啟亮故障指示燈（啟亮故障指示燈（MIL）2.清除故障指示燈清除故障指示燈/故障碼的條件故障碼的條件在診斷測試通過且無故障的第三次連續駕駛循環中，在診斷測試通過且無故障的第三次連續駕駛循環中， 故障指示燈將被關閉。故障指示

19、燈將被關閉。在在20個連續無故障預熱循環后，故障碼即被清除。個連續無故障預熱循環后，故障碼即被清除。類型類型331.設置診斷故障碼時采取的行動設置診斷故障碼時采取的行動對應的故障碼，以及相關的故障信息進入故障碼存儲器中。對應的故障碼，以及相關的故障信息進入故障碼存儲器中。在診斷測試報錯的第二次連續駕駛循環中，故障即被在診斷測試報錯的第二次連續駕駛循環中，故障即被ECM確認，確認， ECM不啟亮故障指示燈（不啟亮故障指示燈（MIL）。）。2.清除故障指示燈清除故障指示燈/故障碼的條件故障碼的條件在在20個連續無故障預熱循環后，故障碼即被清除個連續無故障預熱循環后，故障碼即被清除 類型類型361.設置診斷故障碼時采取的行動設置診斷故障碼時采取的行動對應的故障碼，以及相關的故障信息進入故障碼存儲器中。對應的故障碼，以及相關的故障信息進入故障碼存儲器中。在診斷測試報錯的在診斷測試報錯的2秒后，故障即被秒后，故障即被ECM確認，確認， ECM啟亮故障指示燈（啟亮故障指示燈（MIL）。）。2.清除故障指示燈清除故障指示燈/故障碼的條件故障碼的條件在診斷測試通過且無故障的第三次連續駕駛循環中，在診斷測試通過且無故障的第三次連續駕駛循環中