1、目錄1. 編制依據12. 施工說明13. 施工準備23.1技術準備23.2現場準備23.3人員、機械準備24. 施工工藝24.1測量放樣24.2安裝防水層及二襯鋼筋24.3襯砌臺車定位24.4二襯混凝土施工25. 出現問題及解決方案 26. 后續二襯施工注意事項及質量控制措施27. 綜合評價與推廣建議2隧道二襯首件施工總結1. 編制依據(1)公路隧道施工技術規范JTG/TF60-2009；(2)公路工程施工安全技術規程JTGD081-2006；(3)公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2004；(4)福建省高速公路施工標準化管理指南；(5)海西高速公路網廈沙線三明段施工圖；（

2、6）海西高速公路網廈沙線三明段A10合同段土建工程中標通知書及施工合同；（7）本單位同類工程的施工經驗、方法及技術成果。2. 施工說明(1)我標段將際口隧道的左洞ZK186+541-ZK186+529段作為二襯首件，本段二襯長12m，襯砌類型為ZDK-1。二襯環向主筋為HRB40025螺紋鋼，縱向間距為20cm，層距44cm。二襯混凝土采用55cm厚C25鋼筋混凝土。防水層采用300g/短絲無紡土工布及1.2mm厚EVA防水板。在二襯邊墻及拱墻搭接位置的縱向施工縫處布設15×5mm遇水膨脹單液型密封膠。拱墻每隔10m設置環向塑料盲溝，塑料盲溝采用5HDPE單壁打孔波紋管。(2)隧道的

3、二襯屬于隱蔽工程，影響二襯施工質量的因素很多，對其施工過程每一環節都必須要嚴格按施工規范實施，本段作為我標段隧道工程二襯的首件工程，更對以后的二襯施工起著樣板引路的作用，因此對各種影響因素都必須有詳細的考慮，施工前周密計劃、合理安排，施工過程中嚴加控制，施工后及時總結，最終達到首件工程資料實、工程實體美、工程成品優良。(3)根據招標文件、規范及設計文件要求，編制了二襯施工方案，經總監辦審核、批復后，我標段經過細致的施工準備，嚴格按照相關技術規范和二襯施工方案進行了首段二襯的施工。(4)在施工過程中，技術人員全過程現場值班，做好了相關記錄，做為施工總結的編制依據。通過對本二襯首件的施工，對其施工

4、工藝，質量控制點，施工機械和人員組合予以總結，好的方法進行推廣，不足之處改進提高，為后續二襯施工提供參考和借鑒。3. 施工準備3.1技術準備開工前，技術員對本段二襯施工圖紙認真核對，復核鋼筋、混凝土、防水材料等工程量，確保施工前施工圖紙不存在遺留問題。并依據設計圖對具體二襯施工段進行詳細的技術交底和安全交底。3.2現場準備根據現場實際情況，在本段二襯施工范圍內進行場地清理，布置鋼筋、模板等材料的存放位置，并清理出混凝土罐車的進出通道。3.3人員、機械準備表3.3-1 施工人員配備情況序號職務人數1施工負責人1人2技術負責人1人3測量負責人1人4技術員2人5質檢員1人6試驗員3人7安全員2人8作

5、業班主3人9掛防水板、土工布6人10立（拆）模工12人11普工4人12混凝土工4人表3.3-2 機械配備情況序號設備名稱數量1混凝土輸送泵5臺2混凝土運輸車2臺3發電機1臺4鋼筋切斷機1臺5電焊機1臺6鋼筋彎曲機1臺7鋼筋冷擠壓機1臺8襯砌臺車2臺4. 施工工藝測量放樣初支面清理安裝防水層、二襯鋼筋襯砌臺車定位安裝鋼端模安設注漿管預埋止水帶對稱灌注邊墻混凝土灌注拱部混凝土脫模及養護 4.1測量放樣首先，檢查邊墻基礎施作結構尺寸，檢查是否滿足拱墻襯砌凈空和模板臺車就位尺寸。如邊墻基礎結構侵入模板臺車就位凈空，應進行修鑿處理。凈空滿足要求后，使用水準儀操平在隧道兩邊邊墻基礎上用紅色油漆標出模板臺車

6、就位標高，使用全站儀在防水板標出隧道中心線及模板臺車就位的法線。中心線必須放在拱墻襯砌的兩個端頭，放線長度以11.8m（12m長臺車）為準，預留20cm的模板搭接長度，中心線和就位高程點精確放在兩個里程斷面，且便于施工過程中點位的可使用性。4.2安裝防水層及二襯鋼筋鋪設防水層前，應對初支面進行清理，是否有外伸的錨桿頭及裸露的鋼筋網，應及時進行切割處理，避免刺破防水層，檢查初支面是否存在陰角或陽角，陰角處應進采用水泥砂漿抹平，陽角處應進行打磨整平，以確保防水層密貼初支面。隧道防水層采用無紡土工布加EVA防水板。先鋪設300g/短絲無紡土工布，土工布用暗釘固定在初支面上，土工布密貼初支面，并確保無

7、破損。再鋪掛1.2mm厚EVA防水板，防水板接縫與施工縫或沉降縫錯開距離不小于50cm。拱墻防水板與二襯防水板搭接寬度10cm，采用熱風雙焊縫，焊縫嚴密，單條焊縫有效焊接寬度不小于12.5mm，無焊焦焊穿現象。二襯主筋采用冷擠壓套筒連接，橫向筋與縱向筋采用扎絲綁扎牢固。根據測量控制點先扎外層環向定位鋼筋，用縱向筋將定位鋼筋連接后，以縱向筋作為其他環向筋安扎依據，扎完外層后再用相同方法安扎內層鋼筋，并及時將內外層鋼筋用勾筋連接，扎絲綁扎，以加強整體剛度。鋼筋安設完成后，按中線標高進行輪廓尺寸檢查，合格后于內層鋼筋掛設5cm厚砂漿墊塊，以確保砼灌筑后鋼筋保護層厚度。二襯防水層及鋼筋安裝如下圖所示：

8、圖4.2-1 二襯防水層及鋼筋安裝4.3襯砌臺車定位襯砌臺車由現場提供斷面尺寸及功能要求，委托專業的廠家加工，現場組裝。襯砌臺車具備足夠的強度和剛度，滿足斷面加寬及下錨段襯砌要求，并且立模方便。液壓襯砌臺車見示意圖4.3-1。圖4.3-1液壓襯砌臺車見示意圖根據放線位置，移動臺車就位。臺車就位后，按要求檢查臺車位置、尺寸、方向、標高、坡度、穩定性，放置接頭止水帶及界面劑和拱部注漿管，并安設好擋頭模板再進行合格檢驗和經監理工程師簽證，方可灌筑邊拱混凝土。 臺車就位前，首先檢查模板臺車各個部件，檢查是否牢固，模板強度、剛度是否滿足施工需要，同時對模板臺車拼裝后結構凈空尺寸進行檢查、驗收合格后，才可

9、以投入使用。臺車底部鋼軌安裝必須符合如下要求：首先必須保證鋼軌安裝后的剛度要求，即鋼軌在承受自身靜荷載和砼澆注過程動荷載中，不能出現下沉。鋼軌間距誤差不能超過5mm，滿足臺車行走，同時要用鋼楔卡住臺車輪，保證臺車在澆注中不位移。臺車就位完畢后，對臺車進行檢查，其允許偏差必須滿足表4.3-1要求。表4.3-1 臺車定位允許偏差表序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1邊墻腳平面位置及高程±15尺量2起拱線高程±103拱頂高程+10， 0水準測量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高差±10尺量檢查完畢符合設計要求后，進行預埋件和擋頭模板的安裝，預埋件主要有背貼

10、式橡膠止水帶、中埋式橡膠止水帶、止水條。止水帶采用U形鋼筋盤條固定在擋頭模板上，一半鑲入模板，另一半需在擋頭模板。并用鋼筋進行固定、加固。帶注漿管膨脹止水條采用預留安裝槽。在模板拱頂（最高點）安設排氣孔兼注漿孔。4.4二襯混凝土施工混凝土由項目部拌合站集中生產，通過混凝土運輸車運輸至施工現場。混凝土澆筑遵循由兩側至拱部、由下至上對稱分層澆筑的原則，確保兩側混凝土高度相同，避免兩側混凝土壓強不均衡導致偏壓而使模板變形。邊墻部位混凝土采取埋管式澆注，由液壓泵直接頂壓入模，擠壓頂升式澆注。拱部先采取退出式澆注，最后用壓入式封頂。混凝土用附著式振搗器和插入式振搗器聯合搗固，安排專人負責，保證混凝土內部

11、密實，外部光滑。并注意保護好預埋于混凝土內部的注漿管，防止其歪斜和傾倒，以確保二次襯砌后回填注漿能順利進行。配足備用搗固機具，防止因搗固機具發生故障，造成漏搗或搗固不實。際口隧道左洞ZK186+541-ZK186+529段12米二襯成品如下圖所示：圖4.4-1 二襯首件成品5. 出現問題及解決方案 （1）二襯鋼筋綁扎間距有偏差原因分析：拱墻環向主筋通過仰拱二襯預留主筋搭接來安裝，仰拱二襯預留主筋端頭的間距沒有校正。解決方案：在安裝拱墻二襯主筋前，應對仰拱二襯預留鋼筋進行間距校正，并用縱向鋼筋綁扎固定，安裝拱墻主筋時應同時測量間距是否有誤。（2）橡膠止水帶安裝扭曲，兩側不對稱原因分析：

12、端頭模安裝不到位解決方案：由測量人員定位端頭橫線，端頭模板分成兩次安裝，先安裝襯砌下部的模板，止水帶安裝后再安裝安裝上部模板，上部模板落腳在止水帶的中間，整改后拆模后效果良好。（3）混凝土塌落度損失過大原因分析：混凝土外加劑摻量不夠，緩凝、保水效果理想；氣溫高、運輸時間長；初始混凝土塌落度小。解決方案：針對運輸時間長、氣溫高，調整混凝土外加劑摻量；適當加大混凝土初始塌落度以確保施工現場塌落度滿足施工要求。（4）混凝土堵管現象原因分析：混凝土塌落度過小；混凝土輸送泵車輸送壓力不夠，或是輸送管道密封不嚴；彎管過急過多造成阻力過大；第一次泵送混凝土前未采用砂漿潤滑管壁，管壁吸水后使得混凝土和易性下降

13、。解決方案：適當調整塌落度，檢查管道布局，盡量減少彎管，泵送混凝土前必須用砂漿潤滑管道。（5）二襯拆模后部分存在蜂窩麻面現象原因分析：混凝土攪拌不均、和易性差；混凝土下料不當或下料高度大，造成集料與漿液離析；混凝土振搗不實、漏振或振搗時間不夠；解決方案：混凝土攪拌均勻，控制好施工塌落度，確保混凝土施工的和易性；混凝土下料時應設置好軟管，降低混凝土拌合料下落高度確保混凝土集料和漿液不出現離析；二襯混凝土應分層澆筑，分層振搗，應保證振搗時間，振動應密實。6. 后續二襯施工注意事項及質量控制措施（1）施工前先復核二襯斷面尺寸，不允許出現欠挖，超挖部分采用同級砼回填。（2）二襯混凝土澆筑前應清除雜物、虛渣等，二襯鋼筋必須按照設計要求進行施工，嚴格控制好間距和保護層厚度。（3）二襯混凝土澆筑應避免離析，澆筑必須連續進行，振搗應密實，不漏振。（4）二襯施工縫和變形縫處應按設計要求進行防水處理。（5）嚴格按照規范設計要求，從各個工序上控制工程質量；（6）嚴格進行材料、構配件檢驗、試驗和工程試驗，試驗結果合格后才能用于工程施工；（7）組織與此項工程有關的施工人員進行全面質量意識教育，認真學習質量技術規范和質量檢驗標準，熟悉掌握施工圖紙；（8）嚴格控制質量，實行“三檢”制度，先由班組內部工序質量自檢后，再由質檢員進行檢查，檢查合格后，最后又監理工程師檢驗，合格后才能進行下道