1、電力機車司機高級技師理論知識題庫一、判斷題1、計算機的軟件系統通常分成系統軟件和應用軟件。（）2、字長是計算機二次能處理的二進制位數。（×）3、1KB=1024B；1MB=1024KB。（）4、計算機中，中央處理器CPU由運算器和控制器兩部分組成。（）5、完整的磁盤文件名由文件名和擴展名組成。（×）6、每張磁盤只有一個主目錄，可有多個子目錄。（×）7、LKJ-2000列車運行監控記錄裝置，出勤時IC卡寫卡后，機車乘務員須在出勤點驗卡設備上驗卡，核對揭示是否錄入，錄入揭示是否準確。（）8、LKJ-2000列車運行監控記錄裝置，監控裝置開機后、降級、調車狀態下兩端均有

2、操作權。（）9、LKJ-2000列車運行監控記錄裝置，選按當前揭示查詢菜單可顯示機車前方3000米以內的揭示。（×）10、LKJ-2000列車運行監控記錄裝置，凡需同時按壓兩個鍵的組合操作均需在4秒內按先后順序完成。（×）11、LKJ-2000列車運行監控記錄裝置，停車狀態下，按壓【調車】鍵進入調車狀態，限制速度窗口顯示41km/h。（）12、LKJ-2000列車運行監控記錄裝置，降級狀態下當機車信號為進行信號時，列車運行2000米后，限速降為60km/h。（）13、機車進入掛車線后，司機應嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。（）14、進入掛車線后，距脫軌器、防

3、護信號、車列前20m左右必須一度停車。（×）15、開車前，制動關門車輛數超過規定時，發車前應持有制動效能證明書。（）16、列車制動機進行持續一定時間的保壓試驗，應在試驗完畢后，接受制動效能證明書。（）17、進行列車制動機試驗過程中，當列車管減壓至最大有效減壓量時，司機應檢查列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20kPa。（）18、進行列車制動機簡略試驗時，列車管的減壓量應為140Kpa。（×）19、列車操縱示意圖上應包括機械間、走廊巡視的時機。（）20、列車操縱示意圖上應包括線路縱斷面和信號機位置。（）21、機車技術速度和機車旅行速度指標都是從機車在時間上的利用方面來反映

4、機車運用指標的。（×）22、技術速度和旅行速度的提高不僅可以加速機車本身的周轉，而且還可以加速被牽引車輛的周轉，從而使旅客和貨物縮短到達終點站的時間。（）23、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于2m。（×）24、單機掛車的輛數在線路坡度不超過12的區段，以10輛為限。（）25、當預告信號機的顯示距離不足400m時，距主體信號機間的距離不得小于800m。（×）26、鐵路線路分為正線、站線、段管線、到發線及特別用途線。（×）27、機車輪箍踏面上的缺陷或剝離長度不應超過30mm。（×）28、越出站界調車時，雙線區間(正方向)，必須區間(自動閉塞

5、區間為第一閉塞分區) 空閑。（）29、摩擦減振器的優點是結構簡單，但產生的阻尼基本恒定，不會根據振動幅值的差而自行調節。（×）30、降低機車牽引點可減小轉向架的軸重轉移，有利于機車最大粘著率的發揮。（）31、軸箱彈簧懸掛裝置又稱為一系懸掛裝置，設置在轉向架與軸箱之間。（×）32、兩個軸箱拉桿的位置高低不同，稱為雙扭線彈性定位拉桿機構，其目的是為了滿足軸箱垂向位移的需要。（）33、軸箱的用途之一是將來自輪對的牽引力或制動力傳到轉向架構架上去。（）34、電力機車主要由機械部分、電氣部分和空氣管路系統三大部分組成。（）35、車體支承裝置是指車體底架與構架之間的彈性聯結裝置。（&#

6、215;）36、機車設置輪緣噴脂器的作用是為了減少機車的輪緣磨耗。（）37、若電力機車整備重量為138t，則其起動牽引力最大可達500kN。（×）38、車鉤閉鎖位是指鉤舌尾部轉入鉤體的鉤腔，鉤鎖鐵鎖住鉤舌不能轉動的狀態。（）39、基礎制動裝置由制動缸、傳動裝置、閘瓦及閘瓦間隙調整器組成。（）40、車輪與鋼軌的接觸面均有一定的斜度，分為斜度為1:20和1:30的兩段斜面。（×）41、牽引電機的懸掛方式一般可分為半懸掛和全懸掛兩種。（）42、蓄電池作為機車控制電源的輔助電源還兼作可控硅穩壓電源的濾波元件。（）43、受電弓降弓時要求開始離開接觸導線要快，避免拉弧。（）44、電空閥

7、的結構一般由電磁機構和氣閥兩部分組成。（）45、電力機車受電弓的作用是當受電弓升起時，其滑閥與接觸網的接觸導線發生接觸，從而將電流引入機車內部。（×）46、為了使TSG1600/25型單臂受電弓弓頭滑板在整個工作高度范圍內基本處于水平工作狀態，靠的是單臂受電弓上的平衡桿。（）47、機車上的萬能轉換開關具有故障隔離、電氣聯鎖或電源控制等用途。（）48、TSG1型受電弓主要由滑板機構、框架、氣缸傳動機構組成。（）49、TDZ1200/25型空氣主斷路器中的啟動閥，既用來控制主斷路器的分閘動作，又用來控制主斷路器的動作。（×）50、從發熱的觀點而言，主斷路器分、合閘線圈均屬于短時

8、工作制。（）51、JT3型時間繼電器具有延時作用是因為它的磁軛上安裝有阻尼套。（）52、干燥器型號為 LTZ2.2-H，不屬于雙塔吸附式干燥器。（×）53、在電力機車上，繼電器一般用于機車輔助電路中，具有控制、保護或轉換信號的作用。（×）54、TJY31.5/11型風壓繼電器(1FYJ)的作用是作為電阻制動和空氣制動的機械連鎖。（×）55、電力機車降弓停留（也無外接電源）時,不宜長時間使用前照燈和車內照明設備,以免引起蓄電池虧電。（）56、交-直流傳動的電力機車在運行中，車未停穩，嚴禁將換向手柄打到和機車運行方向相反的位置上。（）57、交-直流傳動的電力機車起動前

9、，司機必須首先確認兩位置轉換開關是否與機車運行方向一致。（）58、冷卻塔只用來給機車主變壓器散熱。（×）59、109型機車分配閥主要根據制動管壓力變化來控制容積室的壓力變化，從而控制機車的制動、保壓與緩解。（）60、電空制動控制器的作用是用來操縱機車的制動和緩解。（×）61、將大氣壓強計算在內的壓強叫做絕對壓強。（）62、109型機車分配閥均衡部主要是通過局減室的充排氣來控制機車制動缸的充排氣，使機車達到制動、緩解和保壓的目的。（×）63、DK-1制動機中，電空位操作時，空氣制動閥制動位溝通的氣路為調壓閥管與作用管溝通。（）64、DK-1制動機，空氣制動閥上的三個

10、柱塞分別為轉換柱塞、定位柱塞和作用柱塞。（）65、DK-1制動機中，壓力開關208是為控制制動管的減壓量而設置的。（×）66、DK-1制動機，空氣位操作時，電空制動控制器手柄應放于緩解位。（×）67、制動波的傳播速度，簡稱為制動速率。（×）68、DK-1制動機，電空位操縱時，53（或54）調壓閥的輸出壓力應調整為300kPa；而空氣位操縱時，該閥的壓力應調整為500（600）kPa。（）69、出站信號機以顯示注意信號為定位。（×）70、出站信號機應設在每一發車線的道岔內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。（×）71、超過3.5坡度的線路（為溜

11、放調車而設的駝峰和牽出線除外）禁止溜放。（×）72、跟蹤出站調車只準許在單線正方向進行。（×）73、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815-875mm。（×）74、CCB制動系統自動制動手柄有運轉位、初制動（最小減壓位）、全制動（最大減壓位）、抑制位、重聯位和緊急位。（）75、CCB制動系統，當機車產生常用懲罰制動后，必須將自閥手柄放置于重聯位使制動機復位后，手柄再放置運轉位，機車制動作用才可緩解。（×）76、CCB制動系統，當系統在補機或斷電狀態下，自閥手柄應放重聯位，在此位置，均衡風缸將按制動速率減壓到0。（×）77、CCB制動系統中，EPC

12、U又稱為電空控制單元。（）78、CCB制動系統中，IPM又稱為微處理器模塊，它安裝在機車制動控制柜上，執行所有到制動系統的通訊功能。（×）79、CCB制動系統中，只有給彈停風缸充風至450kPa以上時，彈停裝置才能完全緩解，才允許機車牽引。（×）80、未配備調車組的中間站或調車組不足三人時，禁止溜放作業。（）81、CCB制動系統中，B40是停放制動模塊。（）82、CCB制動系統中，機車停放制動手動緩解后，不能再次實施。如果需要重新實施停放制動，必須使彈停風缸風壓達到500kPa以上，方可再次施加停放制動。（×）83、脫軌表示器的顯示為晝間：帶白邊的紅色圓牌。 （&

13、#215;）84、夜間手信號紅、綠色燈光交互顯示數次是溜放信號。 （×）85、進站信號機故障引導接車時，司機應確認開放的引導信號或引導員在規定地點顯示的引導手信號。（）86、調車作業碰脫軌器或防護信號為險性事故。（×）87、車站按業務性質分為編組站等。（×）88、未得到后方站車站值班員準許，列車不得退行到車站進站信號機內方。（×）89、行車基本閉塞法分為：自動、半自動和電話閉塞法。（×）90、機車乘務員對非法登乘機車的人員勸阻無效時，有權不開車，報請車站處理。（）二、選擇題1、在正常情況下預告、駝峰、駝峰輔助信號機的顯示距離不得少于（C）m。A

14、、200 B、300C、400D、5002、距離停留車十車距離是指距離停留車約（B）m。A、100B、110C、120D、1303、無線調車燈顯顯示一個綠燈為（D）信號。A、牽出B、連接C、啟動D、推進4、普通尖軌9號道岔側向通過速度為不超過（C）km/h。A、15 B、25 C、30 D、355、自動閉塞區段，列車頭部越出出站信號機的超長列車發車時，憑證為（C）。A、路票B、調度命令C、綠色許可證D、紅色許可證6、用于側向通過列車，速度超過50km/h的單開道岔，不得小于（D）號。A、11 B、12 C、14 D、187、牽引快速旅客列車的機車，應分別向車輛的空氣制動裝置和（D）等其他裝置提

15、供風源。A、自動制動閥B、中繼閥C、緊急閥D、空氣彈簧8、牽引貨物列車，自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于（A）kPa。A、50 B、80 C、90 D、1009、因地形、地物影響視線的地方，預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞條件下不得少于(A)m。A、200 B、300 C、400 D、50010、調車作業時在空線推進運行時，速度不得超過（B）km/h。A、20 B、30 C、40 D、5011、通過信號機應設在閉塞分區或所間區間的（C）處。A、中心B、規定C、分界D、界限12、起動注意信號為（A）。A、一長聲B、二長聲C、一長二短聲D、一長三短聲13、列車制動軟管有分離情況

16、時，應進行自動制動機的（B）試驗。A、全部B、簡略C、持續一定時間的全部D、初制動14、貨物列車啟動困難時，壓縮車鉤不應超過總輛數的（C）。A、二分之一B、三分之一C、三分之二D、四分之一15、超長、欠軸列車或列車掛有裝載（C）貨物的車輛時，應向司機交遞調度命令。A、鮮活B、易燃C、超限D、易爆16、列車分部運行時，（B）取得調度命令(附件4)。A、必須B、不須C、可以D、需要17、單機掛車時，不準掛裝載（B）的車輛。A、惡臭物品B、超限貨物C、易燃物品D、易爆物品18、用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于（C）號。A、10 B、11 C、12 D、1319、列車長度應根據運行區段內各

17、站到發線的有效長，并預留（A）m的附加制動距離確定。A、30 B、50 C、80 D、10020、機車輪箍踏面磨耗深度不應超過（C）mm。A、5 B、6 C、7 D、821、機械制圖，平面在所垂直的投影面上的投影是（D）。A、放大的三角形B、實形不變C、縮小的三角形D、一條直線22、二極管的主要特性就是（C）。A、整流B、穩壓C、單向導通D、反向擊穿23、在整流電路的輸出端并一個電容, 主要是利用電容的（C）特性, 使脈動電壓變得較平穩。A、電壓不能突變B、濾波C、充放電D、升壓24、油浸變壓器在正常情況下為使絕緣油不致過速氧化, 上層油溫不宜超過（B）。A、75 B、85 C、95 D、10

18、525、變壓器的鐵芯采用相互絕緣的薄硅鋼片制造, 主要目的是為了降低（C）。A、雜散損耗B、銅耗C、渦流損耗D、磁滯損耗26、電力系統中以“kWh”作為（B）的計量單位。A、電壓B、電能C、電功率D、電位27、我國交流電的頻率為50Hz，其周期為（B）秒。A、0.01B、0.02C、0.1D、0.228、正弦交流電的幅值就是（B）。A、正弦交流電最大值的2倍B、正弦交流電最大值C、正弦交流電波形正負之和D、正弦交流電最大值的倍29、運動導體切割磁力線而產生最大電動勢時，導體與磁力線間的夾角應為（D）。A、0°B、30°C、45°D、90°30、一電感線圈

19、接到f=50Hz的交流電路中，感抗XL=50，若改接到f=150Hz的電源時，則感抗XL為（A）。A、150 B、250 C、10D、6031、一電容接到f=50Hz 的交流電路中, 容抗Xc=240, 若改接到f=25Hz的電源時，則容抗Xc為（D）。A、80 B、120 C、160D、48032、機車鳴笛信號中的警報信號為（D）。A、一長一短聲B、二短一長聲C、一長兩短聲D、一長三短聲33、救援列車進入封鎖區間的許可是（A）。A、調度命令B、路票C、出站調車通知書D、紅色許可證34、車站按技術作業分編組站、（C）、中間站。A、客運站B、貨運站C、區段站D、調車站35、半自動閉塞區段出站信號

20、機故障時，列車占用區間的憑證為（A）。A、路票B、調度命令C、綠色許可證D、紅色許可證36、凡列車臨時停車超過20分鐘的列車，開車前必須進行自動制動機的（B）試驗。A、全部B、簡略C、持續一定時間的全部試驗D、減壓100kPa37、司機試驗制動機時，緩解信號的鳴示方法是（B）。A、一短聲B、二短聲C、三短聲D、一長聲38、自動閉塞區段遇通過信號機顯示紅燈停車后，應等候（A）分鐘。A、2B、3 C、5 D、439、在四顯示自動閉塞區段，發車進路信號機故障時，發出列車的憑證為（B）。A、調度命令B、綠色許可證C、路票D、紅色許可證40、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過（B

21、）m。A、4 B、4.5 C、5 D、5.541、在一般線路上，超過（A）坡度的線路禁止溜放。A、2.5 B、4 C、6 D、3.542、長大坡道為：線路坡道超過20，長度為（A）km及以上。A、2 B、4 C、6 D、843、救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列（C）m時，要嚴格控制速度。A、500B、1000C、2000D、80044、自動閉塞區段，出站信號機故障時，發出的列車進入區間的行車憑證為（C）。A、路票B、調度命令C、紅色許可證D、綠色許可證45、股道編號，雙線區段內的車站，從正線起順序編號，下行為（B）號。A、雙B、單C、單雙D、雙、單46、四顯示自動閉塞區段，出站信

22、號機顯示一個綠色燈光表示運行前方至少有（B）個閉塞分區空閑。A、2 B、3 C、4 D、547、在不得已情況下，列車必須退行時，列車退行速度不得超過（B）km/h。A、5B、15 C、20 D、2548、因搶救急需，醫護人員憑（B）可登乘機車。A、工作證B、調度命令C、車站值班員命令D、車票49、快速旅客列車在運行途中發生空氣彈簧故障時，運行速度不得超過（C）km/h。A、90 B、100 C、120 D、11050、DK-1制動機，電空位電空制動控制器手柄由過充位移運轉位時，過充風缸的壓力空氣是由（A）緩慢排向大氣的。A、過充風缸上縮孔B、排風2電空閥C、中繼閥排風口D、空氣制動閥51、DK

23、-1制動機，轉空氣位操作時，下列哪一項準備工作是錯誤的（D）。A、將轉換板鈕轉換至空氣位B、將轉換閥153轉至空氣位C、空氣制動閥手把移至緩解位D、將非操縱端調壓閥調整為列車管定壓52、一切電話中斷時，禁止發出（C）列車。A、救援B、單機附掛車輛C、開往區間岔線D、軌道車53、特別用途線是指（A）和避難線。A、安全線B、段管線C、岔線D、調車線54、安全線及（C）線上，禁止停留機車車輛。A、正B、段管C、避難D、走行55、貨物關門車不得掛于機車后部（B）輛車之內。A、二B、三C、五D、四56、長大下坡道是指：線路坡度超過6，長度為（C）km及以上。A、6 B、7 C、8 D、957、跟蹤出站調

24、車，最遠不得越出站界（C）m。A、300 B、400 C、500D、70058、電力機車雙機牽引，本務機車司機，要求補機降下受電弓時應鳴示途中降弓信號，鳴示為：（A），補機須以同樣信號回答。A、一短一長聲B、一長兩短聲C、一長一短聲D、兩短一長聲59、三相電動勢的相序為U-V-W稱為（B）。A、負序B、正序C、零序D、反序60、在變電所三相母線應分別涂以（B）色,以示正相序。A、紅、黃、綠B、黃、綠、紅C、綠、黃 、紅D、綠、紅、黃61、額定情況下，接觸網及其相連接的部件帶有（A）高壓電，嚴重威脅人身安全。A、25KvB、30kV C、20kV D、31kV62、發現接觸網斷線，應在斷線處（B

25、）以外防護。A、15m B、10m C、5m D、25m63、發現接觸網斷線或接觸網上掛有斷線頭時，應立即通知接觸網工區或（D），派人前來處理。A、值班調度員B、列車調度員C、機車調度員D、電力調度員64、單相觸電對人體的危害與（A）有關。A、電壓高低B、接觸面積C、電阻大小D、電導大小65、在接觸網下作業時，從業人員必須與其保持（B）的安全距離。A、1m B、2m C、3m D、4m66、用水澆滅距離接觸網帶電部分不足（C）米的燃著物時，接觸網必須停電。 A、2m B、3m C、4m D、5m67、所有接觸網設備，自（A）受電開始，在未辦理停電接地手續之前，均按有電對待。A、第一次B、第二次

26、C、第三次D、第四次68、新建的電氣化鐵路在接觸網接電的（B）前，鐵路局要把接電日期書面通知鐵路內外各有關單位。 A、10天B、15天C、20天D、25天69、發現接觸網斷線，不應在斷線處（C）m以內防護。A、5 B、8 C、10 D、3070、TDZ1-200/25型主斷路器中設置在主閥與傳動風缸之間的用來控制傳動風缸分閘動作的部件是（B）。A、啟動閥B、延時閥C、緩沖閥D、脈沖閥71、開關電器的執行機構應是它的（B）。A、傳動裝置B、觸頭系統C、熄弧裝置D、滅弧線圈72、電空接觸器主要由傳動風缸、觸頭系統、（C）、低壓聯鎖觸頭四部分組成。A、轉動機構B、聯鎖機構C、滅弧系統D、滅弧線圈73

27、、調整TSG1型受電弓升、降弓時間的方法主要是（A）。A、調整緩沖閥豁口大小B、調整升弓彈簧的拉伸長度C、調整推桿長度D、調整接觸壓力74、為保證電器正常工作，當連接線的斷面超過總截面積的（B）時應更換，防止短線頭散開以免影響電器各相間的絕緣。A、1/2B、10%C、20%D、50%75、電流互感器在使用時,次邊繞組絕不允許（A），以免造成危險。A、開路B、短路C、開路和短路D、斷路76、機車電器中用于減少剩磁通，防止線圈斷電后銜鐵被剩磁吸力吸住而使銜鐵不能正常釋放，主要采用的部件是（B）。A、極靴B、非磁性墊片C、分磁環D、分路電阻77、當人為分閘或執行故障保護分閘后，（B）信號燈應亮。A、

28、零位B、主斷C、零壓D、油流78、機車單相電度表的電流測量點取自于網側電路中的（B）交流互感器。A、1LH B、2LH C、3LH D、4LH79、（B）為牽引電機1550V限壓控制的檢測環節，并向司機臺指示牽引電機的電壓值。A、1-6ZLH B、1、2ZYH C、3-6LH D、7LH80、電氣化鐵路接觸網及其相連接的部件，一般帶有（B）的高壓。A、20kV B、25kV C、27kV D、29kV81、采用單元制動器的內燃、電力機車制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為（C）mm。A、24 B、46 C、48 D、6882、調動乘坐旅客的車輛時的速度為不超過（C）km/h。A、5 B、10 C、1

29、5 D、2083、內燃、電力機車無動力回送時，分配閥安全閥應調整至（B）kPa。A、100200B、150200C、150250D、10020084、車站一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證為（C）。A、路票B、調度命令C、紅色許可證D、綠色許可證85、DK-1制動機，電空位電空制動控制器手柄由過充位移運轉位時，過充風缸的壓力空氣是由（A）緩慢排向大氣的。A、過充風缸上縮孔B、排風2電空閥C、中繼閥排風口D、空氣制動閥86、DK-1制動機，調壓閥55的調整壓力應為（B）kPa。A、300 B、500或600C、500D、75087、DK-1制動機，電空位電空制動控制器手柄重聯位，重聯電空閥2

30、59溝通的風路應為（A）。A、制動管通均衡風缸管B、制動管通大氣C、總風通均衡風缸D、總風通制動管88、DK-1制動機，電空位操作空氣制動閥在運轉位，電空制動控制器在制動位時（B）。A、車輛制動，機車緩解B、機車車輛都制動C、車輛緩解，機車制動D、機車車輛都緩解89、DK-1制動機，轉空氣位操作時，下列哪一項準備工作是錯誤的（C）。A、將轉換板鈕轉換至空氣位B、將轉換閥153轉至空氣位C、將非操縱端調壓閥調整為列車管定壓D、空氣制動閥手把移至緩解位90、DK-1制動機，機車制動缸壓力空氣的排出，是通過（B）實現的。A、空氣制動閥排風口B、分配閥排風口C、排風1電空閥D、排風2電空閥三、填空題1

31、、如果把一個 24V 的電源正極接地，則負極的電位是-24V。2、電路中兩點的電位分別是V1=10V, V2=-5V ，這1點對2點的電壓是15V。3、將一根條形磁鐵截去一段仍為條形磁鐵，它仍然具有 兩個磁極 。4、磁場可用磁力線來描述，磁鐵中的 磁力線方向 始終是從N極到S極。5、電阻 并聯 時的等效電阻值比其中最小的電阻值還要小。6、不引出中性線的三相供電方式叫 三相三線制 ，一般用于高壓輸電系統。7、國家鐵路是指由國務院 鐵路主管 部門管理的鐵路。8、地方鐵路是指由地方 人民政府 管理的鐵路。9、靠近高壓帶電體作業時，應設 專人 監護。10、在接觸網下作業時，從業人員必須與其保持 2m

32、的安全距離。11、鐵路交通事故中，當客運列車脫軌2輛以上 18輛 以下的應列較大事故。12、鐵路交通發生重大事故后應由鐵道部組織 事故調查組 進行調查。13、電力機車、動車組帶電進入停電區未構成一般 B類 以上事故的，為一般C類事故。14、電氣化區段攀爬車頂耽誤列車未構成一般 B類 以上事故的，為一般C類事故。15、列車與其他調車作業的機車車輛等互相沖撞而發生的事故，定 列車 事故。16、緊急閥的作用除執行列車分離的保護作用外，另一作用是在緊急制動時還將加速_制動管_的排風速率。17、調車作業中變更股道時，必須 停輪 傳達。18、在雙線區間正方向第一閉塞區間空閑，越出站界調車時應經 車站值班員

33、 口頭準許并通知司機后，方可出站調車。19、特快旅客列車發生意外，不危急本列車安全時，可 不停車 ，繼續運行。20、調車作業推送車輛前，要先 試拉 。21、調車作業中，單機運行或牽引運行時，前方進路的確認由 機車司機 負責。22、制動故障關門車不超過現車總輛數 6% 時，不交遞制動效能證明書。23、由于裝載的貨物需要停止自動制動機的作用而 未停止 的車輛，禁止編入列車。24、在晝間，股道號碼信號顯示右臂向 右上方 ，左臂向左下方斜伸45°角表示四道信號。25、一切電話中斷時，單線行車列車進入區間的憑證為 紅色許可證 。26、在調車作業中，調車有關人員要認真執行 要道還道 制度。27、

34、發出客運列車時，與列車相反方向可進行 調車 作業。28、停有裝載 壓縮氣體 車輛的線路禁止溜放。29、自動閉塞區段在無出站信號機的線路上發車時，只要憑證不要 調度命令 。30、通過的客運列車由正線變為 到發線 接車時，后方站預告司機。31、跟蹤出站調車只準許在單線區間及 雙線正方向 線路上進行調車作業。32、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設 容許 信號。33、長大下坡道為：線路坡度超過6，長度為 8km 及其以上。34、引導接車時，列車以不超過 20km/h 的速度進站，并做好隨時停車的準備。35、段管線是指機務、車輛、工務、電務等 段專用 并由其管理的線路。36、接觸壓力太小，接

35、觸電阻增大，功率損耗 增加 ，走起來還易產生離線和拉弧。37、當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以 車站值班員 的命令，作為進入封鎖區間的許可。38、向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證 調度命令 。39、列車接近作業標時， 司機 須長聲鳴笛，注意瞭望。40、鐵路信號分為視覺信號和 聽覺 信號。41、自動閉塞區段的通過信號機，以顯示 進行 信號為定位。42、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為 停車 信號。43、列車中機車與第一輛車的連掛由 機車乘務員 負責。44、進站及接車進路色燈信號機的引導信號

36、顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準許列車在該信號機前方 不停車 ，以不超過20 km/h的速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。45、四顯示自動閉塞區段通過信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車按規定速度運行，要求注意準備減速，表示前方又 兩個 閉塞分區空閑。46、遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示 紅色 燈光。47、擠道岔系指車輪擠過或 擠壞 道岔。48、進站色燈復示信號機兩個月白色燈光水平位置顯示，表示進站信號機顯示列車經道岔 側向 位置接車信號。49、自動閉塞區段，機車信號顯示一個半黃半紅色閃光燈光，表示列車接近的進站或接車進路信號機開放 引導 信號或

37、通過信號機顯示容許信號。50、四顯示自動閉塞區段，機車信號顯示一個帶“2”字的黃色閃光燈光，要求列車減速到規定的速度等級越過接近的顯示一個 黃色 燈光的地面信號機并預告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。51、旅客列車在到發線上進行技術檢查時，用 停車信號 防護，可不設脫軌器。52、無線調車燈顯信號當顯示 黃燈長亮 加輔助語音提示時，是表示十、五、三車距離信號。53、發車信號晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作 圓形 轉動。54、指示機車向顯示人反方向稍行移動的信號晝間為 攏起 的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動;夜間綠色燈光上下小動。55、DK-1型電空制動機，分

38、配閥在保壓位時， 制動缸 的漏泄，可隨時得到總風的補充。56、十、五、三車距離信號，晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續下壓兩次，是表示距停留車約 55m 。57、DK-1型電空制動機，緊急放風閥是為適應 電空制動機 的性能及滿足自動停車的要求而設置的。58、站線是指到發線、 調車 線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。59、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均顯示 停車 信號為定位。60、信號機按用途分為進站、出戰、通過、進路、預告、 接近 、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。61、列車 頭部 越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。62、通過線號機

39、應該設在 閉塞分區 或所間區間的分界處。63、遮斷信號機距防護地點不得小于 50m 。64、預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800m，當預告信號機的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于 1000m 。65、出站信號機有 兩 個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。66、聯鎖設備分為集中聯鎖和 非集中 聯鎖。67、列車在區間被迫停車后，防護人員設置的響墩待原因消除后可 不撤 響墩。68、勞動法規定，工資分配應當遵循 按勞分配 原則，實行同工同酬。69、勞動法規定，勞動合同的無效，由 勞動爭議仲裁委員會 或人民法院確認。70、 勞動合同

40、是勞動者與用人單位確立勞動關系、明確雙方權利和義務的協議。71、愛崗敬業，遵章守紀。這是 鐵路運輸口 崗位職業道德規范的基礎。72、鐵路運輸窗口崗位職業道德水準集中展現和諧鐵路的新氣象，是鐵路行業精神文明建設的 重要標志 。73、所謂職業道德，是指從事一定職業的人們在職業生活中應當遵循的具有職業特征的道德要求和 行為準則 。74、社會主義精神文明建設的根本目的，是 培養造就 有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義新人。75、 班組 是企業生產最基本的單位，是團結協作的基礎。76、電空接觸器比電磁接觸器,使用時更可獲得較大的 觸頭開距 和接觸壓力。77、避雷器是一種限制大氣過電壓的保護裝置，它

41、應與被保護對象 并聯 。78、閉式電空閥的特點是：當線圈失電時 氣源 將與主用風處所斷開。79、在電力機車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源也兼作 可控硅 穩壓電源的濾波元件。80、自動空氣制動機制動時，應盡量減少 制動追加 的次數。81、DK-1型電空制動機，空氣制動閥必須在空氣位時才能通過分配閥操作機車的制動， 保壓 、緩解。82、DK-1型電空制動機，電空位操作，電空制動控制器手柄放重聯位時,均衡風缸管將與 列車管 溝通。83、DK-1制動機，重聯電空閥得電將起到連通器的作用,使中繼閥膜板左右側壓力相等而造成 中繼閥 自鎖。84、DK-1制動機，空氣制動閥的轉換柱塞是 不隨 操縱手把

42、的轉動而動作。85、DK-1型電空制動機在系統設計上采用的是 失電 制動。86、DK-1型電空制動機系統具有 斷鉤 保護功能。87、DK-1型電空制動機，因空氣位809線無電，所以 排風 電空閥不能得電。88、DK-1型電空制動機，設置 均衡風缸 的目的，是為了讓司機能正確掌握列車管的減壓量。89、DK-1型電空制動機，空氣位操縱時，應將電空制動控制器手柄放 運轉位 ，不得隨意扳動。90、DK-1型電空制動機， 任何 時候下壓空氣制動閥手把，均能實現機車的單獨緩解。四、簡答題1、電空制動機中空氣制動閥的構造及功用？ 答：空氣制動閥主要用手柄、轉軸、凸輪、凸輪箱、定位銷、作用柱塞、定位柱塞、轉換

43、柱塞及電聯鎖開關等部件組成。空氣制動閥的功用是用來單獨操縱機車的制動和緩解。當電空制動控制器部分發生故障不能繼續使用時，可將空氣制動閥轉換至空氣位對全列車進行操縱。 2、制動機空氣制動閥電空位操作時手把在運轉位的綜合作用？ 答：作用柱塞在運轉位時與中立位相同，只是在運轉位時定位凸輪未壓縮微動開關，此時電空制動控制器也在運轉位，則排風1電空閥得電，分配閥容積室與大氣溝通，機車處于緩解狀態。 3、說明雙閥口式中繼閥在中立位的作用原理？ 答：當主鞲鞴兩側壓力達到一致時，主鞲鞴處于平衡狀態，供風閥在其彈簧張力的作用下，關閉供風閥口，而排風閥在其彈簧張力的作用下，關閉排風閥口，此時如果有一側壓力降低或是

44、增高時，主鞲鞴就會向低壓一側移動，從而相應地打開供氣閥口或者打開排風閥口，直至達到鞲鞴兩側壓力新的平衡為止。4、制動機系統中緊急放風閥在充氣位時的作用原理？ 答：當列車充氣緩解時，緊急放風閥處于充氣位，制動管來的壓力空氣首先將緊急勾貝壓緊在上蓋上，通過勾貝中心桿縮孔，再經過縮孔向緊急室充氣，直到緊急室壓力與制動管壓力相等。由于制動管壓力和彈簧的作用，使緊急勾貝與上蓋緊貼，因此充氣只能經縮孔進行，這就防止因充氣時的壓力波動而引起誤動作。5、說明DK-1型電空制動系統中隔離二極管264的作用？ 答：隔離二極管264設置在800線與821線之間，其作用是防止轉空氣位操作時，800線的電串入821線，

45、使中立電空閥253和重聯電空閥259得電，造成列車管既不充風也無法減壓，并保證在電空位操縱，電空制動控制器在緊急制動位時，制動電空閥257經264得電，關閉排風口，使均衡風缸的壓力空氣只能經緊急放風閥排向大氣。 6、一切電話中斷時，列車在自動閉塞區間運行應遵守哪些規定？ 答：車站行車室內一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進入區間的行車憑證均為紅色許可證（附件三）。在自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機應以列車無線調度通信設備直接聯系（說明車次及注意事項等）。如列車無線調度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯系后再開車。

46、7、向施工封鎖區間開行路用列車的調度命令包括哪些內容？ 答：向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。 8、哪些情況下列車禁止分部運行？ 答：下列情況列車不準分部運行：1采取措施后可整列運行時；2對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；3遺留車輛無人看守時；4列車無線調度通信設備故障時。 9、如何劃分錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車的事故責任？ 答：錯誤辦理行車憑證發車或延誤列車的事故責任劃分，司機起動列車的定機務、車務單位責任。司機未起動列車的定車務單位責任。通過列車司機未及時發現的定機務、車務單位責任。

47、司機及時發現停車定車務單位責任。 10、何謂電器的有載開閉和無載開閉？ 答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，容許通過有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不容許有電流通過，而閉合后才容許觸頭中通過電流的為無載開閉。 11、什么是電磁感應？ 答：導體在磁場內運動或磁場在導體周圍運動，結果均能使導體切割磁力線而產生感應電動勢，這種現象稱為電磁感應。 12、什么是跨步電壓？ 答：當接觸網或其他高壓導線落地時，電流由接地點向四周擴散，由于大地存在電阻，且地面較干燥，電阻越大，所以就在電流擴散方向上的各不同點形成電勢差。當人在這個方向上行走時，兩腳之間便有

48、電壓存在，就有可能觸電，這種電壓就是跨步電壓。 13、什么叫感應電動機？ 答：感應電動機轉子磁場不是由直流電源供給電流而產生的，而是由定子的交流電經感應作用而產生的，所以，這種電動機轉子實際轉速總低于定子旋轉磁場的轉速，這種電動機稱為感應電動機，也稱異步電動機。 14、什么是電空閥？它有哪些類型？ 答：電控閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實現氣路轉換的三通閥門。電控閥的類型比較多，按電磁機構的形勢型式可分為：拍和式和螺管式，按安裝方式可分為：立式和臥式：按作用原理可分為：開式和閉式。但就其結構來說，他們都是有電磁機構和氣閥兩部分組成，而且工作原理也相同。 15、怎

49、樣改變直流的旋轉方向？ 答：采用以下方法可改變直流電機的旋轉方向。（1）電動機的電樞繞組電流方向不變，改變勵磁繞組電流方向，可使電動機反轉。（2）電動機勵磁繞組電流方向不變，改變電樞繞組電流方向，可使電動機反轉。電力機車上一般采用改變勵磁繞組電流的方向來改變牽引電機旋轉方向，達到機車換向目的。 16、列車冒進進站(進路)信號機應如何處理？ 答： 列車冒進進站(進路)信號機停車后，對該列車不應再開放進站信號機，車站值班員確認接車條件具備后，派接車人員以調車手信號旗(燈)將列車領入站內。 17、如何向區間開行裝卸路料路用列車？ 答：向區間開行裝卸路料路用列車時，列車調度員須封鎖區間，發布向封鎖區間

50、開行路用列車的調度命令；調度命令內容包含：作業項目、作業地點、作業時間、限速要求、路用列車開行車次、列車到達前方站或返回車站的時刻及有關安全注意事項。 18、遇調度電話不通時，閉塞法的變更與恢復如何規定辦理？ 答：應由該區間兩端站的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。 19、什么是閉塞分區？ 答： 自動閉塞區間同方向相鄰的兩架色燈信號機間以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區的分界線。 20、何謂乘務制度？機車乘務制度分為哪幾種？ 答：機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度，分包乘制、輪乘制，隨乘制,逐步推行單司機值乘。 21、試述機車受電弓升起前對機車乘務員有何要求？ 答：機車升

51、弓前，機車乘務員要確認機車所有裝置良好，司機必須親自確認高壓室、變壓器室門及車頂門已關閉，地溝內或機車下部無作業人員，確認本班及其他相關人員處于安全位置后，與本班人員呼喚應答，并鳴笛，方能升起受電弓。 22、簡述主斷路器的作用？ 答：主斷路器是電力機車上的總開關和總保護。它起兩種作用：一是控制作用，根據機車運行的需要，將交流高壓電源引入機車或開斷。二是保護作用，當機車發生故障時快速切除交流高壓電源，使故障范圍盡量縮小，主斷路器保護作用是通過各種電器來接通主斷路器的分閘線圈達到的。 23、DK-1型電空制動機109型機車分配閥在制動后保壓位如何實現制動力不衰減？ 答：當制動缸發生泄漏時，由于均衡

52、活塞上側的壓力隨之下降，均衡活塞失去平衡，在容積室壓力大于制動缸壓力情況下，均衡活塞上移，重新開放均衡閥，由總風缸向制動缸充風，直到新的平衡為止，從而保持制動力的不衰減。 24、調車作業中的運行速度是如何規定的？ 答：1在空線上牽引運行時，不得超過40km/h；推進運行時，不得超過30km/h；2調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過15km/h；3接近被連掛的車輛時，不得超過5km/h。 25、什么情況禁止跟蹤出站調車？ 答：1.出站方向區間內有瞭望不良的地形、或有連續長大上坡道(站名表由鐵路局公布)； 2.先發列車需由區間返回，或掛有由區間返回的后部補機；

53、 3.一切電話中斷； 4.降霧、暴風雨雪時。 26、需請求救援的列車應遵守那些規定？ 答：1.需請示救援的列車司機應準確報告列車停車位置，并隨時監聽密切注意救援列車動向，與救援列車司機保持密切聯系； 2.已請求救援的列車不得再行移動，并按規定進行防護；3.救援列車到達后，應主動通報詳細情況及要求。 27、牽引電機轉矩與哪些因素有關？ 答：根據牽引電機轉矩公式可知，電機轉矩與電機常數成正比，與主極磁通成正比，與電樞電流成正比，即與電機常數，主極磁通，電樞電流有關。 28、為什么受電弓的接觸壓力不可太小和過大？ 答：接觸壓力太小，接觸電阻增大，功率損耗增加，走起來還易產生離線和拉弧，但接觸壓力過大，又會使滑板及接觸導線的機械磨耗增加，甚至造成滑板局部拉槽，進而造成接觸導線