1、淮安物流企業現狀調研姓名：李喬喬、李藝文系部：工商管理系專業：物流管理指導老師：劉亞 日期：2022年3月15日摘要自步入21世紀以來，淮安市物流企業的發展步伐逐漸加快，但從總體上來說還處于起步階段，發展的水平較低，存在的問題也比較多。諸如社會物流總費用偏高、物流基礎設施運行效率較低、物流活動繁榮程度偏低、淮安物流業發展規模較小、物流企業 “小、少、散、弱”、物流管理人才缺乏等。與此同時，淮安市經濟發展形勢卻一片大好。物流企業發展水平不高與經濟快速發展對物流業的要求相對較高之間的矛盾越來越突出。加上江蘇省近年來對于蘇北地區開發的高度重視，陸續出臺了一系列加快蘇北發展的政策措施，這些政策措施在增

2、加蘇北基礎設施建設投入、扶持蘇北產業發展、加快科技教育事業發展更是對淮安市發展的最大支持。隨著淮安市經濟開發區與各個工業園區的建成與發展，近年來淮安不斷的加快經濟成長的腳步，使得越來越多的企業進駐，除了帶動經濟成長之外，也使得淮安地區物流供應鏈愈加完善；而淮安出口加工區的落成，則開啟了淮安現代物流的華麗篇章。本文首先闡述物流企業的定義、分類、評估原則、以及新戰略等，接著通過對淮安市物流業進行深入的調查和研究，從淮安地區物流企業的現狀、淮安物流企業的性質和規模、淮安物流業發展中存在的問題三個方面客觀分析淮安市物流業發展的現狀，對淮安市政治、經濟、基礎設施、資源、交通等方面進行分析，指出淮安市物流

3、業發展的機遇和前景，對發展中存在的問題找出應對措施，提出合理的建議。關鍵詞：淮安市 物流企業 調研目錄淮安物流企業現狀調研1一、緒論1（二）研究目的和內容2（三）調研方法3（四）調研問卷的分發與回收3二、物流企業相關理論知識3（一）概念3（一）淮安地區物流企業的現狀9（二）淮安物流企業的性質和規模11（三）淮安物流業發展中存在的問題121.社會物流總費用偏高122.物流基礎設施運行效率較低133.物流活動繁榮程度偏低144.淮安物流業發展規模較小145.物流企業 “小、少、散、弱”156.物流管理人才缺乏15四、合理化建議16（一）經濟水平和產業規模16（二）交通條件和區位優勢17（三）企業實

4、力和經營水平18（四）行業聯合和政府推動20五、結論21一、緒論（一）調查背景淮安市做為一個文化古城，地處蘇北腹地，南距江蘇省省會南京市188公里，東北距亞歐大陸橋橋頭堡連云港市135公里。東靠鹽城市，南連揚州市，西與西南接安徽省，北鄰連云港市與徐州市以及宿遷市，淮安因區位顯要、交通便捷，早在明清時期，就被稱為“南船北馬”交匯之地，有“九省通衢、七省咽喉”之譽。隨著北京到上海的京滬高速公路、黑龍江同江至海南三亞的同三高速公路、淮安到連云港的淮連高速公路等公路陸續建成與通車及江蘇新沂到浙江長興的新長鐵路全線貫通；京杭大運河、蘇北灌溉總渠、淮河及其入江水道等航道縱橫交錯，初步形成了一個以高等級公路

5、為主骨架，水陸鐵并舉的交通網絡，凸現了淮安在江蘇乃至全國的交通樞紐地位。目前，淮安與一些大城市的時空距離大大縮短，乘車從淮安到南京、上海、北京分別只需要2小時、35小時和8小時，南下北上，西進東出，非常便捷。淮安已融入滬、寧經濟圈，和世界的聯系更加緊密，從淮安到日、韓、東南亞等地可朝發夕至。加上江蘇省近年來對于蘇北地區開發的高度重視，陸續出臺了一系列加快蘇北發展的政策措施，這些政策措施在增加蘇北基礎設施建設投入、扶持蘇北產業發展、加快科技教育事業發展更是對淮安市發展的最大支持。隨著淮安市經濟開發區與各個工業園區的建成與發展，近年來淮安不斷的加快經濟成長的腳步，使得越來越多的企業進駐，除了帶動經

6、濟成長之外，也使得淮安地區物流供應鏈愈加完善；而淮安出口加工區的落成，則開啟了淮安現代物流的華麗篇章。（二）研究目的和內容了解淮安市物流企業的真實情況，發現物流企業在發展中存在的差距和問題，為深入探討、解決問題奠定基礎，并為地方政府物流管理部門決策提供可以采取的措施及建議，以促進淮安物流業的健康發展。調查內容：淮安物流企業的性質和規模、主營業務及業務活動覆蓋范圍、主要客戶群與物流需求、物流裝備與技術水平、人力資源狀況、經營環境及基礎設施等情況，并就其存在的問題進行了一定的分析，提出些合理化建議。（三）調研方法采用以問卷調查為主、輔之以資料查詢和專家訪談等形式，實地調查，資料分析歸納，總結出淮安

7、物流企業發展的現狀和問題。（四）調研問卷的分發與回收本次調研共分發問卷100份，回收問卷98份，回收率98%，本次問卷調查比較成功。二、物流企業相關理論知識（一）概念物流企業（Logistics enterprise）指從事物流活動的經濟組織，至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經營業務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業務相適應的信息管理系統，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。（二）分類1.分類原則 （1）符合以上定義的企業； （2）相近業務合并為同一類型； （3）應將傳統單項服務功能與物流服務功能相結合。2

8、.分類方法 根據物流企業以某項服務功能為主要特征，并向物流服務其他功能延伸的不同狀況，劃分物流企業類型。3.物流企業類型（1）根據物流企業提供的不同物流服務種類劃分為：運輸型物流企業運輸型物流企業應同時符合以下要求： a) 以從事貨物運輸業務為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務，具備一定規模； b) 可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務和其他物流服務； c) 企業自有一定數量的運輸設備； d) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對運輸貨場進行狀態查詢、監控。倉儲型物流企業倉儲型物流企業應同時符合以下要求： a) 以從事倉儲業務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲

9、服務，具備一定規模； b) 企業能為客戶提供配送服務以及商品經銷、流通加工等其他服務； c) 企業自有一定規模的倉儲設施、設備，自有或租用必要的貨運車輛； d) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對貨物進行狀態查詢、監控。綜合服務型物流企業綜合服務型物流企業應同時符合以下要求： a) 從事多種物流服務業務，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務，具備一定規模； b) 根據客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務； c) 按照業務要求，企業自有或租用必要的運輸設備、倉儲設施及設備； d) 企業具有一定運營范圍的貨物集散、分撥網絡； e) 企

10、業配置專門的機構和人員，建立完備的客戶服務體系，能及時、有效地提供客戶服務； f) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對物流服務全過程進行狀態查詢和監控。（2）根據物流運輸渠道劃分為：陸路運輸企業陸路運輸企業主要是使用貨運汽車在公路上進行的運輸的方式。公路運輸的主要優點是，機動靈活，覆蓋面大，可以進行“門到門”的運輸服務；適合近距離運輸，近距離的運費低；裝卸簡單容易；對批量的限制較小；對應需要具有較強的靈活性。主要的缺點是，不適合大量運輸；長距離運輸費用較高；易產生污染、噪音、交通堵塞等公害，并易發生事故、消耗能源多。水路運輸企業水路運輸企業是使用船舶在水上通道進行的運輸方式。水路運輸又分

11、為河運輸、沿海運輸、近海運輸和遠洋運輸。水路運輸的主要優點是,長距離運輸的成本低；適合大批量、大型、超重貨物的運輸；適合原材料的散貨運輸；節省能源。主要缺點是，運輸速度慢，受港口條件的限制大；裝卸搬運費用高；運輸時間的準確性差；受水位、季節、氣候的影響大。航空運輸企業航空運輸企業是使用飛機或其它航空器通過空路進行的運輸方式。航空運輸的主要優點是，運輸速度快；適合對運費承受能力大的高價值貨物的運輸；適合少量貨物的中長距離運輸；對貨物包裝的要求低，且運輸過程中對貨物的損傷少。主要缺點是，運費高；重量受限制；受空港限制。鐵路運輸企業鐵路運輸企業是使用鐵路車輛在鐵路上進行的運輸方式。鐵路運輸的主要優點

12、是，受自然條件的影響較小，具有穩定性、安全性和定時性；適于進行大量運輸和中長距離快速運輸；中長距離運輸的運費低；可以實行全國范圍的計劃運行；節省能源。主要缺點是，近距離運費高；裝卸、編組時間長，貨物滯留時間長；不可能進行“門對門”的服務；靈活性差，只能在固定線路上運行。對臨時緊急運輸要求的適應性差。管道運輸企業管道運輸企業是利用管道輸送氣體、液體、粉狀固休的運輸方式。其運輸形式是靠物體在管道內順著壓力的方向循序移動實現的。管道運輸的主要優點是，運輸過程中可避免散失、丟失等損失；不存在其它運輸設備本身在運輸過程的消耗動力所形成的無效運輸；適合運輸量大，連續不斷運動的物資運輸。其主要特點是，專用性

13、極強，沒有通用性，只適合特殊物資的運輸。（3）根據物流服務對象劃分為：自營性物流企業自營性物流企業是由供方或需方根據其經營活動的需要，為本企業提供物流活動服務的自建自營型物流企業。如海爾集團最初的物流企業，所有權仍然歸海爾集團總公司，也主要是為本企業物流活動服務的。第三方物流企業3PLs是指為公司提供全部或部分物流服務的外部供應商。3PL供應商提供的物流服務一般包括運輸、倉儲管理、配送等。在此過程中3PL供應商即非生產方，又非銷售方，而是在從生產到銷售的整個物流過程中進行服務的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務。（三）物流企業評估原則 能夠全面、系統反映企業綜合能力

14、，對于具備一定綜合水平的三種類型的物流企業，按照不同評估指標分為AAAAA、AAAA、AAA、AA、A五個等級。AAAAA級最高，依次降低。物流企業評估工作可由全國性物流行業組織設立評估機構具體實施。（四）新戰略 當今流通領域廣泛談論的話題是如何提高商品物流的效率及降低其成本。商品從物流企業制造商送到顧客手中的整個物流過程中，物流/配送中心起著相當重要的作用。而物流中心的營運成本占了整個物流成本的大部分，故降低物流中心的營運成本及提高其經營效益是非常重要的。三、淮安市物流企業現狀與分析（一）淮安地區物流企業的現狀由于淮安地區過去在經濟開發的速度落后于長江三角洲等的沿海的區域，造成除了工業與商業

15、的發展相對滯后，也影響到淮安地區整體物流環境與物流企業的發展。在淮安地區，物流企業發展普遍存在下面的狀況：1.物流市場集中度低，物流企業普遍規模小，沒有一家企業能主導市場或占有較大的市場份額。2.物流企業仍處于初期發展階段，服務功能單一，增值服務不足。85的收益來自運輸管理(53)和倉儲管理(32)：只有15來自增值服務，如理貨、貼簽、包裝或退貨處理等服務。3.物流企業不能提供高質量服務，因而取得較高利潤的第三方物流企業并不多；且以價格競爭為主。而形成上述發展狀況的主要原因有六，分析如下：（1)缺乏物流戰略規劃：淮安地區的第三方物流公司大多轉型于傳統的倉儲和運輸業者，其對物流戰略規劃的專業知識

16、不足，無法清晰地區分市場、選擇正確的目標市場和為自己企業做定位。因此，在市場上只好陷入飲鴆止渴的價格戰。（2)缺乏組織學習能力：市場經濟的特色是瞬息萬變，市場營銷的物流需求不停變化，部分物流業者的經營者具有此洞察力，但其欠缺建立學習型組織能力，造成團隊的執行力跟不上客戶的需求。（3)缺乏物流集成能力：物流企業最不同于傳統倉儲業者或運輸業者，在于其兼具儲、配、運、信息處理等四要素的功能集成，該集成能力須具有系統工程的專業知識，而目前的第三方物流企業尚未認識到該集成能力的重要性。（4)缺乏物流設計能力：一般物流企業的獲利來源在于規模經濟效益，唯產生這一效益的前提是流程須具有共同性，目前淮安地區的物

17、流企業的市場營銷人員，仍處于傳統推銷的階段，未注意到自身必須具備流程設計的能力。（5)缺乏物流信息能力：欲做好物流就須先做好計劃，欲做好計劃就須先獲取有用信息以及充分掌握信息處理能力，而信息處理的要點在于實體流與信息流的緊密結合。因此，具有量身訂做的物流信息系統開發能力是從業者本身必備的發展條件。（6)缺乏人才培育能力：人事成本是物流業者最大的負擔。人員工作效率高低以及工作質量好壞是第三方物流業者產生盈利關鍵點。國內單一勞動工資水平并不高，這樣容易造成管理者忽視這一關鍵生產要素，造成人員流動較大與較少的人才培育計劃。（二）淮安物流企業的性質和規模名稱淮安恒遠物流有限公司淮安市騰飛物流有限公司淮

18、安市好運達危險品運輸有限公司淮安龍邦速運有限公司淮安佳吉物流有限公司性質私營私營私營私營私營規模小型小型中型中型中型主營業務淮安到全國各地大件運輸、淮安到江西全境整車零擔！淮安到無錫專線;淮安到常熟專線;淮安到張家港專線;淮安到江陰專線;淮安到蘇州專線;整車及零擔;道路危險品貨物運輸、道路普通貨物運輸、各類危險品車輛上牌、辦理押運證、駕駛資格證、兼營各種工業氧氣、私營獨資國際、國內快遞貨運業務陸運/空運/海洋貨運轉發和合同物流服務覆蓋范圍淮=江西全境淮安=江陰、無錫、張家港、常熟、蘇州、太倉、昆山江蘇、浙江、安徽、上海、山東、北京、天津、廣東、全國港、澳、臺、珠三角及國內各大、中城市以上海、天

19、津、廣州、武漢、杭州、西安、沈陽、淮安、成都、鄭州十地為中樞，遍布全國的信息化貨運網絡主要客戶群超市、廠家、公司 超市、廠家、公司化工，工廠，全社會，農業，工業，商業外貿商、工廠、貿易商、企業、公司等工廠、個人物流裝備與技術水平擁有半封閉，全封閉，箱式貨車及半掛車達三十余輛自備車輛6.8米高欄、7.7米集裝箱、9.6米及大中小車輛數十余部公司具有各類危險品車輛50余輛運輸派送車輛3000余臺擁有3000余臺車輛,其中95%以上是標準箱式貨車,長途車約1200余輛，市內配送貨車輛約1800輛。另外擁有可調配車輛1500余臺，運輸網點總數近1000個人力資源狀況100人以下5 10 人100499

20、人100余人150500人（三）淮安物流業發展中存在的問題1.社會物流總費用偏高社會物流總費用與地區生產總值的比重較高，社會物流總費用占GDP的比重是衡量一個國家或地區物流發展水平的重要指標，比重越低說明其物流效率越高。淮安近年來非常重視物流在淮安經濟發展中的地位和作用，采取各種積極措施推動物流業發展，淮安物流呈現良好發展態勢，但與江蘇省蘇南城市相比還存在一定差距。縱觀近幾年社會物流總費用占GDP的比重這一衡量物流業發展水平的重要指標，淮安與全國水平相比基本持平，但高于16% 這一江蘇全省水平，與南京、南通、蘇州、無錫等經濟發達的蘇南地區相比，還存在很大差距。2.物流基礎設施運行效率較低安物流

21、整體規劃不合理物流基礎設施和裝備的內在質量差，運作效率低，總體水平不高。大多數物流企業還靠傳統的人工作業為主，新技術、新設備應用相對較少，企業物流技術裝備水平還很低。物流的硬件技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、公路建設、場站建設以及服務與物流的電腦、通訊網絡設備等都很不完善，運輸體系的各部門條塊分割，物流各環節的銜接較差，難以做到“門到門”的服務。淮安物流業長期以來受行業限制、地域分割的影響，現有的物流布局不統一，物流企業多以小、多、散的狀態存在，造成物流布局的不合理，在此基礎上再造的配送中心，規模達不到提高社會總體效益的程度，造成資源浪費，難以形成有效

22、的社會服務網絡。淮安這幾年不斷加大對物流交通基礎設施的建設投資，進行公路、水路運輸業和支持系統的改造升級，公里里程、高等級公路里程、水路航道等級、港口吞吐量等不斷增加，公路和水路運輸業的工作率、里程利用率、實載率等不斷提高，燃料消耗水平也不斷下降，但與經濟發達城市相比，其物流運作效率還比較低，物流成本還比較高。 圖為2012年淮安公路運輸與省內城市對比情況3.物流活動繁榮程度偏低從物流需求系數指標即每單位GDP產出需要多少個單位的物流總額來支持看，蘇州為4.86 ，南京為2.97 ，淮安比南京低將近1個單位。淮安與南京、南通、蘇州、無錫相比，物流活動不繁榮，物流業發展相對落后，物流業對淮安GD

23、P 的支撐作用還沒有效發揮出來。 4.淮安物流業發展規模較小通過統計計算，淮安在2012年的物流業增加值約54.87億元，2012年南京市物流業增加值264.18 億元，比上年增長11.4% ，比2011年增幅回落2.12 個百分點。南通2012年物流業增加值增長較快，達到156.9億元，比上年增長16.3% ，占服務業增加值的17.8% 。淮安與南京、南通等城市相比，物流增加值的絕對值偏低。5.物流企業 “小、少、散、弱”淮安的物流企業很多是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，普遍規模不大，在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質的提高，真正實力超群、競爭力強的物流企業為數不多。“小、少、散、弱

24、”是目前淮安絕大多數物流企業存在的主要問題。淮安全市五百多家物流企業中，90以上都是一間門面、一張桌子、一部電話的作坊式配載部，利用門前道路或公共場所開展業務；大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，增值性的物流服務很少，眾多小型物流企業競爭激烈，普遍所獲市場份額較少。雖然企業占有土地、倉庫、車輛等物流資源，網點布局較廣且基本合理，但這些資源實際上都處于分散的結點狀態，沒有得到有效整合利用，形不成網絡，不能構成企業的核心競爭力；大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性

25、與及時性。6.物流管理人才缺乏傳統的儲運業向現代物流業轉化，迫切需要進行物流一體化整合和供應鏈管理的專業人才。需要從業人員建立現代物流的新理念，掌握物流規劃、倉儲與配送、物流管理信息系統、客戶管理等專業知識和運作技能。圖為淮安物流從業人員文化分布比率通過對淮安恒遠、佳吉、騰飛、龍邦、好運達等5家物流公司的調查，這5家公司在職員工總數523人，其中本科學歷23人占4.53%，大專學歷69人占13.24%，大專以下,408人占82.23%，從發展的角度來看80%以上的人需要進修提高，50%的人員可隨時被替換。上述數據雖不能完全反映我市物流企業的人員情況，但是窺一斑而見全貌，淮安物流企業的人才緊缺、

26、人員過剩是相當嚴重的。我市物流企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型專業人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。為解決物流人才的急需，物流培訓和教育得到空前發展。但培訓機構名類繁多（我校也經常出現物流培訓招生海報），缺乏規范管理，加上競爭過度，導致培訓質量參差不齊，有關部門制定的培訓標準失去了應有的權威性。四、合理化建議如何提升淮安物流業的業態，為淮安的經濟騰飛助力，已成為淮安物流行業有待解決的問題。圍繞物流業發展的幾個關鍵要素我們進行一些分析，應能找到解決問題的辦法。（一）經濟水平和產業規模一個地區的經濟發展速度越快，產業規模越大，物流需求就越旺盛，物流業的發展就越快。物

27、流是區域經濟發展的配套產業，物流業的發展需要廣闊的產業腹地做支撐。近年來，淮安的中小物流企業和個體經營戶數量的大幅增加，有實力的物流企業紛紛來淮興建專業物流園，都反映了淮安的經濟水平和產業化進程的迅猛發展。但不論是政府管理部門還是物流投資企業，都要對淮安當前的經濟規模和發展前景有貼近實際的準確判斷，才能保證物流業的健康有序發展，千萬不能一哄而上，重復建設，否則最終受害的只能是盲目者，其中特別是政府部門一定要根據本地的經濟發展水平和產業化進程的實際，做好物流業發展的規劃，以保證物流業的可持續發展。物流運輸業還有一個有效服務半徑的問題，在規劃建設物流市場、物流園區時，要對服務半徑范圍內的產業規模進

28、行摸底，對產業發展的前景和方向要盡量做到準確判斷和預測，有需求才有市場，有貨物才有運輸，才有物流業。淮安現有的幾個物流市場選址，側重了貨物運輸的交通便利，大都將地點選在高速公路出入口附近，而高速公路出入口遠離市區，周邊的產業密集度、企業密集度都很低，物流業務量需求很小，所以中小物流公司、物流經營戶不肯入場經營，已入園的也會被迫撤離，以至形成空殼市場。（二）交通條件和區位優勢交通便捷是物流運輸的必要條件，因此處于交通樞紐地位的城市、臨近交通要道和港站的區域，因交通方便，物流運輸條件好，常常也是物流業最發達、最集中的地方。大連、天津、青島、上海、寧波、深圳等沿海城市，占據海陸運交通樞紐地位;武漢、

29、鄭州、成都、西安等內陸城市，不僅是各省的省會和區域中心城市，還是全國性鐵路、公路交通樞紐城市;這些城市的物流業發達，大中型物流企業集中，都與它們所處的交通區位有關。而且物流業較發達的地區，其場、站、點也大都集中在靠近港口、碼頭、車站或城市外圍的交通要道旁，這也是因為這些地方交通便利的原故。淮安也是如此，幾個較大的物流園幾乎都設置在城市的主要交通道口旁，凡靠近主要過境道路交叉口的地方都有大量物流經營戶聚集，如淮陰區的丁集轉盤周邊，市區的西安路沿線。從交通便利的角度看，物流市場和物流園區的規劃選址，除了要考慮貨物的運輸方便外，還要考慮方便客戶的原則。淮安城市外圍的幾個物流園，業務量小，不景氣，除了

30、產業密集度低的原因外，產業密集度高的城區客戶前往聯系業務交通不便，也是重要原因。（三）企業實力和經營水平市場經濟條件下，企業是經濟發展的主體，物流業的發展首先取決于物流企業的實力和經營水平。現在人們常根據物流的參與方，將物流業的業態劃分為第一方物流、第二方物流、第三方物流等形式。從物流業發展總體形勢看，以第三方物流為主導的現代物流是社會化大生產的一種新的組織形式和管理技術，其核心是突出系統整合的理念，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息技術和供應鏈管理技術進行資源整合和一體化運作，以達到降低成本、提高效率、優化服務的目的。在全球經濟一體化影響下，

31、我國正在成為第三方物流發展最迅速的國家之一，但總體上講，第三方物流在我國還處于起步階段和發展初期，企業物流和公眾物流服務在大部分地區仍然是社會物流的主要形式，從調研的情況看淮安的物流業也是如此。淮安的第三方物流需求主要集中在少數的外資領域，這些企業物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高;而數量眾多的內資企業，對第三方物流的認知度不夠，這與淮安物流企業的實力和經營水平也有很大的關系。在淮安物流市場占絕對主導地位的中小物流企業，無法提供高質量的現代化物流服務，物流管理水平低，現代物流的低成本優勢，無法得到體現。既無服務質量優勢，也無服務成本優

32、勢，導致淮安的物流業只能在低層次的物流服務中艱難前行，并可能進入一種惡性循環狀態。針對淮安物流業的現狀，招引實力強、經營水平高的大型現代物流企業進入淮安物流市場，是提升淮安物流業發展水平的一條有效途徑;合理規劃和運作好物流市場，將分散的中小物流企業集中到一起，搞橫向和縱向的資源整合，用物流聯盟的方式增強淮安現有物流企業的整體實力和服務水平，也應該是使淮安物流業走出困境的一個很好的方法。（四）行業聯合和政府推動在經濟發達地區，行業協會的作用很大，它們聯系政府、服務企業，制定行業規范、加強行業管理、建立行業自律機制，培育專業市場。充分發揮橫向經濟聯合與協調職能，強化企業聯合，推動行業交流與合作，促

33、進行業集群的形成，全方位引領會員企業的發展壯大，有效地提高會員企業的核心競爭力。淮安的眾多中小型物流企業和工商戶還停留在“同行是冤家”的小農經濟時代，停留在低層次的價格競爭上，很少考慮過“眾人劃槳開大船”的道理。通過組織物流行業協會來溝通淮安大大小小的物流企業，集中物流行業的集體力量和智慧，引導和推動淮安物流行業的全面發展，也是一條提升淮安物流行業經營和發展水平的好辦法。還可以通過協會或由協會中的大企業來進行物流行業的橫向和縱向整合，形成物流企業聯盟，這將大幅度地提高淮安物流行業的綜合競爭力和專業服務水平。在物流行業的發展中，政府的作用更是不可缺少，政府不僅要做好產業規劃、制定產業扶持政策以引

34、導產業發展，在行業組織力量薄弱時，還要配合物流市場和專業物流園區的運作，整頓行業秩序，介入行業管理，參與專業市場培育。淮安現有的幾大物流市場入駐率低，而市場外又散落著大量的中小經營戶，這都需要政府加大管理力度，運用政策引導和強制入場的方式，配合市場運作方盡快地將中小物流企業和經營戶整合進物流市場，協助物流市場運作方盡快將物流市場興旺起來。按上述分析，建議淮陰區政府根據淮陰區產業板塊的部局、城市發展的方向和物流業的分布現狀，在淮安北大門打造三大物流集中區：一個綜合物流市場：可以在中小物流經營戶較集中的丁集轉盤南側，結合10平方公里綜合大市場的規劃建設，設置一個綜合物流市場，北連丁集交通樞紐，南接

35、即將規劃建設的大市場倉儲區;招引有實力的物流投資方，搞好物流市場的基礎設施建設，搭建物流聯盟的初期平臺，將城郊公路邊的零散物流經營戶集中到這個綜合物流市場，進行統一管理，以促進淮陰物流聯盟的形成。一個城區物流業務一條街：為方便城區物流客戶的需求，在城區傳統貨物運輸需求比較集中的區域，設置物流業務專業街，把城區的物流經營戶集中到這條街區，將專業街打造成城郊綜合物流市場的城區物流業務洽談點，與城郊綜合物流市場進行鏈接并聯網經營，把城區的貨物運輸業務引導到城郊的綜合物流市場。一個專業物流園區：綜合鹽河淮陰東港、機場空港物流和高速出入口等物流交通優勢，在淮陰經濟開發區規劃一個規模適當又留有未來空間的專業物流園區，重點招引