1、1.1 混凝土道路施工工藝1.1.1 混凝土道路的結構及要求要控制施工首先要了解水泥混凝土道路的結構，水泥混凝土路面在構成上一般分為路基、墊層、基層和混凝上面板。1.1.1.1 路基路基是道路的重要組成部分，它是路面的基礎。因此，路基的密實、均勻、穩定及排水是路基設計、施工時必須妥善處理和解決的問題。1.1.1.2 墊層在路基水溫狀況不良的路段上，路基與基層之間加設墊層，可改善土基的濕度和溫度狀況，保證混凝上板和基層強度穩定性及抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，減小土基的應力和變形。1.1.1.3 基層在混凝上板下修筑基層，提高基礎的綜合回彈模量，可以保證混凝上路面整體強度、延長路面使用壽

2、命。要求基層應具有足夠的強度和穩定性、斷面正確、表面平整。1.1.1.4 混凝土面板混凝上面板的彎拉強度應滿足設計要求，表面平整、耐磨、抗滑。表面平整主要是為了行車舒適、耐磨。抗滑主要是為了防止試車打滑，以便行車安全。1.1.2 道路路基的施工工藝及質量控制道路路基是道路質量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果路基處理不好，道路的施工質量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認識，而實際上往往被忽視。路基的施工工藝及質量控制需從土方的調配；溝槽回填；土基的密實度、平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓三個方面考慮。1.1.2.1 土方的調配原則上是在每段路基施工時，盡可能地利用該段挖余土方（包括

3、路基挖方和管網剩余土方），不足部分借土填方，以減少運輸費用，節省投資。路基挖方，開挖時采用反鏟挖掘機開挖，自卸汽車運輸，對可利用的土，就近攤鋪在路面上，不可利用的土，運至棄土場。填方路基施工時，填方段以自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平地機整平，振動式壓路機碾壓，核子密度儀檢測。路基填筑按每層松散土厚30cm，分層填筑壓實，以保證路基壓實度。每層土填筑壓實后進行密實度檢測，路基壓實度要求為：（1）填方段：50厘米以下不少于93%；（2）挖方段:30厘米不少于95%。每層填土經監理工程師檢驗合格后方可進行上一層的填土施工。路基土方施工盡量避開雨季，并做好必要的排水設施和防護措施，保證雨季期間排水暢通，

4、路基穩定，環境不受污染。1.1.2.2 溝槽回填施工工藝進行道路施工過程中，住往會遇到某些溝槽回填施工，在回填復上中、往往不按要求進行，會給道路質量留下嚴重的隱患。如溝槽內水不處理于凈就回填土，使槽內回填上方含水量過高，有的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內、造成大塊間的空隙很大；有的雖有溝槽根基土方。但沒有經過壓實處理或夯實處理不合格就回填等。 這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發生沉陷，出現溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現明顯的凹槽現象。 要解決這類問題也并不困難。首先是領導重視，施工人員(從施工人員到班組工人)嚴格把關，不準帶水回填土，瀝青塊不準

5、填入溝槽內，有條件的地區應進行撼沙方法處理，另外分層夯實，這一點必須堅持。不論填干粘土或其他材料，都必須夯實，目前人工夯實已很少采用、而又無其他措施，大多采用將填溝材料填到土基表面后采用振動壓路機輾壓，已是唯的方案。這種方法使道路表面密實很好、其實不然，因為既使采用了振動壓路機也受到實深度的限制，有的也受寬度的約束、根本振實不了，應對于深溝槽仍采取分層的夯實，最好不要采用木夯。我們應采用輕巧方便的機械夯實工具。以解決溝槽填土夯實問題。1.1.2.3 土基的密實度、平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認為土基何必花那么大精力之規規矩矩地按標高

6、去整平輾壓，更不用說整出路拱來，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或者用推土機推推，輾壓下，就開始鋪筑路面底(基層)結構材料同時對于絕對標高較低的土路基不加修整、只顧搶進度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設施。 這樣的施工后果是: 路基干整度差，標高不準，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪費；高地方承重層的厚度不夠。而引起承重層強度不足使路面出現龜裂現象。 由于路基橫坡不準或平整度差(土基橫坡應與路面橫坡一致)，造成重層(結構層)或面層的厚度下均。因而影響道路的使用年限或者達不到設計年限要求，或者由于土路基的橫坡未做好，或整平后未當天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開設，遇雨天后排水不暢，大量水分

7、被土基吸收，使路基在水中泡湯、面無法輾壓、或者成為“彈簧土”、使路基形成同部翻漿現象，嚴重影響道路路面綜合質量。1.1.3 道路墊層的施工工藝及質量控制墊層是路面結構的底層，起著隔水、防水、傳遞路面荷栽的作用。墊層按使用的材料不同分為砂礫墊層和碎石墊層等，碎石墊層按級配不同可分為級配碎石和未篩分碎石墊層。根據不同公路等級要求選用不同材料及結構類型。級配碎石可用于高等級公路路面基層和墊層，天然砂礫和未篩分碎石墊層一般用于二級和二級以下公路基層和墊層。在墊層施工過程中如果不注意對質量的控制，很容易出現一些常見的病害，如坑槽、翻漿、彎沉達不到設計要求等，不僅給施工企業帶來很大的經濟損失，也給整個工程

8、帶來不利影響。墊層最容易出現的問題就是彎沉達不到設計要求、平整度差等。在道路施工中為了保證路面結構層中的自由水及時排除，并滿足防凍的要求，在水溫條件不好的地段，需要設置墊層。對路面墊層的質量，一般要求相同于同類材料的底基層。只有在路面設計規范中要求路面墊層含泥量小于5%。一般在具體施工中，參照級配碎（礫）石底基層。但是，這種墊層對材料及施工的要求與級配碎（礫）石底基層并不相同，它只是滿足規范中對級配碎（礫）石底基層的要求，并不能滿足墊層的質量要求。所以在實際使用中，墊層幾乎沒有真正能夠滿足使用要求的。為此對路面墊層制定專門的技術要求是必要的。1.1.3.1 現如今路面墊層存在的缺點由于以上所講

9、的墊層要求材料粘聚性小，并且缺少用于填充孔隙的細顆粒的特點，因此其在壓實后與常見的級配碎（礫）石底基層不同，主要表現在如下:1壓實后表現始終處于松散狀態，只要行車，平整的表面馬上會被破壞。2 標高難以控制，由于主要是粗骨料、細料相對較少，因此難以用細料找平頂面，影響標高控制精度。3 壓實度難以準確檢測，由于結構層處于松散狀態，在挖坑過程中不能保證坑壁穩定，無法用灌砂法等辦法檢測，采用核子宇航局度儀，也只能用表面散射法檢測其密實度，而且無法校驗。4 彎覺悟檢測因難，砂礫墊層經常擔負處理挖方段軟弱路槽的作用，路基強度無法檢測，就換為檢測墊層頂面的彎沉，由于汽車車輪著地面積小，在車輪作用下，表層的部

10、分砂礫可能會發生輕微變位，就會導致彎沉檢測結果不準確。5 其他諸如平整度、厚度、橫坡等的指標控制難度也相對較大。由于以上原因，施工單位在具體實施時一般傾向于選擇國顆粒較多、具有一定粘性、易于壓實和成型的級配，盡管表面看效果非常好，但卻影響了墊層的使用效果。1.1.3.2 路面墊層質量標準根據施工中的實際情況，這里提出以下質量檢驗標準，能夠達到優良水平為標準，以供參考。1.1.3.2.1 材料要求1優先選用優質砂礫或用石料破碎的碎石，但粉塵大的石料不宜采用。2材料應潔凈，采用破碎碎石時，碎石破碎時間不能過長，表面沾有大量石粉的石料不宜于墊層。3骨料材料應具有足夠的強度，應滿足三級以上石料的標準。

11、4小于5mm部分應基本沒有塑性，建議塑性指數小于2。其中小于0.075mm顆粒含量應盡可能少，最好少于3%，受條件限制進也不宜超過5%，并應具有足夠的滲透系數。5 對級配要求不需要太嚴，但應保證穩定性要求。1.1.3.2.2 施工工藝要求1天然混合砂礫或未篩分碎石，可直接攤鋪碾壓，分級準備的材料宜用拌和機拌和均勻后方可攤鋪。2應采用機械攤鋪，在攤鋪過程中應避免離折，對于局部發生離折的部位，應通過補充拌和保證其均勻性，嚴重離折的應局部換料。3攤鋪后的墊層應具有合適的路拱和均一致的初始密實度，以保證壓實效果，如果是用推土機配合平地機進行攤鋪，應用推土機充分排壓后再整平，方可碾壓。初始壓實度不均的后

12、果將是局部壓實度不足。4 應在適當含水量下壓實，適當的含水量可以保證壓實效果。5壓實合格的標準是自重1012t的振動壓路機在2022t激振力下進行碾壓，表面無明顯推移和輪跡。6在進行下一層施工前，必須封閉交通，缺少粘聚力的墊層在行車荷載作用下表面必然會被破壞，如果長期大量行車，受影響深度將相當大。在下一層施工時，車輛應盡可能少在墊層上行走。7表面的破壞不會對其整體強度產生影響，但在下一層施工時必須注意切實壓實，使受破壞的表面重新處于穩定狀態。1.1.3.2.3 施工中的注意事項1墊層施工采用人工和機械結合施工、自卸汽車運天然砂礫混合料，裝載機粗平，再用人工精平。2在鋪筑墊層前，在放樣好的樁位掛

13、線施工，應將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。3 攤鋪天然砂礫混合料時無明顯離析現象，或采用細集料作嵌縫處理。經過平整和整修后，采用20T的壓路機進行碾壓，保證壓實度至重型擊實最大密度的96%以上。每段路碾壓完后質檢員進行檢測，并把試驗資料交經監理工程師審批。4凡壓路機不能壓到處都要采用夯實機進行夯實，直到符合規范要求止。5 嚴禁壓路機在已經完成的或正在施工的路段上調頭和急剎車。1.1.3.2.4 施工中的質量監控在路槽各項指標均符合設計規范要求后，在現場監理許可的情況下，可以進行砂礫墊層的攤鋪施工。其質量監控主要包括：1對材料質量的監控，主要檢驗材料的物化性質、顆粒級配和液塑限指數，

14、只有以上指標均達標才能使用；2施工中主要控制攤鋪寬度、厚度、高程、平整度、橫坡度，并控 制碾壓時的最佳含水量，以便使碾壓達到最佳效果，密實度達到設計要求。在攤鋪碾壓完畢后，工程處進行質量自檢并整理有關資料，自檢合格后請監理進一步檢查并請求進行彎沉測試，在監理認為各方面合格后申請下一工序的施工。1.1.4 道路基層的施工工藝及質量控制基層的作用是找平，防止上部不均勻沉降；保護基礎，充當底模,方便施工放線等.隨著我國經濟的高速發展,水泥混凝土碎石基層得到了很快的推廣應用.水泥穩定碎石基層具有強度高、抗滲水、抗沖刷、干縮變形小和成型快等優點，也是目前高等級公路建設中被廣泛采用的一種基層結構形式，但在

15、實際的施工過程中，因為在對水泥劑量、含水量及延遲時間限制上都有嚴格要求，受拌和機械的限制和人為操作的影響，施工操作中難度較大，所以要確保水泥穩定碎石的質量不出問題，必須對施工中的各個環節嚴格控制。1.1.4.1 原材料控制嚴把原材料的進場，首先材料進場前要對料場進行平整和硬化，進場的砂、石料必須符合規范要求，不同規格的材料要分格堆放，界限分明，對超粒徑、山皮水銹、針片狀含量、含泥量等明顯超規范的砂、石料一律不準進場。其中的細集料應潔凈無土，塑性指數越小越好，一般控制在。1.1.4.2 拌和控制在高等級公路上，水泥穩定碎石均需集中進行場拌，水泥是水泥穩定碎石的粘結劑，也是影響水泥穩定碎石能否滿足

16、規范要求的關鍵材料。水泥劑量太小，其強度難以保證，過大又易產生裂縫，所以水泥劑量在拌和中必須嚴格控制、層層把關。拌和站在正式出料前，試驗室人員和拌和站工作人員要/考試大/互相協商配合，共同對拌和站進行檢查，進行試運轉拌和，特別要對水泥倉的劑量泵進行反復校驗，確保劑量泵輸出水泥均勻、準確。由于下雨潮濕等原因，易造成水泥輸出管道發生堵塞，要定期清理和疏通。要求試驗室人員在正常生產期間對拌和場工作全天進行監控，對出場的混合料每天必須篩分一次，水泥劑量的滴定每小時進行一次。拌和站要設有經驗的專門人員對各料倉，特別是水泥出口進行巡視檢查，看水泥出口是否均勻一致。在混合料的出口觀察混合料的顏色，判斷水泥劑

17、量是否準確。試驗人員在取料時一定要做到稱量準確、粗細盡可能與配合比一致，防止過粗過細，并嚴格按四分法操作取樣，必要時可過篩，把對試驗影響較大的集料去除，以保證水泥劑量滴定的準確。除上述措施外，為確定水泥劑量的準確，要派專門人員對當日生產的混合料數量及水泥用量進行統計，與攤鋪現場進行對比，進行總量控制。 在水泥穩定碎石混合料的拌和中，除水泥劑量外，另一個影響混合料質量的因素是含水量的控制。對抽水泵的出水量必須進行反復校對，一直到達到要求為止。考慮到在拌和、運輸、攤鋪、碾壓時水份的損失，應按實際含水量比最佳含水量提高來控制。要根據天氣的變化情況隨時進行調節，特別是在夏季施工時，其含水量易大不易小，

18、每天的上午時至時易偏小，時至下午時易偏大，下午時以后易偏小。剛下雨后，由于砂、石料里吸收了大量水份，應提前測定集料的含水量后再確定其拌和時的加水量。另外委派有經驗的工作人員在混合料出料口觀看混合料顏色、粗細集料相互裹覆的程度來判斷水泥劑量和含水量是否滿足要求。1.1.4.3 攤鋪工藝要求水泥穩定碎石基層是路面的下承層，基層鋪筑的好壞將直接影響路面的施工質量。路基填筑時的高程誤差，經底基層的找平后仍達不到設計高程的要求，基層的鋪筑是對設計高程和最后的修正，這就要求水泥穩定基層不僅要滿足規范要求的強度和剛度，還要滿足設計高程的準確，并達到規范要求的平整度，只有這樣才能保證鋪筑面層時達到厚度均勻，標

19、高、平整度符合規范要求，為混凝土面層施工提供方便。為保證上述目標的落實，在攤鋪前對攤鋪現場須認真檢查落實下列工作：第一，下承層（下基層）的清理，二灰碎石表面松散的二灰和石子及其它雜物要清理干凈，并灑水濕潤；第二，復測標高，計算準確后鋪設基準線；第三，認真檢修攤鋪機，并進行試運轉，確保攤鋪作業能工作正常；第四，檢查輔助人員、工具、運料車輛的準備工作。為防止混合料在攤鋪中離析，現在要求用兩臺攤鋪機成階梯型同時進行攤鋪作業，后面攤鋪機要與前面攤鋪機作業面重疊。由于水泥的作用，水泥穩定碎石的特點是強度形成快，而且不允許終凝后繼續補壓，所以要求攤鋪和碾壓工序/考試大/要連續、緊湊，一氣呵成，使之達到規定

20、的壓實度。強振遍后，應立即檢測壓實度，為繼續碾壓的方法和遍數提供數據。試驗人員要在攤鋪現場盯崗，提前測定含水量。雖然壓實度表現的是集料的壓實程度，但是如果壓實度達不到，其成型后強度也就沒有保障，同時會加快基層平整度和剛度的衰減。在實際工作中，從攤鋪、碾壓到檢測等每個環節要分工明確、互相協作，發現問題及時解決。下面兩個直接影響水泥穩定碎石基層質量的問題要特別引起重視并及時處理：第一，含水量是否滿足要求。含水量偏低，水泥在混合料中的水化反應不能完成，沒有粘結力，碾壓后使表面干燥、松散，不僅外觀達不到要求，壓實度也不合格。發現這種情況，要及時用噴霧灑水車補充水份、補壓，如果整個結構層斷面部分松散，則

21、必須把松散部分挖除換填合格的混合料；如果含水量偏大，則會出現軟彈，不易成型，嚴重的還必須挖除換填。第二，水泥劑量控制是否得當。在級配正常的情況下，水泥劑量越大，其干容重越大，強度也會提高，但容易產生裂縫。第三，礦料級配是否變異。級配偏粗，細集料填充不滿，會使空隙率增大，不易碾壓密實，板體性差；級配偏細，則集料間不易形成骨架，抗壓強度降低。1.1.5 混凝土面板施工工藝及質量控制混凝土面板直接承受行車荷載的作用和環境的影響，應具有較高的抗拉壓強度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數，以減少溫度應力，所以嚴把施工工藝及質量控制關，是延長混凝土道路使用壽命的基本條件。1.1

22、.5.1 準備工作施工前，對基層表面進行清理，使表面清潔無任何松散石料，遇有局部發軟或松散的表面應將其鏟除，然后用素砼填補。對所需的各類機械設備進行調試，以滿足工程需要。1.1.5.2 混合料配合比設計根據技術規范和設計圖紙要求，對進場砂、石材料進行顆粒分析、相對密度、石料壓碎值試驗、重型擊實試驗等多項技術指標試驗。路面面層水泥必須采用經過監理工程師或業主批準的旋窯生產的425標號水泥，在進場后對此材料重新進行配合比設計和試驗，配合比設計應由監理工程師批準且參加試驗。根據配合比設計確定最佳水泥用量及各種材料用量。1.1.5.3 施工工藝在路面基層施工完畢，達到養護期，經監理工程師批準后，方可進

23、行路面混凝土面層的施工。1.1.5.3.1 立模板根據測量放出的線位及標高，安裝邊模板。擬采用槽鋼用做邊模板，按預先規定的位置安放在基層上，兩側用鐵釬打入基層以固定位置。模板頂面用水準儀檢查其標高，不符合要求時予以調整，直到滿足設計和規范要求。模板的平面位置和高程控制都很重要，稍有歪斜和不平都會反映到面層，使其邊線不齊、厚度不準和表面不到平整呈波浪形。因此，立模板是一項非常重要的工作，施工過程中要有專人經常校驗，嚴格控制模板的位置。模板安裝完畢后，模板內側涂脫模劑。1.1.5.3.2 安設傳力桿當兩側模板安裝好后，在需要設置傳力桿的脹縫或縮縫位置上安置上安設傳力桿。混凝土板連續澆筑時設置脹縫傳

24、力桿，一般是在嵌縫板上預留圓孔以便傳力桿穿過；嵌縫板上面設木制式或鐵制壓縫板條；其旁再放一塊脹縫模板，按傳力桿位置和間距，在脹縫板下部挖成U形槽，使傳力桿由此通過。對于混凝土板不連續澆筑結束時設置的脹縫，宜用頂頭木固定傳力桿的安裝方法。即在端模板外側增設一塊定位模板，板上同樣按傳力桿間距及桿徑鉆成孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼并直到外側定位模板孔眼。兩模板之間可用按傳力桿一半長度的模木固定。繼續澆筑鄰板時，拆除擋板、橫木及定位模板，設置脹縫板，木制壓縫條和傳力套管。1.1.5.3.3 制備與運送混凝土混合料擬采用帶有全電腦自動計量裝置混凝土拌合設備集中拌合混凝土混合料，自由卸車運輸至澆筑地點。混

25、凝土的拌制過程中，關鍵要按配合比設計要求，準確掌握配合比，特別要嚴格控制水泥用量和用水量。每天開始拌制前，根據天氣變化情況測定砂、石材料的含水量，以調整拌制時的實際用水量。運輸過程中要注意防止出現離析現象。1.1.5.3.4 攤鋪和振搗混凝土混合料采用三軸攤鋪儀攤鋪。對三軸攤鋪儀施工工藝作如下要求：1.1.5.3.4.1 混凝土攤鋪混凝土混合料由自卸汽車直接分攤到基層上，如發現混合料離析，應人工用鐵鍬翻拌均勻。用鐵鍬攤鋪時，應采用“扣鍬”方式，嚴禁拋擲和摟耙，以防止離析。混合料攤鋪的松鋪厚度，應根據試驗路確定，其松鋪系數一般可取1.05.應現場取攤鋪混合料檢查混凝土坍落度；現場制作抗折、抗壓試

26、件，以使準確檢測鋪筑的混凝土抗折強度或抗壓強度。1.1.5.3.4.2 混凝土振搗與表面整修攤鋪好的混凝土混合料，應立即用配套的排式振搗機進行均勻振搗。振搗時間和振搗速度經試驗，可參考以下方式確定，以獲得較理想的振搗效果。排式振搗棒的有效作用半徑為r，間距不大于1.5r，離模板邊緣不超過0.8r，振搗機的移動速度v=1.5r/t，式中v不振搗機移動速度（m/s），r為振動棒有效作用半徑（m），t為振動密實所必須的時間，一般取2030s。并用202KW平板振搗器普振一遍。經過上述初步振搗后，應檢查混凝土表面的大致平整情況，對于明顯的高或低由人工鏟除或補平。工人應在橫梁（板）上完成找平作業，不得直

27、接踏入混凝土混合料中，嚴禁用純水泥砂漿過行找平填補。當混凝土表面找平后，可開始三軸攤鋪儀作業，其作業單元長度宜控制在20m左右，先按“前過振動，后退靜滾”方式作業23遍后，再進行“前后靜滾”整平作業。不允許用“后退靜滾”作業方式，振動遍數不宜過多，以免混凝土表面提漿過多，而產生混合料分層現象。振動后應及時整平，以消除偏心軸振過后形成的漿條。采用35米刮尺進行密實飾面，采用刮板和6.0米長直徑10cm的鋼管進行整平和收漿飾面，砂漿層厚度不宜小于2cm。施工過程中要注意不能碰撞模板和傳力桿，以避免模板移動變位。1.1.5.3.5 筑做接縫1.1.5.3.5.1 脹縫先澆筑脹縫一側混凝土，取去脹縫模

28、板后，再澆筑另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內不取出。壓縫條使用前應涂廢機油或其它潤滑油，在混凝土振搗后，先抽動一下，而后在終凝前將壓縫板條抽出。抽出時為確保兩側混凝土不被擾動，可用板條壓住兩側混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵抹板將兩側混凝土抹平整。縫隙上部澆灌填縫料，留在縫隙下部的嵌縫板用軟木板等材料制成預制板。脹縫應與路面中心線垂直，并符合圖紙要求。1.1.5.3.5.2 縱橫向縮縫即假縫擬用切縫法設置縮縫：在結硬的混凝土中用切縫機切割出要求深度的槽口。這種方法可保證縫槽質量和不擾動混凝土結構。用切割機進行切縫，一般在混凝土達到設計強度的2530時進行。要掌握好鋸割時間，過遲了，混凝土過硬而使鋸片磨損過大且費工，且可能因混凝土