1、    聯合行動與平臺競爭         從“全國商用車配件產銷聯合會”成立說起   5月17日，隨著“全國商用車配件產銷聯合會”的成立，原來分別以商用車零部件生產商為基點的“全國車用柴油機配件銷售聯合體”和以經銷商為基點的“全國商用車配件經銷商聯合會”形成了一個公共的平臺，將更好地推動整體商用車配件行業的發展。 早在產銷聯合會醞釀成立之初，參與籌備的各類人士就表達了不同傾向的觀點。有的主張先務實，有的主張先務虛。前者建議以產銷聯合會平臺為基礎，主動參與

2、并融入整車售后服務體系；后者則提出先把平臺做好，然后再吸引包括主機廠在內的相關各方的注意，從而自然形成與主機廠的供貨關系。 “松散的聯盟，共同的平臺，緊密的合作，實惠的服務。”這是國家工商行政管理總局市場規范管理司原司長、中國行業協會商會網專家委員會主任張經給產銷聯合會的寄語。 從張經的寄語我們能夠看到，他把平臺、合作、服務連在了一起。在產銷聯合會成立之前，張經多次強調過要聯合行動，他并且舉例說這種聯合行動包括與國外組織和商戶的談判、與國內整車廠商的談判、對國內政府采購的協調、與其他相關行業組織的協調等。 對此，北京天元聯發汽車貿易有限責任公司董事長馬長華明確表示，要“理論聯系實惠”，產銷聯合

3、會的最低綱領應該是相互了解、優先選擇與優先業務。我們從天元聯發與安慶帝伯格茨活塞環所做業務的案例能夠發現，通過“車柴體”產銷會議這一平臺，天元聯發整合了原本由40多家經銷商做的業務，通過優化渠道與運營力的改進，完成了由賣“二三流產品”向為“一流產品”服務的轉變。可以說，平臺的魅力在此體現。 “中國汽配行業低成本、超高效益的時代已基本結束，中國企業獨立競爭的時代也已結束。”這是張經在產銷聯合會成立大會上給人們的警示。 近一年來各種能源、原材料價格的爆漲，以及以實施國3排放標準為典型的汽車技術的提升，帶給汽車零配件企業的壓力越來越大。在如此形勢下，企業如何擴展生存空間，尤其是中小零配件企業如何找到

4、適合自己企業的定位？ “競爭到一定程度就可能轉為合作，共同走上創造利潤之路。”這是陜汽集團北京公司總經理王建業在產銷聯合會成立大會上說的一番話。也正是王建業，在此之前的北京籌備會議上就曾表示，由產銷聯合會搞集體認證可以節約許多費用，陜汽也愿意在北京地區拿出一塊售后配件業務交給聯合會成員去做。在幾乎所有整車廠家都視為雷區的主機廠配件渠道上，陜汽首先表達了合作意向，不能不說是產銷聯合會“聯合”的力量在起作用。 在與產銷聯合會成立同期舉辦的“第63屆全國汽車配件交易會”上，接受美國花旗財團風險投資的國內汽車配件連鎖企業優配貿易（上海）有限公司副總裁胡雄談到做服務與做買賣的區別時說，幾家美國汽車售后供應商全都定位于服務，即不在價格方面做競爭，而是在服務方面競爭，是消費者的解決方案提供商。 平臺、聯合、服務，從長遠來看，產銷聯合會不僅在產和銷上可以做文章，就是在產品研發與知識產權交易與保護上也可以充分發揮平臺的力量。一方面，廣大廠商可充分利用產銷聯合會這一平臺，找準自己的位置，收獲聯合力量所帶來的效益；另一方面，聯合會更可以利用整個平臺的競爭優勢，迅速尋找突破口，用契約的形式把各成員的利益聯結起來，與會員共同實現雙贏。        &#