1、模擬事故分析會在基層安全教育中的應用鐵路工作，責任重大。如何不斷增強全體干部職工的責任感和憂患意識，一直是鐵路部門長期探索的重要課題。 2004 年 1 月起，喀什工務段在八盤磨工區試點，通過模擬事故分析會的方式對職工進行警鐘長鳴的安全教育。經過 8 個月的實踐，八盤磨工區在工務段的正確指導下，逐漸摸索出一條開展安全教育的新套路，安全形勢持續穩定，設備質量均衡發展，職工保安全的責任心明顯增強了。1 開展模擬事故分析會的初衷“安全第一，預防為主 ”是國家安全生產總的方針， 防止各類事故的發生是每一位企業員工的職業使命。鐵路工務部門，肩負著列車安全運行的重任，確保國家財產和人民生命安全，責無旁貸。

2、自 1999 年建段以來，喀什工務段狠抓安全管理，通過事故案例教育安全法規學習、強化過程控制、推進自控型班組建設、加強檢查監控等手段。杜絕了各類一般及以上責任事故的發生，四大安全 “基本穩定，有序可控 ”。其中，尤其是事故案例教育，通過慘痛的教訓，使職工受到極大的震動，從而促進職工養成 “遵章守紀，標準作業 ”的良好習慣。在進行事故案例教育的過程中，我們發現有以下幾個缺點，導致事故案例教育的效果在很多的時候不盡人意。1.1 材料簡單。由于鐵路企業半軍事化管理的嚴肅性，鐵路行文一般都具有嚴謹、務實的風格。每次上級下發的事故通報 ，都是在最精煉的筆鋒下介紹了事故的概況、原因、處理決定和相關要求，雖

3、然語言簡煉精辟，在開展安全宣傳中卻略嫌簡單。1.2 形式單調。以往的事故案例教育，大部分以車間。班組組織職工學習的形式進行，站段每年最多進行一至三次的看板宣傳。而宣傳的內容也不外乎類似事故通報的文字內容，圖片極少，直觀沖擊力不大，調動不了大家學習的積極性。1.3 學教枯燥。正如前面所講，由于以行為表現的事故案例教育，大部分以車間、班組組織職工學習的大部分形式進行，領導工區干部或班長在上面講，職工在下面有人聽、有人不聽，長此以往，導致事故案例教育形成敷衍了事的局面。1.4 重心偏移。事故通報的內容及相關要求重點針對單位，如：鐵道部針對路局、路局針對分局、分局針對站段、站段針對車間。而部分車間班組

4、，由于工作方法不當或管理思想的局限，對于事故通報的學習照抄照搬，職工聽到的要求與自身的實際有一定的差距，致使事故案例教育重心偏移。通過對職工心理的研究和幾年來開展安全教育的經驗，喀什工務段把“如何提高事故案例教育效果 ”作為一個鐵路跨越式發展的新課題研究和探索，經過幾番論證，終于開展了以模擬事故分析會為載體的安全教育的有益嘗試。2 召開模擬事故分析會的程序和方法模擬事故分析會，是一種充分運用角色扮演的安全教育模式，可以讓職工最大程度地投入到安全教育當中，全方位，多層面的分析事故，從而吸取教訓，防止悲劇重演。其召開的程序和方法如下：2.1 由安全員將事故案例中的事故概況部分，記名傳達至每1 名在

5、崗職工。事故案例可選以往的典型事故，也可以選擇近期發生的事故。2.2 在召開模擬事故分析會之前，至少預留一天的時間，讓職工自行學習，并對照相關的規章、制度、措施確定問題癥結所在。2.3 通過自學，職工對事故概況有了解，對事故造成的原因有了一定的認識，此時趁熱打鐵，由工班長（或車間干部）正式組織召開模擬事故分析會，將本起事故模擬為本單位發生的一起事故。2.4 會上由安全員用職工的工號隨機抽簽（事故責任者有幾名即抽幾名），根據抽簽的順序，決定由哪位職工模擬當事人某某，進行重點分析。2.5 中簽人員按所抽中的角色，模擬自己為事故當事人，對照事故進行分析，分析內容如下：·分析事故中自己所犯的

6、錯誤；·分析事故發生后，自己所應承擔的責任；·分析事故發生后，自己有可能受到的處理；·分析自己如果處在當事人的位置，心理感受會是如何；·分析自己日常工作或本工區日常作業中是否存在類似的問題；·分析如何避免此類錯誤的發生。2.6 其他職工進行補充，為鼓勵大家的積極性，對于發言積極、表現突出的職工，可以在當月活工資進行適當獎勵或在“學分制 ”中適當加分。2.7 職工補充發言結束后，工班長或車間干部可進行總結，并正式宣讀事故的原因、相關責任人的處理和單位的相關要求，使大家在理解的基礎上加深記憶。2.8 日常作業中的繼續再教育。日常作業前的班前安全講話

7、中，可聯系分析過的事故，對職工進行簡短的安全教育，鞏固記憶。3 模擬事故分析會的優點3.1 形式新穎，內容豐富。由于每名職工都有可能作為當事人進行分析，由以往的灌輸式教育轉變為互動式教育，使與會者不由自主地在心理上、思想上、意識上分析事故原因、吸取事故教訓。由于需要自己對事故進行分析，在會前就需要對維規 、安規、行規、事規、職工勞動安全守則等規章制度進行學習，由職工自己豐富了案例教育的內容，能夠充分調動職工進行安全學習的積極性。3.2 端正態度，擺正思想。由于模擬事故分析會是一種模擬行為，職工有機會站在更高的層次對事故原因、對安全措施進行分析，在提高職工安全責任感的同時，再通過不同級別責任人的

8、分析，能夠對各級領導堅定不移抓安全的態度有更深刻的理解和認識， 從而消除抵制考核、抵制安全檢查的消極心態。3.3 方法簡單，易于操作。與站段舉辦的事故案例看板宣傳相比模擬事故分析會具有更加鮮明的形象生動的特點，然而不需要額外的投資、不需要其他的道具，開會的時機可利用晚點名、作業間休等，場地也不受任何限制，便于一線車間班組自行開展。3.4 注重心理，強化意識。由于模擬事故分析會讓職工站在當事人的角度分析問題原因、查找安全隱患、制定安全措施，使職工在一定程度上能夠與事故當事人的心理和思想產生共鳴， 不僅規范了職工的行為，更重要的是觸動了職工的思想，從而在安全意識和責任心方面大大加強了。4 開好模擬

9、事故分析會的幾個要點4.1 選材要準確。模擬事故分析會的事故選擇， 以本系統事故案例為佳。由于職工對本系統所從事的工作較為熟悉，在分析中能更準確地擊中要害，能夠更有利于吸取事故教訓，若工務段選擇機務段、車輛段的行車事故，分析會就難以取得最好的效果。對于人身、消防、交通安全方面的事故，可以根據事故的復雜程度， 在不同系統之間酌情拓展。同時，近期發生的事故，往往最具有影響力。4.2 醞釀要充分。模擬事故分析會的召開，必須經過事前的充分醞釀，即：將事故概況向職工通報后，必須給職工一個理解、認識和思考的過程，這一過程即是召開模擬事故分析會的準備過程，職工進行自我學習的過程，如果時間過于匆促，將影響職工

10、的學習和分析，一般以通過事故概況后一至三天時間內召開為好，一個月內可根據實際情況召開一至兩次。4.3 氛圍要嚴肅。模擬事故分析會雖然是一種角色扮演的安全教育，但決不等同于游戲或安全宣傳文藝活動。因此，從組織者就要做到嚴肅認真地對待，不可嘻嘻哈哈，否則職工們就不容易進入角色，認真、投入地對事故進行分析。4.4 總結要全面。模擬事故分析會召開后，會議組織者必須認真進行總結。一是對本次分析會中參與重點分析的職工和進行補充發言的職工其進行總結；二是對本起事故的官方原因分析、處理、意見、相關進行通報；三是趁熱打鐵，在職工對事故有了較為深刻的理解的基礎上，進行安全教育，并對如何具體落實相關要求做出全面的安排部署。4.5 獎懲要兌現。對于分析透徹、發言踴躍、認真參與的職工，可在當月活工資或 “學分制 ”中進行適當獎勵； 對于準備不充分、 不能積極參與的職工，要做相應的考核， 所有的獎勵或考核， 要在會議上進行宣布，當月必須兌現，以激發大家的積極性。4.6 意義要引申。模擬事故分析會的作用，不僅僅局限于一時，車間班組管理者，要將其意義引申到日常工作當中。班組長或安全員可根據具體的施工作業項目， 把事故案例分類積累。 在每日班前安全講話中，提醒職工以 XX 事故為戒，注意做好哪幾個方面的自控、聯控與互控，使職工的頭腦中始終有一部常鳴的警