1、一、概念：1、汽車節能指的是：汽車完成一定的貨運周轉量（對于載貨汽車）、一定的客運周轉量（對于載客汽車）的前提下，使能源的消耗量下降。2、指示性能指標：以工質在氣缸對活塞所作之功為計算基準的指標。3、有效性能指標：以發動機曲軸輸出功為計算標準的指標。在對發動機節能效果的優劣進行評定時,主要采用（有效性能指標）。4、有效功:所謂平均有效壓力，即為單位氣缸工作容積所輸出的有效功。它是衡量燃機動力性能方面的一個常用指標。5、有效功率:發動機通過飛輪對外輸出的功率。6、發動機的速度特性:發動機的有效功率P&有效轉矩Te和燃油消耗率ge隨曲軸轉速n而變化的規律。7、部分特性曲線：當節氣門開度最大

2、時，所得的一組特性曲線稱為發動機外特性曲線；在節氣門其他開度情況下所得到的特性曲線，稱為部分特性曲線。8、負荷:是指在一定轉速下，發動機實際輸出的有效功率，與在該轉速下發動機所能輸出的最大功率之比以百分數表示。9、負荷特性是指在轉速一定的情況下，發動機經濟性能指標（單位耗油量B、燃油消耗率be）隨負荷變化而變化的關系。10、發動機的機械效率Pm被定義為有效功率與指示功率之比:Tm=Pe/Pi=l-Pm/Pk11、充氣效率是指在發動和d井氣行程時.實際進入氣缸的新鮮氣體（空氣或可燃混合氣）的質量m與在進氣行程進口狀態下充滿氣缸工作容積的氣體質量m0的比值。用w來表示即W=（m/m0）X100%、

3、12、發動機的壓縮比是指壓縮前氣缸的最大容積與壓縮后氣缸的最小容積的比值。定容加熱循環熱效率與壓縮比的關系式為：#=1-1/&k!13、發動機的稀燃：是指發動機可以燃用汽油蒸氣含量很低的可燃混合氣，空燃比可達18甚至更稀。從理論上講，混合氣越稀，越接近于空氣循環，等炳指數值越大，熱效率越高。14、汽車的燃油經濟性：是指汽車在一宇的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成單位運輸工作的能力。15、等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評價指標，它是指汽車在額定載荷下，以最高檔在水平良好的路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。16、熱起動：發動機溫度在40C以上時的起動。17、汽油的抗暴性是指汽油

4、避免發汽爆燃的能力。18、蒸發性：汽油由液態轉化成氣體狀態的性能。19.混合動力車的發動機一般是在中等負荷工況下工作，所以排放低，燃油消耗少且噪音低。20.并聯式混合動力汽車其電動機是在汽車減速時，汽車下長坡時的工況下可能轉換為發電機工作模式。21.混聯式混合動力電動汽車的動力總成包括：發動機，電動機，發電機。22。混合動力汽車是由電動機來分配功率的。二、選擇和填空：1、汽車節油效果的好壞一般用節油率來表示。&=（Bo-B）/Bo*100%;Bo油耗定額（kg/h）;B實際油耗（kg/h）。2、我國的油耗定額有兩種：一是燃機（或車輛）使用說明書規定的油一企業規定的油耗定額。3、我國各地

5、的氣候條件下，道路條件差別很大，所以一般采用第二個油耗定額。節油率可以用下式計算8=（beo-be/beo*100%beo裝節油器前的耗油【kg/（kWh）】be裝節油器后的油耗【kg/（kW-h）】。4、發動機的工作能力包括（動力性、經濟隹、運轉性能和可靠性能等幾個方面）。其中動力性和經濟性與節能關系最為密切。5、發動機性能指標主要有動力性能指標、經濟性能指標及運轉性能指標。6、發動機的動力性和經濟性指標又分為有效性能指標和指示性能指標兩種。7、發動機的性能特性包括速度特性、負荷特性、萬有特性等。8、負荷特性是指在轉速一定的情況下，發動機經濟性能指標（單位耗油量B、燃油消耗率be）隨負荷變化

6、而變化的關系。9萬有特性曲線最層燃油消耗率be最低，越向外燃游消耗率be值越高，我們希望最低的油耗率be區域越寬越好。10、增壓發動機的進、排氣門重疊角大，可達110C140C。11、發動機的機械損失主要由機械摩擦損失、附件消耗損失和泵氣損失三部分組成。12、活塞組件的摩擦占摩擦損失中的最大份額。13、配氣相區是否合理，應根據發動機的高速性能來決定。14、發動機的最佳配氣相位是通過實驗確定的。15、當混合氣的過量空氣系數歸V0.4（空燃比為6以下）時，發動機雖然可能著火，但火焰無法傳播，造成很快熄火，故稱這個值為（燃燒上限）。混合氣的過最空氣系數歸1.4（空燃比在21以上）時，發動機雖然著火，

7、但火焰無法傳播，此時這個值稱為燃燒下限。當進氣門開啟之際，火焰即由此竄入進氣歧管和化油器，造成化油器“回火”。16、目前主供油系統最廣泛采用的校正裝置是滲入空氣法校正系統,即利用滲入空氣以降低（主量孔）處真空度.從而達到減少燃料流量增長率的目的。17、轉速（活塞平均速度）的影響在負荷不變時，所有機型的機械效率rm都隨轉速n或活塞平均速度vpm的上升而下降。18、潤滑油的血斐失影響機械效率忡最重要的因素。19、丞溫80C90C：機油溫度85C110C。20、發動機潤滑油詵用的原川L是在保證各種環境和工況均能可靠潤滑的前提下，盡量選用低粘度的機油，以減小摩擦損失，改起動性能。21、妨礙壓縮比提高的

8、因素主要是（爆燃），影響爆燃的因素,主要是汽油的（辛烷值）。22、要改變發動機壓縮比，一種辦法是改變活塞行程；另一種辦法是改變燃燒室容積。23、提高燃燒速度的主要措施是組織缸的（氣體運動和提高壓縮比）。24、分層燃燒發動機的缺點是燃燒緩慢、等容度低。25、目前提出的分層燃燒方案：按燃燒形式可分為（單室式和雙室式）。26、增壓有（機械增壓、渦輪增壓和氣波增壓）等基本類型。27、廢氣渦輪增壓器按廢氣在渦輪機中的流動方向不同，分為（徑流式和曲流式）。車輛用發動機多用（徑流式渦輪增壓機器）。28、廢氣能量利用的基本形式有兩種：二種為（恒壓增壓系統，另一種為脈沖增壓系統）。29、目前采用的乳化方法有（機

9、械混合法、超聲波法和乳化劑法）。30、電控化油器結構組成除了具備化油器的基本系統（如浮子室、主供油系統、怠速系紅外，還設有節氣門與阻風門執行器、幾個傳感器和一個電控單元。31、在電控化油器系統中，還設有檢測氣門開度與運動的節氣門傳感器、檢測發動機工作溫度的溫度傳感器。32、火花塞二次空氣導入環筒稱節油環。該裝置具有增加發動機動力、節省燃油、減少污染等顯著優點。33、汽車的燃油經濟性是指汽車在一宗的使用條件下.以最小的燃料消耗量完成單位運輸工作的能力。34、等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評價指標，它指汽車在額定載荷下,以最高檔在水平良好的路面撒花那個等速行駛100km的燃油消耗量。35、影

10、響汽車燃油經濟性的因素：（汽車發動機、汽車傳動系統、汽車行駛阻力、汽車整備質品）等。36、目前在轎車上所用的白動變速器主要又三種形式：（液力白動變速器、機械無極白動變速器、電控機械無極白動變速器）。37、汽車采用無極傳動與其他傳動配合使用，組合形式有：CVT與液力耦合器組成無極變速傳動、CVT與電磁離合器組成無極傳動、雙狀態無極傳動。38、轎車輪胎在140km/h以卜時增長較快。當汽車在良好的硬路面上以（50km/h）以下的速遞行駛時，汽車的滾動阻力占總行駛阻力的（80%）左右。39、從發動機整體看，總是存在著流體潤滑、混合潤滑和邊界潤滑三種狀態。40、改善潤滑達到節能的基本途徑是：1.降低潤

11、滑粘度；2.潤滑油高粘度指數化（多級化）；3.潤滑油減摩性能最佳；4.潤滑油品質高檔化。41、發動機起動分為（常溫和動、冷車起動和熱起動）。42、預熱發動機包括熱水法、鍋爐預熱法。43、夏季氣溫高，停車后再起動往往會出現“氣阻“現象”。44、起步前，駕駛員應對車輛的油、水、輪胎及安全設施進行檢查。45、汽車平路起步時，節氣門開度不宜超過80%;用高檔位在平路上行駛時，節氣門開度不應超過50%;這主要是為了避免化油器機械加濃系統起作用。46、水溫在8090C時，發動機的燃油消耗率最低，發動機的轉矩較高。47、發動機的耗油率主要是隨汽車發動機（負荷和轉速）的變化而變化的。48發動機的耗油率隨轉速而

12、變化，筆筒的轉速，耗油率不同。49、下坡滑行、加速滑行、減速滑行是提高汽車燃油經濟性、節約能源、降低運輸成本的有效途徑。50、汽油的抗爆性指汽油避免發生“爆燃”的能力。51、辛烷值的測定方法最常用的又研究法和馬達法。52、汽油的抗爆性選擇即為汽油的牌號選擇，主要根據發動機壓縮比進行選擇。53、汽油的蒸發性選擇，即為確定汽油的/程和飽和蒸汽壓。54、柴油的低溫流動性：凝點，粘度。55、凝點表示柴油遇冷及開始凝固而失去流動性的最高溫度。分為10、0、-10、-20、-35、-50六種牌號。-10號柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在-5C以上的地區使用。56、一般要去所選超有的凝點必須比環境溫度低

13、5°C以上。57、我國發動機潤滑油采用美國API性能分類法和SAE粘度分類法。58、齒輪油比潤滑油的優點：1.極壓抗磨性：2.熱氧化安定性：3.抗腐蝕性能。59、一般進口和引進生產線生產的汽車后橋，必須使用CLE一重負荷汽齒輪油。60、一般選壓縮系數為10%.工作狀況最佳。61、子午線輪胎應用最多。62、天然氣辛烷值高，約為130。63、壓縮天然氣汽車（CNGV）、按燃油供給系統分類可分為三種：翅CNG汽車、兩用燃料（CNG和汽油）。以及雙燃料（CNG和柴油）汽車。64、天然氣汽車與汽油、柴油汽車相比具有更多、包括加氣站技術、氣瓶技術、發動機技術及混合與控制技術等幾個主要方面。65、

14、儲氣瓶組的最高充氣壓力為25Mpa。66、充氣順序程控盤的作用是實現按高、中、低壓儲氣瓶組順序想儲氣瓶充氣。67、ADP利I用氧傳感器的信號修正存儲的燃料系統數據。68、與調節閥相連的是三個絕對壓力傳感器（燃料、進氣管路、氣壓）和一個燃料溫度傳感器。油氣轉換開關和天然氣高壓電磁閥、汽油轉換開關和天然氣高壓電磁閥、汽油電磁閥的作用是控制兩種燃料的轉換。69、CNG-汽油兩用燃料的汽車以天然氣作為燃料運行時,天然氣經三級減壓后，通過混合器與空氣混合進入氣缸。混合氣安裝在空氣濾清器和化油器之間。70、轉換調試先用汽油起動發動機，然后吧燃料開關扳到中間位置。71、CNG-柴油雙用燃料發動機是以壓燃少最

15、噴入避的柴油作為“引燃燃料”，天然氣作為主要燃料。72、九個示城市液化石油氣汽車及加氣站統計：73、汽車保有量/輛加氣站數/座氣源供應能力/（萬t/a）3000進口；烏魯木齊10023.06;2101進口；01進口；省52230;600410;天津803105;4013040;350356;總計623224。74、蒸發調節器是整個燃料系統的關鍵部件。LPG在蒸發器中蒸發氣化，再經兩次減壓，由進氣管真空度來控制發動機不同負荷下可燃混合氣的混合比。75、鐐氫電池的負極是氫，而不是金屬鎘。鋰離子電視的優點是電壓高。使用最廣泛的是氫-空氣或氫=氧氣型燃料電池。氫氣是一種理想的污染燃料,在所以癡7中，它

16、具有最高的能量密度，燃燒后的副產品僅僅是純水。76、進入（20世紀80）年代以來，大功率的固態電子器件迅速發展，特別是大功率的（MOSFET晶體管），以及（絕緣柵型雙極晶體管IGBT）的出現，極大地促進了電動機驅動和交流調速的發展。77、電動汽車逆變器的開關采用地匝管整流器件，及MOSFET晶體管和雙極晶體管IGBT。78、因為變壓變頻控制萬法具有氣隙磁通偏移和延時響應等卻蒂娜,在周性能電動汽車的驅動中較少使用這種方法，而較多的是用矢量控制。三、簡答：1、簡述發動機稀燃技術的含義及其依據的原理。稀燃是指發動機可以燃用汽油蒸氣含量很低的可燃混合氣。從理論上講，混合氣越稀，越接近于空氣循環，絕熱指

17、數k值越大，熱效率越高。但事實上，當過量空氣系數>1.051.15之后，油耗反而增加。這是由于：混合氣過稀時，燃燒速度過于緩慢，等容燃燒速度下降，補燃增加，熱功轉換的有效性下降；燃燒速度下降，混合氣發熱量和分子改變系數減小，指示功減小，機械效率下降；混合氣過稀，發動機對混合氣分配的均勻性和汽油、空氣及廢氣三者的混合均勻性變得更加敏感，循環變動率增加，個別缸失火的機率增加等。2、簡述汽車滑行節能的含義及應用場合。答：滑行即是利用汽車的慣性行駛。滑行時發動機不工作，在怠速或強制怠速情況下工作，可以不用油或少用油，因此，可以節約燃油。滑行可以在平路、下坡進行，有時上坡也可以利用滑行。下坡滑行、

18、加速滑行、減速滑行是提高汽車燃油經濟性、節約能源、降低運輸成本的有效途徑。3、簡述燃油經濟性指標及節油效果指標。答:汽車的燃油經濟性是指汽車在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成單位運輸工作的能力，是汽車的主要使用性能之一，它直接關系到汽車能否節能。汽車燃油經濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。我國制定了貨車與客車的路上行駛循環工況，還規定以等速百公里燃油消耗量和最高檔全油門加速行駛500m的加速油耗作為單項評價指標，以循環工況燃油消耗量作為綜合評價指標。4、動的節油措施簡述發動機低溫起動的節油措施。答：目前采用的低溫下起動發動機的措施有：

19、起動前預熱發動機；加熱水或蒸汽；烘烤油底殼。以減小曲軸轉動阻力；改善燃油的蒸發和霧化，提高點火能量，形成良好的可燃混合氣；保持蓄電池有足夠的容量與端電壓；嚴寒時采用起動輔助燃料等。5、簡述如何保證起步過程中的節油。答：起步操作：起步前，駕駛員應對車輛的油、水、輪胎及安全設施進行檢查。起步操作的要領是快、停、輕、慢”四個連貫動作的有機配合。快”即抬離合器踏板的前一段（分離階段）的動作要適當快一些；停”即離合器片與飛輪即將結合時，抬離合器踏板的動作在這一位置稍作短暫停留；輕”即當抬離合器踏板稍停時，應輕輕踩下加速踏板。總的來說，完成這四個連貫動作要快”且平順”。初始檔位的選擇：在天氣良好的情況下，

20、當第一次起步時，應在起動發動機前，先將變速器桿掛入二檔，踩下離合器，然后再起動發動機。滿載或在坡道上起步，必須用最低檔位、小油門，這樣可以克服靜摩擦力和向后滑的慣性。當汽車移動后迅速換入高一級檔位。6、簡述汽車檔位選擇對節油的影響。答：汽車起步一般都要使用低速檔,因為起步要克服車輛的靜止慣性，需要有較大的轉矩，而發動機所提供的轉矩遠遠不能直接滿足要求，這就要通過變速器的減速增扭作用來加大車輪驅動轉矩，才能達到提高驅動力的目的。在天氣良好的情況下，當第一次起步時，應在起動發動機前，先將變速器桿掛入二檔，踩下離合器，然后再起動發動機。滿載或在坡道上起步，必須用最低檔位、小油門，這樣可以克服靜摩擦力

21、和向后滑的慣性。當汽車移動后迅速換入高一級檔位。汽車在平路上起步，應盡快循序換入高速檔。汽車一經發動就抬離合器，不等油門轟起來就用二檔起步；汽車一旦運行起來，不等加大油門就換入三檔，這樣直至換入五檔。7、簡述電動車輛的基本結構。答:電動車輛的基本結構可分為三個子系統，即電力驅動系統、主能源系統和輔助控制子系統。電力驅動系統包括電控系統、電動機、機械傳動系統和驅動車輪等部分；主能源系統由主能源和能源管理系統構成，能源管理系統實現能源利用監控、能源再生、協調控制等功能的關鍵部件；輔助控制子系統主要是為電動車輛提供控制電源，具有輔助電源的控制、動力轉向、充電控制、空氣調節等功能。8、汽車起動是如何分

22、類的？答:根據發動機溫度和大氣溫度的不同，發動機起動分為常溫起動、冷車起動和熱起動。當大氣溫度或發動機溫度高于5C時，起動發動機比較容易，一般不需要采取輔助措施，這種情況稱為常溫起動；當氣溫或發動機溫度低于5C時稱為冷起動；發動機溫度在40C以上時的起動，稱為熱起動。9、整車節能的幾種途徑。答:1）改進傳動系統：包括：多軸驅動汽車驅動軸的白由離合、采用機械多檔變速器、采用無級變速器；2）減小汽車行駛阻力，包括減小汽車的滾動阻力和減小汽車的空氣阻力；3）減輕汽車整備質量4）白動滑行超越離合器5）潤滑油的合理使用。10、簡述摻水乳化節油原理。答：目前人們普遍用原蘇聯B.M.伊萬諾夫的微爆理論來說明

23、摻水乳化節油原理。據研究，摻水乳化油是油包水型，即油為連續相，水為分散相，水以微小的顆粒分散地懸浮在油中，乳化油在化油器（或噴油器）中，首先被一次霧化；在氣缸的高溫條件下，油中的水珠迅速汽化，使油膜發生了爆炸性破裂（微爆），并分散和形成非常微小的微粒，即發生了所謂二次霧化作用。11、簡述發動機節油環的工作原理。答:節油環是套裝在長螺紋火花塞上的環形體。它是由環體、鋼球和卡環三個主要零件組成的。節油環使發動機氣缸能第二次吸入空氣，以提高混合氣的燃燒速度，使燃燒更加完全。在發動機的進氣過程中，氣缸產生真空度，氣缸外產生一定壓力差，外界空氣頂開環體的球閥，沿火花塞螺紋縫隙高速旋轉進入氣缸，給氣缸增添

24、510%的空氣，這樣就產生以下作用：（1）掃除火花塞周圍的殘留廢氣，使混合氣易于點燃，從而提高了發動機在怠速和低負荷時的工作穩定性，啟動性能也得到改善。（2）節油環導入氣缸中的新鮮空氣渦流，有利于進一步地粉碎混合氣中的油滴，使汽油霧化得更加完善，提高混合氣的燃燒速率（3）由于燃燒室增加了補充的新鮮空氣，充氣效率增加。（4）二次空氣的導入還有利于火花塞的冷卻，避免產生熾熱現象，這就減少了產生爆燃的可能性。（5）由于燃氣燃燒完全，燃燒時間短，缸最高溫度低，減少排氣污染。12、簡述噴水節油裝置的工作原理。答:在化油器喉部上裝一特殊噴嘴，噴嘴噴出的極細水霧，在混合器與可燃混和氣混合，并一起進入燃燒室。

25、高溫進入燃燒室的水霧轉化為蒸汽。但其壓力仍低于最大燃燒壓力。為了使噴嘴噴出的水霧量隨著發動機負荷的改變而能及時地改變，需要設置一個空氣噴射泵。若發動機負荷增加，空氣壓縮機就能相應地提供更高的空氣壓力，從而增加水霧的噴出量，避免發動機負荷增加而引起的爆震。實際使用證明，空氣噴射泵是控制水霧量的合適裝置。為了使噴水燃料能充分燃燒，必須增加燃燒室混合氣的紊流。燃燒室應選擇在活塞和氣缸間的低壓區，一般以位于排氣門之下為好。13、簡述汽車節能的重要意義。（1）汽車運輸的油耗占汽車運輸成本的2030%,汽車節能本身就意味著運輸成本的降低，經濟效益提高。隨著汽車擁有量的增加，大氣污染也相當嚴重，加上防止地球

26、變暖出發，汽車節能能有效地控制CO2等溫室氣體的排放。且節能的目的，就是減少國家整個經濟發展對能源的需求，以盡可能少的能源消耗來獲得盡可能多的經濟效益。14、簡述如何米取有效措施提高發動機的機械效率。答：（1）降低活塞、活塞環、連桿等往復運動機件的摩擦和質量。（2）降低滑動部件的滑動速度及高面壓比，如減小曲軸軸徑尺寸，縮短軸承寬度等。提高曲軸、連桿等旋轉零件的剛度，防止運動中產生變形。（3）減少潤滑油的攪拌阻力。（4）潤滑油的改良一一低粘度化等。（5）合理選擇摩擦零件的材料，優化材料配對，提高摩擦表面加工精度。15、簡述汽車發動機壓縮比的選擇對節能的影響。答：從提高發動機的指示效率的角度來看,

27、發動機壓縮比愈大愈好。但實際上又不可能任意增大壓縮比。如果壓縮比過大，不但燃料超耗，還會引起不良后果。對于汽油發動機，如果在汽油辛烷值一*定的條件下，壓縮比過大，就會產生爆燃；對于柴油發動機，如果壓縮比過大，會使零件的負荷過大。加速零件磨損并降低機械效率，燃料的消耗率也會提高。壓縮比選擇的過大或過小，對發動機工作都極為不利。16、簡述車輛運行速度對油耗的影響。答：汽車油耗的高低.主要取決于發動機的耗油率和克服行駛中阻力所需的功率。發動機的耗油率隨轉速而變化，不同的轉速，耗油率不同。耗油率最低的轉速稱經濟轉速。當車速低時，克服阻力所需的功率較小，但是發動機的負荷小而耗油率升高；反之，當車速高時，

28、克服阻力所需的功率增大，發動機由于負荷增大而耗油率降低。但是，車速越高，行駛阻力增大，需要克服這些阻力所需功率也增大，對汽車燃料的消耗的影響，大大超過了發動機由于負荷增大耗油率降低的影響，結果使汽車燃料經濟性變差，每百公里消耗的燃料增多。只有在中等速度行駛時，可以兼顧發動機的耗油率和車速對油耗的影響，所以，汽車百公里燃料消耗量最低。四、論述題：1、由發動機熱效率方程.分析提高循環熱效率的涂徑。答：（1）提高壓縮比可提高燃機的熱效率。當然實際壓縮比的提高還需考慮到機械負荷、熱負荷及所用燃料的限制。（2）當燃料在上止點燃燒時其熱功轉換效率最高。燃燒時間的延長會使熱效率下降。但實際燃機中要使燃料全部

29、在上止點燃燒是不可能的，但應盡量使燃料在上止點附近燃燒完畢。（3）稀混合氣的采用有利于提高熱效率。這是由于絕熱指數k值增大的緣故。當汽油機燃用稀混合氣時，壓縮比還可進_步提高。2、由車輛行駛的阻力方程，分析汽車節能的途徑。答：在車輛行駛的阻力中,滾動阻力和空氣阻力在任何行駛條件下均會產生，因此汽車經常需要消耗功率來克服這些阻力。所以，減小汽車行駛中的滾動阻力和空氣阻力，對節約油料，提高汽車的燃油經濟性很有意義。（1）減小汽車的滾動阻力：汽車的滾動阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎結構以及傳動系統、潤滑油料等都有關系。為了節約燃油，一定要修好路面，養好路面，控制車輛在經濟車速下工作，車輛運行時保證輪

30、胎的正常的充氣壓力。（2）減小汽車的空氣阻力：要減小空氣阻力，就必須減小汽車的迎風面積，并使之具有合理的流線型，從而降低空氣阻力系數Cd；另外，還要保持中速行駛。（3）空氣阻力系數Cd的大小，取決于汽車的外形，即汽車的流線型如何。為了保證小的空氣阻力和可靠的行駛穩定性，降低汽車的油耗，必須改善汽車車身的空氣動力性能。3、論述發動機稀燃技術的依據的原理及采用的技術途徑。答：（1）稀燃是指發動機可以燃用汽油蒸氣含量很低的可燃混合氣，空然比可達18（過量空氣系數為1.22）,甚至更稀。（2）從理論上講.混合氣越稀，越接近于空氣循環，絕熱指數k值越大，熱效率越高。燃用均質稀混合氣的主要技術途徑有：使汽

31、油充分霧化，并保證混合氣混合均勻及各缸混合氣分配均勻。要使汽油充分霧化，可以在預熱、增加進氣流的速度、增強進氣流的擾動、增加汽油的乳化度以及使汽油分子磁化等方面采取措施。加快燃燒速度：這是稀燃技術的必要條件和實施的基礎。提高燃燒速度的主要措施是組織缸的氣體運動和提高壓縮比。提高點火能量，延長點火的持續時間：高能點火和寬間隙火花塞有利于火核形成火焰傳播距離縮短，燃燒速度提高，稀燃極限大。有些稀燃發動機采用雙火花塞或者多極火花塞裝置來達到上述目的。4、論述汽油發動機增壓過程中遇到的困難.在汽油機增壓系統中采取了哪些有效措施。答：汽油機增壓比柴油機增壓要困難主要是：（1）汽油機增壓后爆燃傾向增加（2

32、）由于汽油機混合氣的過量空氣系數小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機和渦輪增壓器的熱負荷大。（3）車用汽油機工況變化頻繁，轉速和功率圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽油機的匹配相當困難。為了克服汽油機增壓的困難，在汽油機增壓系統中采取了許多措施，其中有在電控汽油噴射式發動機上實行汽油機增壓，成功地擺脫了化油器式發動機與渦輪增壓器匹配的困難。應用點火提前角白適應控制，來克服由于增壓而增加的爆燃傾向。對增壓后的空氣進行中間冷卻。因為空氣增壓后溫度升高，密度減小，如果溫度過高，不僅會減少進氣量，消弱增壓效果，還可能引起發動機爆燃。5、論述可燃混合氣成分對汽油機性能的影響。答：可燃混和氣是指空氣與燃料的混合物，

33、其成份對發動機的性能有很大的影響。不同成分的混合氣，對汽油機的動力性和經濟性的影響，是通過試驗獲知的。（1）當混合氣的過量空氣系數a=0.（空燃比為13.2）時，由于混合氣中的汽油含量較多，燃燒速度快，發動機發出的功率最大。但燃料未能充分利用、燃燒不完全，使耗油率較高，經濟性差。（2）當混合氣的過量空氣系數蚌1（空燃比為14.8）時，由于混合氣中的汽油分子較少，而空氣里的氧分子較多，不大容易與之相結合，于是燃燒速度有所降低，因此，發動機發出的功率有所降低。但因燃料的利用情況較好，故經濟性有所改善。（3）當混合氣的過量空氣系數蚌1.1（空燃比為16.6）時，由于混合氣中汽油分子更少，氧分子較多，

34、于是燃燒速度變慢，釋放出來的熱量少而損失多，因此，發動機發出的功率較小。但因燃料能得到充分利用，而經濟性最好。（4）當混合氣的過量空氣系數a<0（空燃比小于13.2）時，由于混合氣中的空氣量相對不足（即氧分子不足），使燃燒不完全，汽油成分中蘊藏的能量不能完全利用，因此，發動機發出的功率大為降低。在這種情況下，混合氣中的汽油成分浪費大，經濟性很差。（5）當混合氣的過量空氣系數a<0.4（空燃比為6以下）時，發動機雖然可能著火，但火焰無法傳播，造成很快熄火，故稱這個值為燃燒上限。（6）當混合氣過量空氣系數a>1.1（空燃比大于16.6）時，由于混合氣中的汽油分子過少，使燃燒速度緩

35、慢，釋放出來的熱量更少，損失更大，因此，發動機發出的功率大為降低。（7）混合氣的過量空氣系數也>1.4（空燃比在21以上）時，發動機雖然著火，但火焰無法傳播，此時這個值稱為燃燒下限。6、論述發動機節油環的結構及工作原理。答：節油環是套裝在長螺紋火花塞上的環形體。它是由環體、鋼球和卡環三個主要零件組成的。節油環使發動機氣缸能第二次吸入空氣，以提高混合氣的燃燒速度，使燃燒更加完全。在發動機的進氣過程中，氣缸產生真空度，氣缸外產生一定壓力差，外界空氣頂開環體的球閥，沿火花塞螺紋縫隙高速旋轉進入氣缸，給氣缸增添510%的空氣，這樣就產生以下作用：（1）掃除火花塞周圍的殘留廢氣，使混合氣易于點燃，

36、從而提高了發動機在怠速和低負荷時的工作穩定性，啟動性能也得到改善。（2）節油環導入氣缸中的新鮮空氣渦流，有利于進一步地粉碎混合氣中的油滴，使汽油霧化得更加完善，提高混合氣的燃燒速率。（3）由于燃燒室增加了補充的新鮮空氣，充氣效率增加。（4）二次空氣的導入還有利于火花塞的冷卻，避免產生熾熱現象，這就減少了產生爆燃的可能性。（5）由于燃氣燃燒完全，燃燒時間短，缸最高溫度低，減少排氣污染。7、論述如何采取有效措施提高發動機的充氣效率nv。答：充氣效率是指在發動機進氣行程時，實際進入氣缸的新鮮氣體（空氣或可燃混合氣）的質量M與在進氣行程進口狀態下充滿氣缸工作容積的氣體質量M0的比值。要提高充氣效率門v,需要改進燃機的換氣過