1、汽車的風(fēng)阻系數(shù)汽車的風(fēng)阻系數(shù)（一般來(lái)說(shuō)，三廂車的外型阻力比兩廂或掀背式休旅車小。）我們經(jīng)常會(huì)說(shuō)，跑高速會(huì)比在城里省油，因?yàn)槎鄶?shù)可以保證勻速行駛。但是在跑高速時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)就成了一個(gè)重要的技術(shù)參數(shù)。因?yàn)楦鶕?jù)測(cè)試，當(dāng)車輛在80km/h的速度行駛，有60%勺能源輸出用來(lái)克服風(fēng)阻，而且隨著車速的增加，這個(gè)比例還會(huì)直線上升，當(dāng)車輛速度超過(guò)200km/h，就要有超過(guò)85%勺能源輸出用丁克服空氣阻力。一般來(lái)講，汽車的風(fēng)阻系數(shù)平均在0.28-0.4之間，風(fēng)阻下降10%則油耗可節(jié)省約7%&右。正是因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)有著相當(dāng)?shù)闹匾裕恍┐蟮钠嚿a(chǎn)廠家才會(huì)斥巨資成立風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，比如寶馬今年就在德國(guó)慕尼黑成立了第

2、二個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室0當(dāng)然，我們說(shuō)風(fēng)阻系數(shù)是影響油耗的一項(xiàng)重要要素，但并非全部要素，畢竟油耗還是與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱齒比設(shè)定以及與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配等有最直接的關(guān)系。因此不能絕對(duì)地說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)低，油耗就會(huì)低，只是在其他方面表現(xiàn)相近的情況下，當(dāng)然還是風(fēng)阻系數(shù)低的要更好，尤其是對(duì)丁經(jīng)常跑高速的人來(lái)說(shuō)。照片描述：http:/advice/.html風(fēng)阻系數(shù)：全稱空氣阻力系數(shù)，是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。它是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù)，用它可以計(jì)算出汽車在行駛時(shí)的空氣阻力。空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力。風(fēng)阻系數(shù)的大少取決丁汽車的外形，風(fēng)阻系數(shù)愈大，則空氣阻力愈大。現(xiàn)代汽車的

3、風(fēng)阻系數(shù)一般在0.3-0.5之間。下面是一些物體的風(fēng)阻：垂直平面體風(fēng)阻系數(shù)大約1.0球體風(fēng)阻系數(shù)大約0.5一般轎風(fēng)阻系數(shù)0.28-0.4好些的跑車在0.25賽車可以達(dá)到0.15飛禽在0.1-0.2飛機(jī)達(dá)到0.08目前雨滴的風(fēng)阻系數(shù)最小為0.05左右風(fēng)阻是車輛行駛時(shí)來(lái)自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式:一、氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。二、摩擦阻力，空氣與劃過(guò)車身一樣會(huì)產(chǎn)生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來(lái)說(shuō)，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。三、外型阻力（下圖可說(shuō)明何謂外型阻力），一般來(lái)說(shuō)，車輛高速行駛時(shí)，外型阻力是最主要的空氣

4、阻力來(lái)源。外型所造成的阻力來(lái)自車后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。一般來(lái)說(shuō)，三廂車的外型阻力比兩廂或掀背式休旅車小。車輛在行駛時(shí)，所要克服的阻力有：機(jī)件損耗阻力、輪胎產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力（一般也稱做路阻）及空氣阻力。在時(shí)速200km/h以上時(shí)，空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%一般車輛在前進(jìn)時(shí)，所受到風(fēng)的阻力大致來(lái)自前方，除非側(cè)面風(fēng)速特別大。不然不會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生太大影響，就算有，也可通過(guò)方向盤來(lái)修正。風(fēng)阻對(duì)汽車性能的影響甚大。根據(jù)測(cè)試，當(dāng)一輛轎以80公里/時(shí)前進(jìn)時(shí)，有60%勺耗油是用來(lái)克服風(fēng)阻的。風(fēng)阻系數(shù)Cd是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)阻系數(shù)越小，說(shuō)明它受空氣阻力影響越小，反之以

5、然，因此說(shuō)風(fēng)阻系數(shù)越小越好。一般來(lái)講，流線性越強(qiáng)的汽車，其風(fēng)阻系數(shù)越小。風(fēng)阻系數(shù)可以通過(guò)風(fēng)洞測(cè)得。當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測(cè)試時(shí)，借由風(fēng)速來(lái)模擬汽車行駛時(shí)的車四嶗再以測(cè)試儀器來(lái)測(cè)知這輛車需花多少力量來(lái)抵擋這風(fēng)四嶗使這車不至丁被風(fēng)吹得后退。鑰鏢得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻了，然后再以空氣能源學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力x2士（空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方）。一輛車的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。（本部分來(lái)自：白度知道常見(jiàn)車型風(fēng)阻系數(shù)10萬(wàn)以下熱點(diǎn)車型：奇瑞QQ:無(wú)（請(qǐng)知道的人告知并指明出處，我再補(bǔ)充，謝謝。下同）

6、標(biāo)致206:0.33?（東風(fēng)標(biāo)致并沒(méi)有公布206的風(fēng)阻系數(shù)，但從相關(guān)資料上可以查到標(biāo)致206的風(fēng)阻系數(shù)為0.33）吉利金剛：0.29海馬福美來(lái)n:0.33一汽夏利：0.32哈飛路寶：0.32華普海域：0.32華晨駿捷：0.256（似乎和計(jì)算機(jī)有緣，自主品牌能達(dá)到此水準(zhǔn)，相當(dāng)不錯(cuò)了）長(zhǎng)安奔奔：0.35雪佛蘭樂(lè)風(fēng)：0.32鈴木雨燕：0.32本田飛度：0.30（有說(shuō)是0.31或0.29）奇瑞A5:0.29比業(yè)迪F3:0.30雪佛蘭樂(lè)騁：無(wú)雪鐵龍C2:0.3（原文為C4,但結(jié)合價(jià)位應(yīng)為C2）一汽威志：0.3起業(yè)RIOT里馬：0.33810-15萬(wàn)熱點(diǎn)車型：福特福克斯：0.31（三廂還是兩廂？）大眾PO

7、LO0.31（兩廂是0.33）華晨尊馳：0.293雪鐵龍世嘉：0.31豐田威馳：0.29別克凱越：0.338現(xiàn)代悅動(dòng)：0.29（現(xiàn)代伊蘭特：0.313）三菱藍(lán)瑟：0.30雪鐵龍愛(ài)麗舌：0.315（消費(fèi)者權(quán)益日？）日產(chǎn)騏達(dá)：0.298,頤達(dá)：0.314（圓周率？而且三廂居然比兩廂高）榮威550:0.30本田思迪：0.31大眾寶來(lái)：0.32（朗逸相同）鈴木天語(yǔ)：0.3起業(yè)賽拉圖0.3奔騰B50:0.2815-20萬(wàn)熱點(diǎn)車型：雪鐵龍凱旋：0.308大眾速騰：0.32（這么大?）日產(chǎn)軒逸：0.32豐田花冠：0.30豐田卡羅拉：0.32馬自達(dá)3:無(wú)起業(yè)遠(yuǎn)艦：0.32日產(chǎn)藍(lán)鳥：0.32現(xiàn)代索納塔：0.28

8、標(biāo)致307:0.33別克凱越：0.3420-30萬(wàn)熱點(diǎn)車型：邁騰/PASSAT領(lǐng)馭：0.28蒙迪歐-致勝：0.297（蒙迪歐0.29）本田雅閣：0.31（07款0.30）豐田凱美瑞：0.29日產(chǎn)天籟：無(wú)別克新啟威：0.27別克新啟越：0.3（啟越：0.32）現(xiàn)代SONATA?翔：無(wú)豐田銳志：0.28豐田普銳斯：0.26馬自達(dá)睿翼：0.27/馬自達(dá)6:0.29三菱戈藍(lán)：0.32上汽榮威750:無(wú)30萬(wàn)以上扇點(diǎn)車型：奔馳C級(jí)：0.27奔馳E級(jí)：0.26（在日內(nèi)瓦首發(fā)的E級(jí)轎跑車，風(fēng)阻系數(shù)更是低達(dá)0.24）寶馬3系：0.26華晨寶馬新3系：0.28奧迪A4:0.28(A4L0.27)奧迪A6L:0.30豐田皇冠：0.27凱迪拉克CTS0.31現(xiàn)代Azera（雅尊）：0.29謳歌AcuraRL:0.29凱迪拉克SLS:無(wú)斯巴魯Legacy