1、1 .高速鐵路信號與控制系統(tǒng)的組成：主要由列車運行控制子系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖子系統(tǒng)和調(diào)度集中子系統(tǒng)組成，還包括一些附屬子系統(tǒng)，如診斷與服務(wù)子系統(tǒng)、微機監(jiān)測子系統(tǒng)、災(zāi)害信息處理子系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、培訓(xùn)子系統(tǒng)等。2 .簡述中國CTCS列控系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃：發(fā)展我國CTCS的總體原則是借鑒世界各國經(jīng)驗，結(jié)合我國國情路情，制定我國統(tǒng)一的ATP系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；實行跨專業(yè)合作；堅持技術(shù)先進(jìn)、系統(tǒng)成熟、經(jīng)濟(jì)合理、等級配置的原則；堅持通信信號一體化的方向，新線建設(shè)優(yōu)先發(fā)展基于無線的ATP;堅持新線建設(shè)與既有線改造并重，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，分步實施，有序發(fā)展；堅持機車信號主體化與發(fā)展ATP相結(jié)合。3 .中國高速鐵

2、路列車運行控制系統(tǒng)發(fā)展概況：我國高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)目前運營和正在建設(shè)中的包括既有提速線路200250km/h的CTCS2級列控系統(tǒng)、客運專線200250km/h的CTCS2級列控系統(tǒng)、客運專線300350km/h的CTCS3級列控系統(tǒng)、京津300350km/h的ETCS1級和CTCS2級結(jié)合的歹U控系統(tǒng)。4 .計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)功能和基本結(jié)構(gòu)：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能有：車站信號基本聯(lián)鎖控制功能；排列列車調(diào)車進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖、單操單鎖、封閉道岔、單溜、連溜等功能；滿足車站、編組場、樞紐等各種鐵路信號作業(yè)要求；各種場間、站間聯(lián)系與結(jié)合；信號相關(guān)設(shè)備診斷功能；與CTC、TDCS、列控等系統(tǒng)交互信

3、息功能。基本結(jié)構(gòu)：雙機熱備結(jié)構(gòu)；三取二結(jié)構(gòu)；二乘二取二結(jié)構(gòu)。5 .高速鐵路調(diào)度集中的功能：行車調(diào)度：在CTC綜合顯示盤和調(diào)度員顯示終端上顯示在線列車實時狀態(tài)，自動向車站下達(dá)進(jìn)路控制命令，按時刻表組織列車運行。客運調(diào)度：管理客運信息，向車站、車長傳遞調(diào)度命令，為旅客服務(wù)。機車車輛調(diào)度：處理機車輛運行中出現(xiàn)的問題，統(tǒng)計車輛行駛里程，檢查車輛維修計劃，車輛整備工作等。維修調(diào)度：掌握線路及固定設(shè)備管理、維修、保養(yǎng)等工作，協(xié)調(diào)行車與維修施工關(guān)系，發(fā)生事故及災(zāi)害時實施搶險救災(zāi)工作。電力調(diào)度：監(jiān)控變電所、分電站、接觸網(wǎng)保證電力系統(tǒng)正常運用，安排日常檢修計劃，組織電力系統(tǒng)的搶險修復(fù)工作。信號設(shè)備監(jiān)控：監(jiān)視沿線

4、的ATC設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備和CTC設(shè)備，監(jiān)視調(diào)度中心的設(shè)備、列車調(diào)度電話及專用通信網(wǎng)設(shè)備的工作情況，發(fā)現(xiàn)異常組織修理，使其盡快恢復(fù)正常。6 .簡述日本、德國、法國、高速鐵路的運輸組織模式及特點。日本：運輸組織模式日本新干線全部是新建的高速鐵路，是僅開行高速旅客列車的客運專線，與既有線走向分開，采用全高速或者全高速一一換乘模式，跨線旅客需要換乘。合并列車模式化運行。特點：安全，準(zhǔn)時，營銷措施。方便的換乘條件。盡量減少換乘。德國：運輸組織模式可以歸納為：新建與改造結(jié)合（改造比重大），新舊線聯(lián)運，高快結(jié)合（開行IC、ICE等不同等級列車）。特點：新舊線聯(lián)運；下線運行；客貨混運；模式化運行。法國：純高

5、速方案；下線模式；模式化運行。7 .高速鐵路主要有哪些技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：速度快；安全性好；列車運行準(zhǔn)點率高；輸送能力大；全天候；環(huán)境污染小；能耗低；經(jīng)濟(jì)效益好；舒適性好；占用土地面積少；外部運輸成本低。8 .高速鐵路隧道的空氣效應(yīng)問題如何解決：擴大隧道斷面面積和減小阻塞比改變隧道入口形式設(shè)置通風(fēng)豎井修建平行輔助隧道.另外，保持隧道內(nèi)的表面的平整光滑，改善軌道結(jié)構(gòu)，采用具有良好的空氣動力學(xué)形狀的車輛等都是解決高速鐵路隧道內(nèi)空氣動力效應(yīng)的有效措施。9 .高速鐵路車站按其技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為哪幾類？分別是什么作用？按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，高速鐵路可分為越行站、中間站、始發(fā)終到站。越行站是為辦理高等級本線高速旅客

6、列車越行跨線的低等級高速列車而設(shè)置的車站。中間站是位于高速鐵路線上主要辦理客運業(yè)務(wù)的車站。始發(fā)（終到）站主要位于高速鐵路線的起點和終點及有大量客流出發(fā)和到達(dá)的大城市。10 .何謂高速鐵路樞紐？樞紐內(nèi)主要的設(shè)備有哪些？把以高速鐵路車站為中心，在場站外部有動車檢修基地、動車檢修所、動車運用所、綜合維修段及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路、地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。主要設(shè)備有動車檢修設(shè)備：動車檢修基地、動車運用檢修所、動車運用所。綜合檢修設(shè)備：綜合檢測中心、綜合維修段、維修工區(qū)、大型養(yǎng)路機械段。11

7、.高鐵鐵路的售票渠道有哪些？答：車站窗口售票、自動售票機售票、互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票、代售車票、上車補票。12 .動車組維修方式有幾種？各有什么特點？答：a、定期維修（又稱計劃修）。已使用時間作為維修期限，只要設(shè)備到了預(yù)先規(guī)定的時間，不管技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作，是一種強制性的預(yù)防修理。b、視情維修（又稱狀態(tài)修）。按實際狀況標(biāo)準(zhǔn)維修。c、事后維修（又稱故障修）。在機件發(fā)生故障之后才進(jìn)行維修，它不控制維修時間。13 .綜合檢測列車檢測的主要項目有哪些？答：軌道、輪軌作用力、牽引供電、通信、信號、周邊環(huán)境監(jiān)測。14 .高速列車通常由哪幾部分組成？答：一般由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動

8、裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、牽引傳動系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)。15 .列車制動系統(tǒng)的主要分類方式有哪些？答:1按列車動能轉(zhuǎn)移方式2按制動力產(chǎn)生的方式3按制動力的操縱控制方式。16 .高速列車主要分為哪幾類？答：從運營速度上分一高等級高速列車和低等級高速列車。從運行距離分一長途列車、中途列車、短途列車。從列車運行范圍分-跨線高速列車和本線高速列車。按編組內(nèi)容分一-高速座席列車、高速臥鋪列車、高速混編列車。17 .簡述高速鐵路的幾種運輸組織模式，并分析其特點？答：1.換乘模式-客流結(jié)構(gòu)、運能的協(xié)調(diào)利用、方便快捷的服務(wù)要求、高速列車車底需要數(shù)。2.下線模式-充分利用快速客運網(wǎng)的能力，并有效擴大客運專線的吸引范圍。3.共線模式-高速線承擔(dān)本線幾乎全部高速客流和大部分跨線的中長途客流。與之并行的既有