1、新蔡至泌陽高速公路工程NO.2合同段K12+400?K12+600段石灰土心、幺士%中鐵工程總公司新陽高速B2工程部二00五年六月十七日路基土方石灰土試驗段施工總結一、地質情況：我部施工的新陽高速公路二標段起止樁號為K11+000?K21+800,本段地處以雙層結構為主的洪汝河沖積平原,路段內地形起伏較大,為崗地及微丘地貌.地基土以亞粘土為主,局部夾粘土及亞砂土,多為褐黃色、褐色及棕紅色,雜青灰色及浸染狀鐵鎰氧化物,工程地質性質較好局部地表為1.0米為灰色及深灰色,呈硬塑狀.從上至下可分為三層,層位變化較大.地下水位埋深1.2?2.2米.二、路基土方試驗段依據：1、設計要求在施工之前認真研讀土

2、質資料,結合不同的土質條件進行路基土方試驗段,以掌握該地段土的松鋪厚度和相應的碾壓遍數以及最正確的機械配套和施工組織,確定好施工工藝及施工流程.2、相關的技術標準和治理部文件.三、試驗段地點、數量、時間及機械：1、土方試驗段地點：K12+400?K12+6002、試驗段施工時間：2005年6月8日？2005年6月12日3、試驗段長度及寬度：長度：200m,寬度：33m?36m已包括兩側各加寬50cm4、試驗段施工機械及人員配備：T120-1推土機2臺,PY190平地機1臺,ZL-50裝載機1臺,現代220型挖掘機2臺,5T自卸汽車13臺,YZ20型壓路機臺,20T羊足碾壓路機1臺,灑水車1臺,

3、旋耕機1臺.、人員配備具體見路基路面試驗段施工主要人員一覽表.四、土方試驗段目的：1、確定土的松鋪厚度和相應的碾壓遍數以及最正確的機械配套和施工組織.2、驗證我部所采用的土方試驗段施工工藝方案的合理性.3、檢驗施工機械性能、施工技術水平及質量保證體系運轉情況,指導后續施工,預防批量生產中產生質量問題.保證后續工程不得低于作為示范的首件工程的標準.五、試驗段壓實度檢測：試驗段壓實度檢測時間：2005年6月14日2005年6月15日.六、土方試驗段評定結果：在土方試驗段首件工程施工完畢后,總監辦和工程經理部以及其他有關試驗段人員對路基土方試驗段全過程進行了認真仔細的討論、研究和分析,認為我部土方試

4、驗段首件工程施工工藝切實可行,具體施工工藝操作如下：1、施工測量：、在路基試驗段開工前,我部安排專職測量人員做好導線、水準點的復測,橫斷面檢查補測,由于我部施工路段局部段落屬于高填方路段,為方便路基土方施工,我部采用全站儀、水準儀對原導線點和水準點進行了加密,保證在道路施工全過程中相鄰導線點間能互相能視,其精度符合交通部公布實施的?公路勘測規程?要求,并將加密成果上報駐地監理組審批.、路基試驗段開工前我部安排測量人員全面恢復中線、測放邊樁間距25m),并固定路線主要限制樁,恢復中央線時,注意與結構中央相鄰施工段的中線閉合,發現問題及時查明原因,并向現場監理工程師或業主報告.、施工過程中,應保護

5、所有有用標志,特別是一些原始限制點.、另外,我部安排專人對導線點和水準點進行定期復測,如有變化及時調整并上報監理工程師批準.2、清表：、在路基試驗段施工之前,將占地范圍內的地表的農用表土,腐植土,樹叢,樹根,雜草,雜物,垃圾,渣土等一切不適宜路用的材料進行去除,然后用裝載機裝和自卸汽車將清表后的雜質土運到監理工程師認可指定的地點.、路基范圍內的樹木采用人工砍伐,人工掘除樹根樹墩,樹木砍伐后鋸成段后運到監理工程師指定的地點堆放整潔.、混凝土結構用人工配合推土機及挖掘機進行撤除,對于可利用的磚石砌體部分材料整潔堆置一旁,不能回收利用的材料用自卸汽車運至監理工程師認可或指定地點堆放,不致造成環境污染

6、.、如在清表過程中遇到地表不適宜材料過深且數量巨大時,我部將上報監理工程師及業主.3、清表后原地表處理：路基基底60cm8%石灰土處理K12+400-K12+600段設計路基基底為8%石灰土處理,其具體做法是：原地面翻開0.25m后參加8%勺消解石灰,拌和壓實；其上再填筑厚40cm的8%J灰土,并分成20cm一層做兩層壓實.(1)原地面處理原地面20cm8A灰土地基處理：先用70型拖拉機犁將清表后的原地面翻挖25cm一般為二遍,計算出單位面積內需加灰的數量,然后在其外表均勻灑一層石灰,用旋耕耙將混合料攪拌均勻4遍,再進行整平,碾壓,壓實要求為90%.2試驗段原地面以上40cm8A灰土路基填筑備

7、料原地面以上40cm灰土填筑：采用K12+900左側取土場,在取土場取土摻灰,一次性摻入8%石灰劑量.用挖掘機挖土人工配合打碎土塊和摻拌石灰,最大土塊不得大于1.5cm,土和石灰分層鋪設,采用裝載機翻拌均勻.拌和完成的標志是：混合料色澤一致,沒有灰條、灰團和花面,沒有粗細石料“窩,且水分適宜.拌和后打堆悶料,悶料時間為48?72h,必須保證生石灰充分消解,悶料過程中要跟蹤檢測混合料含水量的變化必須保證土和石灰均勻.填料運輸試驗段路基填料米用K12+900左側取土場內的拌好的8%J灰土做填料,用挖掘機或裝載機裝土,自卸汽車裝運至試驗段、布土及攤鋪：a、 在原地面8%石灰土地基處理壓實后的路基上,

8、用全站儀測出路的中線限制樁,再用全站儀加密中樁.沿路線方向每25米設一樁,并用水準儀測其橫斷面高程,準確定出邊樁,確定路基上土范圍,然后用竹桿插在邊樁旁每25米一斷面,在其上用紅油漆標出上土厚度.下一層的上土厚度根據邊坡坡度計算后向里收縮,在經監理工程師認可后,方能上土填筑路基.b、 試驗段土方松鋪厚度取25cm根據計算需用石灰土方量進行布土,試驗段路基填筑前,先用白灰在試驗段路基填方段內按一定的距離劃上方格網方格間距按每車裝載方量和松鋪厚度計算以確定每車的卸車位置和卸車順序,并派專人負責指揮進料卸車,自卸汽車不允許從松鋪的填料上行走,以保證試驗結果的準確性、可靠性.嚴禁運輸車輛在已檢測合格的

9、下承層上急剎車、掉頭,以預防破壞下承層.然后按邊樁旁竹樁上的標高用推土機和平地機攤平.、晾曬：75型錦犁耕兩遍,720型拌合機拌和4遍,直至含水量大于最正確含水量2%、整平、碾壓：、我部按如下順序進行碾壓：推土機倒行推平穩壓-平地機粗平一遍-YZ18型壓路機靜壓一遍一平地機精平一遍一YZ18型路機微振一遍一YZ18型壓路機強振一遍-YZ20型壓路機強震兩遍-YZ18型壓路機靜壓一遍在YZ18T型壓路機碾壓完畢后,我部試驗人員檢測壓實度均到達93%以上具體見試驗段成果匯總表.4、碾壓考前須知：A、 碾壓前應對填土層的松鋪厚度進行檢查,符合要求前方可進行碾壓.B、 碾壓時應限制其含水量大于最正確壓

10、實含水量2%之內,當土的實際含水量不位于上述范圍內,應均勻加水或將土攤開、晾干,使到達上述要求前方可進行壓實.當需要對土采用人工加水時,到達壓實最正確含量所需要的加水量可按下式計算：Qm=w_wo_1+W式中：m所需加水量kgW0-土原來的含水量以小數計W一-土的壓實最正確含水量kgQ需要加水白土的質量kgC、 壓實遵照先輕后重的原那么,直至到達標準要求壓實度為止,當路基填土含水量缺乏時,可用水車灑水補充,同時要把路基填方邊緣補壓二至三遍,并檢查土的含水量,保證壓實度到達技術標準要求.D、采用振動壓路機碾壓時,第一遍應不振動靜壓,然后先慢后快,由弱振至強振.E、各種壓路機的碾壓行駛速度開始時宜

11、用慢速,最大速度不宜超過4km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間,小半徑曲線段由內側向外側,縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.40.5m.對自行式振動壓路機一般重疊鐵輪寬的1/3?1/2,前后相鄰兩區段碾壓區段之前的平整預壓區段與基后的檢驗區段宜縱向重疊1.01.5mo應達到無漏壓、無死角,保證碾壓均勻.5、路基填筑考前須知：、路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度50cm壓實寬度不得小于設計寬度,最后削坡.、原地表處理完成后,我部現場實測填前標高,并將標高報監理工程師檢驗認可.、原地面整平碾壓后,經驗收合格前方可進行路基填筑,填筑路基宜采用水平分層填筑法施工.即根據橫斷面全寬分成水平層

12、次逐層向上填筑.如原地面不平,應由最低處分層填起,每填一層,經過壓實符合規定要求之后,再填上一層.、兩作業段交接處,不在同一時間填筑,那么先填地段,按1:1坡度分層留臺階.假設兩個地段同時填,那么分層相互交疊街接,其搭接長度,不得小于2m.、壓實應根據現場壓實試驗提供的松鋪厚度和限制壓實遍數進行.假設限制壓實遍數超過10遍,應考慮減少填土層厚.經壓實度檢驗合格前方可轉入下道工序.不合格處應進行補壓后再做檢驗,一直到達合格為止.、假設路基出現“彈簧現象,應及時翻曬或換填處理.在天氣枯燥的情況下,路基外表應經常灑水并壓實,預防“浮土現象的發生.、為了保持路基能經常處于枯燥,鞏固和穩定狀態,必須將影

13、響路基穩定的地面水予以攔截,并排除到路基范圍之外,預防漫流,聚積和下滲.路基在填筑過程逐層調出橫坡,保證路基外表不積水,在路基試驗段施工期時,不得任意破壞地表植被或堵塞水路；各類排水設施應及時維修和清理,保持其完好狀態,使水流暢通不產生沖刷和淤塞；臨時性排水設施應盡量與永久性排水設施結合起來,做到雨止路干.、填筑路基用土必須取樣,試驗符合技術標準要求,并在經監理工程師批準的取土場取土,不同土層不同土質應分層填筑.七、檢驗、質量標準：1.檢驗、高程檢測試驗段高程檢測時,根據?路基實驗段平面布置圖?所示點位,用水準儀先測出原地面8%石灰土地基處理碾壓后的地面標高H,然后分別測出上料整平后未碾壓時的

14、標高H1得出松鋪厚度H1-H,測出到達93區壓實度后的標高H2,得出93區的壓實厚度H2-H,從而計算出不同壓實區的松鋪系數Ao具體可按以下公式計算：A=H1-H/H2-H式中：H1:松鋪時填筑面高程m;H2壓實后填筑面高程m;H:原地面碾壓后高程m;、壓實度檢測在碾壓之前,先由試驗人員取樣檢驗填料的含水量,在符合最正確含水量土2%時,進行碾壓,根據經驗目測振動碾的壓實效果,等碾壓到接近壓實標準時例如數到三遍或四遍后；開始在試驗段施工平面布置圖中的高程檢測點周圍2m內用灌砂法檢測壓實度.以后每碾壓一遍,隨即檢查一遍壓實度,按現行?公路工程質量檢驗評定標準?規定的頻率檢測,直到壓實度符合要求、檢

15、驗簽證路基填土壓實度檢測采用灌沙法.在接近壓實標準時,每碾壓一層前后,試驗人員取樣檢測壓實度、含水量等,測量人員測量各高程檢測點標高并做好記錄.經現場旁站監理確認合格方可進行下道工序,并將此作為路基填筑的一局部.否那么,應予以挖除,重新進行試驗.、試驗數據處理施工時由質檢、技術、試驗、測量人員現場監督,作好原始記錄工作.記錄包括：壓實設備類型、設備組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、測量數據、試驗數據,然后根據這些數據確定施工工序、填料的最正確松鋪厚度和含水量等.2、質量標準根據現行路基設計和施工標準確定路基填筑標準如下：路基壓實度重型填挖類型路面底面以下深cm壓實度主線、匝道天橋引道填方路基0?8

16、0>96>9580?150>94>94>150>93>92零填及路塹路床0?80>96>95路基填方材料最小強度和最大粒徑表項上1路面以下深度填料最小強度CBR值%填料最大粒徑cm備注填方路基上路床0?30cm8.010下路床(30?80cm)5.010上路堤(80?150cm)4.015、路堤150cm3.015零填及路塹路床0?30cm8.010土方路基實測工程項次檢杳工程規值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路一級公路其他公路二級公路二、四級公路1?壓實度%零填及挖方m0?0.30一94按附錄B檢杳.密度法：每200m每壓實層測4處0?0

17、.80?96?95填方m0?0.80?96?95?940.80?1.50?94?94?93>1.50?93?92?902?彎沉(0.01mm)不大于設計要求值按附錄1檢杳3縱斷面圖程mm+10,15+10,20水準儀：每200m測4斷面4中線偏位mm50100經緯儀：每200m測4點,彎道加YH、HY的占5寬度mm符合設計要求米尺：每200m測4處6平整度mm15203m直尺:每200m測2處X10尺7橫坡(%)±0.345水準儀：每200m測4個斷面8邊坡符合設計要求尺量：每200m測4處7、施工工藝流程圖測量相、八手清F'表F原地面處理測量相、/1手取土及運土攤晾解

18、甫FF推土機粗平靜F卜碾f平地機精平!碾壓成型八、路基土方試驗段成果:路基土方試驗段成果具體見成果匯總表九、質量保證舉措：1、質量目標：合格率100%,優良率到達95%以上.2、質量保證體系：見附件3、自檢方法和手段：首先,測量放樣設有專職測量人員認真進行計算、放樣、復核、并在具體施工前,由技術人員按圖紙對測量人員放的樣再次進行復核,在我部現場技術人員及質檢工程師復核準確無誤后,方可將測設數據、樁、軸線一齊提交監理工程師檢查.其次在每道工序如清表后原地面處理、上土、平地機粗平、平地機精平、碾壓施工之前,由工程部對工區負責人、工區組長進行技術交底,講述操作規程,在每道工序完成后,工班之間進行互檢,互檢合格后,提交現場技術人員檢查,現場技術人員檢查合格后,提交我部質檢工程師檢查,我部質檢工程師檢查合格前方可提交給監理工程師檢查,在監理工程師檢查檢查合格前方可進行下道工序施工.4、我部將認真應用、執行ISO9002程序文件中的施工過程限制程序將質量隱患、事故隱患消失于萌芽狀態之中.十、施工平安及環境保護舉措：1、增強消防工作的領導和監督,堅持“以防為主,以消為輔的方針.2、負責對消防工作的業務培訓和指導,對全體職工進行防火知識教育.3、增強對重點防火部位的治理,設立明顯的防火標志牌.4、各種平安規章制度齊全,增強職工平安教育,定期組織平安檢查,發現隱患