1、鐵路運行（運輸）工題庫一、填充題：1、揚子石化公司鐵路專用鐵道自原專用線 K2+ 700處為起點，由南向北經南京 陸軍指揮學院、永豐、葛塘鎮、跨馬汊河，再由北折向東與寧六公路立交， 縱貫揚子公司廠區，直至長江邊。2、揚子站從 K20+ 331.27 至 K25+ 385.69 止。3、揚子站分為揚子作業區和三站作業區兩大作業區。4、鐵路作業人員班前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩帶防護用品。5、順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。6、順線路走時，應走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。7、必須橫越列車、車列時，應先確認列車，車列暫不移動，然后由通過臺或兩

2、車車鉤上越過。勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。8、作業人員不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。9、鐵路是國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈、交通運輸體系的骨干_10、鐵路運輸具有高度集中、各個工作環節緊密聯系的特點。11、鐵路運輸調度工作，實行分級管理、集中統一指揮的原則。12、調車作業人員一般工作制度有休息、著裝制，點名預想制，包線檢查制度，交班總結制。13、道岔是線路和線路間連接和交叉設備的總稱。14、一件貨物裝車后，在直線線路上停留或在曲線線路上運行時，貨物任何部位的實測寬度、計算寬度或高度超出機車車輛限界時，稱為超限貨物。15、車鉤及緩沖裝置起著連接機

3、車車輛、傳送牽引力、緩和沖擊的作用。16、確認關門車時，可根據車體下制動支管上截斷塞門手把的位置來判斷。 手把與支管互相垂直時，表示截斷塞門關閉，即為關門車；截斷塞門手把與 支管平行時，表示截斷塞門開放，即為非關門車。17、通過相磷車站、閉塞分區的設備或人為控制，使列車與列車間保持一定 的距離，以保證列車安全運行的行車方法叫行車閉塞法。18、調車場線路（除到發線）容車數的計算方法：考慮到停留車的合理間隔， 按有效長的75%，除以換算長度11米計算。19、車站改編能力由解體能力和編組能力組成。20、調車作業通知單，其主要內容應包括：股道、摘掛車數、特殊限制、安 全注意事項及作業起止時分。21、對

4、接入的超長列車，機車應停在信號機內方后，再與值班員（信號員） 聯系。待信號開放后，機車再度啟動，直至列車尾部進入信號機內方為止。22、開行小運轉前外勤值班員必須把運行注意事項向司機及調車長傳達清楚 列車組成、牽引總重、編組內容、安全事項。23、小運轉列車在區間被迫停車后，由調車長確認列車所掛輛數，檢查車輛、 貨物裝載情況。24、小運轉列車退、闖坡規定：在區間內司機應鳴示退行信號，調車長應在 列車尾部領車。25、浦鎮站作業以五鉤三股道為限，作業內容僅限于揚子有關的調車作業。26、區間卸料的規定：運送物料的機車、軌道車及車輛憑路票或調度命令進 入區間27、越區作業計劃允許口頭布置，但不得超過三鉤，

5、要傳達清楚，聽清復誦，確認無誤后方準作業，越區作業完了后，若再需作業，可由所越區值班員或 調車區長下達作業計劃。28、越區作業必須連接全部風管，并做簡略試風,推進時以10輛為限。遇霧、 暴風雨、雪，能見度不足100米時，禁止推進越區，夜間禁止推進越區。29、停留在各盡頭線末端的車輛，須與車檔保持10米安全距離，并采取防溜 措施；必須利用盡頭線終端10米進行裝卸作業時，應通知司機正確掌握速度， 在接近盡頭站臺、盡頭線終端或車輛10米時一度停車。車輛一律停留在信號 機警沖標內方。30、越區作業必須連接全部風管，并做簡略試風。31、在同一線路連續連掛可不接風管，但一鉤作業完成后必須按規定連接風 管。

6、32、裝卸線上取送作業的規定：事先不能派人檢查時，應在進入裝卸作業線 前一度停車，調車長親自或派人進行檢查，未具備作業條件，不準作業。33、在三站裝卸站臺取送作業的規定：作業前要對車輛兩旁進行檢查，除按 規定檢查車輛的連掛狀態及走行部分外，還要特別注意裝卸槽車的鶴管是否 撤除、走行梯是否收起、人孔蓋是否蓋上、車輛上是否有人等。34、在三站裝卸站臺取送作業的規定：調車作業要按計劃的要求，及時對好 貨位，并采取防溜措施，裝卸車和停留車必須拉檔。35、在三站裝卸站臺取送作業的規定：調車作業中，不得登乘酸堿車，地面 作業靠近酸堿車時，應密切注意車輛狀況。36、機輛所、槽修廠取送車前，調車組應事先檢查線

7、路有無故障，兩旁堆放 的貨物是否影響安全，檢查機具、裝卸機具是否侵入限界。37、進入機輛所、槽修廠作業的人員一律在地面作業，嚴禁跟車作業。38、槽修廠如有落罐車，值班員應注明在作業計劃里。39、連掛車輛前，要檢查好被連掛車輛的（停留狀態），調整好（鉤位）。40、貨場作業時，有危險品裝卸作業（未停止）的線路，禁止作業。危險品裝卸人員（未撤離罐體），禁止作業。41、顯示無線調車色燈信號時，必須正確及時，按壓按鈕用力均勻，時間間 隔合理，沒有得到（司機鳴笛回示時），次一信號不再顯示。無線通話正確 及時，用語標準，吐詞清楚。一人通話時，他人不得隨便插入。通話結束后 應及時松開按鈕。42、使用無線調車時

8、，要以（無線電色燈信號）為主，（通話及其它信號） 為輔（燈、旗、手信號、口笛）。43、調車組應配備信號燈（旗）、口笛作為備用；無論調車設備好壞，24小時作業必須攜帶（口笛），夜班作業必須攜帶（信號燈）。44、作業前，調車長應逐個確認使用人員的 （無線調車設備試驗）是否完好, 正常后方可使用。45、指揮機車作業的信號原則上只準由調車長一人發出。如需放權時，嚴格 按無線電調車作業辦法執行，同時調車長要（具體交待注意事項，并在 話當位置監聽）。46、調車長在指揮調車作業時，應選擇既能看到（前端調車人員又能使機車 乘務員看到其顯示信號或聽到其口笛鳴示的）位置，以便電臺臨時故障時能 及時采取措施。47、

9、作業中應嚴格控制“放權”，禁止在（司機室內）指揮作業。48、進入車檔作業時，應先向調車長報告并顯示（緊急停車信號防護并聽到司機鳴笛），經調車長同意后方可進入車檔作業。 作業完畢后，各自取消（防 護信號）并向調車長報告。如遇需多人進入車檔作業時，調車長還應（逐 呼叫有關調車人員），確認全部退出車檔后，方能向司機顯示有關作業信號。49、接風管時，為了防止漏風，應檢查兩管頭部是否良好，膠皮圈有無丟失。 缺少應補上，不許以（一個膠皮圈反扣“以一代二”）的湊合辦法。50、接風管時，不論使用哪種辦法，都不準許（雙腳進入兩軌之間后用手握 兩風管接頭處），防止發生人身傷害或擠破手的事故發生。51、在同一線路內

10、連續連掛作業時，如車組間隔小于10車，可以每小時不超 過5公里速度連續連掛（超過 2.5 %o下坡道的線路上除外），但必須（檔檔 確認連掛狀態），并在所掛車末端提前采?。ǚ懒锎胧?。52、在同一線路內連續連掛作業時，如車組間隔超過10車時，必須（頓鉤或 進行試拉后）再繼續連掛。53、在同一線路內連續連掛作業時，連掛最后一組車后或推送車輛運行前， 必須（試拉）。54、在超過2.5 %0坡度的線路上進行調車作業時，應有（安全措施）。55、在超過2.5 %。坡度的線路上進行調車作業時，摘車時，沒有采?。ǚ懒?措施），不得摘開機車。56、在超過2.5 %0坡度的線路上進行調車作業時，掛車時，確認車輛掛

11、妥后， 再撤除（防溜措施），防止車輛溜走。57、鐵路軌道包括道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備和道 岔六個組成部分。58、鐵路車輛構造由車體、 走行部、車鉤緩沖裝置、 制動裝置 和 車輛內部設施 五個基本部分組成。59、車輛連掛后確認是否連掛妥當，主要是確認鉤銷是否已經正確落槽。落 槽是指（鉤鎖鐵落入鎖鐵斜鉤內）。60、統一領導就是指在（同一時間內），一個作業區須有（值班員或調車區長）統一領導本作業區的調車工作。61、為確保行車安全，鐵路指定了各種專門限界，最基本的是（機車車輛限界）和（建筑限界）。62、特別用途線是指為保證安全而設置的（安全線）和（避難線）。63、自進站最外方（道岔基本軌始

12、端或警沖標）至最內方（出站信號機或警 沖標）的距離為車站咽喉長度。64、軌道是列車運行的基礎。它包括（鋼軌）、（道床）、（軌枕）、（聯 結零件）、（防爬設備和道岔）等。65、為了實現掛鉤和摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置：（鎖 閉位置）、（開鎖位置）、（全開位置）。66、鐵路信號設備是（信號）、（聯鎖）、（閉塞）設備的總稱。67、（信號）是指示列車運行和調車工作的命令。68、鐵路上的信號可以分為（視覺信號）、（聽覺信號）。69、在我國鐵路上，視覺信號有（紅色）、（黃色）、（綠色）三種基本顏色，分別表示（停車 ）、（注意或減低速度）、（按規定速度 運行）三種不同意義。70、進站信號機

13、用來防護（車站），指示列車能否由（區間）進入（車站） 以及進入（車站）的有關條件。71、出站信號機用來防護（區間），指示列車能否由（車站）進入（區間）。72、與區間線路直股（相貫通的）線路叫正線。73、進站信號機起作用是（防護接車進路，指揮接車作業）。74、調車信號機起作用是（把調車進路與能夠同時進行其它作業的進路隔開， 防護調車進路，用來指揮調車作業）。75、分公司職工要立足本職工作，堅持“安全第一、預防為主”的原則，不 斷地提高運輸效率和經濟效率。76、分公司、工段領導、技術人員、安全員等要經常深入現場，檢查安全作 業和設備運用情況，發現隱患及時解決，解決不了地問題及時上報有關部門 予以解

14、決。77、每星期一上午為安全活動日。倒班班組每星期安全活動不得少于一次, 并要有書面記載。78、安全技術組要定期組織學習規章制度和業務知識，對違章人員要及時進 行幫助教育，情節嚴重的給予經濟制裁，直至上報公司給予行政處理。79、對新職工、調換工種及脫離崗位三個月以上而恢復工作的職工，要進行 技術業務考試和安全教育后方能安排工作。80、分公司領導及分公司安全員在寒、暑季節前要做好防寒、防暑教育。81、技術部門應組織專業人員對線路、道岔及其它設備進行檢查，并做好防 _ 洪、掃雪、防寒、防暑（漲軌）的準備工作。82、做好班前安全預想、班中開好階段會。在接班前發現飲酒按規定穿 _ 戴勞保用品及精神不佳

15、的職工應停止其工作，廠區內嚴禁吸煙，一旦發現嚴肅處理。83、站調在傳達班計劃時，應根據本班任務情況，施工封鎖、氣候、人員、 設備變動情況提出安全作業的注意事項和辦法，加強班組管理，抓好勞動紀 律。84、接班前充分休息，值班工作時間內應嚴肅認真、集中精神，嚴格執行規 章制度，遵守勞動紀律。85、在線路兩側行走時應提高警惕，特別注意線路上行走的機車、車輛、車 上貨物裝載和捆綁是否牢固，腳下有無障礙。86、橫越線路時，嚴禁在行動的機車、車輛前面搶越線路。87、必須橫越列車、車輛時，應確認機車、車輛無移動可能，并選擇易于匚_ 下的車輛上部通過。88、必須橫越列車、車輛時，應特別注意領線機車、車輛動態，

16、嚴禁鉆車底。89、當班調車人員外，其他工作人員一律禁止在行動機車、 車輛中上、下車, 任何人不得腳踏規面和車下、枕木上、鋼軌上、道心坐臥或行走。90、在接發列車和調車作業時，應注意車上貨物裝載量是否突出，蓬布繩索 是否松開，車門是否關閉。91、在接發列車和調車作業時，鄰線有列車或調車時，更應特別注意，防止 打傷或撞傷。92、禁止穿著咼跟鞋或易滑的鞋子進行調車作業。93、上下車必須嚴格掌握速度上車速度最高不超過 15公里/小時；下車速度 最高不超過20公里/小時。94、上下車注意鄰線機車、車輛動態，選擇好平坦無障礙的適當地點。95、上車時，應選擇把手和腳踏良好的車輛抓緊站穩。96、下車時，嚴禁雙

17、腳齊下,蹩腳下車及反方向下車，不準在貨物堆處下車。 冰、雨、雪、露、霜時更應特別注意。97、工作中互相照顧，實行安全聯防，以確保安全。98、鐵路軌距分為寬軌、標準軌和窄軌，我國采用的是標準軌。99、標準軌軌距為1435毫米。100、貨車型號：P表示棚車,C表示敞車,G表示罐車,N表示平車,B表示保 溫車, D 表示長大貨物車。101、載重表示該車允許的最大載重量,亦稱標記載重。102、特殊標記表示必要時可以代替客車輸送人員。103、特殊標記 側表示可以參加國際聯運的車輛。104、特殊標記關表示部分平車的活動側板放下時，超過機車車輛限界，運行 時必須關好墻板，以保證行車安全。105、換長即為兩鉤

18、舌內側距離的長度（米）除以30噸標準車的長度11米。106、敞車車體漲出：空車不得超過80毫米,重車不得超過150毫米.車體傾斜 不得超過75毫米。107、機車車輛限界中部限界規定為 4800毫米。10 8、橫越線路時應做到一站、二看、三通過。109、鐵路運輸種類分為整車、零擔、集裝箱110、整車貨物每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物每一車組為一批。111、零擔貨物或使用集裝箱運輸的貨物，以每張運單為一批。112、鐵路運輸貨物按件數和重量承運113、施封的貨車憑封印交接。不施封的貨車：棚車、冷藏車憑門窗關閉狀態 交接；敞車、平車不苫蓋蓬布的憑貨物裝載狀態或規定標記交接，苫蓋蓬布 的憑蓬布現

19、狀交接。114、存放在裝卸場所內的貨物，應距離貨物線鋼軌外側1.5米以上，并應堆放整齊、穩固。115、運人或托運人裝載貨物時，都應不斷改進裝載方法，充分利用貨車的載 _ 重力或容積，但不得超過貨車容許載重量。116、貨物裝載的高度和寬度，除超限貨物和特定者外，均不得超過機車車輛限界或特定區段裝載限界117、貨物的裝載加固應按鐵路貨物裝載加固規則的規定辦理。118、托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，發站與托運人，到站與收貨 人應使用貨車調送單，按規定辦理交接。119、按零擔托運的貨物一件體積最小不得小于 0.02立方米（一件重量車10kg 以上的除外），每批不得超過 300件。120、運單填

20、制要做到完備、正確、真實。121、運單“貨物名稱”欄在托運危險貨物時不僅要按危規“品名索引表”內列載的品名填寫,還應在品名之后注明危險貨物編號。122、危險貨物運單右上角必須用紅色墨水或紅色戳記注明類項。123、罐裝液體危險貨物時，容器至少留有 5%的空間。124、托運危險貨物時，托運人必須具備危險貨物托運人資質。125、危險貨物包裝分為1類包裝具有較大危險性,2類包裝具有中等危險性,3類包裝具有較小危險性。126、液化氣體罐車裝載量=充裝系數X罐車有效容積。127、比重小于1的液體危險貨物充裝量大于0.8 X V罐X R是為了保持運行穩 定性，小于0.92 X V罐X R是為了防止液體溢出1

21、28、危險貨物罐車紅色色帶表示易燃性,綠色表示氧化性,黃色表示毒性,黑 色表示腐蝕性。129、危險貨物罐車藍色與其他顏色分層涂刷表示液化氣體（上層涂藍色，下層涂紅色表示易燃液化氣體，涂黃色表示有毒液化氣體，涂藍色表示不燃 化氣體。130、苫蓋蓬布應列車運行最遠方向順向壓縫，兩塊蓬布搭頭不得小于500mm蓬布不得苫蓋車號、車牌和手閘。131、列車中相互連掛的兩車鉤高度不得超過75 mm132、DF4牽引定數為 3600 噸。133、Y1線有效長為 400 米。存8線有效長為 454 米。134、一切參加的營運的鐵路貨車，按貨運待續辦理的外國貨車、企業自備車及租用的重車都是運用車 。135、禾I用

22、存5、裝5、存7、存8轉線的規定是只準單機轉頭。136、車站作業計劃包括，班組計劃階段計劃調車作業計劃。137、貨車定期修程為，廠修:4 5年，段修：1年，輔修：6個月。13 &請標出下列車輛的標記載重和換長 4255368標重61T ，換長1.2139、3465242 標重 60T換長1.5o140、0635303 標重 42T，換長1.1o141、0635298標重6仃換長1.1o142、0635076 標重 52T，換長1.1o143、1450628 標重 61T換長1.3o144、發生擠岔時不準后退，必須時將尖軌固定，通知有關部門處理。145、行車工作應堅持 統一領導，集中指揮

23、，逐級負責制的原則。146、出發編組作業標準規定,出發編組要與出發編組表，制票單據大表和 車號員核對。147、失去制動作用的車輛叫“關門車”O14 8、道岔有轉轍部分，連結部分，轍叉部分組成。149、施工前后必需到規定地點辦理登記 和 銷記手續。150、鐵路線路按用途分正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。151、道岔和作用：是機車車輛從一條線路轉移到另一條線路的設備。152、警沖標的用途：為了防止停留在一線的機車車輛與鄰線的機車車輛發生 側面沖突。153、車輛換長=兩端鉤舌內側距離/11米。154、進路、道岔、信號相互檢杳、制約的關系為連o155、BYC取送車原則只去不送。156、M4 M5

24、線為固定交BYC線路，其中M4線必須保持空線。157、調度向區長下達交BYC車輛時，要有車號，自備車有待裝介質。重車有 品名。158、LC裝塑料，本班裝而未發的應在17: 00前通知壓運人看護。159、0635297 標重為 60To160、平均每次貨物作業的在站停留時間簡稱停時。161、盡頭線內停留的車輛須與土檔至少保持 10米安全距離。162、手推調車速度不得超過每小時 3公里。163、BYC取送車時禁止頂送作業。164、停時是車站作業的主要技術指標。165、正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。166、站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線 路。167、段管線

25、是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。16 8、岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。169、特別用途線是指安全線和避難線。170、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50 m的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過400 m。171、車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發電車、軌道檢 查車、檢衡車、除雪車等）。172、車站按技術作業分為編組站、區段站、中間站。仃3、車站按業務性質分為客運站、貨運站、客貨運站。174、道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。175、列車重量應根據機車牽引力、區段內線路狀況及其設備

26、條件確定。176、裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的，禁止編入列車。177、缺少車門的（檢修回送車除外），禁止編入列車。178、車站的調車工作，應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。179、調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業計劃。布置調車作業計劃, 應使用調車作業通知單。180、調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。181、調車指揮人應根據調車作業計劃制定具體作業方法，連同注意事項，親 自向司機交遞和傳達。182、調車指揮人對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。183、調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號。184、調車作業時，機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。

27、185、連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、 五、三車的距離信號，不準掛車。186、連掛車輛，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。187、調車領導人變更調車作業計劃時，必須布置給調車指揮人。188、調車指揮人變更調車作業計劃時，必須停車向有關人員傳達清楚，聽取 復誦，確認有關人員均已明了后，方準作業。189、在有車線上禁止兩端同時連掛同一車組。190、排列基本進路時，先按下進路始端按鈕，后按下進路終端按鈕。191、辦理進路，應于進路排列表示燈和總取消按鈕表示燈滅燈時進行。192、以正常手續不能關閉信號機時，可使用區段人工解鎖按鈕關閉信號機。193、清掃或維修道岔時，應

28、得到車站值班員同意后方可進行，值班員應將有 關道岔單獨鎖閉。194、進路排列后，值班員應監視信號表示燈的表示。195、車站值班員發現異狀或滅燈時，應及時通知電務人員修理，并在行車 設備檢查登記簿內登記。196、在軌道上作業的機械，必須絕緣性能良好和保證不漏電。197、機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面叫脫軌。19 8、車輪擠過或擠壞道岔叫擠道岔。199、我國鐵路緩和曲線長度是20 150米。200、坡道坡度的大小是用千分率表示的。201、軌道是列車運行的基礎。它包括鋼軌、道床、軌枕、和道岔等。202、按照制造材料的不同，軌枕有鋼筋混凝土枕和木枕。203、目前，我國鐵路線路上

29、主要使用 9、12、18號三個型號的道岔。204、信號是指示列車運行和調車工作的命令。205、中國出現的第一條鐵路是吳淞鐵路。206、鐵路線路平面的組成要素是直線和曲線。207、鐵路線路縱斷面的組成要素是平道和坡道。208、鐵路限界規定有機車車輛限界和建筑接近限界。209、貨車定期檢修的修程為廠修、段修和輔修三種。210、鐵路機車從牽引動力上分有 （蒸汽機車）、（內燃機車）和（電力機車）211、主風管是安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳送壓縮空氣的管路。212、自重是為車輛本身的全部重量，以噸為單位，取小數一位，第二位四舍五入213、車輛全長為該車兩端鉤舌內側間的距離，以米為單位。214、換長

30、是為了編組列車時統計工作的方便，將車輛全長的換算成輛數來表 示的長度。215、線間距是在車站、相鄰兩線路中心線間的距離（簡稱線間距離）216、發生行車事故，應采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。217、按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事 故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。218、在電氣化區段作業時，在接觸網未停電、接地的情況下，任何人員不得 攀登機車車輛頂部或站在貨物上進行任何作業。219、電氣化區段在接觸網支柱等危險設施、設備及區域，相關人員不得在上 述地點停留休息，人員及攜帶的物件、使用的工具與接觸網帶電部份必須保 持2米以上的距離。220、調車作業時

31、，嚴禁登上棚車、家畜車、保溫車或敞車使用手制動機進行 制動或其它任何作業，原規定手制動機制動防溜一律禁止執行，改為放置止 _ 輪木防溜。221、所有人員必須登上機車或車輛頂部進行作業時，必須事先取得浦鎮調車 區長的同意，并在有專人監護的情況下方可作業。222、發現接觸網絕緣破損或斷線，以及接觸網上掛有線頭、繩索等異物時， 禁止與之接觸。223、發現接觸網導線斷落或落地時，必須與斷落導線保持10米以上安全距離，同時立即向浦鎮站調車區長報告。224、如電氣化鐵路及附近發生火災時，相關人員必須立即用無線電對講機向 浦鎮值班員報告。225、如電氣化鐵路及附近發生火災時，參加撲救人員應事先確認燃燒物與接

32、 觸網帶電設備的距離，不足4米又未停電時，不得使用水或一般滅火器滅火。226、如電氣化鐵路及附近發生火災時，使用沙土滅火時，必須距接觸網帶電 設備保持2米以上距離。227、如電氣化鐵路及附近發生火災時，如超過 4米以上時，在未能停電情況 下可以使用水澆，但嚴禁向帶電方向噴射，并保持水流與帶電部份的距離在2米以上。228、揚子作業區正常調車作業時，實行“問路式”調車。229、在調車作業中壓岔、壓軌道絕緣節等情況下需中途折返時，實行“問_ 式”調車。230、遇站場停電時，不執行“問路式”調車規定。231、對由調車組人工扳動的道岔，作業時不執行“問路式”調車規定。232、“問路式”調車作業時，信號員

33、未得到調車人員（單機或牽引車列時為 司機）的要道請求不得擅自排列進路。233、“問路式”調車作業時，調車人員（單機或牽引車列時為司機）未得到 信號員的調車進路準備妥當的通知，不得擅自動車。234、信號員在得到請求、核對計劃無誤、排列并確認進路無誤的情況下，方可向司機或調車人員發出進路準備好了的回示。235、在請求進路或回答進路準備妥當時，調車人員（單機或牽引車列時為司 機）、信號員應做到用語標準、吐詞清晰。236、調車人員（單機或牽引車列時為司機）認真確認所請求、回答的進路與 值班員下達的調車作業計劃是否相符，如有不符，應立即停輪，待聯系清楚 后方可繼續作業；237、因道岔或信號設備故障，需采

34、用人工搖岔作業時，對人工搖岔排列的進 路，不執行“問路式”調車相關規定，按要道還道辦法執行。238、進入貨場作業在無人道口前一度停車。239、調車信號黃閃亮三次后長亮，表示十車車距。240、鐵路專用線、車站行車工作細則，簡稱站細。241、揚子站分為揚子作業區和三站作業區。242、軌道車運行，其接發車按列車辦理。243、小運轉列車在浦鎮站作業時應嚴格按照取送車協議有關規定作業。244、小運轉機車在浦鎮站作業時由浦鎮站調車區長統一領導。245、對從浦鎮站返回的小運轉，調車人員必須進行車輛檢查和簡略試風。246、揚子作業區簡稱一區，三站作業區簡稱二區。247、書面計劃的規定符號【+】為掛車：符號【-

35、】為摘車：符號【M】為碼頭線。248、進入站臺作業應檢查托盤是否侵入界限。249、單機運行或機車牽引運行時，前方進路的確認由司機負責。250、鐵路分公司規定：每星期一上午為安全活動日。251、橫越線路時，必須執行“一站、二看、三通過”的制度并認真瞭望，注 意機車、車輛動態，嚴禁在行動的機車、車輛前面搶越線路。252、鐵道部是全國鐵路的最高行政領導機構。253、鐵路運輸設備是鐵路完成運輸任務的物質基礎。二、選擇題：1、揚子石化公司鐵路專用鐵道由南向北經南京陸軍指揮學院、永豐、葛塘鎮、 跨馬汊河，再由北折向東與寧六公路立交， 縱貫揚子公司廠區，直至長江邊, 全長約（B ）公里。A： 20 B :

36、22.7 C : 29 D : 32.81、 哪些情況下的道岔應禁止使用？ （ A、B、C、D）A:道岔兩尖軌互相脫離時；B:尖軌尖端與基本軌在靜止狀態不密貼時；C:尖軌被扎傷，輪緣有爬上尖軌的危險時；D:尖軌或基本軌損壞時。2、機車車輛的中部最大高度，限界規定為（ C ）,因此機車車輛頂部的任何 裝置，均不得超過該規定高度，防止機車車輛頂部與橋梁、隧道等相撞。A: 4500毫米 B : 4600毫米 C : 4800毫米 D : 5000毫米3、根據超限貨物的實測寬度、計算寬度或高度超出機車車輛限界的程度，可分 為以下（A B D ）三個等級。A: 級B :二級 C :三級 D :超級4、進

37、行掛鉤或摘鉤時，車鉤的三種位置為（ A、B D ）。A:鎖閉位置 B :開鎖位置 C :半開位置D :全開位置5、行車閉塞法有（A、C ） oA:空間間隔法B :區間間隔法 C :時間間隔法 D :信號間隔法6我國目前采用的行車基本閉塞發有（A、B、C）A:自動閉塞B :半自動閉塞 C :電氣路簽（牌）閉塞 D :電話閉塞7、機車車輛的中部最大高度，限界規定為（ C ）,因此機車車輛頂部的任何 裝置，均不得超過該規定高度，防止機車車輛頂部與橋梁、隧道等相撞。A: 4500毫米 B : 4600毫米 C : 4800毫米 D : 5000毫米8、東風4牽引定數：（B ）A: 3500噸 B :

38、3600 噸 C : 3800噸 D : 4000 噸9、 小運轉列車在區間被迫停車后，停車時間超過（C ）分鐘時，對列車進行簡 略試風。A: 5分鐘 B : 10分鐘 C : 20分鐘 D : 30分鐘10、列車在區間被迫停車，向揚子站退行時，必須得到揚子站值班員同意并獲得允許，但不得進入（B ）內方。A:揚子站B :進站信號機C :到發線11、利用分公司辦公樓下小渡線越區時，限速（ B ）oA: 15km/h B : 20km/h C : 25km/h D : 30km/h12、進入站臺、貨場、機輛所、槽修廠線作業必須連接（ A ）風管。A:全部B :不少與一半 C :三輛以上 D :機后

39、第一輛13、調動10輛以內車輛，必須（D ）接風管。A:全部B :不少與一半 C :三輛以上 D :機后第一輛14、調動10輛以上連接風管數為（B ）。A:全部B :不少與一半 C :三輛以上 D :機后第一輛15、調車速度的規定：越區牽引（A ），推進運行速度（C ）。A: 35km/h B : 30km/h C : 25km/h D : 20km/h16、調動裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛速度不得超過（A ）oA: 15km/h B : 20km/h C : 25km/h D : 30km/h17、裝卸線上取送作業的規定：對有裝卸作業又必須調動的車輛，應事先派 人檢查，和（

40、C ）取得聯系，通知裝卸人員停止裝卸，撤離所有人員，符合 條件方能調動，不符合安全條件時，嚴禁調車。A:值班員B :調度C :監裝卸貨運員 D :分公司領導18、線路兩旁堆放貨物規定：站臺貨物堆放距離站臺邊緣不得少于 （A）mbA： 1 B : 1.2 C : 1.435 D : 1.519、線路兩旁堆放貨物規定：其它線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不少于（D ） mA: 1 B : 1.2 C : 1.435 D : 1.520、越出站界調車（或跟蹤）必須由（B ）簽發調度命令。越出站界調車（或 跟蹤）時，車輛應連接（C ）風管。A:調度B :值班員C :全部 D :三分之二以上21、霧天（暴

41、風雨、雪）時調車，不準（B ）變更調車作業。連掛車輛應（D ）， 然后以不超過3公里/小時速度進行作業。A:任何B :以口頭方式C :認真顯示“十、五、三”車信號D :在30米處一度停車22、由連接員直接發出的紅燈為緊急停車信號。正常作業需停車時，由（ A ） 向（B ）呼叫停車，（B ）向司機顯示停車信號；當調車人員在作業中 發現危及行車及人身安全等緊急情況時，可直接向司機顯示緊急停車信號，此時調車長應向司機顯示停車信號，司機應采取緊急制動。A:連接員B :調車長C :司機23、排風是指排出每個待解車輛（A ）和（D ）的壓縮空氣，使每個待解車 輛徹底緩解。A:制動主管B :風管C :主風缸

42、內D :副風缸內24、在調車作業進行車輛連掛時，常發生撞重鉤或將車撞跑的情況，造成車輛 溜逸，不能安全迅速的連掛車輛。主要原因是未執行程序和未采取必要的 措施。連掛車輛的正確程序順序為（B、A C F、E、D ）oA:顯示連掛信號進行連掛B:調整鉤位C:確認鉤銷落槽D:開放折角塞門，確實各部分無泄漏。E:試拉F:連接風管25、盡頭線上連掛，距線路終端應有 10米安全距離；遇特殊情況，必須小于10 米時，（B、C ）。A:不安全，不能掛車 B :要嚴格控制速度 C :采取防范措施D:想辦法將車輛移到安全距離以外再掛26、 兩個車輛連掛時，只要其中一個車鉤在（B ）位置，與另一車鉤碰撞后就 可連掛

43、。A開鎖； B 全開；C 鎖閉27、軌道電路是利用鐵路的兩根鋼軌作為導線所組成的電氣回路，可用來反映：（A B C ）A.道岔區段是否有車；B 鋼軌是否完整；C 股道是否有車28、 采用半自動閉塞時，出站信號機的開放，（B ）A.只受車站聯鎖設備的控制；B .受車站聯鎖設備和兩站閉塞機的雙重控 制；C.只受兩站閉塞機的控制29、 車輛連掛時，如果兩車鉤都在全開位置，進行連掛會容易損壞（A、C ）， 且不容易正確連掛。A:鉤舌B :鉤舌鐵C :鉤鎖鐵D :緩沖器30、列車中相互連掛的車鉤縱中心水平線高度差不得超過（ C ）毫米。A: 70 B : 72 C : 75 D : 8031、推進車輛運

44、行時，前方進路的確認，由（ A ）負責。A:調車長B :連接員32、越區作業頂送車輛以（B ）輛為限。A: 5 B :10 C : 15 D : 2033、（ C ）是指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格執行。A:信號機 B :無線調車信號 C :信號34、調車作業時，如遇距停留車輛不足十車距離時，顯示（ C ）信號。A:減速B :十車距離C:五車距離35、調車作業時，調車人員必須（ A ）地顯示信號。A正確及時 B :嚴肅認真C:不違章36、線路有效長的起止范圍由哪些因素確定？ （ A、B、C、D ）A:警沖標；B :道岔的尖軌尖端或道岔基本軌接頭處鋼軌絕緣；C:出站信號機；D

45、:車擋。37、實現聯鎖的含義是（AB）必須建立的一種互相制約的關系*A:道岔和信號機之間B :信號機和信號機之間C:道岔和道岔之間D:信號機和股道之間38、 列車占用區間的憑證是（A、B、C ）。A:出站信號的開放 B :路票C :調度命令D :發車信號39、 正常情況下，對揚子上行小運轉，小運轉越過通過信號機XY的條件為XY 顯示（C ）。A: 個黃色燈光B: 一個白色燈光C: 一個綠色燈光D:兩個黃色燈光40、揚子站和三站目前采用的全部為 9號道岔。9號道岔列車側向通過道岔的速度是（B ）A: 20公里/小時B : 30公里/小時C : 40公里/小時 D : 45公里/小時41、批貨物的

46、重量、體積或形狀需要一輛以上貨車運輸的，按（ A ）運輸A、整車B、零擔C、集裝箱42、對于整車分卸的貨物，托運人除提出基本貨物運單一份外，每一分卸站應增加分卸貨物運單（B）A、一份B、二份C、三份 D四份43. 凡存放在裝卸場所內的貨物，應距離鋼軌外側（B ）米以上A 1 B 、1.5 C 、2 D 、 2.544. 堆放站臺貨物距離站臺邊緣不得小于（A ）米A、1 B 、1.5 C 、2 D 、2.545. 發站由托運人組織裝車，到站由收貨人組織卸車的貨物，在（D ）完畢即 為交付完畢A、卸車B向收貨人點交貨物C、貨車調到指定地點D、貨車交接地點交接46. 貨物運到期限，起碼天數為（C ）

47、日A、1 B 、2 C 、3 D 、447. 整車貨物途中換裝或整理，貨物本身未發生損失以及其他情況需證明責任時， 應在當日按批（B）A、編制貨運記錄B、編制普通記錄C、在運單內注明48. 托運人自裝貨物發站接收時發現其裝載、加固危及運輸安全時，應由（ C ） 整理A 發站B、貨運員 C、托運人 D、收貨人49. 運到期限滿后，經過（C ）天，仍不能在到站交付貨物時，貨主可按貨物丟 失向到站提出賠償A、10 B 、20 C 、30 D 、6050. 承運人與貨主相互間要求賠償或退補費用的有效期為（C ）A、30 天 B、60 天 C、180 天 D、一年51. 貨物損失的賠償價格，按（C ）A

48、鐵路規定價格B、貨物采購價C、貨物損壞所降低的價格52. 按保價運輸的貨物，貨損時其賠償價格最多不得超過該批貨物的（ B ）A、貨物采購價金額 B、保價金額C、市場價金額53. 貨物裝車苫蓋蓬布的，兩蓬布搭頭應不小于（C）A 300mm B、400mm C、500mm D、200mm54. 貨物裝車后，繩索、加固線余尾長度不得超過（ C）毫米A 100 B 、 200 C、300D 、50055.平車的基本型號為（A)A、N B 、P C、CD、G56.長大貨物車的基本型號為(B)A、C B 、D C、ND、G57.毒品專用車基本型號為（D )A、P B 、 D C、KD、PD58. 標重記載

49、重60t的C62A型敞車允許增載（B ）（禁增車除外）A、1噸 B 、2噸 C 、3噸 D 、4噸59. 標記栽重為60噸的62A（ N）型敞車允許增載（B ）（禁增車除外）A、1噸B、2噸C、3噸D、4噸60. 貨物突出平車車端裝載，突出端寬度小于等于車寬時，允許突出端梁（C ）毫米A 100 B 、 200 C300 D40061. 貨物突出平車車端裝載時，突出端寬度大于車寬時，允許突出端梁（B ） 毫米A 100 B 、200 C 、300 D、40062. 貨物重心投影必須位移時，橫向位移不得超過（D ）毫米A、20 B 、30 C 、50 D 、10063. 機車車輛限界中部高度最高

50、為（D ）毫米A 4000 B、4500 C、4600 D、480064. 充裝液體危險貨物，容器應至少留有（C ）的空隙A、2% B、3% C、5% D 、6%65. 托運危險貨物，托運人應于運單的（D ）用紅色戳記標明類項A、品名欄 B、托運人記事欄C、承運人記事欄D、右上角66. 自備罐車車體色帶紅色表示（A ）A、易燃性B、氧化性C、毒性D、腐蝕性67. 自備罐車車體色帶（D ）與其他顏色分層涂刷表示液化氣體A、紅色B、綠色C、黃色D、藍色68. 罐車充裝比重小于1的液體危險貨物，其有效容積的膨脹余量上限為罐車容 積的（B ）A、 5% B 、 8% C 、 10% D 、 20%69

51、. 貨物運費的計費重量整車貨物以（B ）為單位A 車 B、噸 C、公斤70、零擔貨物運費的計費重量以（C ）為單位A、噸B、公斤C、10公斤 D、斤71、貨物損失或其他直接損失款額為（C ）元者為貨運大事故A 20 萬-30 萬 B、10 萬-20 萬 C、10 萬-30 萬 D、20 萬-50 萬72、C64換長為_aa 1.1 b 1.2 c 1.373、 車輛中心線距軌面最高為b mma 880 b 890 c 90074、 超限貨物應接_a線。a Y1 b Y2 c Y375、 列車編組關門車連續不得超過b輛。a 1 b 2 c 376、Y3線有效長為c M 。a 540 b 541

52、c 54377、油1線可裝_b種產品。a 1 b 2 c 378、丙烯酸正丁酯的代碼_b。a VAM b BA c BT79、存7線的容車數為_c_輛。a 30 b 31 c 3280、6車BT押運人數為_a人。a 2 b 3 c 481、單機掛車在不超過12%。的區段，以b輛為限。a 5 輛 b 10 輛 c 3 輛82、油7線的用途a_a 裝 C9 C10 b 裝 C9 c C10 已烷83、0635609為 ba 壓力車 b 常壓車c不足自備車84、油8線丙烯貨位有a 5輛 b 4 輛c 3 輛85、代碼EBO表示b_這種產品。a 重油b焦油c柴油86、0635610 b_ 揚子自備車a

53、 是 b 不是87、 出站信號機一般情況下顯示的距離不得少于（D ）A.1000mB.800mC.600mD.400m88、 進站信號機一般情況下顯示的距離不得少于（A）A、1000mB、800mC、600mD、400m89、利用分公司辦公樓下小渡線越區時，限速（ C ）A、10km/h B、15km/h C、20km/h D、25km/h90、站細規定，超過（B ）鉤時，必須有書面作業計劃。A、兩 B、三 C、四 D、五91、停留在各盡頭線末端的車輛，須與車檔保持（B ）米安全距離, 并采取防溜措施。A 5 B、10 C、15 D、2092、站細規定：東風4機車牽引定數為（D ）噸。A 34

54、00 B、3500 C、3600 D、360092、站細規定：東風7機車牽引定數為（C ）噸。A 1700 B、1800 C、2000 D、220093、越區作業計劃允許口頭布置，但不得超過（ B ）鉤。A、兩 B、三 C、四 D、五三、 判斷題：1、順線路走時，應走兩線路中間，嚴禁在道心、枕木頭上行走。（V）2、橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動。然后在該機車、車輛較近處通過°（X）橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動。然后在該機車、 車輛較遠處通過。3、作業人員可以扒乘運行中的機車、車輛，以車代步。（X）作業人員嚴禁扒乘運行中的機車、車輛，以車代步。4、鐵路運輸組織工作，必須貫徹安全生產、集中領導、統一指揮、逐級負責的 原則。（V ）5、除列車在車站的到達、出發、通過及區間內運行外，凡機車、車輛進行的一切有目的移動，統稱為調車。（V ）6我國鐵路的標準規矩為1435毫米。（X ）我國鐵路的直線地段標準規矩為1435毫米7、兩相鄰線路間的最小距離，稱為線路間距。（ X ）相鄰線路中心線間的最小距離稱為線路間距。8、道岔除使用、清掃、檢查或修理外，經常向某一線路開通的位置，叫道岔的 定位。（V ）9、鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩