1、鐵路鋪架工程施工方案第一章 編制說明1.1 編制依據（1）山西中南部鐵路通道 ZNTJ-7 標指揮部提供的鐵三院設計資料 和圖紙、招標文件、招標補遺書及標前會上有關要求。（2）國家、鐵道部頒發的現行規范、規程、驗標等各項技術標準和 有關的法律、法規。（3 ）鐵道第三勘察設計院設計的設計圖紙、設計文件、設計資料。（4）鐵道部、太原鐵路局下發的有關鐵路建設施工安全、質量、文 明施工方面的有關的文件、通知。（5）我單位現場踏勘、調查所獲得的有關資料。（6）我單位擁有的科技工法成果和現有的企業管理水平、勞力、設 備技術能力以及長期從事鐵路建設所積累的豐富的施工經驗。（ 7）我單 位 依據 GB/T19

2、001 ： 2000 管 理體 系 要求 、 GB/T24001 ：1996 環境管理體系規范及使用指南 、 GB/T28001 ： 2001 職業健康安全管理體系規范標準 體系編制的管理手冊 和程 序文件。1.2 編制范圍新 建山 西中 南部 鐵路通 道 ZNTJ-7 標，自 南 呂 梁山 隧道出 口 （DK321+618 ）至范家山隧道進口 （ DK419+820 ）地段鋪軌架梁工程。1.3 編制原則1.3.1 嚴格遵守部頒發的規范、規程和規則等技術標準的原則 鐵道部頒發的現行各項施工技術規范、規程和規則是指導鐵路施工 的權威性行業標準，技術方案編制中將嚴格遵守這些行業標準并將其貫 穿于整

3、個施工過程。1.3.2 全面響應招標文件和設計圖紙要求的原則 在充分領會招標文件要求和設計意圖的前提下，結合現場調查情況 及我單位的實際施工能力和水平，力求工期、質量、安全和技術方案等 各方面能充分滿足招標文件和設計圖紙要求，并相應制定出完善的保證 體系和保證措施，確保各項目標的實現。1.3.3 加強成本控制的原則 項目在管理中要加強成本的控制，嚴格預算管理。徹底貫徹市場經 濟條件下的項目管理精神，向管理要效益。實行雙預控，堅決杜絕施工 中不考慮成本的做法。1.3.4 把確保行車安全放在首位的原則 以“安全第一，預防為主”為安全方針，樹立“安全永在我心中” 的安全理念。施工組織和施工方法的編制

4、一切圍繞著確保既有行車設備 及行車安全進行，在認真執行鐵道部、太原鐵路局既有線施工安全規則、 施工安全管理規定、施工安全管理辦法的同時，力求方案的合理性和可 行性，力求安全保證措施的針對性和實施性。1.3.5 確保施工工期的原則 嚴格遵守招標文件所規定的工程施工工期，施工進度安排注意各專 業間的協調和配合，根據工程的特點和輕重緩急，充分考慮氣候、季節 對施工的影響，以及既有線的行車干擾因素，在有關工程施工安排上注 意時間的前后調整，在整體工期安排上力爭合理提前。1.3.6 確保工程質量的原則 按照設計文件和國家及鐵道部現行的技術標準、規范進行施工。貫 徹 “百年大計，質量第一”的方針，牢固樹立

5、“精細過程，滿意結果” 的理念；建立健全質量管理體系和制度，以及質量專職監督檢查機構和 質量監督檢查人員；全部工程質量符合國家、鐵道部現行的施工規范、 規程、質量驗收標準和工程建設標準強制性條文。按鐵道部現行工程質 量驗收標準驗收， 工程一次驗收合格率達到 100% 。并滿足全線創優規劃 目標要求。1.3.7 堅持文明施工，注重環保和水土保持的原則 樹立“可持續發展”的理念。精心組織、嚴格管理、文明施工，在 方案的編制上力爭把施工對當地文物、周邊居民及環境、企事業單位及環保和水農田的影響或污染降低到最低限度，并制定出詳細的文明施工、 土保持措施，爭創“安全生產、文明施工標準化施工工地”。1.3

6、.8 力求施工方案的適用性、先進性相結合的原則 結合本標段工程特點，搞好勞力、材料、機械的合理配置， 推廣“四 新”技術，采用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案 的適用性、先進性相結合，做到施工方案科學適用、技術先進，確保實 現設計意圖。第二章 工 程 概 況2.1 自然地理特征2.1.1 地形、地貌特征 本標段線路穿越黃土高原的丘陵及低山區、呂梁山脈的中低山區及臨 汾盆地。黃土高原的丘陵及低山區，以黃土梁、峁和深切沖溝為主；呂 梁山山區地形起伏強烈，河谷地段溝深壁陡，其間兩大河流汾河和沁河 兩岸分別為臨汾盆地、長治盆地，地形平緩；呂梁山為本段最高點，地 面高層為 1555 米。

7、地勢西高東低，區內城鎮較多，交通便利。2.1.1.1 工程地質 本段地層主要為新生界第四系新黃土、老黃土、砂及卵礫石土，第三 系粉質黏土、泥巖；山區中生界、古生界、元古界、太古界巖層及燕山 期侵入巖，其中石炭系太原組單層煤最厚達 6 米，本溪組有蜂窩狀山西 式鐵礦，奧陶系中統有石膏及膏溶角礫巖。2.1.2.水文、氣象特征2.1.2.1 水文本段地表水主要為汾河及其支流和人工溝渠，流量受季節影 響明顯， 旱季流量小，雨季流量大。 本標段地下水主要為局部第四系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶裂隙水及 構造裂隙水，水量較大。區內地表水及地下水多屬重碳酸鈣型水，水 質一般較好，對砼一般不具侵蝕性，大多地段可

8、供生活飲用和一般工程 用水。含煤地層和多金屬礦地層一般多具硫酸鹽侵蝕，受附近工業污染 的局部地段和有咸水分布的地段，一般對砼具硫酸鹽弱中等侵蝕性。2.1.2.2 氣象特征本段屬暖溫帶亞濕潤氣候區，四季氣候特征明顯，冬季受極地大陸性 氣團控制，夏季主要受熱帶海洋性氣團控制，春秋兩季由大陸性氣團和 海洋性氣團交替影響，但以前者為主。按對鐵路工程影響的氣候分區， 瓦塘至蒲縣及屯留平順屬寒冷地區，其它斷落屬溫暖地區。本標段經 過地氣候干燥，旱季長、雨季短降水量較少且集中，晝夜溫差變化較大， 春、秋季多風，夏季短促，冬季寒冷。本標段通過臨汾、 蒲縣及洪洞地區， 其最大凍土深度為： 臨汾 60cm ； 蒲

9、縣 86cm ；洪洞 61cm 。2.2 現場條件2.2.1 交通條件本標段經過的等級公路主要有： G108 國道、大運高速公路等，以及 利用鄉村級道路和線下施工便道進入施工場地，交通較為便利。2.2.2 施工用水條件 本標段地表水主要有汾河及其支流及人工溝渠，鋪架基地施工用水可 就近取用地表水，同時采取修建蓄水池，打大口井取水，以保證鋪架基 地施工用水的穩定性。2.2.3 施工用電條件本標段電網較發達，主要鄉鎮均分布有 10KV 電力線。鋪架基地施工 用電采用永臨結合的方式，上游變電所到配電所完成正式工程，臨時線 路接通工點，不能滿足施工用電時，可從沿線變電站接引供電。同時配 備充足的發電機

10、組，以備電力不足時的用電需求。2.3 工程概況本標段鋪軌架梁自南呂梁山隧道出口至范家山隧道進口，里程為DK321+618DK419+820，共計正線鋪軌271.871公里，站線30.004 公里，架梁 2125 孔。擬定的鋪架方案為雙向鋪架，先完成辛堡站 (DK353+485 )至南呂梁山隧道出口( DK321+620 )段正線鋪軌 63.8km, 架梁 886 單線孔的鋪架，后展開辛堡站( DK353+485 )至范家 山隧道進口(DK419+820 )段正線鋪軌211.2km ,架梁1239單線孔的 施工。全線橋梁主要以雙線橋為主。2.3.1 工程重難點2.3.1.1 施工時間短本標段辛堡

11、鋪軌基地及制梁場負責 301 公里的軌排生產和 2125 單線孔的預制梁，戰線長，施工任務重。同時鋪軌工程受總工期和線下工程 工期的影響，施工時間短，工期緊。2.3.1.2 施工工序繁多 鋪設無縫線路的施工工序較多， 包括工廠焊軌、 鋪設軌排、 上碴整道、 換鋪長軌、現場焊軌、線路鎖定、軌道整理等一系列工序。2.3.1.3 施工配合協調 無縫線路鋪設工程施工與站前、站后等施工單位及鐵路局運輸單位 協調配合較多。2.4 主要技術指標鐵路等級：國鐵I級； 正線數目：雙線； 最大坡度：瓦塘湯陰東 6/13 %。；速度目標值： 120km/h ； 最小曲線半徑：一般 1200 米，困難 800m ；

12、牽引種類：電力；機車類型：客車SS9,貨車SS4系列、HXD系列； 牽引質量： 500t ，部分 10000t ； 到發線有效長度： 1050m ，部分 1700m ； 閉塞類型：自動閉塞。2.5 軌道類型2.5.1 無縫線路軌道 本線新建正線地段按重型軌道標準，一次性鋪設區間無縫線路設計。既有線改建地段維持原有標準不變。500m廠焊60kg/mU75V 鋼軌；皿（A）型預應力砼枕或新皿型預應 力砼橋枕， 每公里鋪設 1667 根。軌道電路專用枕按信號專業提供要求設 置。新建及改建正線地段的有碴軌道除道岔和護輪軌鋪設地段外采用 III 型 2.6m 有擋肩砼軌枕（專線 3388 ）；鋪設有護輪

13、軌的有碴橋和路肩擋 墻地段，采用新 III 型砼橋枕，扣件采用彈條 II 型扣件（專線 3352 ）。普通線路地段25m 60kg/m 鋼軌；皿(A)型預應力砼枕或新皿型預應力砼橋枕，每公里鋪設1680根。軌道電路專用枕按信號專業提供要求設置。新建及改建正線地段的有碴軌道除道岔和護輪軌鋪設地段外采用III型2.6m有擋肩砼軌枕(專線3388)；鋪設有護輪軌的有碴橋和路肩擋 墻地段，采用新III型砼橋枕，扣件采用彈條II型扣件(專線3352) 2.6道床設計正線有碴軌道道床均采用I級標準碎石道碴，道碴材質符合鐵路 碎石道碴(TB/T2140 )中I級道碴標準，底碴符合鐵路碎石道床底碴(TB/T2

14、897 )的規定。正線單線道床頂面寬度3.4m，碴肩寬度450mm , 道床邊坡1:1.75，碴肩堆高15cm。雙線道床頂面寬度分別按單線設計。 橋梁、隧道內碴肩至擋碴墻或邊墻(或高側水溝)間以道碴填平。有碴軌道道床厚度及軌道結構結構高度見下表。全線均按最大軌道結構高度 1.1m和線路縱斷面設計路肩標高計算軌面標咼，對于不同軌道結構咼度路基段，各專業需計算實際路肩標咼。 不同的路肩標高，在路基上過渡完成，路橋，路隧的過渡也在路基上完 成，過渡段宜采用2%。坡順接。2.7無縫線路設計根據鑒定意見，本線按重型軌道標準設計，一次性鋪設無縫線路。 本線新建正線按區間無縫線路設計。無縫線路單元軌節為10

15、00-2000m，最短不低于200m，鋼軌焊接主要采用接觸焊，接頭質 量應符合相關規范的要求。無縫線路設計鎖定軌溫根據氣象資料、無縫線路的允許溫升，允許 溫降計算確定，并滿足相鄰單元軌節的最高與最低鎖定軌溫差不大于 5 C,同一區間內單元軌節的最高與最低鎖定軌溫差不大于10 C。橋上無縫線路設計鎖定軌溫與兩端路基無縫線路的設計鎖定軌溫一致。無縫線路設計鎖定軌溫按下公式計算:t m axtm intd Atkte設計鎖定軌溫；max當地歷年最高軌溫；tmin當地歷年最低軌溫；Atd允許溫降Ac允許溫升，可按連續彈性基礎梁理論計算確定;Atk 中和軌溫修訂值，可取 05 C;設計鎖定軌溫上限tm=

16、te+(35) C并滿足tm tmin <td設計鎖定軌溫tn =te (35) C下限并滿足tmax tn <tc橋上無縫線路設計包括，伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動力或牽引 力等縱向力的計算。根據上述計算，對橋梁墩臺進行設計檢算;對鋼軌 進行斷縫檢算。經檢算，橋梁無縫線路地段不設鋼軌伸縮調節器。 對于隧道地段的無縫線路應根據檢算對隧道口軌溫過渡區加強鎖無縫線路膠接絕緣接頭根據信號要求設置，絕緣接頭應滿足膠接絕緣鋼軌技術條件(TB/T 2975-2000 )的規定。2.8 橋梁及支座設計橋梁孔跨一般為 1632m ，全段均采用后張法預應力砼梁(通橋 ( 2005 ) 2101 );

17、橋梁支座均采用 KTYZM-I 及 KTYZM-II 型系列圓柱面鋼支座。精品有碴軌道道床厚度及軌道結構高度表軌 道 類 型鋼 軌基 礎 類 型正 線 數 目軌 枕 型 號道床厚度軌枕、k 1、<咼度h3墊板 厚度h4鋼軌, 、' 1、<咼度h5軌道結構高度備注非滲水土路基滲水土 路基h2非滲水土 路基滲水土 路基道碴h2底碴h2h1+h2'+ h2''+h3 + h4+h5h2'''+h3+h4+ h5重型60路 基單III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766新建雙III0.300.200.

18、350.230.010.1760.9160.766路 塹單III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766雙III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766橋/III/0.350.210.010.176/0.746精品隧/III/0.350.230.010.176/0.7662.9施工技術規范、規程施工技術規范、規程序號標準名稱標準號備注1新建鐵路工程測量規范:TB10101-992鐵路軌道施工及驗收規范TB10302-963鐵路軌道設計規范TB10082-20054鐵路工程施工安全技術規程（上冊）TB10401.1-20035鐵路工程施

19、工安全技術規程（下冊）TB10401.2-20036鐵路工程建設項目環境影響評價技術標準TB10502-937鐵路工程環境保護設計規范TB10501-988新建客貨共線鐵路設計暫行規定鐵建設200376號9新建客貨共線鐵路工程施工補充規定暫行）鐵建設20048號10鐵路線路設計規范GB50090-992.10工程施工質量驗收標準工程施工質量驗收標準序號標準名稱標準號備注1鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB10413-20032鐵路路基工程施工質量驗收標準TB10414-20033鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10415-20034鐵路站場工程施工質量驗收標準TB10423-20035鐵路隧道施

20、工質量驗收標準TB10417-20032.11國家、鐵道部關于工程質量的其他強制性規定國家、鐵道部關于工程質量的其他強制性規定序號名稱備注1工程建設標準強制性條文鐵道工程部分第三章 施工總體安排3.1 鋪架總體方案 根據本標段鋪軌架梁工程量情況及標段總工期、階段工期的要求，在 辛堡站設置鋪架基地，負責本標段軌排生產、長軌存儲。在雙線上，架梁采用 TJ165 架橋機架設（長于 1km 的鋪軌才用 DPK32 鋪軌機鋪軌），單線鋪軌架雙線梁，如有剩余未完成的鋪軌，由 DPK32 鋪軌機從臨近車站進入，進行鋪軌作業；在單線上，結合實際情況，合 理調配鋪架設備進行鋪架作業。3.1.1 軌排生產方案 短

21、軌排生產在辛堡鋪架基地進行，利用往復式反錨生產進行，軌排生 產嚴格按軌排計算表生產，組裝后的軌排存放在鋪架基地內，待鋪軌開 始后用鐵路平板車將短軌排運至鋪軌現場鋪軌。3.1.2 鋪軌、架梁方案采用 DPK32 鋪軌機先由辛堡鋪架基地向南呂梁山隧道方向鋪架，再 從辛堡基地向范家山隧道方向鋪架；架梁利用新建鐵路運輸，采用工程 列車運至現場， TJ165 型架橋機架設。3.1.3 長軌條儲存 在辛堡鋪架基地設長軌存放場，利用工程列車運至施工現場。3.1.4 換鋪長鋼軌方案采用分段換軌法， 25m 軌排鋪設完畢后并經初步整道， 線路基本平 順，用長軌運輸車將 500m 長鋼軌運輸至現場，卸于線路兩側，

22、使用換 軌臺車進行長軌的換鋪作業，換軌臺車將短軌撥到線路兩側，同時將長 軌收入承軌槽內，長軌條之間采用斷軌急救器臨時聯結，并上好扣件， 隨后利用軌道吊車將短軌回收。3.1.5 焊接鋼軌方案 現場鋼軌焊接采用鋁熱焊或移動接觸焊，正式焊接前進行焊接型式 檢驗，確認焊接工藝及參數符合要求、通過型式檢驗后方可正式上道焊 接，嚴格按照鋁熱焊接工藝進行焊接施工，完畢后立即進行打磨、平直度檢測、超聲波探傷。線路鎖定前對線路進行綜合質量檢查，包括軌道 幾何尺寸、道床參數等，確認其滿足設計文件和規范要求。應力放散方案采用滾筒放散法放散鋼軌應力，卸除鋼軌扣件，頂起鋼軌置于滾筒 上，單元軌節兩端各設一臺拉軌器，來回

23、拉軌并輔以撞軌，消除鋼軌內 部應力，同時觀測鋼軌的位移，直至鋼軌內部應力為零。當軌溫處于鎖 定軌溫范圍時落軌鎖定，當軌溫低于鎖定軌溫時，用單元軌節兩端的拉 軌器將單元軌節拉伸至鎖定軌溫時的長度，然后落軌鎖定，作零點位移 標記。用鋁熱焊接的方法將本次放散的單元軌節與上一單元軌節焊連。 線路鎖定后，按照設計文件和規范要求進行鋼軌位移觀測和無縫線路標 記的設置。人工鋪軌、鋪岔方案鋪軌時利用既有或已鋪線路，把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附 近，先采用履帶式拖拉機或汽車將鋼軌配對拖拉散開后撥到兩側路肩上, 再用汽車或四輪拖拉機將軌枕及配件分段卸散，然后分段鋪設。3.2工期安排鋪架工程工期安排見“鋪架時間

24、安排表”。鋪架時間安排表序號工作內容計劃工期施工工期（月）開工日期完成日期1鋪架基地建設42普通軌排生產263長鋼軌儲存274底砟鋪設215鋪軌、架梁226補砟及整道、換鋪長鋼軌 單元軌焊接、應力放散及線 路鎖定焊接、大機養路等24序號工作內容計劃工期施工工期（月）開工日期完成日期7線路附屬工程24第四章項目資源配置4.1施工組織管理機構根據本標段工程情況，成立“中鐵十一局集團山西中南部鐵路通道 ZNTJ-7標項目經理部三分部”進行施工管理、現場協調和指揮。分部設 分部經理1人，分部書記1人，分部1人，分部副經理2人。分部下設 7個施工隊：1個鋪架隊、1個運輸隊、7個綜合施工隊。4.2施工勞動

25、力安排及任務劃分鋪架隊（150人）：負責機械鋪軌、架梁和鋪岔；運輸隊（90人）：負責鐵路運輸和大機養施工安排；綜合一隊（80人）：負責軌排生產、基地內各種軌料和橋梁的裝卸；綜合二隊（100）:負責道碴的運輸和裝車；綜合三隊（120）：負責橋梁的張拉、濕接縫、包封錨固；綜合四、五隊（各160人）:鋼軌的工地焊、換軌、應力放散及鎖定、 線路初整和配合大機養。綜合六、七（各250人）：負責2125單線孔預制梁的生產。4.3施工機械設備安排本工程擬投入的施工機械設備及運輸設備詳見“山西中南部鐵路通 道設備計劃表”；山西中南部鐵路通道設備計劃表序 號名稱型號數量自有、租賃或新購上場時間狀況一、基地設備1

26、龍門吊2t32新購2011.12龍門吊5t1新購2011.12龍門吊10t8新購2011.12龍門吊16t4新購2011.122龍門吊80t4新購2011.123變壓器500KVA2新購2011.124發電機300KW2新購2011.125油罐30噸2新購2011.126電焊機2新購2011.127裝載機EL502新購2011.12二、鋪架設備8鋪軌機DPK321自有良好9架橋機TJ1651自有10仿型打磨機MR1502新購11軌縫調整機ZYFT-3502新購良好12鋸軌機HC3552新購13氣壓焊設備2新購14液壓搗固機XYD-28新購15滾輪300自有16支架300自有良好17軌端打磨機D

27、MJ1自有良好18超聲波探傷儀2自有良好19大養車組1良好20張拉設備221電焊機8三、運輸設備22長軌運輸車T111列租賃23平板車N1780輛租賃分批24D型平板車NX7018組租賃25內燃機車DF45自有28卸碴車K1330租賃良好29軌道車230敞車20租賃31轉向架184.4主要材料計劃山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標構成工程主體的主要物資，除道碴外 均由甲方統一組織施工單位招標采購，供貨合同由施工單位簽定，道碴 由我部自行采購。軌料主要存儲辛堡鋪架基地內，選擇合適的車站設置 存碴場。4.4.1 甲供料線上料、線路配件、支座、皿型枕等材料待組織招標后，及時與各 中標廠家簽訂合同。4.

28、4.2 道碴我部所需道碴量最終根據調查研究結果確定。4.4.3 工具軌我部 P60kg 25m 工具軌是利用 30km 站線軌和由甲方調撥的 20km 的護輪軌， 2011 年 8 月份之前，到達 20km 工具軌， 2012 年 3 月份之 前， 50km 工具軌計劃全部到位。4.4.4 廠焊長軌廠焊長軌定于 2012 年 3 月份到 20km ， 5 月份之前到位 50km ，到 時再根據實際情況確定需求量。精品分部組織機構圖分部經理分部副經理分部總工程師工程管理部工程技術 測量工作 試驗檢測 工程調度 質量監督安安全室質質里至環環保室保部物資設備部物資管理 設備管理 運輸組織 行車調度計

29、 劃 財 務 部計劃統計 合同預算 財務管理綜 合 辦 公 室行政事務 勞動人事 綜合治理 后勤供應 環境保護第五章 鋪架基地的設置5.1 基地的設置及主要設施本標段在辛堡站 (DK353+485) 設置鋪軌基地一處， 鋪軌基地、制梁場、 攪拌站及生活區占地面積 293 畝，預留擴展制存梁能力用地 31 畝。本 鋪軌基地負責南呂梁山隧道段至范家山隧道段鋪架工程，承擔正、站線 合計 301.875 鋪軌公里的鋪軌任務，配置 1 套鋪軌機組，鋪軌方向 :先由 辛堡車站往南呂梁山隧道方向鋪架，再返回從辛堡車站往范家山隧道方 向鋪架。根據本標段鋪軌作業量、軌料存儲及機車維修及編組要求，鋪軌基地 作如下

30、布置 :鋪軌基地內共鋪設 5 股臨時線路，基 1 機車整備線，基 2 軌 排生產線，基 3 調車作業線，基 4 長軌、道岔及工具軌存放線，基 5 存 梁線。為滿足生產、 生活要求，鋪軌基地主要設備配置如下 :500KVA 變壓器 2臺、300KW 發電機2臺，2t/17m 固定式龍門吊32臺、5t/17m 移動 式龍門吊 1 臺、 10t/17m 移動式龍門吊 8 臺、 16t/17m 移動式龍門吊 4 臺、 80t/40m 移動式龍門吊 4 臺。鋪架基地股道鋪設標準為：50Kg/m 舊鋼軌、木枕1440根/Km , 枕下道碴厚度 25cm 。道岔：采用 50Kg/m 木枕 9 號單開道岔。鋪

31、架基 地共設有 5 股道，其股道設計功能為：基1：機車整備線基 2 ：軌排生產線基 3 : 調車作業線基4 長軌、道岔及工具軌存放線基 5:存梁線；5.2 基地的設計能力1. 按目前布置，制梁臺座 44 個，存梁臺座 22 個，基地制梁能力 10 片/天，最大存梁能力 440 孔，若增加預留制存梁場地 31 畝后，制梁能 力達 13 片/天，最大存梁能力達 500 孔。2. 基地軌排生產能力 1.5Km/ 天，最大軌排存儲能力 11Km ；長軌存 放能力 50Km 。5.3 基地的主要工程數量 根據無縫線路鋪設工程的實際情況，基地主要大型設備有：2t 17m 固定式龍門吊 1 臺;5t 17m

32、 移動式龍門吊 1 臺；10t 17m 移動式龍門吊 8 臺；16t 17m 移動式龍門吊 4 臺；80t 40m 移動式龍門吊 4 臺；5t 17m 移動式龍門吊 1 臺；500KVA 變壓器 2 臺；第六章 鋪架準備工作6.1 鋪架技術準備技術準備工作的內容包括：技術經濟調查、準備技術文件、組織施 工力量、編制鋪架施工組織設計、檢查交接。6.1.1 技術資料的收集和技術經濟調查6.1.1.1 沿線地區自然條件調查A、氣象調查：包括全年平均溫度，極值溫度，零攝氏度以下天數、 時期等；雨季的時期、年、月降水量分布、暴雨天數、降雪量、冰凍期， 全年主導風向、風速及頻率，大于六級風的天數、時期等。

33、B、水文調查：施工地段河流的流量、流速，洪水、枯水期的水位變 化及百年一遇的洪水水位，附近是否有湖泊，地下水的水位、水質、水 量等。C、地質調查：沿線地形、地貌特征，土石成份及類別，地質構造、 巖層傾角、走向、節理及與線路的關系，溶巖、地下水、泥石流、滑坡、 塌方、軟土、凍土及其特征，土壤含水率、地震烈度等。在取得勘察設 計資料的基礎上，做必要的實地調查，作出必要的補充、核實，以求全 面、準確。6.1.1.2 沿線地區技術經濟條件調查A 、地方臨時勞力和建筑施工企業能力調查： 可資利用的地方臨時勞 動力的工種、數量、文化素質情況等。B、地方資源情況：砂石料的產量、質量、產地，可供道碴使用的采

34、石場的規模、運距、價格等。地方建材的情況，如：磚、瓦、石灰的品 種、數量、價格等。地方水源，供電能力，距離及交通運輸情況，包括 既有鐵路、公路、水運等。6.1.1.3 前期工程施工情況及鋪架施工條件的調查A、調查“線下工程”施工進展情況：詳細掌握關鍵控制工程的施工 情況及其對鋪架施工的影響。B、調查沿線的通信、電力線及臨時建筑物的凈空，檢查能否安全通過鋪架機械，對不滿足要求的提出改進意見。C、全線隧道、橋梁的平面位置，全線車站分布情況。D、不良地質地段的分布情況，橋頭路基填筑情況，鋪碴順坡完成情 況；臨時會讓站的平面位置情況等。E、運輸繁忙的平交道口的數量、分布及鋪碴情況。F、臨時性主要線路標

35、志的埋設情況，貫通測量情況。G、“線下工程”施工技術資料提供情況。6.1.1.4 施工技術資料的收集 在正式開始鋪架作業前一個月，要向有關單位收集如下施工資料，缺項部分通過施工調查補齊。這些資料包括：曲線表、坡度表、斷鏈表、 鋪軌前的路基檢查證、水準基點表、中線控制樁表、路基路拱地段表、 新型軌下基礎表、制動地段表、隧道表、橋梁表、車站表、道口表、橋 頭路基填土夯實密實度試驗記錄、軌道電路設置絕緣接頭地點表等、做 到心中有數，從而為配軌計算、軌排生產和編制鋪架施工組織設計提供 依據。6.1.2 施工技術資料的會審鋪架施工正式開始前，必須具備經批準的施工設計文件和有關線下 工程的設計資料，并且對

36、所有技術資料進行會審。目的是：實地了解線 路或建筑物的設計施工情況，消除誤差，使施工資料正確可靠，避免返 工浪費，以保證鋪架施工順利進行。A、對收集到的線下施工資料，必須依據設計資料進行核對并到現場 進行察看，做好記錄。注明特征樁橛缺損情況及其他問題。由設計施工 部門進行調整，并記入設計文件內。B、對“關鍵控制工程”的施工資料進行重點審核，確保準確無誤。核對橋梁的位置、基礎類型、孔跨、式樣；隧道洞門位置、型式、輔助 導坑的設置等。還要審核實際地質條件與設計情況是否相符，審核施工 過程發生的問題、處理經過及其對鋪架施工的影響。C、對車站的平面情況進行審核，審核內容有：站線的設置、到發線 長度、道

37、岔交點坐標、曲線交點坐標、曲線資料、插入短軌資料、線上 材料類型、鋪軌長度、 “線下工程”施工情況；發現問題做好記錄，并及 時報告建設部門及設計、施工部門。D、鋪架前的聯合檢查。當“線下工程”全部完成達到鋪軌程度，并 經線下施工單位內部預驗合格后，會同線下施工單位等有關部門進行鋪 架前的聯合檢查，以便發現問題，澄清責任。E、匯編資料。在所有施工資料審核無誤的基礎上，匯集成冊，整理 施工技術文件。其中包括：工程概況、施工條件、線下工程完成情況等、 為編制鋪架施工組織設計和具體組織施工提供指導。6.1.3 編制實施性鋪架施工方案 在做好上述技術準備工作的基礎上，根據建設方要求結合本單位實際情況及“

38、線下工程”情況編制鋪架施工組織設計，對鋪架施工進行全 面規劃。6.1.4 召開鋪架協調會在鋪架開始前由鋪架施工單位的上級部門組織并主持召開有鋪架 單位、線下工程施工單位、設計部門及地方政府部門參加的鋪架協調會、 本著顧全大局、相互支持、密切協作、互諒互讓、確保鋪架的原則，就 鋪架配合等有關問題進行研究和協商，互通情況，并取得一致意見。重 點解決好鋪架單位與線下工程施工單位的配合問題。鋪架協調會就下列 問題達成一致。鋪架工期及進度。 鋪架單位按照建設方要求和本單位實際情況制訂 出符合實際的鋪架進度計劃及有關指標，并向“線下工程”施工單位通 報。主要指標有：架梁準備、收尾；架梁進度指標，正線鋪軌進

39、度指標， 鋪架進入各“線下工程”施工單位管區的時間表。為了確保鋪架安全要求，線下施工單位在鋪架到達前的一個月內對 路基、尤其是橋頭填土進行密實度檢查。密實度不足的，應及時處理； 發現問題，應采取壓道、線路加固等措施，做到萬無一失。隧道、橋涵的強度，穩定性等亦應事先檢查，將不安全因素消滅在 鋪架施工開始之前。6.1.5 技術安全培訓和技術交底 針對本標段工程鋪架特點，做好職工的崗位培訓和技術交底工作， 進行技術安全、文明施工再教育，提高職工技術水平和安全、質量、文 明施工意識。6.1.6 冬雨季、夜間施工的技術準備詳細調查沿線各地氣候、水文情況，收集詳盡的氣象、水文資料， 做好冬季、雨季、夜間施

40、工的技術準備，提前配置特殊條件下的施工用 具，使冬、雨季施工非特殊情況下不停工，確保工程總工期。6.2 施工用水用電沿線水資源比較豐富，可考慮在沿線車站設加水點，滿足職工生活 用水、機車用水，施工用電原則上鋪軌機架橋機本身就能夠滿足，也可 同線下單位協商使用他們已拉設好的電源。第七章 工期及形象進度安排7.1 鋪架進度指標鋪架進度指標按正線鋪軌 2 公里/ 天、架梁 8 孔/天、立龍門吊 0.5 天/次、進站1天/次、設備整修4天/月、春運放假7天，車站改造、雙 繞地段鋪架不單獨占用鋪架時間，利用正線架梁時間平行作業。7.2鋪架工期安排根據業主的要求，結合線下工程總體工期安排，本段擬定的鋪架方

41、 案為雙向鋪架，編制施工總體步驟為：第一步：2012年3月6日至2013年1月1日，完成辛堡站(DK353+485 )至南呂梁山隧道出口(DK321+620 )段正線鋪軌63.8km,架梁886單線孔的鋪架，。第二步：2012年1月2日至2014年1月31日，完成辛堡站(DK353+485 )至范家山隧道進口( DK419+820 )段正線鋪軌 211.2km，架梁1239單線孔的施工。鋪架進度計劃表序號標段開工日期完工日期鋪軌(km)架梁(單線孔)備注1ZNTJ-763.888610個月2ZNTJ-8,9,10211.2123912個月第八章主要工程施工工藝及方法8.1橋梁架設架梁施工將采用

42、TJ165架橋機架梁，架橋機進場后，在雙龍軌排基 地進行組裝，組裝后進行各部位機械運轉及試吊，然后投入使用。橋梁架設勞力組織橋梁架設勞力組織見下表。TJ165架橋機勞力組織表序號工種主要作業內容人數備注1領工員架梁現場總指揮12司機號車走行、起吊、指揮33司機二號車走行、二號車發電、指揮24司機內燃機發電15電工接線、檢修電器16電焊工電焊橋梁聯結板57修理工機械設備修理28工班長架梁指揮19司機龍門吊起吊110線路工二號車押運，運行中檢查支撐111線路工1號車捆梁412線路工墩頂稱梁，安放支座1013線路工龍門吊倒裝橋梁、軌排514質檢員現場質量檢查、指導115安全員現場安全檢查1架梁工藝流

43、程圖架橋機架梁作業程序詳見“架梁作業工藝流程圖”TJ165型架橋機施工工藝流程圖8.1.3 架梁作業8.1.3.1 施工調查 搞好施工調查，做好架梁準備根據有關技術文件，組織人力對橋頭 填土質量、橋頭地形、地貌情況、墩臺施工質量及測量結果等進行調查、 復核，做好架梁準備工作。8.1.3.2 橋頭壓道及加固 針對路基填筑質量及架橋機實際發生的最大軸重用超重車進行壓道 和采取適當的線路加固措施。壓道范圍：前方壓上橋臺1米，后方壓到 大軸重最遠停留處以遠 50 米。壓道速度小于 5km/h ，由壓道人員根據情況掌握，直到壓到無明顯 下沉，最后三個往返的左、右偏差小于 2mm ，總下沉量不大于 5mm

44、 后 為止。撥道后重復以上壓道程序。壓道過程中派專人配合整道，加固并 記錄觀測情況。8.1.3.3 安放龍門吊換裝龍門吊要組立在坡度不大于 10%的直線線路上，或半徑不小于 1200m 的曲線線路上，不得已在半徑較小的曲線上組裝時，宜將線路拔 直 50m 左右。龍門吊組立位置與橋臺之間的距離，選在 300m1000m之間，最 小不短于 200m ，安放龍門吊時，龍門吊左右支腿與線路中線間的距離保持相等，其 誤差不超過 10mm ，兩邊支腿安放在同一高程處，其誤差不超過 4mm ， 支腿底面要在平整后夯打堅實，在基底上要有兩層以上的枕木分布壓力， 底面承壓力不得小于 0.2Mpa 。龍門吊安放好

45、后， 掛鉤底距軌面的內部凈 高不得小于 4786mm兩個龍門吊間的距離要根據橋梁的跨度來確定，嚴禁使用短距度梁 的吊距起吊長跨度橋梁，一般 32m 梁吊距為 28m ， 24m 梁 4，吊 距為 20m ， 16m 梁吊距為 12m.8.1.3.4 一號車對位橋頭作業完成后，一號車前行對位，主要包括：對位、伸大臂、支墊和落實0號柱，使0號柱前后左右保持豎直狀態，不得偏斜。8.1.3.5 換裝橋梁及二號車送梁 在一號車對位的同時，進行換裝橋梁的作業。首先，機車推送運梁列車到龍門吊處，檢查梁上防水蓋板、工具、材料等的高度是否超出擋 碴墻頂，超過時及時處理，保證梁片能順利通過架橋機的一、二號柱。 梁

46、在前進至龍門吊下適當位置停下。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝 梁空平板車。二號車進入龍門吊吊起橋梁的下方對好位，把梁倒裝到二 號車上。橋梁裝上二號車時，梁前端懸出二號車升降橫梁的長度應符合規范 要求，懸出端最低處距軌面凈高度不小于 1.8 米，不足時用墊木調整。 橋梁落實后應及時加設支撐，拖梁小車與軌面間應打木楔制動，防止橋 梁竄動。二號車載梁運行速度據線路條件采用1020km/h，接近一號車時降速到35km/h。慢慢與對好位的一號車聯掛，嚴防沖撞。8.1.3.6 喂梁、捆梁、吊梁 二號車與一號車聯掛后，利用二號車前端兩個油壓千斤頂升降和一號車底下卷揚機帶動一號車上的拖梁小車運動完成喂梁、捆梁

47、及吊梁工 作。8.1.3.7 出落梁、移梁、頂落梁、安支座 吊梁小車沿大臂吊梁運行到規定位置，空中移梁到位后直接落梁到位。，將第一片梁移到墩頂外側安全位置，然后重復以上程序使第二片梁 能安全落到橋墩、臺頂設計位置，最后使第一片梁回移到設計位置。采 用千斤頂頂梁，安放支座，使橋梁架設達到架規要求。8.1.3.8 收 0#柱、退架橋機鋪橋面軌、電焊聯接板及支座。8.1.3.9 重復架其余各孔，收龍門架及完成架梁收尾工作 ,退架橋機。 橋梁架設完后，三天內必須灌注錨栓孔砂漿和橫隔板砼。在包封前經監理工程師對聯接板焊縫進行檢查合格后，方可包封 ,并養護。8.1310濕接縫及橫向張拉（1 ）橋梁濕接作業

48、：預應力鋼束孔道連接 預應力鋼絞線的 制造和穿鋼絞線束-綁扎鋼筋和安裝模板砼灌注、養生、 拆模。（2） 梁體橫向張拉：預應力筋的張拉 -管道壓漿 -封 錨。（3）橋面防水體系制作：防水涂料的配制、涂刷和防水卷材的鋪設 澆筑保護層 后期養護。（4）伸縮縫裝置安裝。8.2基地軌排生產施工工藝及方法本標段所有軌排在雙龍鋪軌基地集中采用往復式反錨自動化流水作業線完成鋼筋砼枕、鋼筋砼橋枕等軌排組裝作業。施工工藝流程圖鋼筋砼軌枕軌排生產工藝流程詳見“皿型軌枕軌排生產拼裝作業流 程圖”。精品皿型軌枕軌排生產拼裝流程圖硫磺水泥計砂t子石蠟1I*計量熬制散 放 大 膠 墊涂防銹絕緣涂料螺 旋 道 釘 涂 油鋼尺

49、 檢軌 標識 配對扣 件 分 類 堆 碼細放接頭軌枕設計 資料 編制 并下 達軌 排計 劃表吊放-鋼軌方 正 接 頭方 正 軌 枕畫 間 距 打 印 占 八、軌排 編 號擰上 螺 帽軌枕正位落槽消 除 軌 排 缺 陷捆 扎 加 固兩 端 軌 頭 涂 油配放魚尾板及螺栓8.2.2 施工方法及操作要點吊布軌枕：機車將裝有軌枕的車輛對好位，摘鉤離去后，利用龍 門吊將車輛上的軌枕分垛放到作業線臺上，并分層布開。吊軌枕時， 每鉤掛吊軌枕應控制在2024根（每層4根）;鋼筋砼枕層間的墊 木集中堆碼整齊，不得亂扔亂放。翻枕：人工利用撬棍和緩沖木條配合翻動軌枕，使其底面向上， 重復以上過程，完成翻枕作業。硫磺

50、錨固：先將軌枕撥正落入模板槽內，對準釘孔，將螺旋道釘 倒插進釘孔內，然后灌注熬制好的硫磺砂漿。熔制錨固砂漿時，按選 定的配合比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到 100 120 C后，將水泥倒入加熱到130 C,最后加入硫磺和石蠟，繼續攪 拌加熱到160 C,溶漿由稀變稠成液膠狀時即可放入保溫鍋保溫待 用，同時要不斷攪拌，使砂子不致離析；固定模板要及時清掃，使軌 枕承軌槽與模板密貼， 以防漏漿； 螺旋道釘要保持干燥并倒插入釘孔 內；灌漿量控制在覆蓋孔內道釘玄20mm。軌枕翻正：用機械翻枕器自動按順序將軌枕翻正， 并將承軌槽面、 螺旋道釘四周多余的砂漿鏟除，清掃干凈。勻枕：在每次作業前，

51、根據軌排表所標明的軌枕鋪設標準，調整 好勻枕小臺車間距，軌排生產時，軌枕放落在小臺車上后，進行必要 的方枕，再完成勻枕作業。 同時完成散放大膠墊、螺絲涂油及涂抹絕 緣防銹涂料等作業。絕緣防銹涂料的配合比為石油瀝青：滑石粉：機 油=1 : 0.25 : 0.1，熔化溫度控制在200 C以內，涂抹時力求均勻 吊放鋼軌： 提前對鋼軌進行檢尺并在軌頭處予以標識， 吊放時按 軌排表所標鋼軌長度及相錯量， 配對吊放在軌枕承軌槽內， 用方尺方 好接頭，畫出軌枕間距印，方正軌枕，用油漆點在鋼軌內側軌腰上； 軌排編號按順序標在軌排鋪軌前進方向第 7 根枕上股鋼軌軌腰上。 曲 線縮短軌的吊放，首先以軌排表標明的鋪

52、軌前進方向確定出曲線走 向，分出上下股， 接頭方正應在鋪軌前進方向一端；曲線軌排接頭相 錯量以上股為準。散放安裝扣件： 散放安裝扣件， 按軌排表注明的扣件類型及號碼 配置，依次進行散放和安裝，普通扣件在安裝扣件前，先將軌下墊板 調正，然后用撬棍配合，將扣件落槽，安裝標準，帶上帽后，手擰 3 扣螺紋以上。緊固螺帽：對接頭及軌枕細方后， 確認軌下墊板及扣件安放正確， 普通扣件再用電動搬手擰緊全部螺帽。彈條皿扣件采用專用機具緊 固。檢查：軌排拼裝好后，質檢人員對軌排進行全面細致的檢查，對 有缺陷的軌排進行整改， 同時對兩端軌頭進行涂油并配放魚尾板及螺 栓，校對軌排編號，確認質量符合標準后，方準出場。

53、軌排吊裝： 將拼裝好的軌排按鋪軌順序吊裝上車 （或吊放于軌排 存放場），并對裝夠軌排的車輛按有關規定進行加固。起吊軌排時， 應選準吊點，盡量減小軌排的撓度和擺動幅度。 完成一節成品軌排后， 往復流水作業依次進行所需軌排的生產。8.2.3 質量控制 吊布軌枕：每節軌排的布枕數量應按軌排表中標明的數量嚴格執 行；軌枕類型不同時，嚴禁混用；失效軌枕應及時更換。硫磺錨固：硫磺采用一般工業硫磺，純度玄95%，塊狀的要加以 粉碎；水泥采用普通硅酸鹽水泥，不得有結塊；砂子為天然級配中粗 砂，粒徑2mm，泥土含量5% ,配前應過篩、烘干；各種材料均不 得混有雜物。 硫磺砂漿配合比根據氣候及材料技術條件， 按下列規定 的重量配合比范圍，由試驗選定各種材料用量，硫磺：水泥：砂子： 石蠟=1 : （0.30.6）: （11.5）: （0.010.03 ）。錨固溫度控制在 130160 C之間，一孔一次灌完；錨固后的螺旋道釘應與承軌槽面 垂直，歪斜2°。螺旋道釘與錨栓孔中心偏離2mm ;道釘圓臺高出 承軌槽面2mm ;每錨2000根作一組（三個）抗拔