1、第 32 卷第 10 期環境科學與管理Vol 32 No 102007 年 10 月ENV IRO NM ENTAL SC IENCE AND M ANAGEM ENT1Oct.20071文章編號 : 1673 - 1212 ( 2007) 10 - 0171 - 04大學校園環境噪聲的影響分析與防治對策張萍 ,冼萍 ,鄭雙金 ,韋燕娟 ,黃翠梅 ,馮秋瑜(廣西大學化學化工學院 ,廣西南寧 530004)摘要 :通過監測廣西大學校園功能區環境噪聲及周邊市政道路交通噪聲 ,并進行對比分析。監測結果表明 ,廣西大學校園環境已受噪聲污染 ,校園外部環境噪聲大于內部 ,周邊市政道路交通噪聲及校內交通噪

2、聲是校園的主要噪聲源。提出了校園環境噪聲污染的防治對策。樹木、花草、建筑物等具有減噪作用應充分利用。關鍵詞 :校園環境 ;噪聲監測 ;噪聲污染源 ;噪聲防治對策中圖分類號 : X593 TB53文獻標識碼: BImpact Analysis and Control of Campus Environmental Noise in UniversityZhang Ping, Xian Ping,Zheng Shuangjin, W ei Yanjuang, Huang Cuimei,Feng Q iuyu( College of Chem istry and Chem ical Engineer

3、ing,Guangxi University, Nanning 530004, China)Abstract: Through monitoring the function area environmental noise in the campus of Guangxi University and its surroundingmunicipal road traffic noise, the comparisons were conducted. The results of this experiment showed that the environmental noise of

4、the whole campus was already contam inated; The campus external environmental noise was bigger than internal noise; The inner part of the campus traffic noise and its surrounding municipal road traffic noise were the main sources of noise. Some p roposals for environmental noise reduction had been p

5、 resented. Fully using tress, flowers etc. can lower noise.Key words: campus environment;noise conservation;noise pollution sources;noise control measures分 ,選擇有代表性的 9個點進行測量 ,具體布點位置前言見圖 1和表 1。地處綠城南寧的廣西大學 ,是省部共建的地方表 1校園功能區環境噪聲監測點性綜合大學 ,列入了國家“211工程 ”重點建設院校 ,測點編號測點位置主要影響噪聲源校園占地面積 307 公頃 ,建筑宏偉 ,綠樹成蔭 ,環境1

6、#大禮堂交通、行人談話、晨練、鳥優美。然而隨著校園建設和周邊市政道路的發展 ,鳴環境噪聲尤其是交通噪聲對寧靜的校園環境產生了2#東西校園天橋交通、行人談話、建筑施污染 ,干擾了緊鄰市政道路住宅區和宿舍教職工及工、鳥鳴學生們的學習、工作和生活。本文對廣西大學校園交通、行人談話、打球、廣3#第一幼兒園環境噪聲以及周邊市政道路的交通噪聲進行監測 ,播、鳥鳴了解校園環境噪聲現狀和對周圍環境影響 ,為制定交通、行人談話、生活噪校園噪聲控制和治理措施提供科學依據。4#南區教工住宅區聲、蟲鳴1 噪聲測點的布設5#西校園教工住宅區 29魯班路交通、住宅區交通、到 30 棟之間生活噪聲21. 1校園功能區環境噪

7、聲的測定東校園住宅區 17B -交通、談話、生活噪聲、鳥布點在空間方位的基礎上考慮了功能區的劃6#19B 之間鳴西校園教職工住宅區 3公路交通、建筑施工、行人收稿日期: 2007 - 04 - 167#棟談話項目來源:廣西大學本科創新實踐項目作者簡介:張萍 ( 1983 - ) ,女 ,廣西玉林人 ,廣西大學化學化工學院8#西苑餐廳對面馬路交通、課間談話、食堂喧鬧環境工程系在讀碩士研究生 ,主要研究方向為水污染控制9#東校園菜市對面馬路交通、人群喧嘩、建筑施工工程。·171·第 32 卷第 10 期Vol 32 No 10張萍等 ·大學校園環境噪聲的影響分析與防治

8、對策20072007 年 10 月1Oct.1圖 1廣西大學噪聲監測點分布圖1. 2市政道路交通噪聲的測定選擇廣西大學周邊的魯班路、大學路作為測量對象 ,測點應選在交通干線兩路口之間的公路邊人行道上 ,離公路沿 20 cm 處 ,此處離路口的距離應大于 50 m ,這樣該測點的噪聲可以代表兩路口間的該段道路交通噪聲。選擇有代表性的 3 個點進行測量 ,具體布點位置見圖 1和表 2。表 2市政道路交通噪聲監測點測點編號測點位置主要影響噪聲源10#西校園大正門道路交通、行人談話11#大學路道路交通、叫喊聲12#魯班路道路交通、建筑施工3 監測方法、儀器與監測條件所用儀器為 HY104C 聲級計 (

9、湖南衡陽儀表 廠 ) ,能自動顯示等級連續 A 聲級 Leq 。要求 1 : ( 1 )天氣條件在無雨無雪的時間 ,聲級計應保持傳聲器膜片清潔 ,風力在三級以上必須加風罩 (以避免風噪聲的干擾 ) ,五級以上大風則應停止測量。 ( 2 )手持儀器測量 ,傳聲器要求距離地面 1. 2 m ,傳聲器對準聲源方向。測量時要求聲級計離地面高度大于 1. 2 m ,并遠離其他反射體。讀數方式用“s“檔 ,每次測量時間為 1520 m in,數據記錄方法采用直讀法 ,即每隔5 s讀一個瞬時 A 聲級 ,連續讀取 200 個數據 ,作為2 噪聲監測該點的噪聲分布。讀數的同時要判斷和記錄附近主要噪音來源和天氣

10、條件。監測時間: 2006 年 8 月12 月 , 每個月監測 4市政道路交通噪聲的監測同時要測量各路段機天 ,每個星期監測 1天。動車流量以及噪聲來源。監測時段: 每天三次 , 早上 8: 00 9: 30, 中午4 監測結果與分析16: 0017: 50,夜間 20: 00 21: 30。在每個監測地點監測 1520 m in,取 200 個數據。將各測點的測4. 1校園功能區環境噪聲現狀分析量數據由大到小順序排列 , 找出噪聲的平均峰值根據 9個功能區的測點上不同時刻的等效連續L10 ,噪聲的平均值 L50 ,噪聲的本底值 L90 并求出等A 聲級求出時間平均值 ,數據列于表 3。級連續

11、聲級 Leq 。·172·第 32 卷第 10 期Vol 32 No 102007 年 10 月張萍等 ·大學校園環境噪聲的影響分析與防治對策Oct. 2007表 3校園功能區測點噪聲的 Leq時間平均值2#測點晝間達到了 492 輛 / h 以上 ,夜間達到了 378晝間夜間輛 / h以上;而 3#測點晝間達到了 396 輛 / h以上 ,夜測點編號Leq / dB 車流量 /輛 h - 1Leq / dB車流量 /輛 h - 1間達到了 360 輛 / h 以上。其它兩點雖然沒測其車1#53.551.0流量 ,但通過的機動車也較多。監測數據表明 ,晝間2#60

12、.149259.9378和夜間的噪聲較大 ,均在 59dB 以上。可見 ,校內的3#63.539659.5360交通噪聲也直接影響著大學校園的寧靜環境。114#53.655.64. 2周邊市政道路交通噪聲的監測5#56.554.06#53.746.77#57.354.98#58.057.59#62.661.3依據中國城市區域環境噪聲標準GB3096 - 93 2 ,大學校園內的噪聲屬適于以文教機關為主的工作和居住的區域 1類標準 ,即晝間的 Leq的標準為55. 0dB ,夜間的 Leq的標準為 45. 0 dB。將功能區各測點的 Leq與國家標準比較 ,若該測點的 Leq值小于等于國家標準規

13、定的允許值 ,則稱該點噪聲達到國家標準 ,簡稱達標。若該點的 Leq值大于國家標準規定的允許值 ,則稱該點噪聲未達到國家標準 ,簡稱超標。從表 3可以看到 ,在晝間 ,廣西大學校園內的 9個測點中只有 3個達標。余下的除 3#和 9 #點外 ,其它測點的超標值均在 5. 0 dB 以內。3 #測點位于校園內交通要道旁 ,且馬路對面為學校的運動場 ,故噪聲較大。而 9#測點由于在菜市門口的馬路邊 ,人聲嘈雜 ,過往車輛多 ,所以噪聲也較大。由此判斷 ,廣西大學校園環境噪聲已形成污染。表 3還反映了校園內 ,夜間的噪聲較大 ,只有 6#測點的噪聲接近國家標準 ,其余各測點噪聲均遠超出了國家標準 4

14、5dB。原因主要是監測時間是晚上21點左右 ,下課放學的學生人流量較大 ,同時機動車輛也多 ,故噪聲較大。其次 ,校園周邊毗鄰的市政道路交通車輛產生的交通噪聲以及夜宵攤點的叫賣聲也導致噪聲增強。從 5 #和 7 #測點的監測情況來看 ,由于和毗鄰的魯班路車輛密度大 ,其晝間和夜間的噪聲均比其它點要高一些。4#測點的噪聲值夜間比晝間高 ,是因為晝間監測多在上課期間 ,而晚上監測時間在 19: 00 20: 00 左右 ,旁邊的食堂、攤賣點學生人群較多 ,夜市的吵鬧聲以及居民飯后出來散步的人也多。此外 ,校園內的交通噪聲也不容忽視。從 2 #、3#、8#、9#校園內交通要道的測點來看 ,車流量較大

15、。大學路從校正門前經過 ,魯班路與西校園毗鄰 ,這兩個交通干線來往車輛日夜不息 ,車速很快 ,是大學周邊市政道路交通環境噪聲的主要來源。整理監測數據 ,可得到每個測點上不同時刻的等效連續 A聲級的時間平均值 ,數據列于表 4。表 4各交通噪聲測點噪聲的 Leq時間平均值晝間夜間測點編號Leq / dB 車流量 /輛 h - 1Leq / dB車流量 /輛 h - 110#61.465463.857111#65.1440764.2360012#66.988561.9352由于整個大學校園周邊為交通干線以及居民和商業雜住區 , 根據中國城市區域環境噪聲標準GB3096 - 93 2 ,確認該區的噪

16、聲屬于 2 類標準 , 晝間的 Leq的標準為 60. 0 dB ,夜間的 Leq的標準為 50. 0dB。由表 4可看到 ,晝間 3個測點的 Leq均超出國家標準 , 10#測點的 Leq的超標值在 1. 0 dB 左右 , 11#的Leq超標值在 5. 0 左右 ,而 12 #的 Leq超標值卻在 7. 0 dB 左右。夜間 3個測點的 Leq值均在 60. 0 dB 以上 ,超出國家標準 10. 0 dB 以上。3 個測點的車流量都 很大。進入大學校園 ( 10#)的車輛達到 654 輛 / h以上 ,大學路 ( 11 #)的車流量更是達 4407 輛 / h 以上 ,魯班路 ( 12#

17、)的車流量也有 885 輛 / h 以上。可見 ,大學路、魯班路是廣西大學環境噪聲的主要來源。大學路的車流量雖比魯班路大 ,但是其 Leq值比魯班路要小 ,這是由于魯班路上的車輛車速較快 ,且多為重型貨車類 ,另外魯班路一帶的房地產開發建筑施工也導致噪聲增加。由校園內外的 Leq值可以看出 ,廣西大學校園外部噪聲影響遠大于內部環境的噪聲影響。4. 3樹木、花草、建筑物等的降噪作用根據有關研究資料表明 3 ,當綠化林帶寬度大于10 m 時 ,可降低交通噪聲 4 5 dB ,投射到植物葉片上的聲能 74%被反射到各個方向 , 26%被葉片的微震所消耗。為了研究樹木、花草、建筑物等物體的降噪作用 ,

18、本次選取魯班路內外以及大學路內外 5個監測點進行比較分析。測點的 Leq時間平均值如表 5。·173·第 32 卷第 10 期Vol 32 No 102007 年 10 月張萍等 ·大學校園環境噪聲的影響分析與防治對策Oct. 2007表 5測點噪聲的 Leq值時間平均值明 ,綠化帶的存在 , 對降低人們對噪聲的主觀煩惱測點編號晝間 Leq / dB夜間 Leq / dB度 ,有一定的積極作用 5 。因此 ,建議在魯班路、大學路以及校內的交通干線旁種植綠化帶 ,并選用一1#53. 551. 05#56. 554. 0定密度和寬度的樹叢、草坪等隔聲效果好的草木 ,如

19、7#57. 354. 9海桐、懸林木等。10#65. 164. 25 結論12#66. 961. 9( 1 )從校園功能區環境噪聲現狀以及周邊市政由上表 5 可以看出 ,晝間 ,魯班路上 ( 12 #測點 )道路交通噪聲的監測值看 ,廣西大學校園環境噪聲的 Leq為 66. 9 dB ,經過路邊到住宅區間的樹木、建筑已形成污染。校園外部環境噪聲大于內部噪聲 ,周物吸收以后 ,魯班路校園內側的 Leq值測點分別降到邊市政道路交通噪聲及校內交通噪聲是校園的主要了 57. 3 dB ( 7 #測點 )和 56. 5 dB ( 5 #測點 ) ,下降了噪聲源。學校應通過限制車輛行駛速度 ,限制交通9.

20、 6 dB 和 11. 4 dB。從降低值上可以看到 , 5 #測點流量 ,禁止鳴高聲喇叭等措施 ,使行駛的機動車符合的噪聲降低的更多 ,這是由于它與魯班路之間的植國家頒布的機動車輛允許噪聲標準GB1495 - 79。物帶較之 7#測點寬 ,所以這更能說明樹木、花草等特別是魯班路旁的教職工住宅區 ,更應當引起重視。植物帶的降噪作用。同樣 , 大學路上 ( 10 #測點 ) 的同時應加強校內交通管理 ,對進入學校的車輛應限Leq值為 65. 1 dB ,經過校園內花草的吸收以及綜合制車種、類型 ,限制車速 ,禁止鳴高音喇叭 ,尤其應該實驗大樓的遮擋以后 , Leq值降到了 53. 5 dB ( 1 #測制止校外汽車、摩托車在校園內隨意通行的行為。點 ) , Leq值下降了 11. 6 dB。夜間的情況也類似晝間(2)應充分利用樹木、花草、建筑物等增加噪聲的情況。可見 ,樹木、花草、建筑物等對噪聲有散射衰減量。加強校園內的建筑施工場地管理 ,1減少施1和吸收作用 , 能有效降低噪聲 , 在道路兩側植樹綠工噪聲。建筑施工機械設備要求符合國家規定的噪化 ,是防治交通噪聲的有效措施之一 3 。樹木可使聲