1、湖北高速一期土建第二合同段項目部一分部 6石灰土包砂填筑路基施工方案 一、工程概述湖北高速一期土建第二合同段項目部所承建里程樁 號K42+907.5 K49+328,長6.42，位于公安縣，起于孟家溪鎮，止于南平鎮。本標段路基包括主線路基K46+720.6K47+850,南平互通主線路基K47+85CK48+268.178 和 K48+353.078K48+676.4,包括南平互通匝道，路基 填筑數量約為39.6萬方。該段路基最大填土高度為 7.6m,原設計路基填土施 工全部為素土填筑。招標文件中 T9 取土場設在 K47+300 K47+500 左、右側，根據現場考察， K47+300 K4

2、7+500 處取土場不能滿足施工要求，難以保證施工進度，需另行 選取。而周邊地區土源匱乏，故建議將路基填料進行如下變更：1.1 路基主體采用河砂（每壓實厚 50 一層）填筑。采用河砂填筑一是可以 節省征用土地、減少征地難度；二是可以避免遠距離運輸造成更多的縣鄉公路 破壞，減少地方干擾；三是河砂體質量較輕，可以減少路基荷載，有利于路基 穩定；四是可以減少因氣候原因造成的停工，施工進度快，可以盡快完成路基 填筑施工，達到路面施工的條件。1.2 路基外邊坡向里 2.5 米范圍內采用 6石灰土 （按壓實厚度 25 一層）填 筑，減少雨水沖刷對路基造成的破壞。1.3 在填砂和土工布鋪設完成后，采用 25

3、 厚的 6石灰土鋪筑一層，橫坡 度為 3，該層石灰土上部、路基兩側 6石灰土包邊位置，每間隔 15 米設置 一道盲溝。盲溝寬25,高25，內側鋪設過濾土工布（土工布寬 120cm），用碎 石充填后包裹，碎石與河砂接觸面也用土工布包裹，以防砂土流失；填筑至 94 區頂部后，采用 25的 6石灰土封頂，然后在上面填粘性土進行等載預壓，預 壓完成后卸載至設計精鋪層底高程。1.4 路床精鋪層（ 30）執行原設計，等載預壓卸載完成后施工。1.5 對新選取的土場和河砂， 進行土料勘測試驗， 以確保土方填筑用料滿足 設計要求。試驗項目包括：土壤顆粒分析、含水量、液限、塑性指數、自然密度、最大干密度、最佳含水

4、量等，并對土質進行鑒別和描述1.6 為盡可能減少對基本農田的占用， 減輕對百姓生產生活的干擾， 降低筑 路成本，結合對沿線松西河段砂資源現狀的調查，本段路基土方擬采用遠運取 土與取砂相結合的方式，擬采用松西河段將官洲，距路線最近距離約5，該處河道較順直，河床寬約 500m,河中心已形成一狹長沙洲，枯水期面積約634畝，漲水期沙洲出露面積約100畝。平均可取深度約2m。該段河床兩側20 40m左右寬的河堤護腳林，高出河床底約4m,河堤目前為土堤，大堤狀況良好， 無沖毀破壞歷史。二、填砂路堤主要施工方案2.1 基本施工工藝原理 本方案所用主要原材料來源于流經本路段的松西河河灘沖擊堆積形成的粉 細砂

5、沙灘，經試驗檢測為砂土，屬于較輕質原材料。壓實后重量僅為一般石灰 改良土的 90左右，比較適合路基填筑。但砂土在干燥狀態下是一種松散體， 基本無粘聚力。使用振動壓路機在干燥狀態下很難壓實，碾壓后仍然處于松散 狀態但其在注入飽和水后砂體本體強度明顯提升，且穩定性好，水密后和時利 用振動壓路機進行帶水碾壓， 碾壓至無明顯痕跡時進行壓實度等技術指標檢測。由于砂土碾壓施工前，須注水水密才能進行帶水碾壓，根據以上變更方案 和設計變更后的圖紙要求，在填筑之前要進行濕噴樁、砂礫墊層、土工格柵、 土工布等軟基處理，砂礫墊層按照原變更設計要貫通整個施工斷面，砂礫墊層 上部按原變更設計施工土工布和土工格柵，邊坡進

6、行干砌石防護，以利于砂土 在水密后和碾壓成型后內部水體的自然排出。在護坡道位置的砂礫墊層上部鋪 設一層 25厚 6石灰土。路基邊坡按原變更設計進行砌石防護。變更后砂土填筑路堤斷面見下圖：2.2 主要施工工藝和方法2.2.1 填砂路堤主要工藝和工作流程 砂土填筑路堤的施工工藝基本與普通填土路堤施工工藝在整平、碾壓、填 筑等方面基本相同，致使在進行石灰土包邊時，必須在包邊土填筑碾壓完成之后對其里側的松散部分掛線修整至密室位置，再進行填筑砂土施工。下圖為本 項目底層填砂路堤施工工藝流程圖，第二層和其以上部分再本工藝流程圖的基 礎上進行部分工序簡化即可適用。跖基申心犧填砂路堤底層施工工藝流程圖毗-4-

7、弓守酪v感工凍備土工試驗T清理莘皮r表土I軟基處理維工不合摺砂土鬥 裝運粘土裝運砂土捲土機粗平 平塢肌藕平_± F主-兀殊 一 土 E 實監厘H程師檢驗J合格 第二層填氛2.3 路基填筑碾壓試驗2.3.1 碾壓試驗的目的2.3.1.1 核查填筑的土料在壓實后能否達到設計要求的干密度值；2.3.1.2 檢查壓實機械的性能是否滿足施工要求；2.3.1.3 選擇合理的鋪土厚度、含水量的適宜范圍、壓實方法和壓實遍數 等；2.3.1.4 確定有關的技術要求和檢測方法。2.3.2 碾壓試驗的基本要求2.3.2.1 碾壓試驗在土方填筑大面積施工前完成；2.3.2.2 試驗所用土料是來自于選定合格后

8、的料場；2.3.2.3 試驗所采用的碾壓機械與施工時使用的機具類型、型號相同。2.3.3 碾壓試驗的場地布置 為了有效利用碾壓試驗的土料，將碾壓試驗放在地勢較平坦的路基基底上 進行，采用100 m的場地進行碾壓試驗。試驗前要對試驗場地進行整平。2.3.4 碾壓機械的選擇碾壓設備選用 25t 振動壓路機。2.3.5 碾壓試驗程序 根據土料的擊實試驗得出最優含水量值，用以控制路基土料。將土料采用自卸汽車運至路基，推土機整平。鋪料工作完成后，刮平機精平，然后根據土 料含水量情況進行含水量調整，直至高于最佳含水量46個百分點。采用振動 壓路機進行碾壓，碾壓機具的行走方向平行于路線方向，碾跡的搭壓寬度控

9、制 在0.40.5 m,振動壓路機的行走速度控制在 4 km/ h,平地機整平后，先用 壓路機靜壓 1 遍，再振壓 4 6 遍、靜壓 1 遍，檢測壓實度，直到壓實度符合設 計要求和規范規定，最后確定壓實遍數。用灌砂法取樣，做干密度試驗，取樣 的平面位置隨機選擇， 取樣深度在本層鋪土厚度以下， 并記錄取樣的平面位置。 每次取樣完成后，取土坑要填平，樣品要注明壓實遍數、鋪土厚度、試驗場地 區域。土樣充分烘烤，以求試驗數據的準確。試驗完成后，對試驗數據進行分 析。根據碾壓試驗的結果，提出正式施工的鋪土厚度和碾壓參數。在施工過程 中，若碾壓質量達不到要求，和時分析原因，制定相應的解決措施。2.3.6

10、填砂路堤主要施工方案和施工方法2.3.6.1 原地面基底清理、整平 施工前，首先在所要填筑的路段施測路線中線、邊線，并按照設計圖紙要 求預留 30的寬填范圍， 然后將路基寬度范圍那的腐質土、雜草、樹根等雜物和 地面以下 30 深度的表土清理出施工現場（此部分廢棄土可以作為后期綠化使 用）。2.3.6.2 石灰包邊土施工 石灰土所用生石灰必須按照規范要求的檢查頻率進行、鈣、鎂含量檢測， 不合格的生石灰不得使用。石灰的消解：灰土施工采用川級以上的生石灰進行充分消解，然后使用， 生石灰的消解在灰土拌和場附近進行，不得在工作面上直接進行消解，用于消 解的場地用灰土碾壓硬化，并在四周布置排水溝以便排水。

11、施工用水就近選擇 地下水或地表凈水， 不得使用生活和工業污水。 消解的石灰要保持一定的濕度， 以免干性粉塵經風吹流失，污染環境。灰土填筑：灰土采用廠拌法拌和。在粘土取土場內先將土挖起晾曬，待達 到最佳含水量時，運至已整平壓實好的標準場地，將其均勻地卸車攤鋪；然后 根據土的方量計算出灰的用量， 并用機械配合人工將已消解的石灰， 均勻攤鋪。 用穩定土拌和機拌和均勻合格后， 用推土機和裝載機打堆燜料 24 小時后裝車運 至路基填筑區。灰土攤鋪壓實厚度按 25 控制，壓實度要求大于 95%，壓實度檢 測頻率為每200m每車道2處。平整后按照路基填筑的施工工序用振動壓路機碾 壓，分層填筑。按照已經施測完

12、成的路線邊線、中線以和 2.5m包邊土內側線的劃定范圍， 將在取土場已經拌和完成的石灰土挖掘機裝車、自卸車運輸、推土機初平、平 地機精平、人工找補的方式進行包邊土填筑施工（注意：石灰包邊土的寬度除 外側保證 30的寬填尺寸外，在其里側也必須留出 30的寬填距離，確保包邊土 內側設計壓實寬度滿度2.5m的要求，內側寬填多余部分在填筑砂土之前掛線清除），同時確保石灰包邊土和砂土結合部的壓實度必須相互重疊壓實并緊密垂直 相接）。2.3.6.3 砂土運輸、攤平和整平砂土從河內河灘采用挖掘機或裝載機進行裝車，采用812T自卸車運輸至施工現場（應注意：在砂土運到所要施工路段過程中，為有效控制砂土填筑數 量

13、、攤鋪厚度、后場各施工作業面上砂數量和便于成本管理，每車必須進行過 磅和回皮稱重，也有利于試驗室的隨時檢測和相關含水量、天然容重等參數進 行同步校核），運輸至所需施工路段的砂土， 按照試驗路段確定的松鋪系數和每 車砂土運輸數量計算卸車停放間距，攤鋪直接采用大功率推土機進行初平，然 后用平地機進行精平，精平過程重應隨時檢查其頂面標高、平整度、橫坡度是 否符合要求（特別是路基 93、94 分區施工時應該更加進行注意控制） ，以防止 在注水過程中局部坑洼處積水嚴重，在碾壓過程中出現軟彈現象。砂土的初平 和精平施工比普通土要容易的很多。 （必須注意： 須嚴格禁止各類運輸車輛在已 經鋪筑碾壓成型完成的砂

14、土頂面急剎車或突然調頭，以免對下層砂土造成擾動 和破壞。在對上層運輸砂土之前，如果需要，對下承層頂面灑水，防止砂層頂 面出現陷車現象。2.3.6.4 包邊土和砂土含水量控制 石灰包邊土的含水量控制按照常規檢測方法進行施工控制，在石灰土混合 料的含水量略大于最佳含水量的 2 4左右時進行碾壓控制， 這里就不再詳細 贅述，重點對砂土含水量施工控制方面進行闡述。從試驗室的相關檢測數據顯示，河砂的天然含水量在 10左右，從擊實試 驗的最大干密度和最佳含水量的關系曲線來看，在砂土含水量達到15.6%時，干密度最大，達到 1.623 ，干密度和含水量關系曲線圖如下圖。從現場實際施工情況反映，砂土材料自身保

15、水性很差，也就是失水速度非 常快，但吸水量很大，所以說碾壓過程時的最佳含水量控制是非常重要的關鍵 環節，由此考慮在利用周圍水源注水的同時，在本項目路基路基左側每隔 100m 距離設置一個深水井配合砂土端面注水 ,深水井直徑為 0.4 米，深 50 米。考慮 其保水性很差的因素影響并結合設計方面的要求，在實際施工操作過程中對砂土進行飽和水注入水密施工后，然后再使用大噸位重型壓路機開始帶水施工碾X) mpg度密干1.4646810121416182022含水量（）664665451砂土最大干密度最佳含水量關系曲線圖壓至規定壓實度（碾壓結束時，其實際含水量略大于最佳含水量的46%）在壓路機帶水碾壓過

16、程中，砂土表層出現明顯的濺水現象，壓實很容易達到規 定要求，且表層也非常密實。在進行規模砂土路堤填筑施工時，應注意以下兩個方面問題：A在下層砂土填筑碾壓完成后，再次上砂之前，必要時對下層砂土表面灑 水，防止頂面受其保水性差和風吹砂化而松散并影響上層的順利填筑。B在填砂路堤質量檢測方面，受材料保水性差和表面風吹等因素影響，在 已經碾壓成型的填砂路堤表面會仍然存在 510左右深度不同的松散層。所以 在檢測填砂路堤壓實度時，可只對下層進行檢測控制，而表層不予檢測，如此 周而復始循環檢測。2.3.6.5 填砂路堤碾壓石灰包邊土的碾壓控制和普通石灰土控制完全一致，因受包邊寬度限制， 在碾壓過程重應注意碾

17、壓到邊和壓實機械安全控制。現主要江砂土碾壓控制要 點闡述如下：砂土的壓實度與其松鋪厚度、碾壓遍數、機械設備組合、材料注水是否飽 和、是否帶水狀態下碾壓、注水均勻性等等各個方面有直接關系。砂土的壓實 度與松鋪厚度的關系相輔相成，厚度過大達不到設計要求；厚度過小，不但浪 費機械費用，而且表層也難以壓實成型，也倒不到設計要求。在大面積填砂路堤開始以前進行碾壓試驗，按試驗確定的參數進行施工。2.3.6.6 雨季填砂路堤施工控制 雨季來臨時，對填砂路堤施工影響不大，但是必須在雨季保持施工便道排 水通暢，能做到車輛在雨天的成長通行。同時，還須保持施工作業面的排水通 暢。一邊在雨后或雨中順利組織施工。2.3

18、.6.7 填挖交界處施工 為保證路基的質量和整體性，在進行填挖交界處的路基施工時，若同時施 工填挖處路基，可采取分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m若一段先行填筑，則預留一定的富余寬度，供兩段開臺階用，并在施工該接頭處，需將 其先填的路基挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于im并用小型夯實機加以夯實，臺階高度與壓實后的坯土厚度相同。 壓實時，壓實搭接寬度不小于 0.1m。2.3.6.8 土質控制與壓實度檢測在每個施工工段， 選派有經驗的質檢人員監督指導整個填筑過程， 遵照公 路路基施工技術規范（033-15）以和設計文件的規定，嚴格控制上壩土料的質 量，如土質、含水量、土料表面膨脹指標，土料

19、中的樹根、雜草等安排專人撿 拾。壓實度、含水量采用灌砂法和核子密度儀進行檢測。干密度檢測，土方填 筑每100n3200 m3取一點次，重點部位如工段接頭等部位要加測干密度點次。 路基壓實度按照公路路基施工技術規范要求控制，達到下表的標準，同時 要防止出現漏壓、虛土層、干松土、彈簧土、剪力破壞和光面等現象。2.3.6.9 邊坡整修在施工過程中，每填筑2m左右和時進行粗削坡，將超填的土方和時回收用于填筑，以節約土料和提高功效。對削坡后已風干的土料，經灑水濕潤后用于 鋪筑層，每次削坡時留有余地。填筑完成并達到一定長度后，采用人工掛線進 行整坡處理，完成后檢查坡度是否達到設計要求，若沒有達到應再次休整

20、直至 合格為止。2.3.6.10 填土速度控制 按照設計圖紙的要求，為了確保路堤填土的安全施工，防止地基失穩，需嚴格控制填土速率，設計要求按以下觀測標準控制：地表沉降：w10。各觀測斷面加荷填土的施工速率可由項目部和監理單位根據沉降和位移觀 測數據在確保路堤穩定的情況下，適當調整。設計填土荷載施工完畢，可根據實際觀測成果和填土施工記錄，驗算最終 沉降量，并根據實測值對計算沉降值進行修正，決定是否調整預壓施工高程或 延長預壓期， 以滿足路堤工后沉降小于 30，與橋梁相鄰路段的差異沉降小于 10 的控制指標。如不滿足上述要求，則須延長路堤預壓時間，或采用其他補救措 施。觀測頻率： 路基施工期：每填

21、筑一層應觀測一次；若兩次填筑間隔時間較長，每三天 至少觀測一次。路基預壓期：第一個月每三天觀測一次，第二個月至第三個月每七天觀測 一次，從第四個月起每半個月觀測一次，直至預壓期結束，本段沉降與穩定動態觀測分地表沉降量觀測和地表水平位移和隆起量觀測 兩個觀測項目。其觀測目的為：A 地表沉降量觀測 觀測地表沉降量主要用于沉降管理。即根據測定數據調整填土速率；預測 沉降趨勢，確定預壓卸載時間和結構物搭板和路面施工時間；提供施工期間沉 降土方量的計算依據。B 地表水平位移和隆起量 觀測地表水平位移和隆起量，主要用于穩定管理。即根據測定的地表水平 位移和隆起情況，推算地基土體是否破壞，以調整路基加載速率

22、，確保路堤施 工的安全和穩定。觀測點制作安裝A 沉降管的埋設和沉降觀測地表沉降量觀測點，采用沉降管的形式。沉降管（1.5英寸）采用500X 500 X 10鋼板做為底盤，用3英寸鍍鋅鋼管作為護套。在埋設點地面挖設500X 500 X 200左右的土坑，坑內用厚 3050黃砂壓實，將沉降板平放在坑內，四周用 黃砂填實并用水準儀校正水平，再回填土整平壓實；填料時，應先將沉降板周 圍填料壓實，以保護沉降板，護套管埋設于離板底 30 處。隨著填土的增高，測 管和套管亦相應接高，每節長度為 50。接高后的測桿頂面應略高于套管上口， 套管上口應加蓋封住管口，避免填料落入管內而影響測桿下沉自由度。蓋頂高 度

23、控制在碾壓面高度下1060,每次觀測時，用全站儀確定沉降管埋設位置， 人工挖出沉降管位置上部土方進行測量，觀測精度應小于 1。B 位移觀測邊樁的埋設與觀測位移觀測邊樁應埋設在路堤兩側趾部，以和邊溝外緣和外緣以遠10m的地方。邊樁采用C25鋼筋混凝土預制，12X12矩形截面，長150。邊樁的埋設深 度以地表以下不小于 1.2m 為宜，樁頂露出地面的高度不應大于 10。埋置方法 可采用打入或開挖埋設， 要求樁周圍回填密實， 樁周上部 50用混凝土澆筑固定， 確保邊樁埋置穩固。樁埋置好要保護好測頭。觀測方法和精度要求 水平水位觀測采用單三角前方交會法觀測，觀測儀器為 J2 經緯儀或全站 儀，觀測精度

24、要求為：測距誤差土 5,方向觀測水平角誤差為土 2.5 。沉降與隆起觀測采用高程觀測法， 觀測儀器為S1、S3型水準儀，按二級中 等精度要求幾何水準測量精度控制，高程觀測精度應小于 1。觀測點的保護措施 為了防止施工車輛破壞沉降觀測點，影響沉降和穩定觀測精度，在路基填 筑施工期間，采取措施保護觀測點。保護裝置范圍內填土、壓實均采用人工進行，隨填筑隨提升保護筒，保證 填土質量。觀測記錄和成果整理路基沉降和穩定觀測應設專人進行觀測， 并詳細記錄觀測時間 （具體到時、 分），觀測位置、觀測數據等，并根據觀測情況和時整理觀測記錄，為路基土方 施工提供依據。三、施工組織安排和機械設備組織安排情況3.1

25、本項目填砂路堤施工人員配備按照兩班作業制進行施工組織安排，具 體主要組成人員如下表：填砂路堤人員施工組織安排情況一覽表序號工種人數（名）主要工作內容備注1負責人2施工組織協調2工班長2現場施工組織協調3機械司機12推土機、平地機、壓路機、挖掘機司機4汽車司機60自卸車司機（運送砂土）5技術人員2技術指導、旁站6測試人員6測量放洋、試驗檢測7普工20平整包邊土、各類人工輔助性工作3.2機械設備組織按照一個施工作業面配備如下序號設備名稱規格型號數量備注1推土機16022平地機180B13壓路機25B24挖掘機22025自卸車8 12T306灑水車解放2四、質量標準控制情況4.1填砂路堤質量控制項目

26、、頻率和控制標準如下表：序號項目質量標準檢測頻率檢測方法1含水量在允許范圍內隨時測定烘箱法2外觀無明顯輪跡、無軟彈、濕軟現象發生全面隨時 觀察3填筑厚度符合規定挖坑檢查4壓實度符合規定每200m檢查4處灌砂法5包邊土寬度不小于設計每200m檢查2處尺量4.2填砂路堤檢驗實測項目控制要求如下表項次檢查項目規定值和允 許偏差值檢查方法和頻率1壓實度零填和挖 方（m）0 0.3一用灌砂法或核子密度儀法，每200m每壓實層測4處0 0.8> 96填方（m）0 0.8> 960.8 1.5> 94> 1.5> 932彎沉（0.01）不大于設計要求值用貝克曼梁或自動彎沉儀測

27、量，每1檢杳80100點3縱斷高程（）+ 10，-15水準儀，每100m測4點4中線偏位（）50全站儀或經緯儀，每200m測4 點，彎道加、兩點5寬度（）符合設計要求米尺：每200m測4處6平整度（）153m直尺：每200m測兩處X 10尺7橫坡（）± 0.3水準儀，每200m測4處8邊坡符合設計要求尺量：每200m測4處五、填砂路堤施工安全注意事項5.1必須采取行之有效的施工手段和防護措施，對砂土攤鋪案秤后要擊實 注水，防止造成沙塵飛揚，對當地環境造成污染。5.1對已經施工完成到94區頂的填砂路堤施工區段盡快安排96區路床石灰土封頂層施工，以免長期受風雨侵蝕，確保填砂路堤整體施工質

28、量和施工安 全。六.施工技術管理保證措施6.1認真組織有關人員對圖紙進行研究與現場核對工作，要求全體施工技 術人員全面了解設計意圖，做到心中有數。對工人進行技術交底，每道工序實 施前將有關施工技術規范、設計要求、質量標準等發到各施工班組進行書面交 底，同時利用各種會議行式進行口頭交底。6.2嚴格執行技術管理制度，對關鍵工序制定出詳細的施工工藝以確保施 工質量。6.3認真做好各項工程的試驗工作，和時提供現場施工的各項技術參數， 試驗人員要經常深入現場，嚴格把關，按規范規定的抽檢數進行抽樣檢查，發現問題和時糾正，并采取補救措施。6.4 分項工程開工前對所有參建者進行施工技術交底。七 . 質量管理體

29、系和質量控制保證措施1、路基施工前要恢復中線，復測斷面，對地形、地質變化處要和時報監理 工程師處理。2、路塹開挖要嚴格按自上而下開挖，雖然本路段開挖深度不大，但仍然要 做好防護措施，避免長期暴露，影響路塹邊坡穩定。3、開挖過程中發生地下水滲流時，根據滲流位置和大小采用設排水溝、集 水井等措施降低地下水位或排出路基外，避免惡化邊坡地質。4、路基填筑前，要按規范進行基地處理，使其密實度、平整度滿足要求， 保證上層路堤填筑壓實均勻。5、路堤填筑采用信息化施工技術，按“三階段、四區段、八流程”組織施 工。嚴格按試驗段確定的工藝參數進行施工，對分層厚度、碾壓遍數、攤鋪方 法、填土速率和土料含水量進行重點

30、控制，把好“三度” ，即平整度、路拱度和 壓實度。6、確立可靠的檢測方法、監理嚴密的檢測制度。7、路堤壓實要嚴格按照已取得的壓實參數進行。8、連接結構物的路基工程， 壓實度要求較高且施工不能危害結構物的安全 與穩定，優先選用透水性較好的填料，采用小型沖擊夯和人工夯實相結合分層 填筑，不得使用重型機械壓實。施工時，嚴格控制填料質量和分層碾壓厚度， 以確保臺背壓實度，消除橋頭跳車隱患。質量保證體系框圖附后 。 八、安全保證措施8.1 建立安全保證體系 項目設立安全管理機構，由項目經理任組長，工地設專職安全工程師，歸質量安 全部領導，負責工程的安全管理工作，各生產班組設專職安全員，協助班組長做好本

31、班組的各項安全管理活動。8.2 安全教育和培訓8.2.1 對所有的工人進行安全生產的教育和培訓，經考核合格后，才能上8.2.2 在采用新工藝、新方法、新設備或調換工作崗位時對員工進行操作 方法和崗位的培訓。8.2.3 設立每周一次的安全生產活動日，在班前班后會上檢查安全生產的 活動情況，并對職工進行經常性的安全生產教育和安全宣傳活動。8.3 、實安全生產責任制，制定安全管理的各項制度： 落實安全生產責任制， 做到職責分明，各負其責。制定的安全管理制度有： 班前安全講話制、周一安全活動日、安全設計技術交底制、交接班制、安全掛 牌制、安全檢查制、安全生產獎罰制、定期與日常安全檢查制、定期安全課制。

32、8.4 、安全生產方案8.4.1 指導思想 以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，堅持“以人為本、預防為 主”的方針，以關愛生命為前提，最大限度的減少施工安全事故的發生，建立 快速、有效的應急反應機制，確保國家財產和施工人員的生命財產不受損失， 保證湖北高速公路施工順利實施。8.4.2 基本原則8.4.2.1 堅持“以人為本、 預防為主”，針對施工過程中存在的重大危險源， 通過強化日常安全管理，落實各項安全防范措施，查堵各種事故隱患，做到防 患于未然。各施工工區結合各自施工區的實際情況，按照項目經理部制定的有 關措施，制定和完善施工應急預案，做好相關應急準備工作。8.4.2.2 堅持“統一

33、領導、統一指揮、緊急處置、快速反應、分級負責、協 調一致”的原則，建立項目經理部、施工工區應急救援體系，做到局部利益服 從整體利益，關愛生命高于一切，確保施工過程中一旦出現重大事故，能夠迅 速、快捷、有效地啟動應急系統。8.4.3 職責分工 堅持分級負責、分工負責和“誰施工、誰負責”的原則，明確項目經理部 和施工工區的工作職責，強化安全責任，切實抓好施工安全施工的防范和事故發生后的應急救援工作。8.4.3.1 項目經理部職責 負責項目經理部施工管轄范圍內安全事故應急救援預案的制定、演練，做 好安全事故應急救援的各項工作。配合湖北公司、工作站做好事故調查處理。8.4.3.2 施工工區職責 負責施

34、工工區內安全事故應急救援預案的制定、演練、落實，具體做好安 全事故應急救援的各項工作。8.4.4 保障措施8.4.4.1 組織保障 成立以項目經理徐興國為組長，副經理葛云祥、總工程師孟奇為副組長， 安全部、綜合辦公室、工程部、質檢部、財務部、中心試驗室、中心測量隊等 部門為成員單位的湖北高速公路項目部施工安全應急救援領導小組（安全生產 領導小組），應急救援領導小組下，汪濤同志任安全總監。領導小組負責指導、協調、督促、檢查湖北高速公路項目部施工安全應急 救援措施的實施和落實。8.4.4.2 物資保障針對本工廠的施工特點， 項目經理部配備滅火器、 滅火砂等應急救援設備、 器材，分配到各施工工區、施

35、工班組，一旦發生安全事故，各施工工區要迅速 處理。8.4.5 重、特大事故應急救援方案8.4.5.1 機械設備事故應急預案 為有效防止突發性機械設備的發生，最大限度地減少事故傷害，結合本項 目特點，制定本預案。各單位要加強對機械設備安全工作的領導， 經常性地組織操作人員學習 操作規程，提高安全生產意識，排查設備故障，發現問題，和時糾正，消除隱 患。各單位機械設備操作人員必須持有有關部門頒發的操作證， 并熟悉設備 的構造、原理、性能和安全技術要求， 嚴禁操作人員違規操作、 機械設備帶“病”作業應急救援措施? 漏電觸電。若機械設備出現漏電現象，當事人應和時向工區負責人或 應急小組報告，采取有效的搶

36、救措施。若操作人員觸電后，應盡快使 觸電者脫離電源，實施搶救，嚴禁使用導體或用手推拉的方式直接接 觸觸電者。? 剎車失靈。上坡時出現剎車失靈，不能脫檔，松掉油門，靠邊行駛， 將發動機熄火，利用手制動將車停住，然后找維修人員修理；下坡時 出現剎車失靈，掛低速檔行駛，不能將發動機熄火，靠邊行駛，行駛 至平坦的地方將發動機熄火，利用手制動將車停住，然后找維修人員 修理。? 提升設備事故。當提升設出現事故時，立即將現場人員迅速車撤離， 通知應急救援小組，組織人員對井架、電動葫蘆（卷揚機） 、連接件的 安全隱患進行處理。應急程序? 事故發生后，當事人應立即報告項目經理部負責人，事故報告時間不 得超過事故

37、發生后 1 小時。報告內容為事故發生的時間、 地點、單位、 事故的簡要情況、傷亡人數、初步估計的直接經濟損失和已采取的應 急措施等。同時，迅速聯系 119、120 處理事故現場。? 各施工隊立即啟動應急救援預案，成立現場救援組，實施現場救援工 作和調查處理。事故發生地的施工隊必須嚴格保護事故現場，并采取 必要措施搶救人員和財產，防止事故擴大和損失加重，確因搶險需要 移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制現場圖，并 妥善保存現場主要痕跡、物證等。? 特大事故現場救援組達到后，根據應急救援領導小組的命令，按照職 責分工，立即展開救援工作，聽取事故發生單位的匯報，分析事故發 生原因，制定搶