1、 題 目：機車車輛空調系統故障檢修專 業： 車輛工程 學 號： 09923893 姓 名： 蘇伯全 指導教師： 金雪巖 學習中心： 如皋學習中心 西 南 交 通 大 學 網 絡 教 育 學 院2011年11月28日院系 車輛工程 專 業 車輛工程 年級 車輛工程2009-23班(專本) 學 號09923893姓 名 蘇伯全 學習中心 如皋學習中心 指導教師 金雪巖 題目 機車車輛空調系統故障檢修 指導教師評 語 是否同意答辯 過程分(滿分20) 指導教師 (簽章) 評 閱 人評 語 評 閱 人 (簽章)成 績 答辯組組長 (簽章) 年 月 日 畢 業 論 文 任 務 書班 級 車輛工程2009

2、-23班(專本) 學生姓名 蘇伯全 學 號 0992389 開題日期：2011年 6 月 20 日 完成日期：2011年 12 月 25 日題 目 機車車輛空調系統故障檢修 1、 本論文的目的、意義 本論文將分析空調調節的關鍵技術、指出列車空調機組常見 的故障產生原因和表現形式，通過解析車輛空調制冷裝置，對各個部分所出現的問題給出了各種情況下的解決方法和改進手段。 2、 學生應完成的任務 完成論文開題 ，收集資料，完成論文大綱設計，完成論文初稿，審核后完成定稿任務，準備答辯。 3、 論文各部分內容及時間分配：（共 25 周）第一部分 開題階段 ( 2 周) 第二部分 設計階段 ( 20 周)

3、第三部分 定稿階段 ( 3 周) 評閱或答辯 ( 周)4、 參考文獻1 李佐周. 制冷與空調設備原理及維修，北京：高等教育出版社，1994 2 朱瑞琪. 制冷裝置制動化。西安：西安交通大學出版社，2002 3 馬漢綸. 鐵道車輛空調與制冷裝置。中國鐵道出版社，1995 4 蘭州車輛段. 空調客車三機運用維修手冊。蘭州客運分公司。2002 5 陳煥新、王小成. 鐵路客車通風系統的現狀與發展。制冷與空調，20029（3）：28-30 6 王如行、丁國良. 制冷原理與技術。北京：科學出版社，2003 備 注 指導教師： 年 月 日審 批 人： 年 月 日誠信承諾一、 本論文是本人獨立完成；二、 本論

4、文沒有任何抄襲行為；三、若有不實，一經查出，請答辯委員會取消本人答辯（評閱）資格。承諾人（鋼筆填寫）： 年月日目 錄摘要( I )前言( 1 )第1章 列車空調系統的組成( 1 )第2章 列車空調系統故障診斷的方法( 1 )2.1感觀檢查( 2 )2.2儀表測量( 2 )第3章 空氣調節制冷系統常見的故障和處理方法( 3 )3.1 空調系統判定故障原因( 3 )3.1.1空調機組制冷量下降，冷氣不足( 3 )3.1.2空調機組不制冷，無冷氣( 4 )3.2空調機組故障排除( 4 )3.2.1空調機組不運轉( 5 )3.2.2通風機運轉而壓縮機不運轉( 6 )3.2.3壓縮機不啟動( 6 )3.

5、2.4機組運行噪聲大( 6 )3.2.5運轉中突然停機( 6 )3.3.電熱系統的故障( 8 )3.4電控系統的故障( 8 )3.4.1壓塑機故障燈亮( 8 )3.4.2檢查機組與控制柜之間的電氣連接電纜插頭是否混線、短路。( 8 )3.5空調機組漏水故障( 9 )3.6通風機的常見故障( 9 )3.6.1出風口無風( 9 )3.6.2風量不足( 9 )3.6.3通風機電機不轉( 10 )3.6.4通風機有噪聲( 10 )第4章 列車空調設備維護與保養( 10 )結束語( 11 )致謝( 12)參考文獻( 13 )摘 要從空調用途來分，有為人們創造舒適生活環境的舒適空調和為生產技術創造必須環境

6、條件的精密空調（亦稱恒溫、恒濕）。列車空氣調節是用于為旅客創造舒適的旅途生活條件，屬于舒適空調。本文分析了空氣調節的關鍵技術，指出了客車空調機組的故障產生原因和表現形式，通過解析車輛空調裝置，對各個部分所出現的問題給出了解決方法和改進手段。為客車空調系統故障的深入研究提供參考。關鍵詞：列車空調系統；空調調節；制冷機組；故障分析列車空調系統常見故障分析及處理方法研究前 言所謂空調調節，就是把經過一定處理之后的空氣，以一定方式送入室內，使室內空氣的溫度、相對濕度、氣流度和潔凈度等控制在適當范圍內的專門技術。因此，空調調節技術和人們的生活、工農業生產、交通運輸、國防和科學技術有著密切的聯系。特別是科

7、學技術發達的現在，空氣調節技術，幾乎被應用與各個生產和技術的領域。從空調用途來分，有為人們創造舒適生活環境的舒適空調和為生產技術創造必須環境條件的精密空調（亦稱恒溫、恒濕）。列車空氣調節是用于為旅客創造舒適的旅途生活條件，屬于舒適空調。 分析了空調調節的關鍵技術、指出了列車空調機組的故障產生原因和表現形式，通過解析車輛空調制冷裝置，對各個部分所出現的問題給出了各種情況下的解決方法和改進手段。客車空調系統的故障分析與檢修，是空調技術人員和乘務員所從事的日常工作之一，由于客車空調技術涉及制冷、電氣控制、機械的等多個應用領域，所以出現故障的情況比較復雜，對其故障的判斷，不能單從某個方面去分析，而要綜

8、合考慮各種因素，根據已有的經驗，結合具體情況，對空調系統的故障做到準確判斷，快速處理。第1章 列車空調系統的組成列車空調的作用是用人為的方法對空氣進行熱濕處理，再以一定的方式送入客車車廂，使車廂內的空氣溫度、濕度、流速及清潔等達到旅客舒適衛生的要求。列車空氣調節裝置的主要任務包括：夏季對車外新鮮空氣和車內再循環空氣的除塵、冷卻、減濕處理。冬季對車外新鮮空氣和車內再循環空氣進行除塵、加熱、必要的加濕處理。并把處理后的空氣以一定的流速送入車內，同時將車內夫人污濁空氣排出車外。列車空調由通風系統、空氣冷卻系統、空氣加熱系統、空氣加濕系統和自動控制系統等五大部分組成。第2章 列車空調系統故障診斷的方法

9、列車空調系統故障診斷的方法具體的講，主要從以下幾方面入手：2.1感觀檢查感觀檢查主要是：問、看、聽、摸、聞。問：空調乘務員要經常詢問所檢查車廂的乘務員是否發生過異常情況、配電柜與空調本身是否有過異常聲響等等，在列車行進的過程中，列車乘務員可輔助空調乘務員對空調裝置的運行進行監測。看：通過對空調裝置、電氣裝置的觀察，判斷系統是否能夠正常運行。比如，檢查空調系統裝置的安裝情況、各部件的清潔情況、各電氣元件有無燒損、松動等現象。聽：空調乘務員通過用耳朵聽，可以及時發現空調系統運行過程中的異常，進而判斷故障出現的部位。例如壓縮機發生“液擊”時會發出異常的聲響。摸：對于有些壓縮機的故障、元器件安裝的牢固

10、與否、吸排氣管的溫度，都可以用手觸摸，檢查相關部件的發熱情況，如發現異常，可提前對潛在的故障進行排除。但在用手觸摸的過程中，一定要注意人身安全。聞：用鼻子聞也是及時避免故障的一種方法，尤其對于電器元件的異常發熱情況的判斷更是不可缺少，通過這種辦法能在第一時間發現故障，甚至一些潛在的火災隱患2.2儀表測量可利用常規儀表檢查電壓、電流、電阻、溫度、壓力、泄露等各種參數或空調機運行情況。檢測電壓、電流在各個工況下的數值，可從宏觀上判斷空調系統的運行情況是否正常。檢測的儀器主要是電器控制柜上自帶的電壓表、電流表，如果要對控制柜內部的電路電壓、電流進行測量，需要配備相應的萬用表。壓力檢測是針對空調系統的

11、進、出口壓力而言的。壓力檢測儀器主要是壓力表，在空調裝置上一般都已經安裝了壓力表裝置，通過對壓縮機制冷劑量以及閥的開啟度等得調節，可將壓縮機進、出口壓力控制在整定值范圍內。對列車電阻的檢查主要是進行單車絕緣檢測。列車在運行送電的過程中，要始終保持良好的絕緣狀態，這關系到列車的行車安全問題，一般單車大于2M，全列大于0.2 M。所用儀器為兆歐表。使用氟里昂制冷劑，對整個空調系統管道連接處的密封要求很高，因此空調裝置在調試或檢修完畢后，充注制冷劑操作前和充注制冷劑后都要進行系統密封性的檢查，保證系統沒有制冷劑的泄露檢查部位主要集中在有可能發生泄露的地方，不如制冷劑管道的各個接頭處等，所用儀器為檢漏

12、儀。第3章 空氣調節制冷系統常見的故障和處理方法下面就客車空氣調節制冷系統常見的故障和處理方法進行探討。3.1 空調系統判定故障原因 制冷系統故障一般既不能直接看到故障其發生的部位，也不能將制冷系統的部件一一分離，只能進行外表檢查，并對故障生產的原因進行綜合分析。在一般情況下最直觀的是從制冷系統的壓力和溫度上反映出來，其運行壓力和溫度走出正常范圍時（除了室內外的環境溫度惡化外）必有故障存在，這就是判斷故障原因的重要依據。空調機組制冷量下降，冷氣不足制冷量下降，這類故障多發生在制冷系統中，例如，系統制冷劑量不足，吸氣壓力偏低，而未低到低壓開關的整定值，低壓開關不會起跳，更不會過載運行，只是空調機

13、組制冷量下降。制冷劑不足不僅是制冷量下降問題，而是不允許繼續運行，否則就有可能發生事故，所以走出一定量的界限，其性質就有了明顯的變化，要區別這種關系。3. 制冷系統部分 A制冷劑量不足，吸氣壓力低，吸氣管不結露，泵殼比較熱，過濾器外表涼（更換過濾器）。b過濾器內部堵塞不暢，吸氣壓力低吸氣管不結露，泵殼比較熱，過濾器外表涼（更換過濾器）。c膨脹閥開度小，吸氣壓力低，吸氣管不結露，泵殼比較熱，氣流聲大，閥體有時結露（膨脹閥通路開大一點）。D膨脹過濾網受堵，流通不暢，吸氣壓力低，吸氣管不結露，泵殼比較熱，整個閥體結霜氣流聲大（拆下過濾網清洗）。E膨脹閥開度大，蒸發溫度高，傳熱受影響，吸氣壓力高，吸氣

14、管及泵殼結露，嚴重者有輕度濕行程（調小開度）。f制冷劑充注量過多，蒸發溫度高，傳熱受影響，吸氣壓力高，吸氣管及泵殼結露，嚴重者有輕度濕行程（放出一部分制冷劑）。G系統中混入不凝性氣體（空氣），排氣壓力高，自控溫度高，泵殼溫度高，壓縮機運行電流比較高（停機放空氣）。 H冷凝器表面結灰面風量小，散熱效果差，排氣壓力和排氣溫度高，輸渡溫度也高，單徑制冷量下降（用高壓風吹掉灰塵）。i蒸發器濾塵網結灰，風量下降，吸氣壓力下降，吸氣溫度低，吸氣管及泵殼結露（只拿下清洗）。3. 壓縮機部分 A活塞與氣缸嚴重磨損，制冷能力下降，吸氣壓力上升排氣壓力下降，壓比提不高，排氣量下降（更換壓縮機）。B氣閥泄氣比較嚴重

15、，制冷能力下降，吸氣壓力上升，排氣壓力下降，壓比提不高，排氣量下降（更換壓縮氣閥）。C氣缸壓縮片中筋破裂，部分氣體在缸內循環，吸氣壓力上升排氣下降，排氣溫度較高，排氣量下降（解剖壓縮機換墊片）。D泵殼內排氣管受傷分開裂，部分氣體壓泵殼內適中循環，吸氣壓力上升，排氣壓力下降，壓比提不高，排氣量下降，泵殼溫度較高（解剖壓縮機并換排氣管）。3.1.2空調機組不制冷，無冷氣3.制冷系統 空調機組能夠運行，但無冷氣或冷氣極小，這類故障主要發生在制冷系統反壓壓縮機中，如：a膨脹閥感溫包內I質泄漏而使閥門關閉不通，吸氣管內抽空，低開關起路，排氣管不熱，節流器無流動聲，通風機吹出的風不冷（拆下過濾網清洗）。B

16、膨脹閥進口過濾網堵塞不通，吸氣管內抽真空，排氣管不熱，節流器無流動聲，通風機吹出的風不冷（拆下清洗過濾器）。C過濾器內堵塞不通制冷劑能通過，吸氣管內抽真空，排氣管不熱，節流器無流動聲，通風機吹出的風不冷（拆下來清洗過濾器）。D系統內制冷劑全部泄露，吸氣管內抽真空，排氣管不熱，節流無流動聲，通風機吹不出冷風（撿漏、修漏、充制冷劑）。3. 壓縮機部分 A汽缸蓋墊片中筋大面積破裂，蒸汽短路循環嚴重，吸氣壓力升高，排氣壓力下降，吸排氣壓差較小，泵殼很熱，排氣溫度較高（解剖壓縮機更換墊片）。B泵殼內排氣管斷裂，絕大部分蒸氣在泵殼內循環流動；吸氣壓力上升，排氣壓力下降，更換排氣管）。C氣閥閥片擊碎，不能吸

17、排氣，吸排氣壓力幾乎相等，泵殼也比較熱（解剖壓縮機更換閥板或更換壓縮機）。 空調機組在運行時，產生有規律的運動噪聲比較低并有節奏，這是不可避免的正常噪聲。若發出異常的刺耳的噪聲，則是不正常的噪聲，這就是有故障的噪聲，若不及時發現和處理，就會損壞機件，這個問題必須應予重視。3.2空調機組故障排除對整個空調機組來說，其故障總是從最典型的表面現象表現出來，不可能直接發現空調機組內部的實際故障，所以，檢查和分析故障也只有以直觀的表現故障現象入手，再按空調機組控制和運行規律，逃往到有關系統內部檢查。鑒于各系統的故障是互相牽連的，幫需要綜合分析，下面按照空調機組通常會發生的外表故障劃分幾種類型，并把每一種

18、類型可能發的故障加以分析說明。3.2.1空調機組不運轉這類故障一般發生在供電電源線路與控制線路上。3.電源部分 A電源無電：用電壓表測量空閃機組控制框電力輸入端子的三相電壓，無電壓（應接通電源）。B電源缺相供電：如測量電源缺相時，（應檢查交流電配電柜的缺相保護器是否開路，羨慕將缺相保護器復位）。C電源電壓過低：測量電壓低于額定值15%欠壓繼電器不動作，操作控制線路無法工作，操作控制線無法工作（調整輸入電源）。D電源電壓過高：測量輸入相電壓超過253V，過壓繼電器動作，切斷了控制線路回路而無法操作（調整輸電源）。3.電氣控制部分A，控制線路供電線斷路，檢查測量供電電壓找出斷路部位并修復。B，插接

19、件接觸不良，測量插接兩端接線不導通，重新接插好，再測量到導通。C，選擇開關內部短路（拆開查看有無斷路情況并修復）。3.2.2通風機運轉而壓縮機不運轉這類故障可能是控制線路本身的故障，也可能是制冷系統與風機系統的故障，這些故障會引起有關電控制保護器的起跳，切斷電源，它是反映在電氣控制上，但故障發生在兩個系統上（應提起注意）。3.電氣控制部分應檢查機組控制電器和有關保護器的故障A接線頭接觸不良。如壓縮機接線不良，壓縮機接線頭松弛（修復）。B冷凝扇和壓縮機交流接觸器線路斷路，測量交流接觸器一個人根接頭不導通，更換線路，測量交流接觸器兩根接頭不導通，更換線路或接觸頭。C壓力開關損壞，測量其接線端子不導

20、通（修復或更換壓力開關）。D溫度控制器調節不當，整定值這高于內溫度（重新調整）。E，溫度控制器損壞，如發現其觸點常開不閉合，應更換或修復溫度控制器。F水銀式過載保護器有故障，如測量進出接線端子，不導通，常開位置（檢查修復或更換過載保護器）。3.制冷系統部分A吸氣壓力過低，低于關觸點跳開不導通（檢查制冷系統后修復）。B，冷凝風機電機過熱，短路或燒壞，冷凝風機熱繼電器觸上點斷開，測量電機系統絕緣電阻和線圈電阻值（已損害的予以更換電機）。3.2.3壓縮機不啟動開機后通風機，冷凝扇運轉，而壓縮機不運轉，且電機發出“嗡嗡”的電磁聲。這是壓縮機不啟動或電機作極慢速度的運轉，時間稍長一點，過載保護器就會起跳

21、并切斷電源，這類故障主要出在壓縮機內。3.壓縮機部分A軸承燒熔，曲軸轉不動，電機會發出“嗡嗡”的異常電磁聲（更換壓縮機）。B氣閥損壞，閥板破碎零件落進汽缸，使活塞不能回轉，曲軸轉不動，電機發出“嗡嗡”聲（更換壓縮機）。C邊桿斷裂，曲軸補卡住而轉不動，電機發出“嗡嗡”聲（更換壓縮機）。D電機繞組匝間短路或絕緣層嚴重老化，電機運轉速度極慢，并發出“嗡嗡”噪聲，電流極高，不多時保護器起跳（更換電機定子或壓縮）。E氣閥嚴重泄漏，汽缸內始終充滿高壓氣體，電機超載運轉，有拖不動現象（更換壓縮機）。3.電源及電器部分缺相運行，即三相電機作二相電機運行，噪聲很響，電流很大，隨后保護起跳（檢查修復電源及有關電器

22、件）。3.2.4機組運行噪聲大機組運行噪聲大很可能是壓縮機、電機的安裝螺絲松動或連接管路、輔助設備固定不良而導致系統振動、噪聲增大。3.2.5運轉中突然停機制冷系統正常運轉過程中突然停機，除電源電路中斷外，可能由于吸氣壓力過低、排氣壓力過高或油壓過低等原因因而導致保護續電器動作，使壓縮機停機。3.吸氣壓力過低引起的突然停機當系統吸氣壓力低于壓力續電器的低壓下限調定值時，壓力續電器觸頭就動作，使電源切斷。3.排氣壓力過高引起的突然停機排氣壓力過高會引起高壓續電器動作而切斷電源，先分別討論排氣壓力過高的原因。冷凝器排風量不足在風冷的制冷裝置中，冷凝器排風扇未開或反向旋轉（指三相電源）、環境氣溫太高

23、（高于40）、冷凝器散熱效率低等，都會引起排氣壓力顯著上升。冷凝器結污垢如風冷冷凝器的散熱片表面積灰太厚，就會影響傳熱，同時因為片隙的縮小，吹過的空氣遇到較大的空氣阻力，使冷卻風量顯著減小，從而使冷凝器的散熱效率顯著降低，排氣壓力升高系統內有空氣制冷系統內有了空氣，除表現在排氣壓力升高外，吸氣壓力也要相應提高，氣缸蓋很燙手。對此，首先要檢查空氣是怎樣進入系統的，一般應從以下兩方面去檢查和考慮。低壓段是否有滲漏點制冷裝置修理時不慎有空氣吸入，或抽空時有個別閥門未打開，以致沒把空氣抽盡。制冷劑充注太多充注的制冷劑量如超過系統的最大容量，會使多余的制冷劑占去冷凝器的一部分容積，減少了散熱面積，使其冷

24、卻效率降低，冷凝壓力就會升高。排氣管與冷凝管道不暢通這種故障一般產生在新安裝或剛檢修過的機組中。3.油分離器進口濾網阻塞突然泵油時，油排入分油器經進口濾網時來不及流下去，使濾網暫時阻塞，排氣壓力突然增高，使續電器動作而切斷電源。其他原因引起的突然停機油壓過低電動機超載正常停機許多制冷設備都裝有溫度續電器（也稱溫度自動開關）。當冷室溫度降到調定值時，溫度續電器就會動作，切斷電源停機，這是正常的停機，不要誤認為故障。3.3.電熱系統的故障電熱系統的故障主要表現在空調機組運轉中有異味、煙霧。3.3.1有冷凍油氣味。系統有較大的泄露，冷凍油溢出，嚴重者可聽到泄漏聲。3.3.2有電氣、塑膠焦糊氣味。機組

25、電氣故障使導線通過電流過大而導致過熱，使絕緣層老化；接線端子或插頭插座接觸不良，發生火花而過熱，使膠木焦化等。3.3.3在初次開啟空調機組電加熱時，由于電熱管表面有灰塵，通電后可能有焦糊異味進入車廂。3.3.4當電預熱器工作時，由于通風量達不到要求，而其中的保護裝置失效，產生局部高溫。3.4電控系統的故障常見的電控系統故障主要有如下幾個方面：3.4.1壓塑機故障燈亮3.壓塑機故障燈亮時，壓力繼電器動作的情況較多。壓力繼電器動作分為高壓動作和低壓動作兩種情況，一般要檢查控制電路或打開車頂機組箱，進一步檢查分析是低壓繼電器動作還是高壓繼電器動作，再做相應處理。3.合上空調總電源開關，控制柜所有工作

26、和故障燈亮該故障是由于電源零線斷開，查出斷點接好即可。3.空調開關在制冷位時，機組電加熱同時動作3.4.2檢查機組與控制柜之間的電氣連接電纜插頭是否混線、短路。3.5空調機組漏水故障3.5.1機組箱排水孔堵塞，排水不暢。 3.5.2 機組防雨和密封不良。 3.5.3 機組底部有裂縫或焊縫不嚴。 3.5.4風道保溫材料老化，性能又不好。 3.6通風機的常見故障3.6.1出風口無風先檢查通風機主電源回路是否有電，通風機接觸器主觸點是否閉合，過熱繼電器是否動作，空氣開關是否跳閘斷開。轉換開關、通風機接觸器線圈回路以及與其有關的電器、接線等。3.6.2風量不足風量不足是指通風機的風量比正常情況下顯著減

27、少。3.傳動皮帶因長期使用而被拉長松弛，使皮帶輪打滑，分機葉輪轉速顯著下降。此時，可調整電動機位置，拉緊皮帶或更換新皮帶。3.風機葉輪與驅動軸相緊固的制動螺釘松動，使軸空轉。查清確定后應旋緊制動螺釘。3.葉輪反向旋轉。查明后應改變電機轉向。3.空調器進風口處裝的濾塵器，時間長了會積滿灰塵，應定期清洗。3.冷凝器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。3.蒸發器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。3.通風管路法蘭漏風。查明后可設法堵塞。3.蒸發器上結霜過厚引起風阻增加，使風量下降。應定期融霜。3.6.3通風機電機不轉3.電機軸承嚴重磨損，使轉子與定子摩擦。當發生這種故障時，電動機發出“嗡、嗡”噪聲，電流猛升

28、。關電源后用手轉動電機軸有輕重感，并有摩擦聲，此時應拆開電機檢查確定后更換軸承。3.電機線圈燒毀。用萬用表檢測線圈是否擊穿而碰殼體，并檢測每相電阻值是否很接近（相等）。若有一相電阻特別小（指三相電機），則是這相繞組燒毀或匝間短路。檢測時應將電源線拆下，查明確有繞組燒毀的應重繞繞組。3.電動機軸承（滑動軸承）因缺潤滑油而使軸承咬毛抱軸。可拆開電機檢查確定后更換軸承。3.電機控制線路或電器有故障。3.單相電機的運轉電容擊穿。檢查時可將電容器的兩根接線拆下，直接通電幾秒鐘，斷電后立即將兩接線端碰一碰。若有放電火花并有爆炸聲，則表明電容器沒有擊穿；否則便是擊穿了，應更換新電容器。3.6.4通風機有噪聲

29、通風機的運轉噪聲若超過正常工作時的聲音，說明一定有故障發生，應及時檢查。3.葉輪與蝸殼（指離心式風機）或進風口摩擦，發生金屬碰撞聲。這種故障一般是由于固定螺釘松動后使葉輪移位而相碰，或是安裝時位置未調好，檢查后應糾正之。3.風機軸承磨損嚴重，使轉軸跳動而產生響聲。關電后可用手將軸徑向搖動幾下，以檢查軸承間隙大小，有明顯跳動時說明是軸承磨損而松動，可拆開軸承測量確認后，更換新軸承。3.皮帶損壞發出“噼啪”聲，應立即調換新皮帶。3.機殼與支架緊固螺栓松動產生震動聲。及時進行檢查并旋緊。3.風機的進出風管安裝不正確而產生震動聲，檢查確認后予以正確安裝。第4章 列車空調設備維護與保養以上這類故障主要發生在制冷系統和供電電源線路與控制線路上，如果在第一個系統出現故障，工作不正常，就引起各種電保護器起跳并切斷電源，就要檢查這類故障，首先要檢查出哪種保護器切斷電源。然后才能有效地去檢查有關部位的故障特征，最后才可綜合分析。為了機械設備少出故障，必須加強設備維護和保養。A發車前檢查。B檢查電氣設備