1、 表11-19 機架振動測試報告一、船名_ 制造廠_主機型號_ 制造廠_測試單位與人員_測試時間_ 地點_測試目的_測量儀器_ 儀器放大比例_二、測點布置圖三、測量記錄分析結果測 點名義轉速(r/min)實測轉速(r/min)簡諧次數實測振幅（mm）或加速度(m/s2)縱向橫向垂向L型固有頻率：X型固有頻率：x型固頻率：四、振幅或加速度轉速曲線五、結論十、軸系振動試驗本試驗的目的是測量推進裝置軸系的振動特性，以便采取減振措施或確定“轉速禁區”，保障船舶的安全航行。（一）試驗條件1一般應在5級風力以下進行，螺旋槳全部浸沒于水中，船舶處于直航狀態；2主機各缸負荷均勻，各缸爆炸壓力的差值應小于

2、77;5%。（二）試驗方法1扭轉振動試驗（1）測量應變的儀器，測點應布置在節點處。測量角位移的儀器，測點應布置在曲軸自由端。如果曲軸自由端布置測點有困難時，可把測點布置在軸系上相對振幅較大處。如果兩個振型的不同共振轉速相近而相互干擾時，則除了在自由端布置點外，還應在軸系其他位置上布置測點，以便把不同振型的振幅分開。（2）測試時，主機從最低穩定轉速到額定轉速為止，轉速分檔測量間隔應小于5%持續轉速。臨界轉速的附近分檔應更小。（3）對裝有高彈性聯軸器或齒輪傳動的軸系，測試時應注意防止在共振轉速時由于過大的振動扭矩而使彈性聯軸器受損或產生嚴懲齒擊。如計算時發現存在上述現象時，則應迅速越過。2縱向振動

3、試驗（1）測點應布置在曲軸自由端。（2）試驗時，應與軸系扭振測量同步進行，但在縱振共振區，轉速分檔間隔應適當減小。（3）為了校核縱振減振器的減振效果（如安裝時），可采用打開和關閉減振器進油閥兩種工況分別進行測量。3回旋振動試驗（1）用非接觸式傳感器測量時，應在振幅最大位置處布置測點，如尾管前軸承側或尾管（如有可能的話）用應變儀進行測量時，測點應選在彎曲變形較大處。（2）測試時，應與軸系扭測量同步進行，但在回旋振動共振區，轉速間隔應適當減小。（三）試驗記錄1扭轉振動試驗：每一轉速各測點的簡諧次數、振幅或應變、固有頻率、各軸的扭轉應力、各彈性聯軸器或齒輪的振動扭矩，并作出應力/扭矩轉速曲線圖，且加

4、繪其許用值，記錄表式見11-20所示。2縱向振動試驗：每一轉速的簡諧次數、振幅、固有頻率，并作出振幅轉速曲線圖，且加繪其許用值，記錄表式見表11-21所示。表11-20 扭振測量報告一、船名_ 制造廠_測試單位與人員_測試時間_ 地 點_測試目的_測量儀器_ 儀器放大比例_二、測點布置簡圖：三、測試記錄分析與結果：序號名義轉速n(r/min)實測轉速nv(r/min)簡諧次數V實測雙振幅2a(mm)實測振幅Atot=2aimDrad滾振振幅AroradA1=AtotAroarerad實測鈕應力MPa實測振動扭矩Nm曲軸中間軸螺旋槳軸齒輪嚙合扭矩彈性聯軸器振動扭矩實測固有振動頻率：_計算固有振動

5、頻率：_相 對 誤 差：_四、軸系扭振應力（扭矩）轉速與許用值曲線：五、曲型實測記錄圖（波形或幅值諧）：六、結論：3回旋振動試驗：每一轉速的振動或應力、簡諧次數、固有頻率，并作出振幅一旋轉曲線圖，記錄表式見表11-21所示。表11-21 軸系縱向/回旋振動測試記錄報告一、船名_ 制造廠_測試單位與人員_測試時間_ 地 點_測試目的_測量儀器_ 儀器放大比例_二、測點布置圖三、測量記錄分析結果序號名義轉速（r/min）實測轉速（r/min）簡諧次數實測振幅（mm）實測軸(MPa)實測固有頻率計算固有頻率四、振幅/應力轉速與許用值曲線五、結論十一、船舶噪聲試驗本試驗之目的是測量船舶各主要艙室和部位

6、的噪聲級值，檢查其是否符合設計規定的艙室噪聲限值，為限止船舶噪聲提供實測數據。（一）試驗條件1一般風力不超過4級，海浪不超過3級，流速平緩，以不影響噪聲的測量；2人員、施工、雨、水深等環境條件所引起的噪聲，應不致對被測艙室的噪聲級有所影響；3船舶處于滿載或壓載狀態；4主機應在85%額定轉速下運行；正常航行必須的各種輔機與其他連續使用的機器應正常運轉；空調和通風設備處于正常工作狀態；對于間斷使用的機器，如每班工作不超過0.5小時的應停止工作；5聲源、艙室的門窗一般應予關閉，但對航行時長期敞開者除外。（二）試驗方法1艙室噪聲測點一般應布置在被測艙室中央，每一個艙室至少一個測點，艙室較大時，測點可增

7、加，但兩相鄰測點間距不小于2米，也不大于7米，駕駛室一般布置3個測點。2機艙的測點布置在主機操縱處、船員主要工作部位和強噪聲部位。在強噪聲部位測量時，測點距噪聲源外殼為1米，在狹窄地方至少為0.5米。3測試前，應對所測艙室與其測點位置按順序進行標位。測量時，每個測點至少持續5秒，將所測噪聲值記錄在相應序號的記錄表。（三）噪聲級極限根據IMOA468（X11）1981船舶噪聲級規則，各個處所的噪聲級極限規定如下：工作處所 dB(A) 6.無線電室 601.機艙（連續有人值班） 90 7.居住艙室和醫療室 602.機艙(非連續有人值班) 110 8.餐室和娛樂室 653.機艙集控室 75 9.辦公

8、室 654.修理車間 85 10.廚房 755.駕駛室和海圖室 65（四）試驗記錄1船舶噪聲試驗記錄報告容應包括：船體、主機與重要設備的主要參數，標有測點位置與序號的布置簡圖、測量值。2記錄表式見表11-22所示。表11-22 船舶噪聲測量報告船 名_ 所屬單位_類型_航 區_ 制造廠_出廠年月_兩柱間長 _m型寬_m型深_m設計吃水_m設計滿載排水量_t主機型號_額定功率_額定轉速_r/min 臺數_減速比_增壓器型號_臺數_轉 速_r/min發電機組發電機型號_臺數_額定功率_轉速_r/min原動機型號_臺數_額定功率_轉速_r/min螺旋槳類型_槳數_葉數_直徑×螺距_mm空壓

9、機型號_臺數_功率_轉速_r/min機艙風機型號_臺數_風量×風壓_空調設備型號_ 型號_測試時航行類別_航 區_航 速_hn裝載狀態_吃水首_m 尾_m 龍骨下水深_m主機轉速_r/min 發電機使用臺數_轉速_r/min其他聲源情況_天 氣_風 力_海 況_水 流 其他說明情況測量儀器名稱_型 號_標定日期_測量單位_測量人_測量日期_年_月_日_時 記錄1序號測量場所dB(A)倍頻帶中心頻率（Hz）31.5631252505001000200040008000 備注 記錄2序號測量場所dB(A)備 注序號測量場所dB(A)備注第三節 主機、軸系和其它裝置試驗一、 主機和軸系試驗

10、主機和軸系是動力裝置中主要裝置，主機又可譬喻為船舶的心臟。主機和軸系的航行試驗，就是使船舶在相似于航行條件下進行試驗。在試驗過程中，須對主機、軸系和為主機服務的附屬設備進行全面檢查，以確保其質量。（一）試驗應具備的條件1主機與為主機服務的各輔助機械與系統在系泊試驗時所發現的質量問題均已消除。2燃油、滑油已取樣化驗合格（以便試航結束后再作化驗時進行對比）。3按試驗大綱規定的其它一切準備工作已就緒。（二）試驗方法1主機航行試驗工況和時間（1）在GB3471海船系泊與航行試驗通則中，已對試驗工況和時間作出規定，具體見表11-23所示。表11-23 主機航行試驗工況與時間工 況轉 速 百 分 比（%）

11、試 驗 時 間（h）1700.52870.53常用功率的轉速2410045103.20.56倒車 7010(min)注：（1）中高速機，上述15工況規定的時間可減少50%； （2）經驗船部門同意后，上述15工況規定的試驗時間也可減少50%； （3）試驗時應連續進千間因故停車時間一般應不超過15min。（2）在額定工況試驗階段，應每隔0.51小時記錄一次運行參數。其它工況，在各檔試驗結束時進行測量并作記錄。試驗時須判斷各個參數是否正常，特別是幾個主要熱工參數應調整在相對誤差的圍（或符合說明書規定）： 壓縮壓力 ±2.5%; 爆炸壓力 ±4%; 排氣溫度 ±5%。（1

12、）對測試數據進行匯總，出具測量記錄，見表10-7所示。（2）檢驗主機運轉時是否有異常響聲、振動，以與三漏（漏氣、漏水和漏油）情況。（3）檢驗軸系的中間軸承和尾軸管密封裝置的工作狀態與溫度是否正常。（4）檢驗為主機和軸系服務的泵的工作情況。（5）主機運轉試驗結束后，在規定時間打開曲軸箱門，檢驗主軸承和曲柄銷軸承溫度，并測量熱態臂距差。（6）主機運轉試驗結束后，檢驗主機底腳螺栓、貫穿螺栓和側向支撐的緊固情況。（7）主機作持續運轉試驗時，中途因故停機時間一般不超過15分鐘，否則運轉試驗應重新開始。2單機功率大于1471kW的首制船舶，測量主機軸功率或測取示功圖，算出指示功率和傳動效率，后續船只測軸功

13、率或批示功率。測記記錄見表10-7。3 測量主機燃油耗油量，計算耗油率燃油耗油量的考核數值，在主機制造廠的座臺試驗時已測得，但單機功率大于1471kW的首制船舶應在87%與100%額定轉速與常用轉速時測定主機的耗油量。測量方法有兩種：（1）利用船上燃油供給系統的流量計進行測定試驗，即在主機運轉保持某工況下，連續試驗一小時，記錄流量計所指示消耗的油量（讀數）。（2）根據所測得的軸功率，計算出主機耗油量g=(G×1000×l)/P×c式中 g耗油量(g/kW·h); G流量計讀數（l/h）; l燃油比重； P軸功率（KW）； C修正系數。修正系數C根據不同的

14、燃油發熱值、燃油加熱溫度和環境溫度修正后確定。燃油耗油量的測量記錄，見表11-24所示。表11-24 主機耗油量記錄表主機負荷（%）轉速（r/min）軸馬力（kW）油料種類一小時運行耗油量(t)油料比重耗油4 主機最低穩定轉速試驗主機應具有良好的最低轉速工作性能，并在最低穩定轉速下運轉5分鐘。各種機的最低穩定轉速要求不一樣，如低速機應小于額定轉速的30%，中速機應小于額定轉速的40%，高速機應小于額定轉速的45%。試驗時記錄主機轉速、負荷、油泵與操縱手柄位置的刻度、增壓器轉速等，并匯總測量記錄，見表11-25所示。表11-25 主機最低穩定轉速記錄負荷指示（%）操縱手柄油門刻度轉速調定空氣壓力

15、（MPa）增壓器轉速(r/min)最低穩定轉速(r/min)No.1No.25 主機換向試驗換向試驗應在主機最低穩定轉速下進行，每次換向所需的時間應不大于15秒。換向方式包括從“正車倒車”和“倒車正車”，次數不少于3次。測量數值匯總并測量記錄，見表11-26所示。表11-26 主機換向試驗記錄 單位：秒狀態/試驗次數123456正車倒車倒車正車6 主機超速保護裝置試驗（1）在主機制造廠座臺試驗時，先將水力測功儀上負荷減少，然后將主機轉速逐漸升高，直至超速保護裝置起作用為止。（2）在船廠試驗時，按飛車保護裝置設定值將主機轉速開至設定值，檢驗其是否動作。試驗后，應測量記錄，見表11-27所示。表1

16、1-27 主機超速保護裝置試驗記錄主機轉速（r/min）飛保裝置設定值（格）主機運行時動作7 測量扭轉振動主機功率大于220kW的首制船，航行試驗時一般應測量扭轉振動，詳見本章第二節軸系振動試驗。8 主機超負荷試驗在主機作額定功率試驗后，應進行110%額定負荷的超負荷試驗，運行時間為1小時。此時檢驗主機和軸系工作是否正常，并記錄各熱工參數，主機航行試驗測量記錄表，見表11-24。9 主機燃油轉換試驗對可以燃燒重油的主機，在額定功率試驗后，應進行主機輕、重燃油的轉換試驗（運轉時間按試驗大綱規定），并檢驗燃油加熱系統、重油預熱、粘度自動控制等設備的可靠性。10 主機遙控試驗該試驗應在比較闊海面上進

17、行。試驗時，應分別在機旁和主機集控室與駕駛室進行起動、變速、停車與換向試驗，并對機旁、集控室、駕駛室操縱的轉換進行試驗。各種試驗的正確和失誤，都須有聲光信號表示。11 槳葉轉動試驗對于采用可變螺距螺旋槳的船舶，應在主機額定轉速時作槳葉轉動試驗，即螺距角從下滿角到負滿角，從負滿角到正滿角，各2次。從操縱正滿角至負滿角與從負滿角至正滿角所需的時間，應不大于15秒。檢查螺距角指示器的準確性，檢查駕駛室與機艙螺距角的誤差，并作記錄。12 拆機檢驗航行試驗結束后應按試驗大綱進行拆機檢驗，一般七缸（含七缸）以下的機拆檢一個缸，八缸（含八缸）以上的機拆檢兩個缸。拆檢時，驗船師、船東都應在場。主機重新裝復后，

18、應在系泊狀態下進行30分鐘的運行試驗，以驗證裝復的狀態是否符合效用要求。（三）試驗記錄試驗記錄見表11-24至表11-27所示。二、 廢氣鍋爐試驗（一）概述廢氣鍋爐是利用主機的排氣余熱制造蒸汽的鍋爐。制造的蒸汽可用于主機啟動前的暖缸，燃油艙加熱，滑油加熱，油船上以蒸汽為動力的輔機，沖洗海底門以與船員、旅客生活上的需要。在大型船舶上，主機廢氣鍋爐所產生的蒸汽可以驅動汽輪發電機。有的柴油發電機排氣管上也裝設廢氣鍋爐，這樣可以減少船舶停泊時使用燃油輔鍋爐的時間，以節省燃油。廢氣鍋爐還能起到消音器的作用。試驗廢氣鍋爐的目的就是驗證其工作是否正常，是否符合要求。（二）試驗容和方法1在主機額定功率試驗時，

19、對廢氣鍋爐進行12小時的效用試驗。2對自動調節與安全報警裝置進行調整和驗收，并隨爐作效用試驗。3安全閥試驗應報請驗師參加。試驗方法和要求如下：（1）安全閥起跳試驗。調整安全閥起跳壓力，要求大于實際允許工作壓力的5%，但不超過鍋爐設計壓力。安全閥驗收后，應進行鉛封。（2）安全閥容量升值試驗。將鍋爐所有蒸汽閥關閉，使爐膛的廢氣充分燃燒，要求在安全閥開啟后15分鐘（水管鍋爐7分鐘），汽壓升值不超過鍋爐工作壓力的10%。（3）安全閥手動開啟試驗靈活，可靠。安全閥試驗后，應做好試驗記錄，見表11-28。表11-28 廢氣鍋爐安全閥試驗記錄安全閥1號2號雙閥起跳壓力（MPa）關閉壓力（MPa）4在主機全負

20、荷航行時，鍋爐作效用試驗。試驗時應檢驗和測量以下容：（1）排煙進出鍋爐的溫度和壓力。（2）蒸汽溫度和壓力。（3）給水溫度和壓力。（4）在系統作蒸汽暢通性效用試驗。5煙氣調節門啟閉檢驗。煙氣調節門不論是在開啟位置還是關閉位置，都應穩固可靠，無振動與敲擊現象。6吹灰器效用試驗。三、 海水淡化裝置試驗船舶營運時，閉式循環的主機冷卻水、輔助鍋爐給水以與船員、旅客的生活用水都需要大量的淡水。河船舶一般便于不斷補給，而遠洋船舶若僅靠艙柜儲存，那么帶足一個航次的淡水，就需要極大容量的艙柜，這對船舶營運來說是不經濟的。因此，對于海船來說，需要配備專門設備來制造淡水，以滿足船舶航行需要。這種設備通常就稱為海水淡

21、化裝置（或造水裝置）。海水淡化裝置的型式有低溫沸騰式、閃發式和電滲析式幾種。目前經常采用低溫蒸發辦法對海水進行淡化。此外，在船停泊時亦可使用裝置的附屬蒸汽噴射器，將燃油鍋爐的蒸汽接入噴射器制造淡水。（一）試驗前應具備的條件1海水淡化裝置應具有驗船部門的合格證書；2系統布置和安裝檢驗合格；3所有安全閥校驗合格。（二）試驗容和方法1海水淡化裝置效用試驗在航行試驗主機全速運轉時進行，試驗時間不少于2小時。2對所造的淡水，一要了解其生產量，二要對淡水進行取樣化驗，從而確定淡水的水質和造水量是否符合要求。3對海水淡化裝置的自動控制系統進行調整，然后進行效用試驗。試驗時應檢驗以下容：（1）調整自動控制淡水

22、含鹽量的鹽度計。檢查鹽度計所示鹽度讀數與水中實際含量是否相符。（2）檢驗回流電磁閥的動作。回流電磁閥應在水中鹽度超過規定值時動作，使不合格的水回流掉。（3）檢驗海水淡化裝置的凝結水水位自動調節器的動作，凝結水與給水管上自動控制水位的電磁閥動作是否可靠。（4）含鹽自動控制量與水位自動控制是否的聲光報警裝置是否準確報警。（三）試驗記錄試驗結束，整理試驗數據并填寫試驗記錄，見表11-29所示。表11-29 造水裝置試驗記錄表 船 名_ 試驗日期_年_月_日 造水裝置形式_ 能 量_1/h配套泵： 海水泵：排量_m3/h 壓頭_MPa 鹽水循環泵：排量_m3/h 壓頭_MPa 凝水泵：排量_m3/h

23、壓頭_MPa 排污泵：排量_m3/h 壓頭_MPa試驗時間凝水鹽度附注 結論：四、 操舵試驗船舶必須具有良好的操縱性能，即船舶能隨駕駛者的意圖而改變其航向的能力，舵設備就是保證船舶操縱性能的設備。船設備操縱要輕便、靈活、正確和可靠，通過試驗為船員駕駛船舶（航行、回轉、入港、啟航等）提供切實可靠的數據。（一）試驗前應具備條件1須對零位進行校準并進行試驗，其誤差在±1°圍或符合規定的技術要求。2試驗海區有足夠回旋余地且海浪不大于3級，應有足夠的水深，以不影響船的操縱。（二）試驗容和方法1主操舵裝置試驗（1）主操舵裝置試驗應在主機正車全速航行工況下進行（或在船舶最大營運航速時）。

24、（2）操舵程序如下：正舵0°右滿舵35°，保持10秒鐘；正滿舵35°右滿舵35°，保持10秒鐘；左滿舵35°右滿舵35°，保持10秒鐘；右滿舵35°正舵0°，保持10秒鐘；正舵0°左滿舵35°，保持10秒鐘；左滿舵35°正舵0°（3）操舵試驗要求操舵裝置的各個電源、機組、控制系統與操縱站都應按大綱規定進行轉換操舵試驗。操舵時間客船：一套動力操舵裝置工作試驗，舵機自一舷35°轉舵至另一舷30°所需時間不應大于28秒。貨船：單套動力操舵裝置或雙套動力操舵裝置同

25、時工作試驗，舵機自一舷35°轉舵至另一舷30°，所需時間不應大于28秒。對裝有蓄能器的操舵裝置，當蓄能器貯壓達到規定壓力時，停止油泵工作，用蓄能器能力進行操舵，測定舵機從一舷35°轉舵至另一舷的操舵次數、時間和壓力降。（4）操舵試驗時還應檢查以下容：檢查電動機、液壓系統與各運動部件有無異常發熱、敲擊、漏油等現象。檢查各電源、機組、控制系統、操縱站的轉換交替操舵是否正常，操舵時間是否在允許圍，核定其安全保護裝置。2 輔操舵裝置試驗（1）輔操舵裝置（如設有時）試驗應在主機正車航速不小于7kn的狀態下進行。（2）操舵程序如下：正舵0°右舵15°，保持

26、10秒鐘；右舵15°左舵15°，保持10秒鐘；左舵15°右舵15°，保持10秒鐘；右舵15°正舵0°，保持10秒鐘；正舵0°左舵15°，保持10秒鐘；左舵15°正舵0°。（3）操舵試驗要求：自一舷的15°轉至另一舷的15°，所需時間不應大于60秒。3 其它試驗如設有應急電源時，還須進行應急電源操舵效用試驗。如設有電羅經自動操舵時，應進行自動操舵效用試驗。（三）試驗記錄操舵試驗結束，應將測試數據匯總，出具試驗記錄，見表11-30所示。表11-30 操舵航行試驗記錄船 名_舵機型

27、號_試驗地點_試驗日期_水 深_風 力_風 向_浪 高_級項 目測試數據正 車 或 倒 車主機轉速 （r/min）左右 船舶航速(kn) 操舵方式 操舵順序123456 操舵角度（°）操舵時間 （s）船舶橫傾角（°）最大穩定電動舵機參數測定值起動電流（A）最大工作電流電壓（V）轉速（r/min）油壓（MPa）液壓缸安全閥液壓舵機參數測量值電動機參數值工作電流（A）最大電流電壓（V）轉速（r/min）結論：五、 拋錨試驗錨設備是船舶的重要甲板機械之一，船舶除了正常航行之外，由于各種原因需要停泊，如到達某一港口，因無泊位需要在錨地停泊，等候進港通知；遇到臺風，要找避風港停泊；接

28、受檢疫或等候引水員而停泊；進出港時避讓或離靠碼頭等都需要使用錨設備來輔助。由于錨設備的重要性，對其要求有：1工作安全可靠；2拋錨、起錨迅速；3錨和錨鏈應有足夠的質量和尺寸；4錨鏈應有足夠的長度；5錨與錨鏈應牢靠地系住在錨鏈艙和錨鏈筒固定端上；6錨機在全負荷下能夠平穩地工作，操作方便；7在特殊的應急情況下，能夠迅速棄錨。（一）試驗前應具備的條件1錨、錨鏈和錨機應有驗船部門的鋼印和合格證書。2過載保護與調載保護裝置應調整合格。3拋錨、起錨試驗。試驗應選擇水深不小于50m與良好海底土質海域，并在海區風平浪靜條件下進行試驗。如果試驗海區水深達不到50m時，應事先征得驗船師和船東的同意。（二）試驗容和方

29、法1試驗要求分別進行左（右）單錨試驗，起錨平均速度不小于9m/min。2試驗方法（1）分別將左、右錨各做一次單拋、單起試驗，拋出的錨鏈長度通常不小于4節。（2）在快速拋錨時，須試驗剎車3次。（3）錨拋出后，用慢倒車（后退一）將錨鏈拉緊，檢驗掣鏈器固定錨鏈的情況。3拋、起錨試驗時應檢驗以下容：（1）錨鏈和卸扣通過錨鏈筒、掣鏈器和鏈輪時有無跳動和扭轉現象。（2）錨鏈沖水裝置的沖洗效果。（3）各運動部件有無異常發熱、敲擊等現象。（4）液壓（或蒸汽）系統有無泄漏現象。（5）油泵工作壓力與油泵和油馬達的轉速。（6）電動機與其換向器（對直流電動機）的工作情況，并測量電動機啟動電流、工作電流、破土電流以與電

30、壓和轉速等。（7）電器控制設備、各檔調速和電磁制動器的工作情況。（8）檢驗和調整過載保護裝置、液壓（或蒸汽）系統安全閥的開啟壓力。（9）快速拋錨時的剎車功能。（10）制鏈器固定錨鏈情況。（11）起錨后，錨與船體貼合情況。4若船東提出進行單錨機起雙錨試驗（中國船級社鋼質海船入級與建造規無此規定），對此，船廠可與船東協商解決（僅對臥式錨機有這種替代，立式錨機則無條件做此試驗）。下面簡要地介紹錨的雙拋雙起效用試驗方法。雙拋：先拋出一只錨，待錨落底后，再拋第二只錨，待第二只錨落底后，然后雙錨鏈同時再拋出約12節。雙起：先拉起第一只錨，使錨破土并處于垂直狀態，然后收起第二只錨的錨鏈，并使錨處于破土狀態。

31、最后雙錨同時拉起，至第一只錨出水到錨鏈筒為止。（三）試驗記錄試驗結束后，匯總測量數據，出具測量記錄，見表11-31所示。表11-31 拋錨試驗記錄表船名試驗日期年 月 日試驗海域天氣水流速度深水海況風 力試驗工況電 動 錨 機液 壓 錨 機蒸 汽 錨 機平均起錨速度(r/min)錨鏈拋出長度(km)電壓(V)電流（A）熱態絕緣電阻(M)轉速(r/min)壓力(MPa)曲軸轉速（r/min）蒸汽壓力(MPa)起動工作破土正常起錨時錨破土時正常起錨時錨破土時左錨右錨結論：170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320

32、330 340 350 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190方位指示角 修正角第四節 航海設備和通信設備試驗海上航行試驗是對全部設備進行一次模擬形式的效用試驗考核。有些設備可以在滿負荷重載情況下做長時間考核，特別是夏、冬兩季的海上試驗，經常遇到較復雜的氣候條件如大風、大霧、大浪，在這樣的環境下考核設備的技術性能和安裝質量，出現的問題，可以與時得到解決，使船東對所有設備的技術性能作到心中有數，同時可以留下原始技術資料。本節所涉與的各種試驗記錄表，可查閱GB3471海船系泊與航行試驗通則。一、 航海

33、設備試驗（一）概述海上試驗的組織工作一般由船廠負責，所以在海上試驗期間設備的操作和使用也是由船廠專業人員具體負責。由于海試有其不同于正常航行的特殊性，全部助航設備不但要完成保證航行的任務，還要根據船東和船檢的要求做一些具體試驗，對一些設備的特殊功能進行驗證。同時還須進行全船的電磁兼容性試驗，檢查航行設備與船上其它電氣，電子表設備之間的相互干擾情況。（二）檢驗容和方法1雷達的海上試驗試航期間，雷達應該處在正常工作狀態，重點檢驗下面幾個方面。（1）雷達應能保證24小時連續工作。此種考核可以根據船東的意見免作。備用電源應該在主電源失電后自動切換。（2）在較復雜的氣候條件下，當船舶縱橫遙達10

34、6;時，仍然能保持正常工作。（3）當電羅經控制失靈時，雷達在不穩定的狀態下應能令人滿意地工作。（4）根據校準后的電羅經方位檢驗雷達的方位角，測定精度，要求誤差不超過±1°。測定雷達的最小作用距離和最大作用距離，可利用拖船從舷邊離開的機會，以本船雷達天線為中心畫圖，根據最小作用距離計算雷達盲區和盲點，觀察雷達最遠捕捉的目標的距離，或者較長時間跟蹤其它反向行駛的船舶。（5）根據技術說明書的要求，對自動雷達標繪裝置做實際功能考核，必須滿足系泊試驗的全部技術要求。（6）如果備有雙套雷達天線，應對天線互換后的顯示情況進行監測。（7）注意觀察在其它工況時，外界設備對雷達正常工作的影響。

35、例如無線電發射機工作時；主機共振轉速時；主機倒車時。2 羅經的海上試驗磁羅經的安裝是為了保證海上航行安全。一般在電羅經發生故障后使用。船舶試航時，都要安排一定的時間進行校正，由有關機構正式承認授于證書的羅經師負責校驗，船上應該備有校準感應磁場的磁棒。校正磁羅經時，船舶應做360°圓周航行，羅經師將根據8個點的磁偏差進行校驗。校驗結束后，將編制好的自差表送交船方，以便記入專門的羅經記錄薄。如果磁羅經安裝在露天甲板上，校驗后應蓋好防水罩。電羅經由于在系泊試驗時已經做過校驗，試航期間應保證連續工作狀態。僅對羅經的自動跟蹤、穩定航行和安裝精度做進一步的考核。精度要求：（1）當航速為20kn時

36、，在校正航向、航速的影響后，羅經的剩余穩態誤差不超過±0.25°×緯度的正割值。（2）在20kn航速下快速變速所引起的誤差應不超過±2°。（3）在20kn航速下作180°快速轉向所引起的誤差不超過±3°。（4）當船舶處于最大橫搖20°、縱搖10°，以615秒的周期作簡諧運動時，羅經所產生的瞬時和穩態誤差，應不超過±1°×緯度的正割值。（5）在所有工作狀態下，主羅經和分羅經之間的讀數偏差應不超過±0.5°。（6）可以利用早晚的錨泊時間測太陽方位和測

37、疊標的方法計算主羅經的安裝誤差。經常觀察羅經輸出信號的工作情況。以保證其它設備工作正常。3 計程儀航海試驗計程儀在試航期間應保持連續工作，其航程指示圍應是09999.9海里，每次遞增量應該不超過0.1海里。如果使用水壓式計程儀，應檢查滿載情況下不同航速時升降裝置的工作情況。當船舶橫搖達±10°，縱傾達±5°時，計程儀仍然能夠正常的工作。在不受淺水效應、風、水流和潮汐影響的正常情況下其解算精度：（1）拖曳式計程儀指示不超過實際航程的±5%或者±0.5n mile,取大者。（2）水壓式計程儀的航程指示器與主復示器之間的差不超過±

38、0.1n mile,主復示器與分復示器之間的讀數差不超過±0.5n mile。（3）電磁計程儀的速度誤差應不超過實際船速的2%或者0.3kn，取大者。在船舶進行測速的同時，進行計程儀的校驗。測速一般在已知距離的海域，在主機不同工況轉速下進行。此時計程儀同時可以進行校驗，其計算公式為：計程儀速度=距離（n mile）/時間(min)×3600相對誤差=計程儀速度真速度/真速度×100%計程儀校驗結束后，將校驗結果添入表格。見表11-32。表11-32 計程儀校驗記錄表船名設備型號操作者日期天氣地點距離時間水深船吃水（m）首部中部尾部序號主機轉速實際時間計程儀時間真速

39、度計程儀速度平均值誤差航向風速風向1212速度調整調整前：調整后：水溫：換能器電阻值 （）4 測向儀的海上試驗測向儀在船舶試航期間主要進行測向偏差的修正。測向儀在中波頻段上，有象限誤差的調整裝置可以進行調整，其調整后的測向精度應該優于±1°。在航海波段上的遇險頻率2182kHz上測向時，應在船首兩側各30°弧度不存在方位模糊點。測向的距離同氣象狀況有直接的關系，所以測短波頻段時，信號源距本船的距離稍遠些效果較好。測向的方法一般有兩種：（1）以本船為固定目標點。利用拖船圍著本船作環周航行，利用羅經方位圈或雷達觀察拖船的弦角。拖船上發出固定的測向信號，每隔10

40、6;取一點，檢查測向儀跟蹤捕捉情況。用這種方法測得數據較精確，但耗費較大。（2）以已知岸臺固定頻率為基準，本船做環形航行，主要檢查4個象限的平均誤差，然后進行修正。這種方法的測量也可以滿足船舶工作的需要。在誤差修正時，我們主要修正象限自差（D），即安裝引起的誤差。其計算公式為：D=（f45°f135°）+(f225°f315°)/4式中f為象限的角度。也可以根據公式算出測向儀的固定誤差（A）：A= f0°+ f45°+ f90°f315°/8測向儀校驗結束后，將校驗結果添入表，并根據校驗的結果繪制曲線表提供給船方。

41、表式見表11-33、表11-34。表1133 測向角度記錄表船名_ 天氣_ 操作者_機型_ 地點_ 時間 年 月 日分羅經讀數測向儀讀數誤差電氣補償后讀數機械補償后讀數表11-34 無線電測向儀修正曲線表船東_ 船名_型式_ 編號_ 誤差修正_ 船長_頻率_KHz 日期_地點_ 制表者_5 定位系統的海上試驗定位系統的設備在試航期間一般不作單機功能的單項考核。但在整個試航期間一直處于工作狀態，可以隨時根據海圖作業，檢查各設備的動態和靜態時的定位精度。具有打印、記錄或航跡標繪儀等外圍設備的定位儀，可隨時檢查實際功效。具有備用電源的定位設備要做失電試驗，檢查電源自動切換的功能。試驗記錄表格可參考G

42、B3471中的記錄表。6 測深儀的海上試驗測深儀在試航期間應該始終于工作狀態，同時要進行綜合功能方面的考核。測深儀應該能在橫搖±10°和縱傾±5°的情況下正常工作。應檢查測深儀在不同航速，不同載重量的情況下進行測量試驗，以檢驗換能器安裝的位置是否受水流、氣泡的影響而不能正常工作。可以根據海圖標明的水深，與測深儀指示的水深作以比較，在水中聲速為1500m/s時，淺水誤差為±1m；深水誤差為±5m或者是指示深度的±5%，取大者。也可在淺水區域利用測深錘實測進行比較。在計算水深時應注意將船的吃水和潮汐變化計算在，否則會出現較大的誤

43、差。海圖上標明的水深應是平潮時的水深。其它助航設備在試航期間均不作單機考核，只須達到正常工作狀態即可。對于船東或者驗船師提出的對某個設備作重點考核的要求除外。二、 無線電通信設備試驗（一）概述無線電通信設備在系泊試驗檢驗合格后進入海上航行試驗有兩個目的。其一是申請試航證書的先決條件之一。其二，進一步在海上動態情況下對設備的安裝質量、合理布局、技術性能和電磁兼容做進一步的考核。由于無線電通信設備是船上同陸地聯系的重要工具，與船舶航行安全有密切的關系，所以對無線電通信設備的使用要求相當高，在船舶搖擺±45°。傾斜22.5°時，仍然能夠正常工作。當然在試航中不會遇到這樣

44、的環境，所以應盡可能地試驗出動態舶工況和氣候條件對無線電通信設備的影響。航行試驗的時間是不限的，所以不可能對所有設備的全部功能進行全面試驗，特別是一些遇險安全信號設備，一般不做單獨的考核。某些設備的連續工作能力不做長時間考核。有些設備在正常使用中進行觀察即可。（二）試驗容和方法無線電通信設備進行海上試驗時，應備有船名呼號，并選派合格的報務人員執行，試驗中，使用規定的頻率和通信方法，試驗時間可選擇在錨泊期間，也可以選擇船舶航行的時候。1收/發信機的海上試驗進入航行試驗以后，設備應處于正常工作或者值班狀態。正常電源和應急電源均處于供電和自動切換位置。遇險頻率上的發射試驗必須使用仿真天線，并應避開無

45、線電規定的靜默時間。試驗時，可以根據系泊試驗所繪制的調諧表，由船東或驗船師抽檢部分頻率，進行調諧試驗，觀察調諧發射情況。也可以根據已知頻率岸臺，利用報頻或者話頻進行工作聯系，并根據當時的氣候條件、設備功率輸出的情況，對方回答的信號等級，作出合格或者不合格的判斷。一般情況下，應按產品的技術條件，與岸臺進行下列種類的實效通信：（1）無線電報（僅適用SOLAS83修正案所要求的設備）；（2）無線；（3）電傳（NBDP，Narrow Band Direct Printer）;（4）呼叫和接收（DSC，Digital Selective Calling）試驗過程中檢查各通信設備的工作可靠性、穩定性和頻率的正確性。在試驗中應嚴格按照操作規程操作，以免由于誤操作造成對設備的影響。對設備的連續工作能力不做單獨考核。2衛星通信設備的海上試驗由于系泊試驗時衛星通信設備已入網完畢，采用任何通信方法都要付費用，所以試航期間的試驗應征得船東同意。如船東為節省費用，可免作此項試驗。試驗時只需觀察電羅經信號輸入后的跟蹤情況和格林威治時間的顯示情況。如船東同意，可做、電傳、 通信試驗，試驗時應貿有底稿。以便以后查詢。3救生電臺的海上試驗如果船上