1、1目的為提升生產效率，提高產品質量，降低生產成本，減少由工作質量引起的返工、配套件的待料、返修產生的工時，特制訂本管理辦法。2適用范圍適用于公司所有服務于生產的管理部門。3術語3.1 異常工時：凡指一切影響生產進度、導致生產不能正常實施計劃而發生的停工、待料或質量返工等工時損失，在制造績效考核范疇內，都被定義為生產異常工時；3.2 工時影響系數：為了給予被考核部門一定的工作失誤損失工時，實際績效考核時，根據各部門工作量度及難度性考慮（以2010年1-7月份異常工時統計數據綜合分析得出），分配給各部門相應的“工時影響系數”，它隨著公司管理績效的提升，會定期調整，原則每半年調整一次；3.3 新產品

2、：凡是底盤發動機、變速箱、車橋、車架、懸掛、轉向；車身前圍、車身后圍、車身底板、新開發內飾等總成件或結構發生變化，其中三項大總成發生變化，未進行首臺樣車制作的統一視為新產品。4.職責7.1 生產部負責異常工時的判定與統計；7.2 企管部負責異常工時的結算；5異常工時統計與審核流程：-1Zero 生產部統計員每天對各車間生產流程中出現的異常工時進行統計，每周五匯總一次并在當日下班前通過OA發送至部門負責人或部門聯絡員；-1Zero 部門負責人或指定人員在下周生產例會前對異常工時進行核對，如異議較大的在生產例會上進行說明（異常工時超過10工時以上），異議較小的作單獨溝通；-1Zero 每月28日前

3、生產部將各部門異常工時統計匯總，經生產部長審核，分管領導批準后交企管部作為異常工時考核的依據。-1Zero 企管部根據本考核辦法在次月2日前下發考核通報；各部門對考核結果進行分解，并在次月5日前將分解情況報企管部，在當月工資中兌現獎懲。6異常工時認定與責任承擔：銷售公司、商務部：銷售人員下發的訂制單與合同不符，需下發補充訂制單更改配置的，產生工時異常的：a.未投產前不予考核；b.雖未投產，但影響配套件采購進度，造成配套件待料的；c.投產后造成返工的；銷售人員在車輛進入涂裝車間后，仍未確定油漆和彩條狀態，造成等待的工時；銷售人員未與客戶對接清楚車輛的配置狀態，造成客戶提車時提出配置的更改，造成補

4、裝或返工的；客戶自帶件不能按時供貨或來貨未按我司技術狀態供貨，導致車間等待或返工的。由于客戶原因需要更改配置，造成返工等異常工時，由客戶承擔的不列入考核；客戶不承擔異常工時損失的，由銷售總監批準后不列入銷售公司的考核；商務部以當月入庫臺數（暫定1.2倍）進行考核，當月未發生入庫的，按照投入生產臺數的0.5倍計算。技術中心：設計人員因主觀原因造成的設計錯誤的；因與供應商對接技術狀態不清楚造成的返工的；工藝人員料單漏出、錯出，造成車間配套件待料或返工的；新產品不列入以上異常工時的考核。采購部：采購業務員因主觀原因造成物料待料、補裝或返工的；物流科倉儲人員錯發物料，或在庫存量小于安全庫存的情況下，未

5、做預警動作，造成補裝或返工的；因不可抗力因素引起的配套件到貨延遲的不納入考核。品管部：品管部檢驗員因主觀原因（錯檢、漏檢），使不合格配件流入生產線，造成返工或停工待料的；對非可控因素引起的返工或停工待料的（玻璃鋼經烘烤后起泡、開裂，燈具進水等），品管部將由此造成的異常工時納入供應商考核，品管未對供應商考核的，該部分異常工時納入品管部的異常工時考核。生產部：裝配人員因未看清訂制單的配置信息而導致的錯裝、漏裝的；因配件缺件下線，未在檢驗卡上注明，又未在車輛交檢之前及時補裝的，影響下道工序生產的；因主觀原因未按技術、工藝要求安裝，導致下道車間大量返工的。6.5其它職能部門：由于工作質量引起的異常工時

6、按照本辦法進行考核。7異常工時的計算方法：缺件但生產線可以正常流轉，造成部分配件需要補裝的，計算補裝工時；因前道工序缺件，導致后道工序配件不能安裝的，后道工序補裝工時也記錄在內。因銷售配置狀態、技術狀態、采購進度、配件質量問題而導致返工工時的計算：拆裝工時；因缺關鍵零部件、關鍵配置或技術狀態未定，而導致車輛無法上線的，等待工時計算：等待工時=車輛生產節拍（0.8小時/臺）*工位人數。8工時影響系數：8.1根據部門工作產生異常工時的影響要素及階段性統計數據，設定部門異常工時影響系數，各部門異常工時影響系數見下表，異常工時影響系數每半年調整一次；異常原因銷售商務采購品管生產部焊裝涂裝總裝設備影響系數0.50.50.72.31.30.40.20.20.18.2影響系數乘當月產量即為部門當月異常工時基數，月異常工時基數為當月考核的基礎。9獎勵與處罰：當月異常工時低于部門基數的給予部門正激勵；當月異常工時高于部門基數的給予部門負激勵；未設影響系數的部門按實際發生異常工時進行負激勵；正激勵按每工時25元計