1、中鐵一局集團有限公司沈海復線高速公路工程A9標項目經理部薄壁空心墩施工技術交底A9標項目經理部工程部空心墩身施工技術交底一、模板工程1、模板運至現場后，首先檢查數量尺寸是否與設計圖紙一致，然后組織模板試拼，檢驗模板各項標準是否滿足設計要求。2 、在第一次立墩身模板時，采用平面坐標法準確測放出模板4個控制點的平面位置，模板以控制點為標準點進行安裝。模板安裝接縫處要盡量平順，錯臺要滿足規范要求。3、模板吊裝要慢吊輕放，避免磕碰，防止模板變形。4、墩身外模采用鋼桁架模板，利用桁架的組合連接固定模板，內模采用組合模板，利用墩身內部搭設的腳手架和木方加固模板，墩身模板禁止使用對拉螺桿對拉，桁架連接及墩內

2、腳手架要確保牢靠，保 證內外模在砼壓力下不變形或變形在可控范圍之內。5、采用單測站極坐標法結合量鋼尺法，控制墩柱模板主要角點的平面就位，使其滿足設計要求。一個墩柱每施工6m,采用雙測站極坐標精確測定墩柱模板各主要點的平面位置，一節混凝土澆筑完成，要即刻對混凝土面的控制點進行復測，以掌握模板在混凝土澆筑前后的變位，同時提供下一節模板的安裝參數。6 、以后每節段立模時均與第一次一樣測量控制放樣，而且還要對前一節段進行竣工檢查7 、每次測量時間固定在溫度、陽光等氣候因素影響較小的 每天早上9:00以前或下午4點以后進行。&平面位置控制。將全站儀架于控制點，用極坐標法通過控制模板位置來控制墩柱

3、平面位置二、鋼筋工程1、鋼筋綁扎必須嚴格按施工圖要求組織施工，鋼筋綁扎尺寸、間距、位置正確，所有鋼筋搭接和錨固長度必須滿足設計和施工規范 要求，鋼筋綁扎完后，必須墊好砼保護層，保證位置的正確。2、箍筋接頭應交錯排列，垂直放置，箍筋轉角與豎筋交叉點均 應扎牢，平直部分與主筋交叉點可隔一根互成梅花形扎牢。3、鋼筋骨架外形尺寸準確，綁扎時宜將各根鋼筋端部對齊，防止綁扎時，鋼筋偏離規定位置及骨架扭曲變形。4、為防止墩面出現裂縫，墩身側露筋，保護層砂漿墊塊厚度應準確，墊塊間距應適宜。5、鋼筋骨架綁扎完成后，會出現斜向一方，綁扎鐵絲應綁成八字形，左右大綁扎發現箍筋遺漏，間距不對要及時調整好。6、綁扎前后要

4、檢查箍筋接頭是否錯開位置，若有錯誤應立即糾正。7、同截面鋼筋接頭數量超過規范規定，骨架未綁扎前要檢查鋼筋對焊接頭數量，如超出規范要求，要作調整方可綁扎成型。三、混凝土澆注1、澆筑前應將模板內的垃圾、泥土、木方等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并檢查鋼筋的保護層墊塊是否墊好，鋼筋的保護層墊塊是否符合規范要求。2、澆筑前澆水使模板濕潤。3、施工縫的松散砼及砼軟弱層已剔掉清凈，露出石子，并澆水濕潤、無明水。4、采用泵送砼，砼自輸送泵口下落的自由傾落高度不得超過2m ,澆筑高度如超過 2m時必須采取措施，如用串桶或溜等。5、使用插入式振動泵應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動,順序進行，不得遺漏，做到均勻

5、振實。移動間距一般為300 400mm。振搗上一層時應插入下層510cm，以使兩層砼結合牢固。振搗時, 振搗棒不得觸及鋼筋和模板。6、澆筑砼應連續進行。如必須間歇，其間歇時間應盡量縮短，并應在前層砼初凝前，將次層砼澆筑完畢。一般超過2小時應按施工 縫處理。7、澆筑砼時應經常觀察模板、鋼筋、預留孔洞、預埋件各插筋 等有無移動、變形或堵塞情況，發現問題應立即處理，并應在已澆搗 的砼初凝前修正完好。&澆筑完畢后，應及時將伸出的搭接鋼筋整理到位。四、墩頂帽的施工1、墩頂實心段及托盤、頂帽的施工。墩頂實心段施工時，先拆除內模及內吊架，然后安裝實心段的過梁和底模，再安裝實心段外模。2、墩帽施工時，

6、托盤與頂帽分兩次進行施工；每次將平臺升至 所裝模板高度后，再安裝托盤或頂帽模板，然后綁扎鋼筋、灌注混凝 土。五、驗收標準鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗萬法1受力鋼筋全長± 10尺量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸± 3鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗萬法1受力鋼筋排距±5尺量，兩端、中間各1處2同一排中受力鋼筋間距± 103分布鋼筋間距± 20尺量，連續3處4箍筋間距綁扎骨架± 205焊接骨架± 106彎起點位置（加工偏差土 20抱含在 內）30尺量7鋼筋保護層厚度cc> 35mm+10-5尺量，兩端、中間各2處825mm vcv35mm+5-29c< 25mm+3-1墩臺模板允許偏差和檢驗萬法序號項目允許偏差（mm）檢驗萬法1前后、左右距中心線尺寸± 10測量檢查每邊不少于 2處 1六、空心墩施工工藝流程清理基礎頂面測量放樣綁扎墩身鋼筋混凝土拌制、運輸灌注墩底