1、第七章提升事故典型案例評析一、斷繩事敵 斷繩事故的后果非常嚴重， 不僅影響礦井生產， 造成巨大的經濟損失， 嚴重的還會危及人身 安全。斷繩事故多發生于單繩纏繞式提升。 單繩纏繞式提升斷繩事故從發生斷繩事故的原因 看，以松繩引起的最多；從提升方式看，以立井箕斗提升的案例最多。在此，以立井箕斗提 升因松繩引起的斷繩事故為例進行分析。(1) 某礦主井，提升機為 XKT2X 3>< 1.5 型。當箕斗正在卸煤時，信號工通知司機井下無煤。 司機沒有注意倉滿紅燈已亮、 松繩警鈴已響， 即開車把箕斗習慣地下降到井口水平， 然后停 車。實際此時箕斗仍卡在卸載位置，松繩已達24. 5m0箕斗突然下落

2、，在機房外 50m的機電科長聽到井筒巨響，到機房問司機，司機還不知已發生斷繩墜斗事故，停運38. 5h.(2) 某礦主井，提升機為 2JK-3/11. 5 型。煤倉信號工發現倉滿已太晚，松繩保護又失靈； 司機發現松繩時已松繩 30m,鋼絲繩已打卷，去找鉗工處理，鉗工還未趕到已發生斷繩墜斗 事故，停運 42. 5h, 2原因分析(1) 箕斗被卡住，引起松繩，且松繩量大；箕斗卡住的原因消失后，箕斗迅速下降產生非常 大的沖擊力，沖斷鋼絲繩。(2) 保護裝置不完善，只有信號燈或信號鈴，司機稍不注意，就會出現問題。滿倉保護沒有 與提升信號閉鎖(井口煤倉倉滿，井底煤倉無煤信號工發不出開車信號一不發開車信號

3、，司機無法開車提升信號與提升機電控系統閉鎖)；松繩保護沒有按煤礦安全規程的規定設置。(3) 司機注意力不集中，對松繩警鈴和滾筒上鋼絲繩等異常情況未能引起注意；松繩后的處 理措施不當或反應過慢。? 預防才夢(1) 預防卸載處卡箕斗。設置可靠的滿倉保護裝置；改造扇形門底卸式箕斗的結構；天氣寒 冷季節，根據具體情況制定安全措施防止箕斗凍住；加強對曲軌及箕斗的維護。(2) 提高松繩報警保護的可靠性。(3) 增設必要的閉鎖 (松繩保護與井口煤倉的輸送機的閉鎖， 一發生松繩時輸送機不能運行) 和信號顯示裝置(箕斗在曲軌的運行顯示) 。(4) 加強對司機和信號工的安全培訓，強化安全意識，增強責任心，提高分析

4、處理突發情況 的能力。二過卷及墩罐事故1事故經過(1) 某礦 JKM2. 5X4 型多繩罐籠提升系統，在一次下放人員的過程中，因控制系統問題，使罐籠過放而導致重大人員傷亡事故。該系統為480kW交流電動機拖動，其運行的減速段為帶負荷測量的低頻制動。 低頻制動的投人， 靠深度指示器聯動的自整角機信號。 由于維護不善， 自整角機的相位錯亂， 繼電器接觸電阻過大， 致使低頻電壓達不到應有的數值； 而低頻欠壓 保護和限速保均失效， 在控制系統出現故障時起不到保護作用。 在下放人員過程中， 當罐籠 到達預定減速點時， 提升機并未減速，司機發覺后進行工作制動， 但未能湊效，轉瞬之間乘 人的罐籠進人楔形罐道

5、，過放距離達1 Gm.由于罐籠歪斜及罐門不符合安全要求，致使罐人員墜落井底喪生。(2) 某礦副井纏繞式提升，在檢修一側井底搖臺時，按需要打開深度指示器的離合器，并短接了井架上的過卷開關，將主罐籠降至井底水平下im。正司機做完這些工作以后，未向副司機交代就睡覺去了。凌晨檢修完畢，副司機接著開車，也未叫醒正司機，聽到信號后，就 把乘有檢修人員 9 人的主罐上提。 當主罐上升到井 1/3 深時， 司機發現深度指示器指針只抖動而不行走，便停車將深度指示器的離合器合上繼續開車。當信號工發現異常時，就發出緊急停車信號，但已來不及，罐籠過卷10m，所幸未造成人員傷亡。(1) 深度指示器失效，自動減速裝置不起

6、作用，限速保護失靈，制動失靈，控制系統故障等。(2 )司機精力不集中，未能及時、準確地采取有效的補救措施，操作錯誤等。(3) 安全設施不完善，沒有過放距離或沒有使用罐座。(1) 提高司機操作水平，加強勞動紀律，增強司機責任心： 加強安全技術培訓，提高司機的應變能力和操作水平。 司機必須經安全技術培訓、考試合格，取得安全工作書后，方能上崗作業；無證不準操作。實習司機操作時，必須由經驗豐富的司機在旁監護。 提升人員時，必須實行監護制，一人操作一人監護。 操作時必須聚精會神， 不許與人閑談。 加強勞動紀律，司機在機房不許喧嘩嬉笑、玩戲打鬧，要集中精力，不得睡覺、打噸。 加強監督檢查。(2 )完善安全

7、保護裝置： 按煤礦安全規程的規定，裝設保護裝置。 增設后備減速開關保護、減速階段的2m/ s過速保護、過卷后備保護等裝置。 對老式絞車的制動系統進行改造。(3) 設備的調整和維修必須按規定執行，嚴禁司機擅自調整、 維修“提升機司機自檢自修” 規定項目以外的任何部位和裝置。(4) 按煤礦安全規程的要求，設置過卷高度和過放距離。三、卡罐事故1、事故經過(1) 某礦立井把鉤工將載有黃沙的3t礦車推人罐籠，并放下擋車器。信號工發出信號，罐籠以6 rn/s的速度向9號層下放。當行經 3號層時，礦車溜出罐籠 0. 5m，卡在3號層搖 臺上。司機發現異常，立即停車。此事故造成搖臺立梁彎曲，固定梁變形，影響提

8、升9k.(2 )某礦主井采用多繩摩擦絞車。該井兼作總排風井井底車場水平標高一385rn，在井筒兩側一 300m處與總風道相連，在井筒北側一126rn處與主通風道相連。通風量為9400m3/min，負壓為1O3O'-1128Pa。該礦在1980-1981年間連續4次發生副斗卡罐、擠壞罐道、影響生產的事故。這些事故都是發生在井底裝載站副斗進入穩罐道時，由于箕斗罐耳偏斜到罐道之外而將木罐道擠壞。造成卡罐事故的主要原因有罐籠在運行中礦車溜出，罐道不正常.以及提升容器發生故障等。針對不同的原因，應該采取相應的預防措施。(1)罐籠運行中礦車溜出：罐籠阻車器因礦石卡住而失效，礦車不標準，擋車器擋不住

9、礦車， 把鉤工違反操作，以及阻車器未有效擋住礦車等，都會造成礦車溜出卡罐。預防措施如下： 加強職工技術培訓，提高技術水平和操作熟練程度。 按照煤礦安全規程第三百八十一條規定：提升礦車的罐籠必須裝設阻車器，并要加強罐籠阻車器的維護清掃，保持阻車器靈活好用。 加強對礦車的檢查。對阻車器不能有效擋住的礦車，不許參加運行。 完善信號系統，排除任一把鉤工沒有發出信號，罐門及安全門未關閉，以及總信號工發不出開車信號等情況。每個信號工都可向總信號工發出緊急停車信號。(2) 罐道不正常：罐道木變形，接頭不正，提升容器受風流影響擺動過大而不能正確進人穩罐道，以及提升容器發生偏斜等，都是造成卡罐的重要原因。預防措

10、施如下： 改造風道，減小風流影響，使提升容器不產生較大擺動，沿罐道能順利運行。 按煤礦安全規程第 391條的要求：對罐道、罐耳等，每天必須由專職人員檢查一次， 每月必須組織有關人員檢查一次， 發現問題后必須立即處理， 且檢查和處理結果都應留有記 錄。四、溜罐跑車事故(1) 某礦斜井向下運送人員時，司機彎腰拉常用閘手把不慎踏動了緊急開關，使電機斷電， 但保險閘失靈，沒有動作。絞車失控，人車飛快下跑。人車跟車工發現速度過快，發了停車 信號， 司機用常用閘制動，也未能有效減速停車， 人車跟車人便搬動人車制動機構，使人車 在距下車場1Om處停住。由于慣性力過大，跟車人頭部受傷。(2 )某礦計劃將固定滾

11、筒上的鋼絲繩調頭， 由班長帶領五名鉗工前來施工。 做好絞車房準備 工作后， 留一名鉗工監守絞車， 并告知等待坡口將繩卡卡好后再松開滾筒上的繩卡， 以便進 行下一步調頭工作。 班長到坡口將繩上的繩卡卡在軌道上， 當掛上一輛重車緊繩卡時， 發現 繩卡不牢而使鋼絲繩在其滑動，遂去 l5Om 外的地方取另一副繩卡。這時，監守在絞車房的 工人見班長離開現場， 誤認為坡口繩卡已經卡好， 便自作主地松開了滾筒上的繩卡， 從而造 成滑繩跑車，一人受傷。原因分析及預防措施造成溜罐跑車事故的主要原因除前述的鋼絲繩斷裂外， 大多因制動問題和鋼絲繩調整問題造 成帶繩跑車。(1) 因制動問題造成溜罐跑車： 在絞車處于未

12、制動的狀態下司機離崗，在未送電的狀態下松閘下放，以及制動裝置失靈等， 都易造成溜罐跑車。預防措施如下： 必須堅持某些重要的規定，如：雙滾筒絞車打開離合器后.只能提升空容器；盤式制動器或制動盤有油污，必須進行處理后才能提升；不準不送電松閘下放礦車。 人車乘載人數不許超過規定；乘車人必須遵守規定，服從指揮； 人車站必須有人管理，堅持執行有關規章制度。 整頓勞動紀律，嚴格遵守操作規程和崗位責任制。 對檢修工程試驗項目，必須制定技術安全措施并貫徹執行。 加強對司機、檢修人員和跟車人的教育，提高他們的操作水平，增強他們的責任意識。 對一些舊設備，安全設施不符合規定的，要進行改造或設備更新。(2) 因調整

13、鋼絲繩造成溜罐跑車：鋼絲繩繩卡未卡牢， 排繩時未使用專用滑車， 以及定車裝置使用不當等， 都易造成溜罐跑 車事故。預防措施如下： 鋼絲繩繩卡在設計選用時，同一繩卡必須適應同一鋼絲繩直徑的允許變化。緊繩卡后，兩半繩卡必須保持一定何隙、并經過認真檢查后方能投人使用。 排繩時應使用專用滑車，既不能開口，其直徑也不能過小，一般應近似于軌距。 必須按規定方法使用定車裝置。 對鋼絲繩調整工作， 必須編制施工方法， 制定安全措施。 特別是鋼絲繩調頭， 工作戰線長， 又涉及其他人員，必須安排專人統一指揮。五、井筒事故I 事故經過(1) 某礦罐籠下層正在裝平板車，上層有一人托起罐簾正要進罐，此時信號工只聽有人喊

14、聲 “好了”， 即打點開車， 使該人被擠傷并掉下死亡。事后查明，喊“好了”的是下層裝車工 人。(2) 某礦井口兩名推車工將一空車推人罐，車輪將已經活動的道芯踏板碰落，墜人深171m 的井筒，落在井底車罐的罐蓋上，穿透罐蓋直接砸在剛進罐的一名工人頭部，立即死亡。2原因分析及預防措施從以上案例可以看出， 導致井筒事故發生的原因主要有三類： 乘罐墜人事故， 井筒墜物事故， 提升容器傷害事故。這些事故大都是人為因素造成的，需要在管理上加強預防措施。(1) 乘罐墜人事故：乘罐墜人事故一般發生在兩種情況下： 一是因井口安全門不合要求， 信號工馬虎， 管理混亂， 造成上下罐時墜人事故； 二是罐籠運行中因超員

15、太多或罐門失效， 造成墜人事故。 預防措施 如下： 嚴格執行煤礦安全規程第392條的規定：人員上下井時，必須遵守乘罐制度，聽從把鉤工指示。開車信號發出后，嚴禁進出罐籠。 嚴格執行煤礦安全規程第393. 394條的規定：人員上下罐完畢關好罐門、井口門后，才能發出提升罐籠信號， 并且使提升信號與井口閉鎖。 多層罐籠提升時， 由總把鉤工收齊各 層把鉤工信號并接到井底總把鉤工信號后才可向絞車司機發信號。 信號系統必須有保證上述 順序的閉鎖裝置。 罐籠要符合煤礦安全規程 第381條的要求：進出口必須裝設罐門或罐簾，高度不得小于1.2m,罐門或罐簾下部邊緣至罐底的距離不得超過250mm罐簾橫桿的間距不得大

16、于200m m罐門不得向外開，門軸必須防脫。 罐頂作業時， 乘人必須佩帶保險帶； 作業必須有可靠的安全措施和技術方案； 罐頂應有直 通絞車房的信號或；罐頂不應過于擁擠。 把鉤工、信號工、提升機司機，都必須認真執行崗位責任制。(2)井筒墜物事故：井筒掉人礦車、工具等雜物，造成傷人的事故時有發生。預防措施如下： 不準未經培訓且未取得合格證的人操作推車機及蓄電池機車，防止誤將礦車推人井筒。 北方寒冷季節的人風井筒，如需提升人員，必須有暖風設備，并保持井筒空氣溫度在5 C以上，以預防結冰、墜冰造成事故。對暫未裝設暖風設備的人風井，寒冷時節提升人員時， 應采取臨時措施。 預防井筒墜人其他物體。對有墜落井

17、筒可能的結構零件，應定期檢查，發現松動后及時、 徹底處理； 在井筒進行施工或修理作業時， 攜帶的小型工具應拴繩懸掛在身上， 以防失手墜 落。 在井底作業時，必須停止提升。六 斷軸事故1 事故經過(1) 某礦立井箕斗摩擦提升機減速器一側主軸發生斷軸事故， 絞車停運 32h.(2) 某礦主井南側天輪軸突然斷裂，影響生產70h. 2 原因分析及預防措施 以上案例中，無論是絞車主軸的斷裂還是減速器軸、天輪軸的斷裂，多為疲勞斷裂。預防措施如下：(1) 對主軸、減速器軸和天輪軸應定期檢查，盡早發現隱患，及時加以處理。(2) 各軸的表面粗糙度應符合設計的要求。在交變應力的作用下，軸表面的粗糙度、劃痕和 裂紋

18、等缺陷會引起應力集中現象。表面粗糙度值越大，軸的疲勞強度也越低。(3) 不許超載運行，防止沖擊載荷，防止軸的疲勞破壞加速。(4) 檢修時不許焊補， 因為焊補區易產生微小裂縫。 天輪軸可用涂鍍、 噴涂等工藝進行處理。(5) 對于三軸承支承的主軸，安裝時應注意找正，保持三軸承的同心度在規定圍。七、建井提升事故1. 事故經過(1)某礦絞車司機操作絞車提升吊桶，在距井口 123m處，深度指示器從動齒輪脫出， 指針停止移動。司機并未注意， 直到鋼絲繩上停車記號已卷到滾筒上，又聽到信號工停車信號，才 慌忙操作常用閘，此時吊桶全速過卷，拉斷鋼絲繩，吊桶墜人井下， 3 人受傷，吊桶墜毀， 鋼絲繩報廢。(2 )

19、某礦吊桶單鉤提升系統的信號工把注眼砂漿、注砂器、注眼槍和黃干油等裝入吊桶。對一些較長的物件沒有綁捆，就打點下放。剛放下去 1 Om 左右注眼槍從吊桶掉下，砸在井 底工作的一名工人頭部，當即死亡。2、原因分析及預防措施 吊桶墜落的事故原因和預防措施，與前述的墜罐事故和井筒事故的原因與預防措施相同。 在鑿井期間， 用吊桶在立井中升降人員時， 必須嚴格遵守 煤礦安全規程 第 380 條的規定： (1 )應采用不旋轉提升鋼絲繩：(2) 吊桶必須沿鋼絲繩罐道升降。 在鑿井初期， 尚未裝設罐道時， 吊桶升降距離不得超過 40m; 鑿井時，吊盤下面不裝罐道的部分也不得超過40m井筒深度超過100m時，懸掛吊

20、盤用的鋼絲繩不得兼作罐道使用。(3) 吊桶上方必須裝保護傘。(4) 吊桶邊緣上不得坐人。(5) 裝有物料的吊桶下不得乘人。(6) 用自動翻轉吊桶升降人員時，必須有防止吊桶翻轉的安全裝置。 嚴禁用底開式吊桶升降 人員。(7) 吊桶提升到地面時，人員必須從井口平臺進出吊桶，并只準在吊桶停穩和井蓋門關閉以 后進出吊桶。雙吊桶提升時，井蓋門不得同時打開。八、檢修操作事故1. 事故經過(1) 某礦主井絞車檢修， 在清洗常用制動缸時，制動缸活塞吊起不當， 操作失誤， 將一名檢 修工人砸倒在地下室地板上，因傷勢過重而死亡。(2 )某礦絞車在運行中， 副司機去出繩口外托繩輪架附近，站在梯子上檢查鋼絲繩。正值提 升絞車在地面甩車，鋼絲繩振動，起落幅度較大，且跳出托繩輪槽外，把副司機擊倒，從梯 子上掉到地下，因傷勢過重而死亡。檢修操作事故的原因多種多樣， 但多為操作失誤、 維修不慎所致。 應針對不同