1、.編制依據及原則編制依據鐵路軌道工程施工質量驗收標準(TB10413-2003)高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準(TB10754-2010)高速鐵路軌道工程施工技術指南(鐵建設【2010】241號)鐵路軌道工程施工安全技術規程(TB10305-2009)鐵路技術管理規程(高速/普速鐵路部分)(TG/01-2014)石濟客專SJZ-8標鋪軌設計文件編制原則貫徹優化施工組織設計、技術先進可行及經濟合理的指導原則，結合工程實際編制。滿足工期要求的原則，實行機械化施工，配足所需資源，并留有余地，確保滿足施工工期需要。貫徹均衡生產、合理分配資源的原則，設置組織機構，按最優配置人員、設備的原則，認真安排總

2、體施工進度，充分利用當地資源。堅持技術先進、科學合理、經濟適用與實事求是相結合的原則，合理安排施工部署，最大限度地減少施工對當地交通及生活帶來的影響。確保施工安全的原則：嚴格貫徹執行施工安全技術管理規程，一切施工方案均將確保施工安全。搞好環境保護及文明施工的原則。采用新技術、新工藝、新材料、新設備的原則。適用范圍石濟客專SJZ-8標鋪軌工程范圍：正線DK197+90SDK428骰軌道工程；濟南西聯絡線上、下行引出后至改XLDK409軌道工程，以及改XLDK4094改XLDK413濟西聯絡線京滬高鐵I類變更期施工及利用部分的軌道工程；德州南上行聯絡線改LDK329+致LDK334-+下行聯絡線改

3、LDK329+改XLDK334軌道工程；石濟客專濟青高鐵南東聯絡線I類變更段鋪軌工程。二. 工程概況線路概況(1) 正線鋪軌起訖里程為DK197+900DIK428+(短鏈)，正線鋪軌鋪軌公里；(2) 濟南西聯絡線起點齊河站，鋪軌終點為改XLDK413+,為鋪軌公里；(3) 德州南下行聯絡線起于改LDK329+80CK下行終點為改XLDK334+,上行起點改LDK329+,終點為LDK332+,共鋪軌公里。(4) 南東聯絡線軌道工程增加鋪軌主要技術標準(1) 石濟正線鐵路等級：客運專線；速度目標值：250km/h；最小曲線半徑：4000米。最大坡度：20%;到發線有效長度：650米；線間距：；

4、梁型：箱梁；木區紐地段為T型梁軌道類型：有石乍；站后標準及列控方式：按時速250公里標準配套，采用C2。(2) 濟南西聯絡線鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；速度目標值：250km/h；最小曲線半徑：4000m；最大坡度：25%;到發線有效長度：650m；線間距：；牽引種類：電力；機車類型：CRH系列動車組；牽引質量：4001000t;(3) 德州南聯絡線鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；速度目標值：160km/h；牽引種類：電力；機車類型：CRH系列動車組；牽引質量：4001000t;調度指揮方式：綜合調度集中?？刂乒こ碳爸仉y點工程本工程鋪軌工作量大，運輸距離遠，牽扯標段及線下單位較多，

5、在鋪軌施工過程中線下單位同時進行作業，對鋪軌施工干擾大，針對本難點工程做出以下措施：1.選擇合理的鋪軌進度指標，制定切實可行的鋪軌運輸組織方案和安全保證措施。2.根據鋪軌工作量及運輸距離，合理配置鋪軌設備及運輸車輛，保證鋪軌工程連續作業。3.線下單位進行線路上石乍、補石乍及養護、橋面系施工、線路附屬等對鋪軌施工造成較大干擾的作業時，必須與行車調度指揮中心加強聯系，制定專人進行協調。主要工程內容和數雖主要工程數量表序號名稱單位工程數量1鋪新軌鋪軌公里2鋼筋混凝土枕鋪軌公里3鋼筋混凝土橋枕鋪軌公里4無石乍軌道鋪軌公里三、施工組織機構及任務劃分施工組織機構根據標段施工范圍以及主要工作內容、工程數量，

6、按照"統籌規劃、均衡生產、平行施工、立體展開"的原則，采取扁平化管理模式。項目部部設項目經理、副經理、總工程師，下設工程技術部、物機部、安全質量部、工經部、財務部、試驗室，全面保證工程項目優質高效建成。實施組織機構見下圖六分部鋪軌實施組織機構圖主要管理人員及部門職責 項目經理本項目施工生產的管理負責人，主持本項目施工生產，落實上級各類計劃以及各項標準和政策，保證各項任務的按時完成，進行工期責任的分解，組織制定工期計劃；負責對安全、質量、工期等進行定期檢查、考核及獎罰，負責項目成本管理經濟核算，定期對工程實施的經濟狀況進行分析。 項目副經理協助項目經理負責日常施工生產管理工作

7、，協調施工生產各類關系，協調調度、生產任務安排，負責質量管理的日常工作。 項目總工程師項目的技術負責人，負責審定鋪軌工程施工組織設計、鋪軌基地及鋪軌便線建設方案，對本項目的工程質量和質量管理負全面技術責任；參與質量事故的調查、分析，審定事故處理方案，制定糾正和預防措施；負責技術文件和有關質量文件的批準、發布和更改的審批等工作；參加工程組織驗收、開通、交付等工作。 工程技術部項目施工技術管理，技術標準實施機構，施工進度計劃的編排，計劃完成的監督，各類材料計劃的確定，負責工程的各項技術管理與施工，編制實施性的施工組織設計、作業指導書、工程竣工文件。 安全質量部負責施工全過程中的質量監督管理；制定質

8、量標準并負責實施；對質量進行監督檢查。按照質量管理體系，全面開展各項質量活動，建立質量管理日志。負責施工全過程中的安全、環保監督管理；對安全生產、勞動保護、進行監督檢查；制定安全計劃及其管理細則，組織處理安全事故；負責施工現場的環保監測，并制定有效的環保措施。 物機部負責本工程項目物資、材料的選購和對材料庫的管理，以及施工所需設備的調劑、配備、管理，制定物資采購、保管、標識、發放制度并定期檢查物質保管環境、標識情況及發放制度的執行情況。 工經部包括計劃統計、預算合同等工作；制定下達施工生產、安全措施計劃并檢查落實、監督執行；編制統計報表并上報；負責工程合同管理；負責鋪軌工程計量工作。 財務部負

9、責財務管理及成本核算工作；組織整理與工程有關的資料，保證資料的完整性、連續性和可追溯性；協助研究和開展項目成本核算工作，指導和監督資金的合理使用。 試驗室負責工程的試驗和檢驗工作。對現場使用的原材料進行材質檢驗，對硫磺砂漿、道砰和試件強度等進行試驗，外來料進行理化試驗，并出具報告。負責強制檢定計量工具、器具的定點送檢關系的建立，并按時將強制檢定計量器具送檢。 行車調度室行車調度室作為標段行車運輸調度指揮中心，設在桑梓店鋪軌基地。行車調度室與鋪軌施工現場、前方站及運行車輛的通信聯系以無線電臺為主，移動電話輔助。與既有車站的通信聯系，以鐵路有線直通電話為主，無線電臺、移動電話輔助。鋪軌基地站與桑梓

10、店站運轉室，各設直通行車電話一對，負責辦理工程線行車閉塞和既有車站取送車交接業務聯系。調度室通過電臺與各列車車載電臺聯系，發布命令，統一指揮。四. 施工方案運輸組織方案我分部預備了兩列適用于CPG50茵甫軌機的枕軌運輸車，每列枕軌運輸車可一次滿載運輸2公里線路路料（8根500米長鋼軌，每平板車裝載四層112根混凝土枕、共4144根混凝土枕），可供一個班組一個工作日的施工需要。對于現場運輸，我分部做出以下計劃：在第一列運輸車裝滿路料發出后，第二列運輸車及時裝料并發往前方，在距離施工現場最近的車站待避，等候上一列運輸車施工完畢后發往現場。按計劃，兩列枕軌運輸車基本滿足現場鋪軌需要。工藝流程酉己堡枕

11、龍門吊根據I線蹦j堿潴關技術設計規定在鋪軌基地進行配軌,設備試運轉施工方法及工藝要求鋼軌拖拉機及主機進入鋪軌工地主機作業前的準備工作由配軌計算定出線路位移觀測樁埋設位置。r3裝If長鋼軌底車機組及枕軌運輸車連掛逐根解除長軌鎖緊裝置(1)根據配軌表對進場的長鋼軌的軌頭幾何凡寸(高度、寬度等)進行檢查，確保前后兩根鋼軌的接頭斷面符合設計要求后，再對其進行剩運兩腹鋼軌的編學醐拖1、3、5、和2、4、6、。(2)軌枕雙層運輸車開到長軌存放停位鐮準確，展證長勒裝仙ft泌(3)取下每節軌枕運輸車上立柱之間的橫梁執，人一把M16的扳手)，每組負責卸三節運輸車上的此項工作共需8人，將其分代敖崖!梆！3人(每橫

12、梁桿。橫梁桿卸完后+放在平板瞬的側的縱粢上擺好。另安排人在H型車上取卜鎖緊裝置的T型螺栓和壓用鎖緊底座上各擺好12塊橡膠板。完成止述工作后，即可開始吊裝長軌。君慮到拖盹長軌時是由兩!側向中間逐根拖粒.故裝,時長軌放置的位置必須對號入座，在沿軌枕運輸車前進方向住左側放置左股編好號的鋼軌運輸車與長軌對位準確后，長軋窟送布設32右側放,收頃3T龍門吊抬吊裝車采用'群!11¥甫股”好號的鋼件指棒員不臨認"為來軌鉗牢固夾累后"指抨龍門帛起吊，起用時要平穩。將長軌緩慢置放牲平板車u勺.500m控制軌枕問距支掌而。鋪憲長說長鋼覦鎖麋裝置斥用螺栓與鋼板相結合，在兩相鄰長軌

13、軌底力間將螺栓擰緊,使鋼板緊扣兩軌底上斜表目裝完畢后，在長鋼軌始、終端設置擋敝嗖膜塾軌前后竄動。及時將長軌鎖定牢固,乍'控制長鋼軌軌叩6T在炒相下收軌收滾筒，放到鋪軌機滾筒架上須檢查龍在吊裝時4聊川部，方可I緩慢起X,保證龍門吊同步作業，保持鋼由基本柚入槽程中要防止長鋼軌傾覆，扭曲、漏鎖等事故。發生。軌枕裝車在裝車過安裝10吩口件(1)(2)對講"檢驗合格的枕木講行核實把理枕運輸車N釗某地軌山存放區攵卜準備吊裝軌枕。軌枕的吊裝采用16T龍門吊2臺，使用*冊攤健車裝載混凝土枕(每平板車裝載四層112根混凝土枕、全列滿載共4144根混凝土枕)，底層枕木不雷支墊，上面三層須在軌枕承

14、軌槽的正中央位置上放置兩根10X8cm的通長木條。(枕軌運輸車裝載圖見飪質量檢查(3)軌枕裝車時應注意的事項： 軌枕應堆放整齊，并保證軌枕中心線與車輛中心線相重合。 裝車過程中嚴禁碰損、裝偏、傾斜、漏墊支墊物等。 在長軌和軌枕都裝完畢后，由運輸隊配專人檢查是否存在安全隱患，在確保安全無誤的情況下，方可運往前方。長鋼軌及軌枕運輸運輸過程中速度保持均勻，以20km/h為宜。起步及制動速度不得過快、過猛。長軌鋪設(1) 松開一對長軌的加固裝置(2) 將置于鋪軌機前部絞盤上的鋼絲繩拉至雙層車上的長鋼軌始端，裝上“魚頭型”專用夾具。(3) 開動絞盤收縮鋼絲繩，拖動長鋼軌，操作分軌裝置將長鋼軌送入推送裝置

15、。(4) 鋼軌推送裝置將長鋼軌沿導向框架推送至位于鋪軌機前方的拖拉機拉軌架下。(5) 調整夾鉗，使長鋼軌上下移動，并使前端伸出拉軌架夾鉗口。用專用夾具將長鋼軌前端與拉軌架連接。(6) 拖拉機拖拉長鋼軌勻速前進，每隔8-10m在長鋼軌正下方放置一個滾筒。拖出后左右兩根長鋼軌間距為-3.3m。(7) 長鋼軌末端拉至分軌裝置附近時，拖拉機速度降低。長鋼軌末端將要拉出最后一個導向框時，拖拉機速度再次降低，使拉出的長鋼軌終端與已鋪軌道的前端基本對齊。以后每次拖拉長鋼軌均在前一對長鋼軌還未全部收入承軌槽之前進行，便于兩對長鋼軌首尾銜接。(8) 用夾鉗將長鋼軌放置在履帶走行器兩側的導輪上。(9) 左右兩根長

16、軌同時鋪設，接頭位置應相對，左右兩股鋼軌相錯量不得大于40mm(10) 長軌抽放時應遵循的原則：長鋼軌從雙層車上向前拖拉時應遵循由兩側到中間的原則；軌卡將長鋼軌卡緊后方可開始向前拖拉；拖拉時確保長鋼軌準確進入其運行通道；拖拉機向前拖拉時，保證軌卡鎖定牢固。(11) 長軌條拖拉與鋪設過程中應注意：長軌條卡固不牢，造成拉脫；拖拉時導向不準，碰傷長軌條；長軌條傾覆，扭傷鋼軌；漏墊滾輪或支墊間距過大，將底殖拖出溝槽。軌枕轉運(1) 妥當連接每列運輸車之間龍門吊走行軌橋。(2) 由兩人協助吊起軌枕(每組16根)，并取走通長木條，在起吊時動作應緩慢，以保證起吊可靠。(3) 軌枕應起吊到一定的高度后，龍門吊

17、開始運輸。(4) 運輸到軌枕轉運平臺后，龍門吊開始緩慢下降，落放時，位置應準確，并要小心輕放。(5) 龍門吊開回，開始下一次運輸。轉運作業時應遵循的原則：龍門吊操作應遵從前后慢，中間快的原則；盡量按層轉運，減少軌枕運輸車因載重量差距造成車面高差，避免轉運龍門吊重載爬坡；必須掛鉤可靠，軌道連接妥當后方可進行。(6) 軌枕轉運過程中嚴禁發生下列情況： 嚴禁發生軌枕未可靠吊取而強行起吊。 嚴禁未起升至規定高度即走行轉運龍門吊。 嚴禁發生過度下降而導致鋼絲繩脫槽。 嚴禁過度起升。 轉運過程中嚴禁碰損軌枕。(1) 鋪設軌枕長軌卸車完畢后，拖拉機牽引主機進行軌枕，布枕2根后，即行自動布枕作業。(2) 軌枕

18、由傳送帶送到作業梁底部的軌枕鋪設裝置，然后由鋪設裝置在間距控制信號控制下將軌枕推到道床上，最后由間距調整裝置在測距輪的觸發下自動完成軌距調整，同時保證軌枕與軌道中心線垂直。軌枕間距誤差士5mm布枕橫向精度士5mm在軌枕鋪放到道床上的同時，從鋪軌機上存放配件的地方向軌枕上放置橡膠墊板。(3) 各操作人員應嚴格按布枕機的操作規程執行，并嚴密監視鋪軌機作業，發現異常情況應即時處理，不能處理應立即向機長報告。(1) 收軌作業將軌頭插放入拖拉機的收軌滾輪中，在拖拉機前行過程中，依次將鋼軌置入各收軌滾輪中。(2) 操作人員操作液壓夾鉗滾輪，最終將鋼軌收到軌枕承軌槽中。(3) 鋼軌落入承枕槽后及時散布扣件，

19、每隔9根軌枕安裝一組扣件。鋼軌對接(1) 待鋪軌機行駛至已鋪設軌道端部適當位置后，將已鋪鋼軌左右股中較長一股超長部分鋸下，使左右股對齊。(2) 用夾鉗夾住待鋪長鋼軌終端，將其放置在軌枕的承軌槽內，調節長鋼軌終端的上下左右位置，以將前后兩根長鋼軌端部對齊。(1) 收尾作業檢查鋪軌完成后質量情況。(2) 將用后的扣件袋子、捆綁鐵絲、木條等隨車收回。施工進度計劃鋪軌總工期計劃2016年7月15日前完成施工準備全面開工，2016年10月30日鋪軌至DK197+900;2017年2月28日完成齊河至南水北調(DK426+354)段鋪軌；2017年4月30日前完成軌道(含道岔)精調施工；2017年6月1日

20、-7月1日靜態驗收；2017年11月30日聯調聯試及運行試驗后開通石濟客專石家莊站至濟南西站。施工計劃安排具體施工計劃如下：1）正線齊河站（含）向石家莊方向鋪軌（DK400+700-D2K197+900:D2K198+=DK326+600短鏈）計：2016年7月15日-10月23日；線路補石乍整道：2016年8月15日-11月23日（線下單位施工）；焊接、鎖定：2016年9月15日-12月23日。2）德州南聯絡線鋪軌計：2016年10月25日-10月30日；線路補石乍整道：2016年11月1日-11月10日（線下單位施工）；焊接、鎖定：2016年11月11日-11月20日。3）正線齊河站（不含

21、）向濟南東方向鋪軌（DK402+000-DK428+）計：2017年1月1日-1月31日;線路補石乍整道：2017年2月1日-2月28日（線下單位施工）；焊接、鎖定：2017年3月1日-3月30日。4）濟南西聯絡線鋪軌（終點至改XLDK413分計：2017年4月10日-4月25日；線路補石乍整道：2017年4月26日-5月20日（線下單位施工）；焊接、鎖定：2017年5月21日-5月30日。5）南東聯絡線鋪軌計：2017年7月1日-7月5日；線路補石乍整道：2017年7月6日-7月15日（線下單位施工）；焊接、鎖定：2017年7月16日-7月20日。資源配置計劃勞動力組織勞動力組織表工作班組崗

22、位職責人員數量1運輸隊機車運用、運輸管理和運輸作業25人2基地站作業班組長鋼軌及軌枕裝卸車30人3CPG500甫軌機組長鋼軌鋪設、施工10人4線路班組線路施工、養護、方枕、抽換軌枕等40人5道岔及軌道鋪設隊道岔及線路鋪設、軌枕錨固、布枕等80人6焊接及應力放散隊鋼軌焊接、道岔焊接、無縫線路鎖定及應力放散施工65人料具準備（1）100mr100mm的方木條（不超過3m長）若干。(3) （2）橋枕扣件安裝工具6把，山型軌枕安裝工具10把，無孔軌底夾板11對地面滾筒100個(鋪500m長鋼軌)或60個(鋪300m長鋼軌)白棉線若干卷。CPG500鋪軌機CPG50理鋪軌機組由履帶式鋼軌拖拉機、鋪軌機主

23、機(作業車、輔助動力車)、軌枕運輸平板車(含車載龍門吊及軌枕運輸支架)、動力系統、液壓系統、電器控制系統幾大部分組成；其中枕軌運輸車自下向上的裝載順序為：N17平板車體、長鋼軌托架滾輪、長鋼軌、混凝土枕托架、混凝土枕，并在平板車車體兩側安裝通長的車載龍門吊走行軌。該鋪軌機組的主要技術(性能)參數見下表。名稱技術/性能參數名稱技術/性能參數作業模式單枕連續作業鋪設軌枕類型II型、III型作業牽引方式履帶式牽引裝置鋪設鋼軌最大長度500m機組主機總功率394Kw鋪設軌道類型有砰或無砰軌道均可牽引重量(縱坡12%)2500t最小作業半徑250m機組自重/滿載重量1060t/2470t作業行走速度h作

24、業爬坡能力12%平均/最大布枕速度12/16（根/min）作業海拔高度<2000m作業效率2Km研質雖、安全保證措施質雖保證措施(1) 道砰材質必須符合現行鐵路碎石道不查(TB/T2140)中一級道石查標準。(2) 鋪軌前在鋪軌前進方向右側枕木頭的位置撒上白灰線，以保證鋪軌的方向。有縫線路必須根據實測軌溫計算設計軌縫，根據設計軌縫來控制鋪軌時的實際軌縫，并隨時進行調整，保證每公里軌縫誤差在(-40mm+80mm以內。(3) 按規范標準重點檢查線路中線、方向、軌縫、接頭相錯量，配件安裝缺損情況，認真填寫工程日志，軌縫登記表，做好竣工資料的整理和收集工作。(4) 丈量好鋼軌接頭實際進出曲線，橋頭尺寸，丈量合龍口軌長度清點線路料執行各工序施工技術要求有關質量標準。安全保證措施鋪軌作業根據所采用的施工方法、施工條件和施工機具等實際情況，按照鐵路軌道施工技術安全規則要求，制訂具體的安全技術保證措施。(1) 鋪軌過程中，需要人工鋪軌作業的，采用小平車推運散布鋼軌時，小平車推至離鋼軌接頭0.4m處停車打好止輪器后，進行拉軌。拉軌車前軌枕須隔若干根抽出一根，使鋼軌落下時不致滾出軌枕頭外壓傷拉軌人員。撥、翻鋼軌作業時，由專人統一指揮。施工人員思想集中、相互照看、動作一致；動軌前先敲軌示意。翻軌作業采用翻軌器。作業人員隨時注意觀察鋼軌位移發展情況，做好白我保護。在串軌及拉