1、1. 1. 熟悉車身結構類型及主要性能熟悉車身結構類型及主要性能2. 2. 掌握轎車車身構造掌握轎車車身構造3. 3. 了解客車車身構造。了解客車車身構造?！緦W習目標學習目標 】3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述3.2 3.2 轎車車身結構轎車車身結構【學習內容學習內容 】3.3 3.3 客車、貨車車身結構客車、貨車車身結構3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述3.3 3.3 客車、貨車車身結構客車、貨車車身結構3.2 3.2 轎車車身結構轎車車身結構【學習內容學習內容 】3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述【本節目標本節目標 】1. 1. 汽車車身的分類汽車車身的分類 2. 2.

2、 汽車車身基本結構汽車車身基本結構 3. 3. 車身的主要性能車身的主要性能 3 . 13 . 1汽車車身概述汽車車身概述1. 1. 汽車車身的結構形式汽車車身的結構形式（1 1）車架式車身）車架式車身（2 2）承載式車身）承載式車身3 . 13 . 1汽車車身概述汽車車身概述一、汽車車身的分類一、汽車車身的分類（1 1）車架式車身）車架式車身 車架式車身車架式車身的下面有足夠強度和剛度的獨立車架，殼體的下面有足夠強度和剛度的獨立車架，殼體與底架組合而成車身主體（車箱），并與車架通過木條、橡與底架組合而成車身主體（車箱），并與車架通過木條、橡膠墊等減振材料多點撓性連接，安裝了減震器，達到更好的

3、膠墊等減振材料多點撓性連接，安裝了減震器，達到更好的避震效果。大部分載荷幾乎全部由車架所承受。避震效果。大部分載荷幾乎全部由車架所承受。 車架式車身具有減振性能好、工藝簡單、易于改型、安車架式車身具有減振性能好、工藝簡單、易于改型、安全性好的優點，但也有質量大、承載面高、投入多的不足。全性好的優點，但也有質量大、承載面高、投入多的不足。 車架式車身需要獨立的車架，廣泛用于客、貨汽車車身車架式車身需要獨立的車架，廣泛用于客、貨汽車車身上。上。 1.汽車車身的結構形式汽車車身的結構形式圖圖3.1 車架式車身結構車架式車身結構（1 1）承載式車身）承載式車身 承載式車身承載式車身又稱為整體式車身。車

4、身是承擔全部載荷的又稱為整體式車身。車身是承擔全部載荷的剛性殼體。它是剛性殼體。它是 一個個以壓力加工而成的不同形狀的薄鋼板散件點焊連一個個以壓力加工而成的不同形狀的薄鋼板散件點焊連接成一個整體，具有良好的抗彎曲和抗扭曲的性能。由于底接成一個整體，具有良好的抗彎曲和抗扭曲的性能。由于底盤各部件是直接裝配在車自上的，所承受的載荷理所當然地盤各部件是直接裝配在車自上的，所承受的載荷理所當然地包括載質量、驅動力、制動力以及來自不同方向的沖擊、振包括載質量、驅動力、制動力以及來自不同方向的沖擊、振動等。動等。 現代轎車幾乎都采用承載式車身?，F代轎車幾乎都采用承載式車身。1.汽車車身的結構形式汽車車身的

5、結構形式圖圖3.2 承載式車身結構承載式車身結構 承載式車身的優點：承載式車身的優點： 質量小、生產性好、適質量小、生產性好、適合現代化大批量生產。合現代化大批量生產。整體變形小，且生產效整體變形小，且生產效率高、質量保障性好、率高、質量保障性好、結構緊湊、安全性好。結構緊湊、安全性好。 承載式車身缺點：承載式車身缺點： 噪聲大，維修作難度大。噪聲大，維修作難度大。（3 3）艙背式車身）艙背式車身（4 4）短背式車身）短背式車身3 . 13 . 1汽車車身概述汽車車身概述一、汽車車身的分類一、汽車車身的分類2. 2. 按車身外形分類按車身外形分類（1 1）折背式車身）折背式車身（2 2）直背式

6、車身）直背式車身（1 1）折背式車身）折背式車身 折背式車身折背式車身指車身的背部有角折線條的車身形指車身的背部有角折線條的車身形式，也被稱為浮橋式、船形等，如圖式，也被稱為浮橋式、船形等，如圖3.43.4所示。所示。 主要特征是車身由明顯的頭部、中部和尾部三主要特征是車身由明顯的頭部、中部和尾部三部分組成，大多數都布置有兩排座位。部分組成，大多數都布置有兩排座位。 這種轎車按車門數可分為二門式和四門式。這種轎車按車門數可分為二門式和四門式。 2.按車身外形分類按車身外形分類圖圖3.4 折背式車身結構折背式車身結構（2 2）直背式車身）直背式車身 直背式車身直背式車身的后風窗和行李廂連接近似平

7、直，的后風窗和行李廂連接近似平直，比折背式更趨流線型，有利于降低空氣阻力，且使比折背式更趨流線型，有利于降低空氣阻力，且使后行李廂的空間加大。后行李廂的空間加大。 這種車型也叫做快背式、溜背式車身等，如圖這種車型也叫做快背式、溜背式車身等，如圖3.53.5所示。所示。 2.按車身外形分類按車身外形分類圖圖3.5 直背式車身結構直背式車身結構（3 3）艙背式車身）艙背式車身 艙背式車身艙背式車身。這種形式的車身頂蓋較折背式長，。這種形式的車身頂蓋較折背式長，后背角度比直背式小，后行李廂與后窗演變為一個后背角度比直背式小，后行李廂與后窗演變為一個整體的背部車門。整體的背部車門。 這種車型也叫半快背

8、式車身，如圖這種車型也叫半快背式車身，如圖3-63-6所示。所示。 2.按車身外形分類按車身外形分類圖圖3.6 艙背式車身結構艙背式車身結構（4 4）短背式車身）短背式車身 短背式車身短背式車身。這種車身由于背部很短而使整車。這種車身由于背部很短而使整車長度縮短，從空氣動力學的角度考慮也是有利的；長度縮短，從空氣動力學的角度考慮也是有利的； 這種形式的車身可減少車輛偏擺，有利于穩定這種形式的車身可減少車輛偏擺，有利于穩定性。這種車型也叫鴨尾式車身，如圖性。這種車型也叫鴨尾式車身，如圖3.73.7所示。所示。 2.按車身外形分類按車身外形分類圖圖3.7 折背式車身結構折背式車身結構3.1 3.1

9、 汽車車身概述汽車車身概述二、汽車車身基本結構二、汽車車身基本結構1.1.整體式車身的特點整體式車身的特點 （1 1）整體式稱身的主要部件是焊接在一起的，）整體式稱身的主要部件是焊接在一起的，車身易于形成緊密的結構，有助于在碰撞時保護車身易于形成緊密的結構，有助于在碰撞時保護車內成員；車內成員； （2 2）由于沒有獨立車架，車身緊挨地面，質）由于沒有獨立車架，車身緊挨地面，質心低，行駛穩定性較好心低，行駛穩定性較好; ; （3 3）整體式稱身內部的空間更大，汽車可以）整體式稱身內部的空間更大，汽車可以小型化；小型化； 特點特點3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述二、汽車車身基本結構二、汽車

10、車身基本結構1.1.整體式車身的特點整體式車身的特點 （4 4）結構緊湊，質量輕；）結構緊湊，質量輕； （5 5）整體式車身剛性較大，有助于向整個車）整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，使遠離沖擊點的一些部身傳遞和分散沖擊能量，使遠離沖擊點的一些部位也會變形；位也會變形； （6 6）當碰撞程度相同時，整體式的車身腰比）當碰撞程度相同時，整體式的車身腰比車架式車身的損壞更為復雜，修復前要做徹底的車架式車身的損壞更為復雜，修復前要做徹底的損壞分析；損壞分析； （7 7）車身一旦損壞變形，則需采用特殊的）車身一旦損壞變形，則需采用特殊的（不會導致進一步損壞）程序來恢復原來的形狀。

11、（不會導致進一步損壞）程序來恢復原來的形狀。 特點特點3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述二、汽車車身基本結構二、汽車車身基本結構1.1.整體式車身的特點整體式車身的特點結構結構3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述二、汽車車身基本結構二、汽車車身基本結構2.2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型 前置發動機后輪驅動（簡稱前置前置發動機后輪驅動（簡稱前置后驅，可用后驅，可用FRFR表示）；前置發動機前表示）；前置發動機前輪驅動（簡稱前置前驅，可用輪驅動（簡稱前置前驅，可用FFFF表示）表示）和中置發動機后輪驅動（簡稱中置后和中置發動機后輪驅動（簡稱中置后驅，可用驅，可用MRMR表示

12、）。表示）。 結構類型結構類型3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述二、汽車車身基本結構二、汽車車身基本結構2.2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型 前車身、乘坐室和后車身。發動機、傳動裝前車身、乘坐室和后車身。發動機、傳動裝置、前懸架和操縱系統在前車身、差速器和后懸置、前懸架和操縱系統在前車身、差速器和后懸架裝在后車身。中車身的地板上焊接有縱梁和橫架裝在后車身。中車身的地板上焊接有縱梁和橫梁，有很高的強度和剛性，可以保證汽車運行的梁，有很高的強度和剛性，可以保證汽車運行的需要。需要。組成組成（1 1）前置發動機后輪驅動（）前置發動機后輪驅動（FRFR）的車身。）的車身。3.1 3.

13、1 汽車車身概述汽車車身概述二、汽車車身基本結構二、汽車車身基本結構2.2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型 發動機、傳動裝置和差速器均勻分布在前發動機、傳動裝置和差速器均勻分布在前后輪之間，減輕了操縱系統的操縱力；后輪之間，減輕了操縱系統的操縱力； 發動機縱向放置在前車身的副車架或支撐發動機縱向放置在前車身的副車架或支撐橫梁上；橫梁上； 發動機可以單獨的拆卸和安裝，便于車身發動機可以單獨的拆卸和安裝，便于車身修理工作；修理工作；特點特點（1 1）前置發動機后輪驅動（）前置發動機后輪驅動（FRFR）的車身。）的車身。3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述二、汽車車身基本結構二、汽車車

14、身基本結構2.2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型 傳動軸安裝在地板下的通道內，減少了乘傳動軸安裝在地板下的通道內，減少了乘坐室的內部空間；坐室的內部空間； 由于發動機的傳東系及后輪由前到后布置，由于發動機的傳東系及后輪由前到后布置，因而汽車的震動和噪聲源也分布到車身的前面和因而汽車的震動和噪聲源也分布到車身的前面和后面。后面。特點特點（1 1）前置發動機后輪驅動（）前置發動機后輪驅動（FRFR）的車身。）的車身。前置后驅的前車身前置后驅的前車身 前置后驅的前車身前置后驅的前車身由前橫梁、前懸架橫梁、散熱器支架、由前橫梁、前懸架橫梁、散熱器支架、前擋泥板、前圍板、前圍上蓋板及前縱梁等構

15、成。由于發動前擋泥板、前圍板、前圍上蓋板及前縱梁等構成。由于發動機、懸架和轉向裝置都安裝在前擋泥板和前車身的前縱梁上，機、懸架和轉向裝置都安裝在前擋泥板和前車身的前縱梁上，且前車身的強度和精度影響前輪的定位和傳到乘坐室的震動且前車身的強度和精度影響前輪的定位和傳到乘坐室的震動與噪聲，因此前車身制造精確并且有極高的強度。車身外覆與噪聲，因此前車身制造精確并且有極高的強度。車身外覆蓋件，如發動機罩、前翼子板、前裙板等是用螺栓、螺母和蓋件，如發動機罩、前翼子板、前裙板等是用螺栓、螺母和鉸鏈固定，其他的部件都是焊接在一起的以減輕車身質量、鉸鏈固定，其他的部件都是焊接在一起的以減輕車身質量、增加車身強度

16、。增加車身強度。 2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型（1）前置發動機后輪驅動（）前置發動機后輪驅動（FR）的車身）的車身 前置后驅的側車身前置后驅的側車身 前置后驅的側面車身前置后驅的側面車身結構，前柱、中柱、車門檻板、車結構，前柱、中柱、車門檻板、車頂縱梁等部位都在用三層板設計，應用了大量的高強度鋼，頂縱梁等部位都在用三層板設計，應用了大量的高強度鋼，以防止來自前方、后方和側面的碰撞引起中部車身變形。車以防止來自前方、后方和側面的碰撞引起中部車身變形。車身立柱、門檻板、車頂縱梁、車頂板車地板共同形成乘坐室。身立柱、門檻板、車頂縱梁、車頂板車地板共同形成乘坐室。車身立柱也作為門的支架

17、，在汽車翻到時能保持乘坐室的完車身立柱也作為門的支架，在汽車翻到時能保持乘坐室的完整性。車身側由于有車門其強度削弱，因而用連接的內部和整性。車身側由于有車門其強度削弱，因而用連接的內部和外部板件來加強，形成一個非常強固的箱形結構。外部板件來加強，形成一個非常強固的箱形結構。 2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型（1）前置發動機后輪驅動（）前置發動機后輪驅動（FR）的車身）的車身 前置后驅的底部車身前置后驅的底部車身 前置前驅的底部車身前置前驅的底部車身主要由前后縱梁、地板縱主要由前后縱梁、地板縱梁、地板及橫梁構成前縱梁形同車架的框架。隨著梁、地板及橫梁構成前縱梁形同車架的框架。隨著懸架

18、和車身底部結構的大小和形狀不同，這些部件懸架和車身底部結構的大小和形狀不同，這些部件的形狀和基本布局會有變化。的形狀和基本布局會有變化。 2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型（1）前置發動機后輪驅動（）前置發動機后輪驅動（FR）的車身）的車身 3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述（1 1）前置發動機后輪驅動（）前置發動機后輪驅動（FRFR）的車身）的車身 前置后驅的底部車身前置后驅的底部車身 底部車身由縱梁橫梁構成。由于要安裝底部車身由縱梁橫梁構成。由于要安裝發動機、懸架等部件，并不影響前車輪的定位，發動機、懸架等部件，并不影響前車輪的定位，這些構件都用高強度鋼制成箱型截面。前縱梁

19、均這些構件都用高強度鋼制成箱型截面。前縱梁均為上彎式，在板件上都有加工的預應力區，在碰為上彎式，在板件上都有加工的預應力區，在碰撞時這些構件將會彎曲并吸收沖擊能量，在正面撞時這些構件將會彎曲并吸收沖擊能量，在正面碰撞時可以有效的保護乘坐室。碰撞時可以有效的保護乘坐室。車身前段車身前段 3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述（1 1）前置發動機后輪驅動（）前置發動機后輪驅動（FRFR）的車身）的車身 前置后驅的底部車身前置后驅的底部車身 車身中段主要由地板、地板橫梁和人地板縱梁車身中段主要由地板、地板橫梁和人地板縱梁等構成前置后驅等構成前置后驅(FR)(FR)車身因為變速器縱向放置，并且有傳車

20、身因為變速器縱向放置，并且有傳動軸傳動動力至后方，所以需要較大拱起空間。一般適用動軸傳動動力至后方，所以需要較大拱起空間。一般適用于大中型具有較大車身的轎車上。地板的中心傳動軸通道，于大中型具有較大車身的轎車上。地板的中心傳動軸通道，加強了地板的強度，它能阻止地板吧扭曲。此外，地板主加強了地板的強度，它能阻止地板吧扭曲。此外，地板主縱梁和橫梁位于前排座下面和后排座前面，從而強化了左縱梁和橫梁位于前排座下面和后排座前面，從而強化了左側和右側的剛性，在側面碰撞中可防止地板折曲。側和右側的剛性，在側面碰撞中可防止地板折曲。車身中段車身中段 3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述（1 1）前置發動機

21、后輪驅動（）前置發動機后輪驅動（FRFR）的車身）的車身 前置后驅的底部車身前置后驅的底部車身 底部車身后段主要由后縱梁、后地板橫底部車身后段主要由后縱梁、后地板橫梁、后地板及行李箱地板等構成。后縱梁從后排梁、后地板及行李箱地板等構成。后縱梁從后排座下邊延伸到接近后橋，并上彎延伸到后橋。此座下邊延伸到接近后橋，并上彎延伸到后橋。此彎曲結構像前縱梁一樣，可以吸收后碰撞的能量。彎曲結構像前縱梁一樣，可以吸收后碰撞的能量。另外后地板縱梁后段和地板縱梁是分開的，以方另外后地板縱梁后段和地板縱梁是分開的，以方便維修車身時更換作業。便維修車身時更換作業。車身后段車身后段 前置后驅的后車身前置后驅的后車身

22、前置后驅的后車身前置后驅的后車身有轎車形式和旅行車形式兩種類型，有轎車形式和旅行車形式兩種類型，前者行李箱和乘坐室分離；后者行李箱與乘坐室不分離。在前者行李箱和乘坐室分離；后者行李箱與乘坐室不分離。在轎車中，后圍上蓋板和后座的軟墊托架連接在后側板和后地轎車中，后圍上蓋板和后座的軟墊托架連接在后側板和后地板上，圍板可以防止車身扭曲。旅行車由于沒有單獨的后車板上，圍板可以防止車身扭曲。旅行車由于沒有單獨的后車身，采用加大頂蓋內側板及后窗下部框架，將頂蓋內側板延身，采用加大頂蓋內側板及后窗下部框架，將頂蓋內側板延伸至后側板等措施來加強車身的鋼度。伸至后側板等措施來加強車身的鋼度。 2.整體式車身的結

23、構類型整體式車身的結構類型（1）前置發動機后輪驅動（）前置發動機后輪驅動（FR）的車身）的車身 車門車門 車門車門包括外板、內板、加強梁、側防撞鋼梁和門框。包括外板、內板、加強梁、側防撞鋼梁和門框。其中內板、加強梁和側防撞鋼梁以點焊結合在一起，而內板其中內板、加強梁和側防撞鋼梁以點焊結合在一起，而內板和外板通常是以摺邊連接的。另外，車門窗框通常是由點焊和外板通常是以摺邊連接的。另外，車門窗框通常是由點焊和沖壓結合而成的，車門的形式大致分為：窗框車門（如奧和沖壓結合而成的，車門的形式大致分為：窗框車門（如奧迪迪100100）、沖壓成型車門（如捷達）和無窗框車門（如斯巴）、沖壓成型車門（如捷達）和

24、無窗框車門（如斯巴魯力獅）三種。魯力獅）三種。 2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型（1）前置發動機后輪驅動（）前置發動機后輪驅動（FR）的車身）的車身 發動機罩發動機罩 發動機罩發動機罩包括外板、內板、和加強梁。外板包括外板、內板、和加強梁。外板和內板的四周以摺邊連接取代焊接的。為了確保發和內板的四周以摺邊連接取代焊接的。為了確保發動機罩鉸鏈和發動機罩鎖支架的剛性和強度，將加動機罩鉸鏈和發動機罩鎖支架的剛性和強度，將加強梁點焊于內板上，將密封膠涂抹于內板和外板的強梁點焊于內板上，將密封膠涂抹于內板和外板的某些間隙當中，以確保外板有足夠的張力。某些間隙當中，以確保外板有足夠的張力。 2

25、.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型（1）前置發動機后輪驅動（）前置發動機后輪驅動（FR）的車身）的車身 行李箱蓋行李箱蓋 行李箱蓋行李箱蓋的構造類似于發動機罩，包括外板、的構造類似于發動機罩，包括外板、內板和加強梁。內板和外板的四周采用摺邊連接方內板和加強梁。內板和外板的四周采用摺邊連接方式，而加強梁和支座是由點焊焊接于行李箱蓋上式，而加強梁和支座是由點焊焊接于行李箱蓋上（鉸鏈和支座區域除外），將密封膠涂抹于內板和（鉸鏈和支座區域除外），將密封膠涂抹于內板和外板之間的縫隙當中，以確保外板有足夠的張力。外板之間的縫隙當中，以確保外板有足夠的張力。 2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構

26、類型（1）前置發動機后輪驅動（）前置發動機后輪驅動（FR）的車身）的車身 3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述二、汽車車身基本結構二、汽車車身基本結構2.2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型 變速器和差速器結合成一體，沒有傳動變速器和差速器結合成一體，沒有傳動軸，車身質量明顯減小；軸，車身質量明顯減??； 因噪聲和振動源多在車身的前部，汽車的總因噪聲和振動源多在車身的前部，汽車的總體噪聲和振動減??；體噪聲和振動減?。?前懸架和錢輪的負荷增加；前懸架和錢輪的負荷增加； 車身內部空間增大；車身內部空間增大； 油箱可設在車中心底部，使行李箱的面積增油箱可設在車中心底部，使行李箱的面積增大，

27、內部也變得更加平整。大，內部也變得更加平整。 特點特點（2 2）前置發動機前輪驅動（）前置發動機前輪驅動（FFFF）的車身。）的車身。3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述二、汽車車身基本結構二、汽車車身基本結構2.2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型 由于發動機裝在前面，碰撞時要有向前的由于發動機裝在前面，碰撞時要有向前的慣性力，所以發動機的組件相應加強。慣性力，所以發動機的組件相應加強。前置前驅的發動機可以縱向放置，當縱向放置時前置前驅的發動機可以縱向放置，當縱向放置時發動機放置時，發動機由連接左右前縱梁的前懸發動機放置時，發動機由連接左右前縱梁的前懸架橫梁支撐。這種發動機的放置

28、的放置與后輪驅架橫梁支撐。這種發動機的放置的放置與后輪驅動發動機的放置方式相同。當橫向安置發動機時，動發動機的放置方式相同。當橫向安置發動機時，發動機支撐在四個點上，即發動機安裝在中心構發動機支撐在四個點上，即發動機安裝在中心構件（或稱為中間梁）和左右前梁上。件（或稱為中間梁）和左右前梁上。特點特點（2 2）前置發動機前輪驅動（）前置發動機前輪驅動（FFFF）的車身。）的車身。前置前驅的前車身前置前驅的前車身 前置前驅的前車身前置前驅的前車身由發動機罩、前翼子板、散熱器上由發動機罩、前翼子板、散熱器上下支架、散熱器側支架、前橫梁、前縱梁、前擋泥板和用薄下支架、散熱器側支架、前橫梁、前縱梁、前擋

29、泥板和用薄鋼板沖壓成的前圍板等構成的。前置前驅和前置后驅汽車的鋼板沖壓成的前圍板等構成的。前置前驅和前置后驅汽車的前懸架幾乎是相同的他們都采用滑柱式獨立懸架。前車身的前懸架幾乎是相同的他們都采用滑柱式獨立懸架。前車身的精度對前輪定位有直接影響，所以在完成前車身修理以后，精度對前輪定位有直接影響，所以在完成前車身修理以后，一定要檢查前輪的定位。一定要檢查前輪的定位。 2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型（2）前置發動機前輪驅動（）前置發動機前輪驅動（FF）的車身）的車身 3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述（2 2）前置發動機前輪驅動（）前置發動機前輪驅動（FFFF）的車身）的車身

30、前置前驅的前車身前置前驅的前車身 縱向放置發動機的前車身，為了增加前縱向放置發動機的前車身，為了增加前擋泥板的強度和鋼度，將前擋泥板與蓋板、前縱擋泥板的強度和鋼度，將前擋泥板與蓋板、前縱梁焊接在一起?？v向放置發動機的前身與后輪驅梁焊接在一起?？v向放置發動機的前身與后輪驅動的前身幾乎相同，但由于前置前驅汽車前部承動的前身幾乎相同，但由于前置前驅汽車前部承受較大的載荷，其扭力箱焊接在前縱梁的后端，受較大的載荷，其扭力箱焊接在前縱梁的后端，其前縱梁比前置后驅汽車相應構件的強度要大。其前縱梁比前置后驅汽車相應構件的強度要大。 縱置縱置 3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述（2 2）前置發動機前輪驅

31、動（）前置發動機前輪驅動（FFFF）的車身）的車身 前置前驅的前車身前置前驅的前車身 橫向放置發動機的前車身，由于前驅發橫向放置發動機的前車身，由于前驅發動機橫向放置，轉向操縱結構齒輪齒條就裝在前動機橫向放置，轉向操縱結構齒輪齒條就裝在前圍板的下部，轉向傳動桿系通過前橫梁后部大的圍板的下部，轉向傳動桿系通過前橫梁后部大的開口和懸架臂一起裝在直對開口下面的結構上，開口和懸架臂一起裝在直對開口下面的結構上，所以其前車身的下圍板和前縱梁與后輪驅動汽車所以其前車身的下圍板和前縱梁與后輪驅動汽車或發動機縱向安置的前輪驅動汽車完全不同。或發動機縱向安置的前輪驅動汽車完全不同。橫置橫置 前置前驅的中車身前置

32、前驅的中車身 前置前驅的中車身前置前驅的中車身。前置前驅和前置后驅汽車。前置前驅和前置后驅汽車的中車身是基本相同，它們都由地板、地板縱梁、的中車身是基本相同，它們都由地板、地板縱梁、加強梁、地板橫梁組成地板縱梁高強度鋼板制成，加強梁、地板橫梁組成地板縱梁高強度鋼板制成，位于乘客室下端，又稱為車門檻內板。由于前置前位于乘客室下端，又稱為車門檻內板。由于前置前驅（驅（FFFF）車身沒有傳動軸，車地板拱起空間小，因）車身沒有傳動軸，車地板拱起空間小，因此，嫩夠提供較大的腿部活動空間。此，嫩夠提供較大的腿部活動空間。 2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型（2）前置發動機前輪驅動（）前置發動機前

33、輪驅動（FF）的車身）的車身 前置前驅的后車身前置前驅的后車身 前置前驅的后車身前置前驅的后車身由上下兩部分組成，上部由后門板、由上下兩部分組成，上部由后門板、下后板、后側板、后輪罩外板、后輪罩內板組成，底部由后下后板、后側板、后輪罩外板、后輪罩內板組成，底部由后地板橫梁和后地板縱梁組成。后地板縱梁的后段都經過波紋地板橫梁和后地板縱梁組成。后地板縱梁的后段都經過波紋加工，以提高撞擊的能量。后地板縱梁的后段和后地板縱梁加工，以提高撞擊的能量。后地板縱梁的后段和后地板縱梁是分開的，車身維修時有利于更換作業。后地板縱梁的較低是分開的，車身維修時有利于更換作業。后地板縱梁的較低部分與后懸架臂；聯接。后

34、輪采用獨立的滑柱式懸架，這樣部分與后懸架臂；聯接。后輪采用獨立的滑柱式懸架，這樣可以改進轉向操縱性能和行駛的穩定的性，當發生后尾碰撞可以改進轉向操縱性能和行駛的穩定的性，當發生后尾碰撞時，對后輪定位的影響比后輪驅動汽車要大得多。時，對后輪定位的影響比后輪驅動汽車要大得多。2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型（2）前置發動機前輪驅動（）前置發動機前輪驅動（FF）的車身）的車身 前置前驅車身的其他部件前置前驅車身的其他部件 前置前驅汽車車身的發動機罩、車門、行李前置前驅汽車車身的發動機罩、車門、行李箱蓋等部件與前置后驅車身的相同。箱蓋等部件與前置后驅車身的相同。 2.整體式車身的結構類型整

35、體式車身的結構類型（2）前置發動機前輪驅動（）前置發動機前輪驅動（FF）的車身）的車身 3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述二、汽車車身基本結構二、汽車車身基本結構2.2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型 質量集中咋汽車的中心，因而改善了操質量集中咋汽車的中心，因而改善了操縱性；縱性； 由于發動機在汽車的中部，前罩板就可以向由于發動機在汽車的中部，前罩板就可以向下傾斜，因而改善了空氣動力學性能，降低了質下傾斜，因而改善了空氣動力學性能，降低了質心，改善了駕駛人的視野；心，改善了駕駛人的視野； 發動機的近期效率和冷卻效率降低；發動機的近期效率和冷卻效率降低； 在發動機和乘坐室之間裝有

36、隔板來降低乘坐在發動機和乘坐室之間裝有隔板來降低乘坐室的噪音、振動和輻射。室的噪音、振動和輻射。特點特點（3 3）中置發動機后輪驅動（）中置發動機后輪驅動（MRMR）的車身。）的車身。中置后驅的前車身中置后驅的前車身 中置后驅的前車身中置后驅的前車身安裝有前懸架、轉向操縱系、散熱器安裝有前懸架、轉向操縱系、散熱器和空氣冷凝器等機械部件。獨立的前懸架由前擋泥板和前縱和空氣冷凝器等機械部件。獨立的前懸架由前擋泥板和前縱梁支撐。前擋泥板、機罩和發動機室前罩板用螺栓固定。水梁支撐。前擋泥板、機罩和發動機室前罩板用螺栓固定。水箱框架、前橫梁和前側支架用點焊焊接在前縱梁上。前行李箱框架、前橫梁和前側支架用

37、點焊焊接在前縱梁上。前行李箱端板和地板的上部以點焊固聯到前縱梁上，和以點焊固聯箱端板和地板的上部以點焊固聯到前縱梁上，和以點焊固聯在轉向齒輪箱支撐梁的前行李箱地板一起形成前行李箱。轉在轉向齒輪箱支撐梁的前行李箱地板一起形成前行李箱。轉向桿系穿過前縱梁上的環形孔，前、后縱梁點焊成一體，下向桿系穿過前縱梁上的環形孔，前、后縱梁點焊成一體，下操縱臂和門檻板也連接在縱梁上，有效提高了車身的強度。操縱臂和門檻板也連接在縱梁上，有效提高了車身的強度。2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型（3）中置發動機后輪驅動（）中置發動機后輪驅動（MR）的車身）的車身 中置后驅的中車身中置后驅的中車身 中置后驅的

38、底部車身中置后驅的底部車身。底部車身承受路面載荷，。底部車身承受路面載荷，并將它傳遞到車身側板、車身立柱和車頂板。底部并將它傳遞到車身側板、車身立柱和車頂板。底部車身的部件由高強度鋼制作。此外，將前地板的結車身的部件由高強度鋼制作。此外，將前地板的結構通道提高，使車身底部的強度增加。構通道提高，使車身底部的強度增加。 2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型（3）中置發動機后輪驅動（）中置發動機后輪驅動（MR）的車身）的車身 中置后驅的車門中置后驅的車門 中置后驅的車門中置后驅的車門。車門由高強度的內外門板。車門由高強度的內外門板構成。門的開閉靠鉸鏈，并以密封條達到汽水密封。構成。門的開閉

39、靠鉸鏈，并以密封條達到汽水密封。門的加強件保護乘坐室在碰撞或發生事故翻車時不門的加強件保護乘坐室在碰撞或發生事故翻車時不易損壞。易損壞。 2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型（3）中置發動機后輪驅動（）中置發動機后輪驅動（MR）的車身）的車身 中置后驅的后車身中置后驅的后車身 中置后驅的后車身中置后驅的后車身由后側板、后行李箱、發動機罩、車由后側板、后行李箱、發動機罩、車身下后板、乘坐室分隔橫梁、后地板分隔板和后地板縱梁組身下后板、乘坐室分隔橫梁、后地板分隔板和后地板縱梁組成。發動機和后行李箱之間用后地板隔板分開。后地板、乘成。發動機和后行李箱之間用后地板隔板分開。后地板、乘坐室隔板和

40、后地板隔板以深波紋結構強化，并和后縱梁焊接坐室隔板和后地板隔板以深波紋結構強化，并和后縱梁焊接形成一個高強度的整體。形成一個高強度的整體。 橫向放置的發動機安裝左右后縱梁、乘坐室分隔橫梁和橫向放置的發動機安裝左右后縱梁、乘坐室分隔橫梁和后地板橫梁上。發動機安裝在乘作室后邊，在乘坐室和發動后地板橫梁上。發動機安裝在乘作室后邊，在乘坐室和發動機之間有三層結構的隔板來隔離噪音、振動和熱。機之間有三層結構的隔板來隔離噪音、振動和熱。2.整體式車身的結構類型整體式車身的結構類型（3）中置發動機后輪驅動（）中置發動機后輪驅動（MR）的車身）的車身 3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述二、汽車車身基本結

41、構二、汽車車身基本結構3.3.轎車車身的零部件轎車車身的零部件 車身修理人員要修理車身結構件和覆蓋車身修理人員要修理車身結構件和覆蓋件外，要承擔汽車裝飾件的修理。有些裝飾件外，要承擔汽車裝飾件的修理。有些裝飾件和嵌條可以用粘接帶粘接，有的可以用各件和嵌條可以用粘接帶粘接，有的可以用各種金屬或塑料緊固件使其連接。種金屬或塑料緊固件使其連接。3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述二、汽車車身基本結構二、汽車車身基本結構3.3.轎車車身的零部件轎車車身的零部件 車身修理人員要熟悉現代車身結構上的各種車身修理人員要熟悉現代車身結構上的各種零件、部件、組件的專門名稱。如果一名車身修零件、部件、組件的專

42、門名稱。如果一名車身修理人員不知道所要修理、校正、更換和涂裝的零理人員不知道所要修理、校正、更換和涂裝的零部件的正確用語，則會在訂購零件和閱讀修理規部件的正確用語，則會在訂購零件和閱讀修理規程時遇到很大困難。車身結構可分成若干個稱為程時遇到很大困難。車身結構可分成若干個稱為組件的小單元，他們本身還可以分成更小的單元，組件的小單元，他們本身還可以分成更小的單元，稱作部件或零件。稱作部件或零件。 3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述二、汽車車身基本結構二、汽車車身基本結構3.3.轎車車身的零部件轎車車身的零部件 要了解具體車型的車身零部件，就需閱讀要了解具體車型的車身零部件，就需閱讀由汽車公司

43、提供的修理手冊。在這種手冊中對由汽車公司提供的修理手冊。在這種手冊中對車身的形式、結構和零部件給出了重要而詳細車身的形式、結構和零部件給出了重要而詳細的描述。通過汽車手冊還可以掌握汽車編碼的描述。通過汽車手冊還可以掌握汽車編碼（VINVIN碼）資料，熟悉每家汽車公司的汽車出碼）資料，熟悉每家汽車公司的汽車出廠編碼方法及其含義，盡可能多的獲得被修汽廠編碼方法及其含義，盡可能多的獲得被修汽車的所有資料。車的所有資料。3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述三、車身的主要性能三、車身的主要性能1. 1. 車身的密封性車身的密封性 車身的密封性是指關閉車身全部門、窗和孔車身的密封性是指關閉車身全部門、

44、窗和孔口蓋時，車身的防雨水和防塵土能力。車身的密口蓋時，車身的防雨水和防塵土能力。車身的密封性不好，不但不能使車內保持所需的溫度，而封性不好，不但不能使車內保持所需的溫度，而且塵土和雨水都易侵入車內。且塵土和雨水都易侵入車內。 影響車身密封性的主要部位是門窗縫隙，故影響車身密封性的主要部位是門窗縫隙，故在維修時應注意密封條的截面形狀和密封效果；在維修時應注意密封條的截面形狀和密封效果；另外還應注意位于車廂內發動機罩的密封性和空另外還應注意位于車廂內發動機罩的密封性和空調裝置管路穿過地板孔洞的密封性。調裝置管路穿過地板孔洞的密封性。3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述三、車身的主要性能三、車

45、身的主要性能2. 2. 車身的隔熱性車身的隔熱性車內溫度是保證舒適性的重要因素之一。車內溫車內溫度是保證舒適性的重要因素之一。車內溫度的保持，除了空調裝置外，還要求車身具有良度的保持，除了空調裝置外，還要求車身具有良好的隔熱性。如果車身的隔熱性能差，車內熱好的隔熱性。如果車身的隔熱性能差，車內熱( (冷冷) )量損失大，勢必更多地消耗加熱量損失大，勢必更多地消耗加熱( (或制冷或制冷) )設設備的能量。備的能量。 圖圖3.93.9車身隔熱毛氈車身隔熱毛氈 3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述三、車身的主要性能三、車身的主要性能2. 2. 車身的隔熱性車身的隔熱性 隔熱層由玻璃纖維、膠合板、

46、毛氈、泡沫塑料隔熱層由玻璃纖維、膠合板、毛氈、泡沫塑料等材料組成。通常情況下，頂蓋受太陽輻射影響等材料組成。通常情況下，頂蓋受太陽輻射影響最大，頂蓋隔熱層厚度一般較大。如圖最大，頂蓋隔熱層厚度一般較大。如圖3.103.10。圖圖3.10 3.10 頂蓋隔熱層頂蓋隔熱層3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述三、車身的主要性能三、車身的主要性能2. 2. 車身的隔熱性車身的隔熱性 為防止發動機傳至車內太多熱量，一般在朝向為防止發動機傳至車內太多熱量，一般在朝向發動機的前圍板表面加一層鋁鉑。如圖發動機的前圍板表面加一層鋁鉑。如圖3.113.11。圖圖3.113.11發動機前圍板的鋁鉑發動機前圍板的

47、鋁鉑3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述三、車身的主要性能三、車身的主要性能3. 3. 車身的防震和降噪性車身的防震和降噪性 由于車身骨架輪廓誤差，蒙皮和車身骨架不由于車身骨架輪廓誤差，蒙皮和車身骨架不能完全貼合，加之車身骨架立柱間有一定的空腔，能完全貼合，加之車身骨架立柱間有一定的空腔，客車行駛過程中往往會出現蒙皮鼓動并產生噪聲。客車行駛過程中往往會出現蒙皮鼓動并產生噪聲。 比較廣泛采用的措施是利用噴涂的方法，在比較廣泛采用的措施是利用噴涂的方法，在蒙皮內側和骨架所形成的腔內填充聚氨酯硬質泡蒙皮內側和骨架所形成的腔內填充聚氨酯硬質泡沫塑料。如圖沫塑料。如圖3.123.12。圖圖3.123

48、.12聚氨酯硬質泡沫塑料聚氨酯硬質泡沫塑料3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述三、車身的主要性能三、車身的主要性能3. 3. 車身的防震和降噪性車身的防震和降噪性 如圖如圖3.133.13。聚氨酯硬質泡沫塑料層是由雙組。聚氨酯硬質泡沫塑料層是由雙組分發泡材料，噴涂分發泡材料，噴涂3 35 5s s后即產生化學反應，成后即產生化學反應，成為固化的發泡塑料，并均勻地填滿縫隙，牢固地為固化的發泡塑料，并均勻地填滿縫隙，牢固地粘接在噴涂表面上形成的。這樣除保證了前述的粘接在噴涂表面上形成的。這樣除保證了前述的密封性和隔熱性外，也因其增強了蒙皮與骨架的密封性和隔熱性外，也因其增強了蒙皮與骨架的阻尼，

49、而減弱或消除了蒙皮的鼓動聲，使車身的阻尼，而減弱或消除了蒙皮的鼓動聲，使車身的振動減輕，并降低了噪聲。振動減輕，并降低了噪聲。 圖圖3.133.13聚氨酯硬質泡沫塑料聚氨酯硬質泡沫塑料3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述三、車身的主要性能三、車身的主要性能4. 4. 車身的安全性車身的安全性 汽車的安全性通常被劃分為主動安全性和被汽車的安全性通常被劃分為主動安全性和被動安全性。其中的被動安全性是指一旦發生交通動安全性。其中的被動安全性是指一旦發生交通事故時，如何避免或減輕車內人員被傷害的保護事故時，如何避免或減輕車內人員被傷害的保護性對策，這主要取決于車身剛度匹配、車內軟化性對策，這主要取

50、決于車身剛度匹配、車內軟化和安全保護裝置等。和安全保護裝置等。 3.1 3.1 汽車車身概述汽車車身概述3.3 3.3 客車、貨車車身結構客車、貨車車身結構3.2 3.2 轎車車身結構轎車車身結構【學習內容學習內容 】3.2 3.2 轎車車身結構轎車車身結構【本節目標本節目標 】1. 1. 車身殼體車身殼體2. 2. 車門車門 3 . 23 . 2轎車車身結構轎車車身結構3.2 3.2 轎車車身的結構轎車車身的結構一、車身殼體一、車身殼體 轎車車身殼體是整車的基礎，一般由以下總轎車車身殼體是整車的基礎，一般由以下總成及零件焊接而成。成及零件焊接而成。(1) (1) 底板焊接總成；底板焊接總成；

51、(2) (2) 左、右前縱梁及輪罩焊接總成；左、右前縱梁及輪罩焊接總成；(3) (3) 左、右側圍焊接總成；左、右側圍焊接總成；(4) (4) 前圍焊接總成；前圍焊接總成；(5) (5) 頂蓋及前后橫梁；頂蓋及前后橫梁；(6) (6) 后擋板；后擋板；(7) (7) 左、右后縱梁及后輪罩焊接總成；左、右后縱梁及后輪罩焊接總成；(8) (8) 后圍焊接總成。后圍焊接總成。3.2 3.2 轎車車身的結構轎車車身的結構一、車身殼體一、車身殼體1. 1. 車身的下部結構車身的下部結構 車身下部是承受載荷的主要部件。其中車身車身下部是承受載荷的主要部件。其中車身底板是車身的基礎，因為車身的其他焊接總成都

52、底板是車身的基礎，因為車身的其他焊接總成都直接或間接地焊在車身底板上。更為重要的是，直接或間接地焊在車身底板上。更為重要的是，車身底板的強度和剛度，不僅會影響到底板自身，車身底板的強度和剛度，不僅會影響到底板自身，而且會影響到整車。而且會影響到整車。 承載式車身底板可分為兩種結構形式：骨架承載式車身底板可分為兩種結構形式：骨架式結構和分塊式結構。式結構和分塊式結構。3.2 3.2 轎車車身的結構轎車車身的結構一、車身殼體一、車身殼體1. 1. 車身的下部結構車身的下部結構 (1) (1) 骨架式結構。由底架的縱梁、橫梁、中骨架式結構。由底架的縱梁、橫梁、中間傳動軸凸起、后尾梁焊接成骨架，然后其

53、上鋪間傳動軸凸起、后尾梁焊接成骨架，然后其上鋪以底板，用點焊組合在一起，就成為骨架式底板以底板，用點焊組合在一起，就成為骨架式底板結構，如圖結構，如圖3.143.14所示。所示。 3.2 3.2 轎車車身的結構轎車車身的結構 (1) (1) 骨架式結構骨架式結構 圖3.14骨架式底板結構1、傳動軸凸起；2、內邊梁；3、前座椅橫梁；4、中座椅橫梁；5、后座椅橫梁、6、后縱梁；7、后縱梁外板；8、固定底盤零件的橫梁；9、后尾梁3.2 3.2 轎車車身的結構轎車車身的結構一、車身殼體一、車身殼體1. 1. 車身的下部結構車身的下部結構 (2) (2) 分塊式結構。分塊式結構的特點是底板分塊式結構。分

54、塊式結構的特點是底板由兩塊或三塊焊接而成。車前端有兩根縱梁與前由兩塊或三塊焊接而成。車前端有兩根縱梁與前圍擋板、前底板焊在一起，并與側門檻邊梁焊接圍擋板、前底板焊在一起，并與側門檻邊梁焊接連接。車后部也有兩根縱梁，其前端繞過后輪擋連接。車后部也有兩根縱梁，其前端繞過后輪擋泥罩與門檻邊梁焊接連接，后端與尾梁焊接連接，泥罩與門檻邊梁焊接連接，后端與尾梁焊接連接，后尾梁有支承后行李廂底板的作用，后保險杠也后尾梁有支承后行李廂底板的作用，后保險杠也固定在后尾梁上，起保護后部車身的作用，如圖固定在后尾梁上，起保護后部車身的作用，如圖3.153.15所示。所示。 3.2 3.2 轎車車身的結構轎車車身的結

55、構 (2) (2) 分塊式結構。分塊式結構。圖3.15分塊式車身地板結構分塊式車身地板結構 3.2 3.2 轎車車身的結構轎車車身的結構一、車身殼體一、車身殼體2. 2. 左、右側圍板焊接總成左、右側圍板焊接總成 側圍指車身側面由前支撐板、前支柱、中支側圍指車身側面由前支撐板、前支柱、中支柱、后支柱、后風窗支柱、頂蓋側梁、門檻外板柱、后支柱、后風窗支柱、頂蓋側梁、門檻外板及后翼子板組合成的焊接框架，裝配時作為獨立及后翼子板組合成的焊接框架，裝配時作為獨立的大總成與底板、前后圍等焊接成一個整體。側的大總成與底板、前后圍等焊接成一個整體。側圍總成貫穿于車身的中后部。圍總成貫穿于車身的中后部。3.2

56、 3.2 轎車車身的結構轎車車身的結構一、車身殼體一、車身殼體2. 2. 左、右側圍板焊接總成左、右側圍板焊接總成 （1 1）前支柱。前支柱由上段的前風窗支柱）前支柱。前支柱由上段的前風窗支柱和下段的前圍支柱焊接而成。前風窗支柱既是側和下段的前圍支柱焊接而成。前風窗支柱既是側圍的重要零件，又參與構成前風窗框。前圍支柱圍的重要零件，又參與構成前風窗框。前圍支柱斷面尺寸較大，它主要的功能是承擔前門負荷。斷面尺寸較大，它主要的功能是承擔前門負荷。 （2 2）中支柱。中支柱主要起車門立柱的作）中支柱。中支柱主要起車門立柱的作用，同時增加側圍的剛度，承受側面撞擊。其形用，同時增加側圍的剛度，承受側面撞擊

57、。其形式為內板凹入形成閉合斷面空間彎曲梁。凹入形式為內板凹入形成閉合斷面空間彎曲梁。凹入形的內板有利于前座椅安全帶的布置。的內板有利于前座椅安全帶的布置。3.2 3.2 轎車車身的結構轎車車身的結構一、車身殼體一、車身殼體2. 2. 左、右側圍板焊接總成左、右側圍板焊接總成 （3 3）后側圍內板。后支柱、后風窗支柱、連）后側圍內板。后支柱、后風窗支柱、連接板、加強板、后輪罩外板及安全帶固定板等共接板、加強板、后輪罩外板及安全帶固定板等共同組成后側圍內板焊接分總成。同組成后側圍內板焊接分總成。 （4 4）后翼子板。后翼子板又稱為后側圍外板。）后翼子板。后翼子板又稱為后側圍外板。后翼子板與側圍一體

58、化是現代車身結構的一個突后翼子板與側圍一體化是現代車身結構的一個突出特點。后翼子板包容輪胎，以防止流水飛濺，出特點。后翼子板包容輪胎，以防止流水飛濺，并要滿足外觀要求。并要滿足外觀要求。3.2 3.2 轎車車身的結構轎車車身的結構一、車身殼體一、車身殼體2. 2. 左、右側圍板焊接總成左、右側圍板焊接總成 （5 5）頂蓋側梁。頂蓋側梁的形狀極為復雜，）頂蓋側梁。頂蓋側梁的形狀極為復雜，它既要承受縱向載荷，又要與前、中、后三個支它既要承受縱向載荷，又要與前、中、后三個支柱及內飾拉手連接。從安全性出發，頂蓋側梁在柱及內飾拉手連接。從安全性出發，頂蓋側梁在前支柱至中支柱之間加設側梁加強板，使之與側前

59、支柱至中支柱之間加設側梁加強板，使之與側梁組成閉合斷面，以提高結構強度和抗彎、抗扭梁組成閉合斷面，以提高結構強度和抗彎、抗扭剛度。側梁的下側翻邊與頂蓋的垂直翻邊點焊連剛度。側梁的下側翻邊與頂蓋的垂直翻邊點焊連接，上側翻邊與頂蓋內表面粘接聯接，既保證了接，上側翻邊與頂蓋內表面粘接聯接，既保證了頂蓋外表的表面質量，又起到了密封隔振的效果。頂蓋外表的表面質量，又起到了密封隔振的效果。3.2 3.2 轎車車身的結構轎車車身的結構一、車身殼體一、車身殼體2. 2. 左、右側圍板焊接總成左、右側圍板焊接總成 （6 6）門檻外板。側圍下部的門檻屬于底板焊）門檻外板。側圍下部的門檻屬于底板焊接總成，為使焊接工

60、藝簡便，先與側圍各零件焊接總成，為使焊接工藝簡便，先與側圍各零件焊于一體，其內部與前支柱和后支柱連接處分別設于一體，其內部與前支柱和后支柱連接處分別設有加強板，以提高接口剛度。此外，在下表面沖有加強板，以提高接口剛度。此外，在下表面沖制有千斤頂支座固定孔，以方便廠內運輸及維修制有千斤頂支座固定孔，以方便廠內運輸及維修調整。調整。3.2 3.2 轎車車身的結構轎車車身的結構一、車身殼體一、車身殼體轎車普遍采用承載式車身結構，而承載式轎車車身主轎車普遍采用承載式車身結構，而承載式轎車車身主要由前車身、中間車身、后車身及其他相關附件組成。要由前車身、中間車身、后車身及其他相關附件組成。車身由三段組成